Motor um reparo 41 faça você mesmo

A água entrou no cárter de um motor diesel a - 41, por baixo do vidro do bico.

"0:09 Capítulo 1. Informações gerais" "1:31 Capítulo 2. Os principais componentes e mecanismos dos motores" "4:27 Capítulo 3. Sistema de refrigeração.

Outra questão sobre o quotidiano de uma economia vulgar do sul do país, que, felizmente, sobreviveu à nossa.

DT-75. Retiramos o palete em A - 41.

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o motor de pistão A - 41 nasce com mais detalhes.

O motor do trator TT-4 chacoalhou pela manhã, fumaça branca saiu dos respiros, dirigimos para o local de reparo em pequenos.

Método para testar a bomba de combustível A - 41 tratores DT-75 na bancada de teste KI-22201A. Falha da bomba.

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Se você está cansado de dar partida em motores, este vídeo é para você. A conversão é muito simples e barata. Eu.

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Compramos peças de reposição diretamente dos fabricantes e, portanto, podemos oferecer os preços mais baixos do mercado.

O motor do trator é chamado de coração da tecnologia, pois sem um sistema que acione todos os elementos, o movimento é impossível. Quando uma das peças falha, ela deve ser reparada ou substituída.

A reparação do motor DT 75 consiste na substituição de elementos desgastados ou na realização de trabalhos de reparação, se possível. Ao reparar, você deve levar em consideração o modelo do motor, bem como selecionar cuidadosamente o fabricante das peças que serão usadas no reparo. Se você é um mecânico, pode realizar os reparos sozinho. Se tal habilidade não estiver em seu arsenal, entre em contato com um centro especializado onde realizará um diagnóstico completo, reparará o motor DT 75 e substituirá as peças necessárias.

Enviando o motor para reparo, ele é desmontado do trator. Além disso, todas as peças e mecanismos que impedem a remoção do motor estão sendo desmontados. Em particular, o capô, um radiador para refrigeração de água e óleo, o acionamento do cardan da caixa de velocidades, removendo o motor do quadro. O motor é removido do trator com um guindaste ou guincho.

Como regra, reparos menores ou contínuos, usando os mecanismos necessários, não levam muito tempo. Mas, para evitar força maior no momento mais infeliz, preste atenção à vida útil das peças e faça um diagnóstico oportuno do equipamento. Se necessário, substitua o grupo do pistão, camisas, se necessário, esmerilhe o virabrequim, substitua as vedações.

Você pode ler mais em nosso manual de reparo para motor de trator DT-75.

Também recomendamos que você dê uma olhada em nossa seção Vídeo de reparo do DT-75

CARACTERÍSTICAS DE MONTAGEM E DESMONTAGEM DA MONTAGEM E MECANISMOS PRINCIPAIS DOS MOTORES A-01, A-01M e A-41

Ao montar o bloco de cilindros e o mecanismo de manivela, as seguintes regras devem ser seguidas:

1. Ao colocar anéis de vedação de borracha na camisa do cilindro, eles não podem torcer nas ranhuras. Os anéis de borracha e a correia de fixação inferior no bloco de cilindros (0151 mm) devem ser lubrificados com óleo diesel, caso contrário os anéis de borracha podem ser danificados quando as camisas forem instaladas no bloco. O chanfro de entrada na correia de aterrissagem inferior do bloco de cilindros deve ser plano, limpo, sem entalhes.

A ovalização das camisas de cilindro novas com o cabeçote fixo não deve exceder 0,03–0,05 mm.

2. Antes de montar o pistão com a biela e o pino, o pistão deve ser aquecido em banho de óleo a uma temperatura de 80-100 ° C. É proibido pressionar o pino do pistão no pistão em estado frio.

A biela com o pistão deve ser montada de modo que a câmara de combustão fique deslocada em direção ao parafuso da biela longa. Ao instalar um pistão com biela no bloco de cilindros, a câmara no pistão deve ser deslocada do eixo dos cilindros na direção oposta à árvore de cames.

3. Os anéis de compressão devem ser instalados no pistão com os chanfros para cima, lembrando-se que o anel superior é cromado e o restante não é cromado.

É impossível permitir grandes deformações dos anéis quando instalados nas ranhuras dos pistões, por isso recomenda-se o uso de um
a fixação mostrada na figura 19 que limita a expansão dos anéis a um diâmetro externo de 142,5 mm.

4. Ao instalar um pistão com anéis de pistão na camisa do cilindro, para evitar danos aos anéis, deve ser utilizado um mandril cônico tecnológico (“falsa manga”), conforme mostrado na Figura 20.

5. É necessário remover as camisas do bloco de cilindros utilizando um extrator (Fig. 21), que é inserido na cavidade interna da luva.

6. Antes de instalar as peças do grupo de pistão nos cilindros do motor, as travas dos anéis de pistão adjacentes devem estar localizadas em um ângulo de 120-180 ° uma em relação à outra. Os anéis instalados nas ranhuras dos pistões devem mover-se livremente nelas sob a ação de seu próprio peso.

