Reparação do motor DIY 168f

Detalhes: Reparo do motor DIY 168f de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Como qualquer equipamento, um trator de passeio requer manutenção e reparos oportunos. E é aconselhável confiar a sua implementação a especialistas que possuam as ferramentas e equipamentos necessários e conheçam bem o seu trabalho. No entanto, se você também estiver familiarizado com o projeto de motores de combustão interna e entender o tópico de engenharia mecânica, poderá fazer muito do que pode ser necessário para restaurar a capacidade de trabalho da máquina por conta própria.

Os motores diesel e a gasolina possuem recursos motores diferentes. Para o primeiro, o valor normal é de 4.000 m/h, mas os últimos são capazes de fornecer apenas 1.500 m/h. Apesar disso, os modelos a diesel de tratores de passeio não estão em alta demanda. Afinal, tanto na hora da compra quanto durante a operação, eles são muito mais caros. Portanto, muito provavelmente, você está trabalhando com um trator de passeio equipado com motor a gasolina (carburador).

Todas as avarias que possam ocorrer durante o funcionamento dos mini-equipamentos agrícolas podem ser divididas em duas categorias:

Mau funcionamento do motor:

problemas de lançamento;
avarias.

Mau funcionamento de outras unidades e mecanismos:

operação imprópria da embreagem;
avarias na caixa de velocidades;
problemas com o trem de pouso;
falhas de controle e automação;
avarias dos sistemas de motoblock (arrefecimento, lubrificação, etc.).

De muitas maneiras, o sucesso do reparo de uma máquina com falha repentina depende da correção do diagnóstico. Quanto à manutenção, é realizada precisamente para identificar pequenas avarias que posteriormente levarão a graves.

Vídeo (clique para reproduzir).

Se você não possui os conhecimentos, instalações, ferramentas e materiais necessários para a manutenção e reparo do motor, confie o trabalho a um especialista!

Se as tentativas de ligar o trator de passeio não foram bem sucedidas, isso significa que há falhas no motor ou no sistema de partida. Para determinar a origem da avaria, primeiro é necessário verificar as velas de ignição.

Se as velas estiverem secas, significa que a mistura de combustível não está entrando nos cilindros do motor. Pode haver várias razões para isso:

sem combustível no tanque;
a válvula de alimentação de combustível está fechada;
o orifício na tampa do tanque de gás está entupido;
Objetos estranhos entraram no sistema de alimentação de combustível.

Para corrigir problemas de abastecimento de combustível, você deve:

Encha o tanque do trator de passeio.
Abra a torneira de combustível.
Limpe o orifício de drenagem localizado na tampa do tanque de gás.
Remova a torneira de combustível, drene a gasolina do tanque e lave-o com gasolina limpa. Em seguida, remova a mangueira de conexão localizada na lateral do carburador e sopre-a junto com os injetores do carburador sem desmontá-los usando a bomba de combustível.

Se o combustível entrar no carburador, mas não atingir o cilindro, o problema está no próprio carburador. Para eliminá-lo, este conjunto deve ser removido, desmontado e limpo. Bem, depois disso - monte e instale no lugar. Portanto, antes de realizar todas as manipulações necessárias, não custa atualizar o dispositivo e o princípio de operação do carburador na memória.

No caso de, ao verificar as velas, elas estarem molhadas, ou seja, combustível é fornecido normalmente, mas o motor não dá partida, o problema pode ser o seguinte:

Falha no sistema de ignição:

há uma fuligem característica nos eletrodos das velas de ignição (é necessário limpar as velas com esmeril, após o que devem ser lavadas com gasolina e secas);
o tamanho da folga entre os eletrodos não corresponde aos especificados pelo fabricante no manual do motor (a folga é ajustada dobrando o eletrodo lateral para o tamanho desejado);
os isoladores das velas de ignição ou a fiação de alta tensão estão danificados (velas de ignição e fiação defeituosas devem ser substituídas);
o botão STOP está em curto com o terra (para uma partida normal do motor, o curto-circuito deve ser eliminado);
os contatos nos quadrados das velas estão quebrados (os contatos devem ser colocados em ordem);
a folga entre a sapata magnética e a partida não corresponde ao valor padrão (é necessário o ajuste da folga);
Foram encontrados defeitos no estator do sistema de ignição (o estator deve ser substituído).