A folga radial entre os anéis e as ranhuras (quando cobertas por gaiola com diâmetro de 130 mm) deve ser observada dentro dos seguintes limites (Tabela 4).

7. Ao colocar o virabrequim no bloco de cilindros e instalar as peças da biela e do grupo do pistão, é necessário que o número (padrão) da produção (1Н, 2Н) ​​ou reparo (PI, Р2, РЗ) o tamanho da biela e os munhão principais do virabrequim correspondem ao número (padrão) de pastilhas.

Não é permitido instalar um eixo e camisas de tamanhos diferentes, pois isso levará ao bloqueio do virabrequim.

Antes da montagem, é necessário limpar, enxaguar com querosene ou óleo diesel e soprar com ar comprimido as cavidades e canais de óleo no bloco de cilindros, virabrequim e bielas. Cortes, amassados, rebarbas e marcas devem ser cuidadosamente limpos. Os leitos e as superfícies externas devem ser secos e os munhãos do virabrequim devem ser lubrificados com uma fina camada de óleo diesel limpo.

É proibido raspar as camisas, lixar as capas dos mancais principais, colocar eventuais gaxetas entre a camisa e seu leito e entre os planos de separação dos mancais, rearranjar as capas das bielas de uma biela para outra ou girá-las, rearranjar o mancal principal tampas de um lugar para outro.

Ao montar o grupo do pistão e o virabrequim, devem ser usados ​​martelos e punções de madeira ou cobre.

8. Deve-se ter em mente que o aperto dos parafusos da biela deve começar com um parafuso longo (montado). Caso contrário, isso pode levar a uma violação do ajuste da junta estriada e à deformação do leito da biela.

Não é permitida a reutilização das arruelas de pressão dos parafusos da biela durante a revisão do motor e o uso de arruelas de pressão caseiras.

9. Recomenda-se apertar as porcas para fixação das capas dos mancais principais na ordem mostrada na Figura 22, em duas etapas com chave dinamométrica, utilizando um torque de aperto de 41-44 kgm. As capas dos mancais devem ser instaladas de acordo com os números nelas estampados.

10. As porcas para fixação dos cabeçotes ao bloco devem ser apertadas na ordem mostrada na Figura 23, em duas etapas (preliminar e finalmente).

Em estado frio do motor, o torque de aperto das porcas

a fixação das cabeças dos cilindros deve ser de 16-18 kGm, a quente - 18-20 kGm.

11. Caso seja necessário desmontar o mecanismo de balanceamento, deve-se utilizar um extrator para pressionar os mancais (Fig. 24).

Para isso, desbloqueie os parafusos 11 (ver Fig.18) placas de fixação 8, desaperte-as e retire as placas. Em seguida, com um leve golpe de martelo ou deriva na extremidade do eixo da engrenagem de carga, mova a carga em uma direção e outra até que ela pare contra as paredes internas da carcaça do mecanismo. Sob a influência do deslocamento da carga, as pistas externas dos rolamentos serão pressionadas para fora do furo da carcaça do mecanismo. Depois disso, pressione a pista externa do rolamento com um extrator. Em seguida, com o mesmo extrator, comprima o clipe interno, após o que a carga da engrenagem é removida da carcaça.

Monte na ordem inversa. Recomenda-se pressionar o rolamento simultaneamente na carcaça e no pinhão da engrenagem de carga.

Deve-se ter em mente que o anel externo do rolamento nº 12507KM é montado na pista interna e não é intercambiável com outros rolamentos.

Ao instalar o mecanismo de balanceamento no motor, as marcas das engrenagens e a coroa do virabrequim devem estar alinhadas. Após instalar o mecanismo com o pistão do primeiro cilindro em c. os pesos das engrenagens m.t. devem ser direcionados para baixo com uma precisão de ± 5 °.

Ao instalar o mecanismo de balanceamento no motor, entre o corpo do mecanismo e o plano de acoplamento do bloco de cilindros, é necessário instalar calços, com a ajuda dos quais proporcionam uma folga lateral entre os dentes no engate da engrenagem -carregar com a coroa do virabrequim (0,25-0,4 mm na sonda). A violação desta folga durante a montagem, tanto no sentido de diminuição quanto no sentido de seu aumento, pode levar ao aumento do ruído no engate e desgaste de emergência dos dentes da engrenagem.

A qualidade de montagem do mecanismo de balanceamento é verificada girando manualmente os pesos nos rolamentos. As engrenagens devem retornar à sua posição original sob a ação de seu próprio peso.

A montagem dos cabeçotes começa com a instalação e retificação das válvulas. As válvulas são instaladas nas mangas guia, enquanto a válvula deve entrar facilmente no orifício da manga, sob a influência do seu próprio peso. Em seguida, a válvula é retificada até que a estanqueidade necessária do chanfro cônico da sede (ou sede) do cabeçote e da válvula seja alcançada.

Após a lapidação das válvulas, a cabeça é limpa da pasta de lapidação e lavada.

Recomenda-se desmontar e montar o mecanismo da válvula com uma ferramenta (Fig. 25).