Vazamentos de ar através das vedações do carburador, velas de ignição, velas de ignição e cabeçotes e conexões do carburador e do cilindro do motor.

Caso seja detectada a despressurização das conexões, é necessário apertar os parafusos de fixação, apertar as velas e verificar a integridade das juntas entre as cabeças das velas e os cilindros.

Fechamento incompleto do amortecedor de ar do carburador.

Para eliminar este problema, é necessário garantir a livre movimentação do amortecedor verificando a qualidade do atuador. Se for encontrado encravamento, deve eliminá-lo.

Falha de compressão e falha do carburador

Acontece que o lançamento é realizado, mas seu processo é significativamente complicado. Ao mesmo tempo, o motor do trator de passeio é extremamente instável e não pode desenvolver potência suficiente para operação normal.

A razão para isso pode ser uma perda de compressão, que pode ser identificada por:

fuligem nas superfícies de trabalho das válvulas, bem como nas sedes dos blocos de cilindros;
deformação da válvula de admissão;
desgaste do anel do pistão.

Para restaurar a compactação, você deve:

Verifique o estado técnico do mecanismo de distribuição de gás do motor, limpe as peças contaminadas com fuligem e, se houver defeitos, substitua-as.
Verifique o estado dos anéis do pistão e substitua os componentes defeituosos.

Se durante a operação do motor sair fumaça preta do silenciador e for detectado excesso de óleo nos eletrodos das velas ou eles próprios estiverem cobertos de fuligem, isso significa que:

uma mistura de combustível supersaturada é fornecida ao carburador;
a vedação da válvula de combustível do carburador está quebrada;
o anel raspador de óleo do pistão está desgastado;
o filtro de ar está entupido.

Para resolver esse problema, você deve:

ajuste o carburador;
substitua uma válvula com vazamento;
substituir anéis de pistão desgastados;
limpe ou substitua o filtro de ar com defeito.

No caso de quando o motor está funcionando, uma leve fumaça sai do silenciador e os eletrodos das velas estão secos e cobertos com um revestimento branco, isso significa que uma mistura de combustível pobre entra no carburador. Este problema é eliminado ajustando o carburador.

Os nós e componentes de motores instalados em mini-equipamentos agrícolas estão sujeitos a cargas significativas. Eles também podem falhar durante a operação da unidade, o que levará muito rapidamente a falhas graves.

Se forem detectados ruídos suspeitos, solavancos e irregularidades na operação dos sistemas de motoblock, é muito importante desligar imediatamente o motor e depois deixá-lo esfriar - somente depois disso será possível corrigir o problema.

Se durante a operação o motor começar a ganhar impulso por conta própria, ou seja, vai "vendendo", provavelmente isso significa que a fixação das alavancas do regulador e a tração enfraqueceram. Neste caso, o usuário terá que reajustar o atuador de controle do motor.

Às vezes, quando o acelerador está totalmente aberto, o motor não acelera quando o acelerador é pressionado, mas começa a perder potência até parar completamente. Este é um sinal claro de superaquecimento, portanto, o trator de passeio deve ser desligado e esperar até que seus componentes esfriem completamente. Depois disso, você deve verificar o nível de óleo no cárter, bem como verificar a limpeza das superfícies aletadas dos blocos e cabeçotes.

Sob cargas aumentadas no motor, ele pode travar. Pode haver várias razões para isso:

óleo insuficiente no cárter;
um nadir se formou na cabeça inferior da biela;
a biela ou o pulverizador de óleo está completamente avariado.

Se o motor do bloco do motor estiver travado, ele deverá ser desmontado e verificado o estado dos principais componentes e componentes: defeituoso, deformado, derretido, etc. devem ser substituídos.

O que fazer se o motor do trator de passeio funcionar intermitentemente e não desenvolver a potência necessária? Pode haver várias razões para esse comportamento:

O ar não entra no carburador, o que significa que o combustível não queima bem - o filtro terá que ser limpo ou trocado.

Resíduos de combustível, bem como produtos de sua combustão, formam um revestimento espesso nas paredes internas do silenciador, que deve ser removido.

Neste caso, o conjunto deverá ser retirado, desmontado e todos os seus componentes deverão ser devidamente limpos. Depois disso, o carburador deve ser montado e ajustado corretamente.

Desgaste do grupo cilindro-pistão.

Temperatura e altas cargas fazem seu trabalho e até mesmo o metal mais forte se desgasta e se deforma com o tempo. Essas peças devem ser substituídas imediatamente, caso contrário, você pode pagar por avarias irreparáveis no próprio motor.