Para a conveniência de desmontar o copo do bico (ao substituir o anel de borracha ou a gaxeta de cobre sob o copo), você pode usar um extrator (consulte a Fig. 108). Ao substituir os pinos, é usado um driver de pinos (Fig. 26).

Os parafusos de montagem do volante do motor, tampas da biela, parafuso de montagem da engrenagem na árvore de cames, parafusos de montagem do eixo impulsor, porcas de montagem do eixo do balancim devem estar bem travados. Nesse caso, as antenas das arruelas devem se encaixar perfeitamente na borda do parafuso ou da porca. Em caso de falsificação com arame, este deve ser puxado no sentido do enrolamento.

Ao pressionar as vedações da estrutura (manguitos) nas partes do corpo (carcaça do volante, tampa da caixa de engrenagens, tampa do cabeçote), não devem ser permitidas distorções da vedação e lascas em sua superfície.

O lábio de vedação deve ser uniforme e liso. Antes da instalação no eixo, a superfície da caixa de gaxeta deve ser lubrificada com graxa americana (óleo sólido) ou TsIATIM-201.

Todas as vedações devem estar livres de amassados ​​e rupturas.

Arroz. 19. Ferramenta para remover e instalar anéis de pistão:
1 - corpo; 2 - parafuso; 3 - tampa; 4 - mola; 5 - brinco: 6 - alça; 7 - Eixo; 8 - bolacha (esponjas).

Arroz. 20. Mandril cônico para instalação do pistão na camisa do cilindro.

Arroz. 21. Extrator para remover camisas de cilindro do bloco:
1 - disco; 2 - brinco; 3 - olhal de parafuso; 4 - parafuso; 5 - bucha remota; 6 - barra; 7 - manusear.

Ordem de montagem geral. Para montar motores em uma linha de produção nas condições de empresas de reparo especializadas, são usados ​​suportes de rack ou transportadores, o que facilita a instalação em uma posição conveniente para montagem. Para a montagem individual dos motores, é utilizado o suporte universal OPR-989 [Fig. 26] e outros.

Arroz. 26. Suporte universal OPR-989 para desmontagem e montagem do motor.

1) - Fundação; 2) - Tubulação; 3) – Eixo de giro; 4) - Engrenagem sem-fim; 5) - Bloco de cilindros.

COMprimeiro eles montam o bloco de cilindros: você precisa instalar buchas e árvore de cames, buchas de empurradores e empurradores, vedações de óleo e rolos descompressores, tubos de óleo. Em seguida, sopre novamente as passagens de óleo do bloco com ar comprimido e instale o pino da engrenagem intermediária, pinos e outras peças.

V o virabrequim com mancais principais é colocado no bloco, em seguida, as camisas de cilindro, biela e kit de pistão, viga traseira e volante, bomba de óleo e cárter, cabeçote, turbocompressor e mecanismo de balancim, equipamento de combustível, filtros e tubulações, admissão e escape são instalados coletores, bomba d'água e ventilador, caixa de engrenagens, motor de partida e embreagem em uma sequência que depende do projeto do motor.

Instalação do virabrequim. Recomenda-se primeiro montar e apertar os mancais principais sem o eixo. O torque de aperto das porcas para motores YaMZ-238NB é de 422-460 N.m. para os parafusos principais; adjacente 98-118 N.m.; A-01 e A-41 - 410-440; Tipo SMD - 200-220 N.m (parafusos SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m para a frente e 80-100 N.m. para outros rolamentos. As medições determinam sua ovalização, conicidade, folga de óleo e deslocamento do revestimento superior em relação ao inferior. Para garantir um recurso de 80%, folgas nos mancais principais são permitidas durante a revisão não superior a: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

PARAOs moentes do virabrequim devem ser lubrificados com uma fina camada de óleo, os meios anéis de distância devem ser instalados e, em seguida, o virabrequim deve ser colocado. Primeiro, o mancal principal central é apertado uniformemente em duas ou três etapas. Se o eixo puder ser facilmente girado pelo parafuso no flange, aperte o restante das tampas dos mancais uniformemente. Se o eixo ficar duro, ele deve ser removido e os pescoços devem ser lubrificados com uma fina camada de tinta. Então você precisa recolocar o eixo, girá-lo, desmontá-lo, inspecioná-lo - pelas impressões de tinta nos revestimentos, determinar a causa do giro apertado e eliminá-lo.

Pmovendo o virabrequim ao longo do eixo, o curso axial é verificado com um calibrador de folga, que para motores a diesel varia de 0,1 a 0,4 mm, para motores de automóveis 0,08 a 0,25 mm. A aceleração axial é regulada pela seleção da espessura dos semi-anéis de distância, a espessura do colar do rolamento de montagem ou outros dispositivos para motores deste tipo.

Pum eixo corretamente colocado deve girar a partir da força da mão aplicada aos munhão da biela.

Instalação de mangas no bloco. As mangas instaladas no bloco devem ser do mesmo grupo de tamanho, novas ou do mesmo tamanho de reparo e girar livremente no bloco sem anéis de vedação.