Quebra do alojamento da catraca ou catraca

A presença deste problema é indicada pela ausência de movimento do virabrequim ao ligar o motor. Para substituir a carcaça da embreagem e a catraca, você terá que desmontar completamente o bloco de partida.

Afrouxando os parafusos que prendem a carcaça do motor de partida à carcaça do motor.

Se o cabo de partida não retornar à sua posição original, o motor de partida precisa ser ajustado. Para fazer isso, os parafusos são afrouxados e a posição do nó é ajustada manualmente para garantir o retorno normal do cordão.

Um motivo bastante comum para o cabo de partida não retornar é a falha da mola de partida - ela terá que ser substituída.

A manutenção competente de suas principais unidades e componentes aumenta significativamente a vida útil de qualquer equipamento. A eficiência da substituição de peças sobressalentes desgastadas também tem um valor considerável. Portanto, se ocorrerem as menores falhas e avarias, elas devem ser tratadas imediatamente - como resultado, isso evitará problemas muito mais sérios e caros.

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- É possível que você tenha perdido a mola de controle de velocidade. Ela é pequena e muitas vezes voa.
  - - Desliguei, quando o sensor está ligado, geralmente trava.
      
      É possível que você tenha perdido a mola de controle de velocidade. Ela é pequena e muitas vezes voa.
      
      Uau. E onde ela fica?
      
      Leia também: Reparação de máquina de costura Podolsk 142 faça você mesmo
      Editado por togy (6 de junho de 2011 22:10:15)
      - Troquei o motor antigo para lifan 168f. Ele trabalhou por um ano e fumou. ao mesmo tempo, quando terminei o trabalho, ele parou constantemente (o sensor de óleo funcionou), puxou mal. em uma palavra, ele estava chateado. Troquei os anéis (380 rublos + 0,5 dias de trabalho) começou a partir de meia milha, não fuma, não para (comprei 5 litros de óleo SAE-30 em uma loja de tratores, um pouco mais caro do que 0,6 litros em uma loja de motoblock). Fiquei satisfeito: o ajuste das válvulas (há uma tampa na válvula de escape como as Moskvitch, não existe essa tampa na válvula de sucção), pode ser desmontada com as chaves de 10 e 12. Mal desparafusei a biela parafusos, tive que girar a cabeça pequena em 10 com uma chave de gás (a chave é pequena com cerca de 200 mm de comprimento)
        Em relação ao ajuste, encontrei a versão russa do manual de instruções, o catálogo de peças de reposição na NET e, em princípio, as perguntas desapareceram sozinhas.
        
        Qual óleo usar após o reparo?
        
        O espelho no cilindro está normal. Acho que o óleo veio do lado da cabeça. Obrigado pela foto, é sempre bom ver. Coloquei semi-sintéticos em meus motores 10w 40, o fabricante recomenda sae 30, eu escolheria tnk deles.
        
        perna escreveu:
        O desgaste ou rasgo das vedações da haste da válvula também é relevante
        
        Não, não é relevante aqui. há apenas uma tampa, na entrada. Bem, uma vez desmontado, você pode mudá-lo - um centavo de negócio.
        
        Bom Dia a todos! Finalmente espalhado este dviglo chinês. Fiquei impressionado que este motor não possui um sistema primitivo de purificação de óleo. A causa dos meus problemas foi o anel raspador de óleo, no começo eu até pensei que estava preso (você pode ver na foto), mas como se viu, não estava. O pistão está um pouco desgastado, o dedo nas saliências e na manga da biela desliza facilmente, mas não sai, agrada!
        
        Resumindo: lavar tudo, duplicar anéis (de preferência Honda), trocar retentores, juntas, tudo igual, no futuro decidi usar óleo XADO 15W40 com revitalizante (marcado, tem efeito!)
        
        neste Olá. diga-me por que o motor lifan168f-2 não funciona de forma estável e fuma muito e também atira no tubo de escape
        