PApós a instalação dos O-rings, as mangas devem ser pressionadas no bloco usando uma ferramenta com prensa hidráulica (pneumática) ou um bloco de madeira e um martelo. Não é permitido cortar o anel de vedação ao pressionar.

Papós pressionar, a manga deve se projetar acima do plano do bloco em 0,10-0,21 mm para motores a diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm para D-240, D-241; 0,07-0,27 mm para D-160; 0,65-0,165 mm para motores diesel de outras marcas. A diferença na saliência das mangas para um bloco não é superior a 0,05 mm. A saliência permitida sem reparo é de 0,04 mm (para motores diesel A-01M e A-41, a saliência é de 0,05 mm).

PCom uma cabeça prensada e fixa, a ovalização e o formato do cone das mangas na área de trabalho são verificados pela lateral do cárter (não é permitido mais de 0,03 mm).

PAo realizar reparos de rotina, as mangas devem ser instaladas no bloco, girando em torno do eixo em 90 graus em relação à posição anterior, a fim de aumentar a vida útil subsequente devido à diminuição da ovalização.

Instalação do kit biela e pistão. O kit e a superfície interna da luva devem ser lubrificados com óleo diesel antes da instalação.As travas do primeiro e do segundo anéis de pistão estão localizadas em um ângulo de 180 graus em relação uma à outra nos pistões dos motores diesel YaMZ-238NB, SMD-18 e entre o segundo e o terceiro - em um ângulo de 90 graus. Nos pistões do ZMZ-53, SMD-60, A-01M e outros motores, as travas estão localizadas em um ângulo de 120 graus uma em relação à outra. Neste caso, as travas não devem ser colocadas contra o eixo do dedo.

CO kit de pistão de latão é instalado no bloco pela lateral do cabeçote usando uma ferramenta de compressão de anel. Neste caso, atenção especial deve ser dada à correta localização do mesmo em relação ao bloco (câmara de combustão, ranhuras na saia do pistão, setas na cabeça do pistão, etc.).

Bparafusos ou porcas dos rolamentos da biela são apertados com uma chave de torque, suportando o momento: 240-260 N.m. para motores diesel SMD-60; 196-216 N.m. para YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. para A-01M, A-41; 140-160 N.m. para D-50, SMD-17, SMD-18 e outros; 100-120 N.m. para D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. para motores de carburador ZMZ-53N; 70-80 N.m. para ZIL-130. Nos motores ZMZ-53, ao montar a cabeça inferior da biela, a saliência na tampa e o número na biela devem corresponder.

PApós a instalação das bielas, o momento de giro do virabrequim não deve exceder 50 N.m.

DA parte inferior dos pistões após a instalação do kit biela e pistão na posição c. m.t. deve se projetar ou afundar em relação ao plano do bloco pelo tamanho dado na tabela 52.

Tabela 52. Localização da coroa do pistão em relação à densidade do bloco.

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Por favor me diga, eu quero desmontar o motor. e 41 reparos, algo salta de pressão, quais recursos e o que você precisa prestar atenção ao desmontar, reparar e montar o motor, obrigado a todos antecipadamente!

O sensor de pressão funciona? A pressão simplesmente não salta. Ou é sempre baixo ou normal.

Por favor me diga, eu quero desmontar o motor. e 41 reparos, algo salta de pressão, quais recursos e o que você precisa prestar atenção ao desmontar, reparar e montar o motor, obrigado a todos antecipadamente!

Olá colega, talvez o palete esteja amassado?

Talvez a entrada na panela esteja desaparafusada pelo tremor, eu tive isso.

vou me marcar

Vamos desmontar, não tenha medo, os homens aqui do fórum são normais, eles sempre vão te dizer qualquer coisa. Eu nem comecei o meu, eu nem comecei, eu desmontei imediatamente. e nós vamos.

Os caras vão montar o motor, tirar uma foto review do que e como

meio vazio muito interessante de ver

fazer uma revisão fotográfica do que e como

Vou tentar e ver como fica.

fazer uma revisão fotográfica do que e como

Vou tentar e ver como fica.

Bem, eu vou esperar

Pessoal, me digam qual é a diferença entre o kit de reparo da bomba d'água a 41 das amostras antigas e novas

Chegou o momento de montar o motor. Para começar, limpamos o bloco, depois enxaguamos bem com gasolina e sopramos com ar, também lavamos o virabrequim em um. Damos especial atenção aos canais de descarga.

Após a lavagem do bloco e do virabrequim, preparamos as mangas para colocação no bloco. Para isso, colocamos os anéis de pistão nas camisas verificando as folgas nas juntas. Neste caso, os anéis STAPRI não brilham com estabilidade e as folgas em todo o conjunto são de 0,4 a 0,65, passam de acordo com Em seguida, marcamos as camisas, pistões e anéis por cilindros para que futuramente, ao montar, não confunda, enxágue as mangas e coloque os o-rings, lubrifique-os e as sedes no bloco com litol e insira É melhor encaixar as mangas fazendo uma fixação simples de um pino roscado e espaçadores do que martelar com uma marreta.