        Olá. diga-me que há uma arruela na árvore de cames? 188f
        
        Olá amigos! Pergunta: após dois anos de uso ativo dos motores Lifan 168F-2 no kart, eles tiveram que ser reparados várias vezes (cambotas quebradas, anéis de pistão trocados, etc.). Após o reparo, montei os motores para selante, ou seja, removeu a junta entre o bloco e a tampa do bloco, tk. no tempo quente, apenas perfurava. Os motores montados para o selante funcionaram normalmente, mas depois de dois anos, isso começou a aparecer com muita frequência: os parafusos da tampa do bloco de cilindros se soltaram, viraram e, consequentemente, o óleo do motor saiu (vazou). Talvez após um certo número de reparos, o fio se desgaste nos blocos? Talvez valha a pena montar motores com trava rosqueada ou nas arruelas de Grover?
        
        landing82 escreveu:
        neste Olá. diga-me por que o motor lifan168f-2 não funciona de forma estável e fuma muito e também atira no tubo de escape
        
        desant82 , Você precisa limpar o carburador, tente também dar partida no motor sem filtro de ar, veja como funciona
        
        Grabber escreveu:
        Olá. diga-me que há uma arruela na árvore de cames? 188f
        
        Grabber, sem arruela na árvore de cames, apenas um descompressor
        
        Me diga o que fazer.
        Algo meu “Lifan 168F2”, instalado na “Salyut” MB em 2013, ao invés do DM-1 padrão, começou a dar errado: o motor arranca normalmente com o amortecedor de ar fechado (como sempre desde o início da operação), mas assim que é aberto, ele começa a mudar espontaneamente a velocidade do máximo para o mínimo e depois novamente. Você pode ver como a alavanca de controle do acelerador no carburador se move espontaneamente. Se você puxar a mola com os dedos, ela funciona de forma estável na velocidade máxima. Quando você solta, a velocidade começa a mudar novamente.
        Até agora, estou trabalhando de alguma forma, cobrindo o amortecedor de ar - em sua determinada posição (aproximadamente em média), as rotações são mantidas bastante altas e o motor está funcionando.
        O que fazer? Talvez a mola "assentou" durante a operação e precise ser substituída? Mas o ataque aconteceu de repente.
        
        Slava1, Tente desmontar e enxaguar o cárter.
        
        kuzmjch escreveu:
        Slava1, Tente desmontar e enxaguar o cárter.
        
        Leia também: Reparação de portas de metal chinesas faça você mesmo
        kuzmjch ,
        Desapertou os parafusos do bujão e drenou a gasolina do cárter do carburador. Não só isso não ajudou, mas o motor começou a fumegar e atirar no tubo de escape, tanto quanto as chamas voaram do silenciador.
        
        kuzmjch escreveu:
        Slava1, Tente desmontar e enxaguar o cárter.
        
        kuzmjch ,
        Desapertou os parafusos do bujão e drenou a gasolina do cárter do carburador. Não só isso não ajudou, mas o motor começou a fumegar e atirar no tubo de escape, tanto quanto as chamas voaram do silenciador.
        
        Slava1, Veja flutuador e agulha. Aparentemente a gasolina acabou, a boia caiu. Então ele não voltou, a gasolina entrou no motor.
        
        Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
        
        Slava1 escreveu:
        Algo meu “Lifan 168F2”, instalado na “Salyut” MB em 2013, ao invés do DM-1 padrão, começou a dar errado: o motor arranca normalmente com o amortecedor de ar fechado (como sempre desde o início da operação), mas assim que é aberto, ele começa a mudar espontaneamente a velocidade do máximo para o mínimo e depois novamente.Você pode ver como a alavanca de controle do acelerador no carburador se move espontaneamente. Se você puxar a mola com os dedos, ela funciona de forma estável na velocidade máxima. Quando você solta, a velocidade começa a mudar novamente.
        
        Plantado na geada? Tente aquecer o carburador com um secador de cabelo, a condensação pode congelar, mas com certeza será, retire o filtro de ar, mas se você trabalha no inverno, precisará fornecer ar quente ao carburador.
        
        Hoje retirei o carburador do motor e lavei tudo o que era possível com o limpador de carburador “Hors”. Eu fiz o trabalho em uma sala aquecida, então o gelo (se havia um) tinha que derreter. Sim, e era “quase zero” na rua. No entanto, depois de instalar um carburador lavado no motor, descobriu-se que a lavagem não deu nenhum resultado, ainda funciona de forma instável.
        No processo de lavagem, encontrei na parede externa do carburador um orifício desobstruído com uma rosca dentro, que entra diretamente no carburador após a válvula do acelerador.
        Na foto do carburador, o furo é indicado por uma seta.
        O que é esse buraco? Afinal, através dele, contornando o filtro de ar, o ar é sugado e, o mais importante, em um motor em funcionamento, cobri-o com uma chave de fenda e o motor ficou mais estável com o amortecedor de ar aberto.
        Talvez deve haver algum tipo de parafuso ou plugue de ajuste perdido durante a operação?
        
        A empresa chinesa Lifan é uma grande corporação, que une diversos setores: de veículos automotores de pequena capacidade a ônibus. Ao mesmo tempo, é também fornecedor de motores para um grande número de pequenas empresas produtoras de máquinas agrícolas e pequenos veículos motorizados.
        
        De acordo com a tradição geral da indústria chinesa, em vez de seus próprios desenvolvimentos, algumas amostras de sucesso, geralmente japonesas, são copiadas.
        
        O motor generalizado não é exceção. família 168F, instalado em um grande número de tratores de passeio, cultivadores, geradores portáteis e motobombas: o motor Honda GX200 serviu de modelo para sua criação.
        
        Motor do bloco do motor Lifan com capacidade de 6,5 cv, cujo preço em várias lojas varia de 9 a 21 mil rublos, dependendo da modificação, tem um layout clássico: é um motor de carburador monocilíndrico com árvore de cames inferior e acionamento da haste da válvula (esquema OHV).
        
        motor Lifan
        Seu cilindro é feito em peça única com o cárter do motor, o que, apesar da possibilidade teórica de substituição da luva de ferro fundido, reduz significativamente sua manutenibilidade quando o CPG está desgastado.
        
        motor tem resfriamento de ar forçado, cujo desempenho é suficiente ao trabalhar em climas quentes, mesmo sob cargas pesadas.
        
        Sistema de ignição - transistor, durante a operação não requer nenhum ajuste.
        A baixa taxa de compressão (8,5) deste motor permite que ele funcione com gasolina comercial da marca AI-92 qualquer qualidade.
        
        Ao mesmo tempo, o consumo específico de combustível desses motores é de 395 g / kWh - ou seja, para uma hora de operação a uma potência nominal de 4 kW (5,4 hp) a 2500 rpm, eles usarão 1,1 litro de combustível por hora de operação com as configurações corretas do carburador.
        
        A família de motores 168F atualmente inclui 7 modelos com diversas opções de equipamentos e dimensões de conexão, que possuem as seguintes características em comum:
        
        Dimensão do cilindro (diâmetro/curso): 68×54 milímetros;
        
        Volume de trabalho: 196 cm³;
        
        Potência máxima de saída: 4,8 kW a 3600 rpm;
        
        Potência nominal: 4 kW a 2500 rpm;
        
        Torque máximo: 1,1 Nm a 2500 rpm;
        
        Volume do tanque de combustível: 3,6 l;
        
        O volume de óleo do motor no cárter: 0,6l.
        
        O conjunto mais barato com eixo de conexão tamanho 19 ou 20 mm. Preço do fabricante 9100 rublos.
        
        Lifan 168F-2
        Para mais informações sobre o funcionamento do motor Lifan 168F-2, veja o vídeo:
        
        Reparo do motor
        Deve-se notar que o fabricante não indica limites de desgaste específicos para solucionar problemas de qualquer componente do motor, portanto, as dimensões abaixo são indicadas por analogia com outros motores refrigerados a ar de quatro tempos:
        
        Se encontrar folga nos rolamentos, substitua-os. Além disso, como as dimensões de reparo das peças não são fornecidas, elas são substituídas por novas:
        
        biela: com folga radial aumentada para perceptível no munhão do virabrequim;
        
        Virabrequim: em caso de emperramento no munhão da biela;
        
        Carter: com desgaste significativo (mais de 0,1 mm) do espelho do cilindro na maior parte;
        
        Pistão: com danos mecânicos (lascas, arranhões devido ao superaquecimento);
        
        Pistão argolas: com um aumento da folga na junta superior a 0,2 mm, se o próprio espelho do cilindro não tiver um desgaste que atinja o limite de rejeição, bem como um desperdício perceptível de óleo do motor.
        
        Cabeça do cilindro
        Puxe os parafusos do cabeçote uniformemente em duas passagens, o torque final deve ser 24 N*m. A porca do volante está apertada 70 N*m, e parafusos da biela 12 N*m.
        