Após o pouso das mangas, preparamos outras peças para posterior montagem, lavamos as tampas principais, desmontamos a bomba de óleo e verificamos o desgaste, o mecanismo de balanceamento exigiu a substituição dos mancais, ambos acionamentos das bombas de óleo nsh-10 e nsh-32 também exigiu a substituição dos rolamentos da embreagem nsh-32, os cames queimaram.

Após o pouso das mangas, preparamos outras peças para posterior montagem, lavamos as tampas principais, desmontamos a bomba de óleo e verificamos o desgaste, o mecanismo de balanceamento exigiu a substituição dos mancais, ambos acionamentos das bombas de óleo nsh-10 e nsh-32 também exigiu a substituição dos rolamentos da embreagem nsh-32, os cames queimaram.

Onde estão os números nos pistões? o motor também se desfez nos pistões, encontrou o número 2k ou 2zh, o que isso pode significar? e quanto custou todo o conjunto de pistões se não for segredo

número 2k ou 2zh, o que isso pode significar? e quanto custou todo o conjunto de pistões se não for segredo

2-Este é o grupo de peso dos pistões 3020-3030 kg, e F é o grupo de tamanho 129,89-129,91. O preço do kit é de 12800 rublos. Ao montar o motor, é desejável ter um pistão de um grupo.

número 2k ou 2zh, o que isso pode significar? e quanto custou todo o conjunto de pistões se não for segredo

2-Este é o grupo de peso dos pistões 3020-3030 kg, e F é o grupo de tamanho 129,89-129,91. O preço do kit é de 12800 rublos. Ao montar o motor, é desejável ter um pistão de um grupo.

Obrigada

Eu estava pensando em comprar um pistão novo Desmontei o motor e fiquei com medo, vou tirar uma foto do tipo de pistão que eu tinha e como ele ainda dirigia e, o mais importante, não fumava

Alexander Nikolaevich, você faz tudo de acordo com o Feng Shui

. Puxador de mangas - também pode ser visto para as mangas de aterrissagem no lugar. Eu nunca uso uma marreta - eu insiro as mangas com o esforço da minha mão, você sente o esforço e os anéis de borracha não serão cortados. Após a aterrissagem, perturbei com um martelo através de um espaçador de madeira.

Aqui está meu lindo

Eu insiro as mangas do esforço da mão, você sente o esforço e os anéis de borracha não serão cortados.

Para ser sincero, nem pensei em tentar com as mãos, mas é claro que há um medo.

Olá a todos que lhe dirão que o virabrequim a-41 é a China custa 14 toneladas e o Barnaul custa 24 toneladas, como eles diferem? E você pode colocar chinês? O que você acha

E você pode colocar chinês? O que você acha

E o antigo, pode moer. Chinês é roleta. Não há boas críticas sobre eles.

E você pode colocar chinês? O que você acha

E o antigo, pode moer. Chinês é roleta. Não há boas críticas sobre eles.

tem foda na raiz, e os forros já estavam p3 afiados, acho que não faz sentido, mas o que você acha do Barnaul?

os revestimentos já estavam afiados em p3, acho que não faz sentido, mas o que você acha do Barnaul?

Falta mais um reparo, você pode esmerilá-lo. E Barnaulsky é o eixo nativo deles, todos os motores vão para eles. Mas na hora de trocar o eixo é preciso balanceá-lo com o volante. Tive a experiência de instalar o eixo sem balanceamento, depois de montar o motor na primeira partida passou uma vibração terrível, mas não quis desmontar o eixo motor mais, saí da situação soldando peças de reforço na cesta usando o método científico de puxão, embora seja verdade que levei dois dias. Depois disso, eu sempre dirijo para equilibrar.

os revestimentos já estavam afiados em p3, acho que não faz sentido, mas o que você acha do Barnaul?

Falta mais um reparo, você pode esmerilá-lo. E Barnaulsky é o eixo nativo deles, todos os motores vão para eles. Mas na hora de trocar o eixo, é preciso balanceá-lo com o volante. Tive a experiência de instalar o eixo sem balanceamento, depois de montar o motor na primeira partida, houve uma vibração terrível, mas não quis desmontar o motor, saí da situação soldando peças de reforço no volante digitando, embora tenha demorado dois dias.Depois disso, sempre dirijo para balanceamento.

Não pensei em equilibrar.

na minha cidade não será possível balancear, eu queria balancear o eixo para gás 66, então me falaram que não balanceamos todas as máquinas vendidas

A montagem dos motores é realizada em três etapas: posição vertical com o cárter para cima no momento da colocação do virabrequim; posição horizontal - para instalar as principais unidades e peças de montagem; posição vertical com o cárter para baixo - durante a montagem final e conclusão. Para a montagem individual de motores, é utilizado um suporte universal USD-3 ou um suporte especial para montagem de motores D-108 e D-160 (Fig. 107). Em fábricas de reparo especializadas, os motores são montados em uma linha de produção.

Arroz. 107.Suporte para desmontagem e montagem dos motores D-108 e D-160:
1 - quadro, 2 - roda, 3 - setor inferior, 4 - parafuso articulado, 5 - setor superior, 6 - placa, 7 - rolo, 8 - retentor

Os motores são montados na seguinte ordem: o virabrequim é colocado nos mancais principais, as camisas dos cilindros, o grupo biela e pistão, o mecanismo de distribuição de gás, a viga traseira e o volante, a bomba de óleo e o cárter, o cabeçote , equipamentos de combustível, filtros e tubulações, coletores de sucção e exaustão, bomba d'água e ventilador, redutor e motor de partida.

Recomenda-se instalar o virabrequim nesta sequência. Verifique e complete o eixo com os rolamentos principais. Se as camisas não estiverem sujeitas a furação e corresponderem ao tamanho dado dos munhão do eixo, elas são colocadas no leito do bloco, os mancais principais são montados e apertados. Coloque o virabrequim e verifique sua instalação de acordo com as especificações para reparo.

As folgas nos mancais principais permitidas sem reparo com tamanhos normais dos moentes do virabrequim para motores de trator são: para D-108 e D-160 - 0,35 mm; para todos os outros - 0,24-0,30 mm.

Após verificar as dimensões e determinar as folgas, as capas dos mancais são removidas, os munhão principais do eixo são lubrificados com uma fina camada de óleo e o eixo é abaixado sobre as camisas instaladas no bloco.

O torque de aperto das porcas dos rolamentos principais dos motores D-108 é de 370-420 Nm; A-01M, A-41-410-440; D-65, D-240 - 220-260 e SMD-14-200-220 Nm. Primeiro, aperte o mancal principal do meio e tente girar o virabrequim manualmente no parafuso no flange para prender o volante. Se o eixo girar facilmente, aperte gradualmente as tampas dos mancais restantes. A elevação axial do virabrequim é verificada movendo-o ao longo do eixo com um pé de cabra e medindo a folga final na posição extrema. A decolagem axial do virabrequim para motores D-108 é de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M e A-41—0,1—0,35 mm.

Um eixo colocado corretamente deve girar com força manual aplicada ao parafuso do volante ou pinos de manivela.

A biela e o grupo do pistão são instalados no bloco pela lateral do cabeçote, usando dispositivos para comprimir os anéis. Aperte as porcas do rolamento da biela com uma chave dinamométrica com o seguinte torque de aperto: para motores SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41-160-180; D-108 - 140-150 Nm.

O avanço axial da cabeça inferior da biela permitida sem reparo é de 1 mm. Depois de instalar a viga traseira e a caixa de vedação, um volante é instalado. A excentricidade do volante depois de fixado no virabrequim não deve exceder 0,3 mm.

Nasce o motor de pistão A-41

Ele estava em um armazém militar em conservação, então não havia operação do motor como tal.

Todos os produtos de borracha foram substituídos por novos.

O equipamento de combustível foi revisado, ajustado para modificação do motor, todos os pistões do motor (manga, pistão, anéis, dedos) foram substituídos por novos conjuntos Kostroma.

O virabrequim é polido, novos revestimentos são substituídos, um motor de arranque e discos de embreagem estão incluídos.

Damos uma garantia de três meses após a assinatura do contrato de venda.

Se desejar, podemos instalar o motor ou realizaremos o rolamento em uma máquina de rolamento.

O preço é negociável, discutido individualmente.

Há também muitos outros mecanismos disponíveis, por exemplo, YaMZ 236, SMD 31, D260 e assim por diante.

Motor de pistão de vídeo A 41 canais Artem Ivanov

Nossa empresa comercializa peças de reposição para diversos tipos de equipamentos especiais, caminhões e máquinas agrícolas de produção nacional e estrangeira, incluindo peça sobressalente e motor I AMZ A-01, A-41, D-442 . Uma das direções de trabalho da empresa é a reparação e manutenção de motores, transmissões, direção, sistemas de freio, trem de pouso, equipamentos hidráulicos e elétricos. Cooperando conosco, você tem a garantia de receber uma abordagem individual e aconselhamento especializado, bem como peças de reposição e componentes de alta qualidade a preços mais baixos.

Solução de problemas e desmontagem do motor Altai
fábrica de motores A-01, A-41, D-442

Solução de problemas do motor AMZ A-01, A-41, D-442 é realizado no processo de desmontagem do motor, por inspeção externa de unidades e mecanismos e rejeição de peças desgastadas e defeituosas que são definitivamente passíveis de substituição.

Desmontagem do motor AMZ A01, A41, D442 v é realizado no estande. Ao desmontar o motor, o motor está solucionando problemas - as peças são dispostas em grupos:

• Ÿ adequado para instalação em motor.
• Ÿ peças que necessitam de reparo.
• Ÿ inutilizável.