        Após a montagem do motor, bem como regularmente durante a operação (a cada 300 horas), é necessário ajustar as folgas das válvulas. Ordem de operações:
        
        Coloque o pistão no ponto morto superior no curso de compressão (como não há marcas no volante, verifique isso com um objeto fino inserido no orifício da vela de ignição).É importante não confundir TDC de compressão com TDC de exaustão - as válvulas devem estar fechadas!
        
        Após soltar a contraporca, gire a porca no meio do balancim para ajustar a folga da válvula correspondente e, em seguida, fixe a contraporca. A folga, ajustada usando um calibrador de folgas plano, deve ser de 0,15 mm na válvula de entrada e 0,2 mm na saída.
        
        Depois de girar o virabrequim exatamente duas voltas, verifique novamente as folgas - seu desvio das estabelecidas pode significar uma grande folga da árvore de cames nos rolamentos.
        
        Das muitas unidades com motor Lifan de 6,5 hp, o trator de passeio mais comum Salyut-100.
        
        Saudação 100
        A produção deste trator de passeio leve começou na União Soviética, de acordo com a então tradição de carregar empresas do complexo militar-industrial com produção adicional dos chamados "bens de consumo" e continua até hoje nas instalações da fábrica de Moscou JSC "SPC Engenharia de Turbinas a Gás Salyut".
        
        Completo com um motor Lifan 168F, esse trator de passeio custa cerca de 30.000 rublos. Possui um peso relativamente baixo (76 kg), o que, aliado a um indicador de potência média do motor para esta classe de equipamento, o torna arado inadequado para arar sem peso adicional.
        
        Mas pelo o cultivo é muito bom devido aos cortadores seccionais incluídos no kit, que permitem alterar a largura de processamento de 300 para 800 mm, dependendo da severidade do solo.
        
        Grande vantagem trator de passeio "Salyut-100" sobre vários colegas é o uso redutor de engrenagens, mais confiável do que a cadeia. A caixa de velocidades, que tem duas velocidades à frente e uma à ré, está equipada adicionalmente com uma engrenagem de redução.
        
        O motobloco Salyut não possui diferencial, mas a estreita faixa de roda (360 mm) em combinação com o baixo peso não torna o giro trabalhoso.
        
        Cortadores de seção com discos de proteção;
        
        Buchas expansoras Manômetros;
        
        abridor;
        
        suporte dobradiça traseira;
        
        Conjunto de ferramentas;
        
        Cinto reserva.
        
        Além disso, pode ser equipado com arado, lâmina, soprador de neve, rodas metálicas com garras desenvolvidas e outros equipamentos amplamente compatíveis com a maioria dos tratores domésticos.
        
        O óleo de motor para o trator de passeio Salyut com motor Lifan só deve ser usado Baixa viscosidade (índice de viscosidade de alta temperatura não superior a 30, em condições quentes - 40).
        Isso se deve ao fato de que, para simplificar o projeto do motor, ele não possui bomba de óleo e a lubrificação é realizada por pulverização de óleo com um virabrequim rotativo.
        
        O óleo de motor viscoso levará a uma lubrificação deficiente e a um maior desgaste do motor, especialmente ao seu par de atrito deslizante mais carregado na cabeça da biela inferior.
        
        Ao mesmo tempo, uma vez que o baixo nível de forçar deste motor não impõe altos requisitos à qualidade do óleo do motor, os óleos automóveis mais baratos com viscosidade de 0W-30, 5W-30 ou para uso prolongado calor - 5W-40.
        
        Leia também: Reparação de pinça DIY vaz 2114
        Como regra, os óleos dessa viscosidade têm uma base sintética, mas também existem óleos semi-sintéticos e até minerais.
        
        Com quase o mesmo preço, o óleo semi-sintético para motores refrigerados a ar é preferível ao óleo mineral.
        
        Ele forma menos depósitos de alta temperatura que prejudicam a remoção de calor da câmara de combustão e a mobilidade dos anéis do pistão, que é repleta de superaquecimento do motor e perda de potência.
        
        Além disso, devido à simplicidade do sistema de lubrificação, é imprescindível verificar o nível do óleo antes de cada partida e mantê-lo na marca máxima, enquanto a troca do óleo do motor deve ser feita uma vez por ano ou a cada 100 horas de operação do motor.
        
        Em um motor novo ou revisado, a primeira troca de óleo ocorre após 20 horas de motor.
        
        Assim a família Motores Lifan 168F é um boa opção ao escolher um novo trator de passeio ou a necessidade de substituir a unidade de força por uma existente: eles são bastante confiáveis e, devido à ampla distribuição, as peças de reposição para eles são facilmente acessíveis.
        
        Ao mesmo tempo, os motores de todas as modificações são fáceis de reparar e manter e não exigem alta qualificação para esses trabalhos.
        
        Ao mesmo tempo, o preço de tal motor (9000 rublos na configuração mínima) é ligeiramente superior ao dos fabricantes chineses sem nome importados por vários fabricantes sob suas próprias marcas (Don, Senda e assim por diante), mas visivelmente inferior ao do motor Honda original.
        
        Neste artigo, consideraremos as avarias típicas do motor de um trator de passeio e como eliminá-las.
        
        Como regra, existem dois tipos de mau funcionamento do motor:
        
        1. O motor não arranca.
        
        2. O motor não funciona satisfatoriamente (não ganha potência, funciona intermitentemente, o motor pára).
        
        Se o motor não der partida, em busca de falhas e sua posterior eliminação, as seguintes etapas devem ser seguidas para identificar as causas.
        
        – Verificação da presença de combustível no tanque (verificação do sistema de combustível)
        
        – Verificação do afogador do carburador (ao dar partida no motor frio, o afogador deve estar fechado)
        
        – Verificação do abastecimento de combustível ao carburador.
        
        - Na ausência de abastecimento de combustível ao cilindro, uma vela seca indica. Verifique a presença de combustível no tanque de combustível, o fluxo de combustível para o carburador, removendo a mangueira de combustível do encaixe de entrada. Para o carburador K45, pressione o afogador até que o combustível vaze pelo orifício de drenagem.
        
        – Se o combustível não estiver fluindo para o carburador, desaperte a torneira de combustível, desmonte-a e limpe o filtro da sujeira.
        
        - Se entrar combustível no carburador, mas não houver alimentação do cilindro, verifique o funcionamento da válvula de combustível e a limpeza dos bicos.
        
        - Para verificar o carburador KMB-5, retire-o do motor, drene a gasolina da câmara da bóia e, em seguida, forneça ar através da conexão de alimentação de combustível na posição de trabalho do carburador. O ar deve fluir facilmente.
        
        – Repita a purga com o carburador girado 180 graus, nesta posição o suprimento de ar deve parar. Se o resultado for como descrito, a válvula de combustível está boa.
        
        - O nível de combustível na câmara da bóia é regulado pela lingueta da bóia, o nível normal de combustível deve ser de 30-35mm.
        
        - Após todas as ações com o carburador e reinstalando-o, o carburador deve ser ajustado.
        
        - Acontece que o motor não liga com excesso de combustível, isso é evidenciado por uma vela molhada. É necessário secar o cilindro e “bombear” o motor com a vela apagada, antes de desligar o abastecimento de combustível.
        
        – Se a vela estiver contaminada com depósitos, deve-se limpá-la e verificar a folga entre os eletrodos, geralmente a folga correta é de 0,8 mm. Em seguida, você deve verificar a presença de uma faísca, se não houver faísca, pode haver um mau funcionamento no circuito elétrico ou uma grande lacuna entre a bobina de ignição e o circuito magnético.
        
        Se o motor arranca, mas não desenvolve a potência necessária, funciona de forma intermitente, para, etc., as seguintes avarias podem ser as razões para isso:
        
        – O filtro de ar está sujo, por isso não é fornecido ar suficiente ao carburador.
        
        – Sistema de ignição com defeito. Você deve verificar, bem como verificar a vela, as folgas entre os eletrodos, etc.
        
        – Silenciador entupido com produtos de combustão. O silenciador deve ser desmontado para limpeza.
        
        – Carburador sujo e ajuste incorreto.
        
        - A baixa potência pode ser devido ao desgaste do grupo cilindro-pistão. A compressão deve ser de 8 atm. Você pode verificar a compressão anexando um medidor de compressão ao orifício da vela de ignição, girando o eixo do motor com uma partida.
        
        Leia também informações sobre como fazer um reboque para um trator de passeio com suas próprias mãos.
        
        Se o motor do trator de passeio não desligar, primeiro é necessário prestar atenção à operabilidade do botão de desligamento. É necessário desmontá-lo, verificá-lo e, se necessário, substituir ou limpar os contatos.
        
        Vídeo (clique para reproduzir).