No desmontagem do motor AMZ A-01, A-41, D-442 é proibido o uso de cinzéis, pés-de-cabra, alavancas. Não é recomendado o uso de chaves reguláveis ​​ao desmontar o motor; na ausência de uma chave do tamanho necessário, use gaxetas entre as garras da chave, pois isso pode levar ao rasgo das bordas dos parafusos e fixadores.

Desmontagem e solução de problemas do motor AMZ A01, A41, D442 é executado na seguinte ordem:

O impulsor e a correia do ventilador são removidos.

Os acionamentos e as hastes são desconectados e as porcas e parafusos do gerador, carburador, magneto, motor de partida e motor de partida são afrouxados, então as unidades listadas são removidas do motor.

Os fios de combustível de alta e baixa pressão são desconectados e removidos, os tubos do filtro de ar, suporte e filtro de ar são removidos.

Os filtros de combustível de limpeza fina e grossa, o filtro de óleo e a junta da carcaça são removidos.

Os coletores de admissão e escape são removidos, o bujão é removido do cárter do motor, o tubo de água é removido.

Virando para mais motor de desmontagemAMZ A-01, A-41, D-442 reservatório, o reservatório com uma junta de cortiça é removido.

Além disso, é produzido desmontagem do motor A01, A41, D442 em nós e detalhes. Todos os detalhes após desmontagem do motor são marcadas, lavadas e submetidas ao solução de problemas do motor AMZ A01, A442 - são feitas medições do desgaste das peças, com base nos resultados dos quais é tomada uma decisão sobre a adequação das peças para reutilização ou restauração.

Prestamos serviços de revisão e restauração de motores para equipamentos agrícolas e especiais, bem como caminhões dos principais fabricantes nacionais e estrangeiros. Todo o trabalho de reparo do motor é realizado em uma oficina com equipamentos de alta tecnologia por nossos técnicos de reparo experientes. Também é possível ir no local para os clientes. Faremos a desmontagem do motor, detecção de falhas e lavagem, substituição de peças desgastadas, retificação e, principalmente, testes no estande com posterior ajuste, pintura e instalação no carro. Graças à cooperação estabelecida com os principais fabricantes e fornecedores, podemos oferecer não apenas reparos, mas também a venda de peças de reposição e componentes originais a preços mais baixos. ( Acesse o catálogo de peças de reposição do motor AMZ A-01, A-41, D-442)

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O motor A-41 está equipado com mecanismo de balanceamento forças de inércia atuando no plano vertical. Mecanismo de balanceamento (Figura 1) consiste em dois pesos girando e girando em direções opostas. A velocidade de rotação dos pesos é duas vezes a velocidade de rotação do virabrequim. Os centros de gravidade dos pesos são direcionados simultaneamente em uma direção durante a rotação. Os pesos são fundidos junto com os eixos, que são pressionados nas engrenagens 2. No corpo mecanismo de balanceamento Rolamentos de rolos cilíndricos são instalados, nos quais os eixos dos pesos giram. O anel dentado 4, que é montado na parte central do virabrequim próximo ao terceiro munhão principal, aciona a engrenagem para girar.

Imagem 1. Peças do mecanismo de balanceamento: um dispositivo; b - diagrama de forças; в - instalação de engrenagens de acordo com as marcas; 1 - caso; 2 - engrenagem; 3 - linha de óleo para o radiador de óleo; 4 - anel dentado do acionamento do mecanismo de balanceamento; 5 - uma junta de ajuste; 6 - carga.

Como resultado da rotação das cargas, aparecem as forças centrífugas Rc, que são decompostas em dois componentes - forças horizontais e verticais. As forças horizontais atuam em direções opostas, devido às quais elas se equilibram. As forças verticais se somam e formam a soma Vs. A soma das forças verticais equilibra verticalmente a soma das forças inerciais Ri em todos os quatro cilindros.

Instalação mecanismo de balanceamento no motor A-41 é realizado com o pistão do primeiro cilindro no ponto morto superior. As engrenagens devem ser instaladas de acordo com as marcas feitas em seus dentes e cavidades quando as cargas estiverem localizadas abaixo.

A montagem dos motores é realizada em três etapas: posição vertical com o cárter para cima no momento da colocação do virabrequim; posição horizontal - para instalar as principais unidades de montagem e peças; posição vertical com o cárter para baixo - durante a montagem final e conclusão. Para a montagem individual de motores, é utilizado um suporte universal USD-3 ou um suporte especial para montagem de motores D-108 e D-160 (Fig. 107). Em fábricas de reparo especializadas, os motores são montados em uma linha de produção.

Arroz. 107. Suporte para desmontagem e montagem dos motores D-108 e D-160:
1 - quadro, 2 - roda, 3 - setor inferior, 4 - parafuso articulado, 5 - setor superior, 6 - placa, 7 - rolo, 8 - retentor

Os motores são montados na seguinte ordem: o virabrequim é colocado nos mancais principais, as camisas dos cilindros, o grupo biela e pistão, o mecanismo de distribuição de gás, a viga traseira e o volante, a bomba de óleo e o cárter, o cabeçote , equipamentos de combustível, filtros e tubulações, coletores de sucção e exaustão, bomba d'água e ventilador, redutor e motor de partida.

Recomenda-se instalar o virabrequim nesta sequência. Verifique e complete o eixo com rolamentos principais. Se as camisas não estiverem sujeitas a furação e corresponderem ao tamanho dado dos munhão do eixo, elas são colocadas no leito do bloco, os mancais principais são montados e apertados. Coloque o virabrequim e verifique sua instalação de acordo com as especificações para reparo.

As folgas nos mancais principais permitidas sem reparo com tamanhos normais dos moentes do virabrequim para motores de trator são: para D-108 e D-160 - 0,35 mm; para todos os outros - 0,24-0,30 mm.

Após verificar as dimensões e determinar as folgas, as capas dos mancais são removidas, os munhão principais do eixo são lubrificados com uma fina camada de óleo e o eixo é abaixado sobre as camisas instaladas no bloco.

O torque de aperto das porcas dos rolamentos principais dos motores D-108 é de 370-420 Nm; A-01M, A-41-410-440; D-65, D-240 - 220-260 e SMD-14-200-220 Nm. Primeiro, aperte o mancal principal do meio e tente girar o virabrequim manualmente no parafuso no flange para prender o volante. Se o eixo girar facilmente, aperte gradualmente as tampas dos mancais restantes. A elevação axial do virabrequim é verificada movendo-o ao longo do eixo com um pé de cabra e medindo a folga final na posição extrema. A decolagem axial do virabrequim para motores D-108 é de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M e A-41—0,1—0,35 mm.

Um eixo colocado corretamente deve girar com força manual aplicada ao parafuso do volante ou pinos de manivela.

A biela e o grupo do pistão são instalados no bloco pela lateral do cabeçote, usando dispositivos para comprimir os anéis. Aperte as porcas do rolamento da biela com uma chave dinamométrica com o seguinte torque de aperto: para motores SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41-160-180; D-108 - 140-150 Nm.

O avanço axial da cabeça inferior da biela permitida sem reparo é de 1 mm. Depois de instalar a viga traseira e a caixa de vedação, um volante é instalado. A excentricidade do volante depois de fixado no virabrequim não deve exceder 0,3 mm.

PARA Categoria: – Manutenção de máquinas rodoviárias

Olá! Eu tenho um problema com o motor SMD-22. Compramos a colheitadeira Sk-5 Niva. Bloco SMD-22 (vibito no bloco), não sei com qual cabeçote eles o substituíram recentemente, uma turbina. Inicialmente funcionou de forma impura (às vezes, a fumaça branca escorregou). O motor precisava de reparos.O primeiro passo foi ajustar o combustível e revisar o motor. Mas, estranhamente, o problema não desapareceu. Ouviu-se que o motor estava um pouco troit do escape deslizou fumaça branca. Retirei o coletor de escape e liguei o motor. Os cilindros 1, 3,4 funcionam e o segundo apenas emite fumaça branca de combustível não combustível.
Injetores trocados, mesmo problema.
Coloquei outra bomba de combustível, nada mudou.

Então comecei a ajustar o ângulo de injeção de combustível. Quando o coloquei um pouco mais tarde, a fumaça do segundo cilindro foi ainda maior e o motor perdeu potência. Quando reorganizei o ryabushka para o lado + mais cedo, o segundo cilindro começou a funcionar gradualmente. Quanto mais cedo, mais o cilindro 2 funcionava, mas primeiro os cilindros 1 e 4 pararam de funcionar, depois quase imediatamente e o 3. Acho que significa que estraguei as marcas quando montei o motor. Tem tudo resolvido. Substituiu a árvore de cames tudo no lugar. Ajustei a folga da válvula cerca de 20 vezes, mas o problema persistiu.

Um pouco escrito neste tópico https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. mas não encontrei a resposta para minha pergunta.

Aconselhar o que pode ser e como resolver o problema?

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Inscrição: 09.11.2010 - 20:53

Talvez a válvula não esteja apertada, ou a água entre no cilindro ou, o que é improvável, um tubo de alta pressão.

Última visita: 6 meses 1 semana atrás

Inscrição: 04.12.2010 - 00:21

Talvez a válvula não esteja apertada, ou a água entre no cilindro ou, o que é improvável, um tubo de alta pressão.

As válvulas foram verificadas e lapidadas muitas vezes. As válvulas funcionam, a parte de trabalho larga está cheia. A água não entra no cilindro. O tubo é excluído porque quando o ângulo de injeção muda, o segundo cilindro começa a funcionar bem. Sim, e então eu removi e verifiquei todos os tubos e bicos.

Último login: 2 horas e 21 minutos atrás

Inscrição: 09.11.2010 - 20:53

Muito provavelmente há algum tipo de ninharia que você não pensa imediatamente nela, mas ela martela. Na minha prática, houve vários casos em que, por causa de uma ninharia, fiz um movimento várias vezes e quebrei a cabeça por um ano inteiro.

Peço conselhos, defina a sequência de ações de ajuste de torque.