Em detalhes: Reparo DIY do motor Briggs Stratton 650 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Rem Tech Service Service Center oferece serviços de reparo para motores de combustão interna Briggs Stratton 650
O mais comumente usado em equipamentos de jardinagem e construção (corta-relvas, cultivadores, tratores de passeio, geradores a gás) é o motor Briggs Stratton 650, que atendemos e reparamos com sucesso em nosso centro de serviços.
Os mestres de nossa empresa resolverão qualquer problema no motor Briggs Stratton 650, porque tem muita experiência.
Convidamos você a se familiarizar com os principais problemas do motor Briggs Stratton 650
1. Ruído dos rolamentos do virabrequim
2. Batida da biela durante a operação ou quando a carga muda
4. Cunha do motor: (A principal causa de cunha ou batida não é suficiente)
5. Mau funcionamento do controlador de velocidade mecânico
6. O motor solta fumaça sob carga ou em marcha lenta (desgaste CPG)
8. Vazamento de óleo da tampa do cárter ou retentores de óleo do virabrequim
9. Em casos raros - falta de compressão (anéis grudados)
10. Início ruim - o serviço em tempo hábil não foi feito
11. Não puxa a carga que foi puxada anteriormente
Os motores Briggs Stratton 650 são frequentemente trazidos, que fumam e consomem uma grande quantidade de óleo. O motivo geralmente está na operação inadequada (trabalho sem filtro de ar, trabalho com filtro muito sujo, trabalho sem manutenção, grande número de horas do motor)
Causas da fumaça do motor.
Com o uso prolongado do motor sem filtro de ar, há um maior desgaste do grupo cilíndrico. Como resultado disso, os anéis raspadores de óleo não lidam com seu trabalho e, como resultado, o óleo entra na câmara de combustão e a fumaça é formada durante a combustão. Nesse caso, os anéis precisarão ser substituídos.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Ao colocar novos anéis no cilindro desgastado, é possível remover a avaria por um tempo, mas isso não resolverá o problema como um todo.
Para a eliminação global da avaria, será necessário substituir o bloco e os anéis do motor e, se necessário, o grupo do pistão.
Sem habilidades, é melhor não tentar conduzir Reparação do motor Briggs Stratton 650 com as próprias mãos, uma vez que uma intervenção não qualificada só agravará a situação e às vezes aumentará o custo dos reparos.
Entre em contato com nossos especialistas, economize seu dinheiro, tempo e nervos.
Se a avaria não exigir peças sobressalentes que entregamos ao cliente, a reparação é realizada o mais rapidamente possível. O custo e prazos são divulgados ao cliente imediatamente após um diagnóstico completo do equipamento. E a decisão sobre a conveniência do reparo sempre permanece com você. Se o cliente recusar mais reparos, apenas os diagnósticos serão pagos. Também em nosso centro de serviço oferecemos-lhe um novo serviço para a troca de equipamentos antigos, cuja reparação pode às vezes levar até 80% do seu custo por um novo. Especifique detalhes em nossos gerentes pelos telefones especificados.
Ao recorrer à RemTechService, certifique-se de que seu equipamento está nas mãos confiáveis e habilidosas de nossos especialistas.
Reparo do motor Briggs Stratton 650 necessário, ligue para: 063 202-90-70 097 023-42-42
Dia bom!
Desde 2003 funcionou corretamente e sem avarias, em 2014 o óleo foi trocado uma vez a cada 2 anos (8 acres), em 2014 um conhecido encheu com uma mistura de gasolina e óleo (1:40), fumou um pouco e foi isso, então a energia caiu.
A última vez que comecei a dar partida - não consigo puxar o cabo, como se algo estivesse no caminho, ainda dei a partida com esforço e saiu fumaça branca do escapamento, a potência caiu significativamente. De acordo com sinais externos, ele diagnosticou - anéis de válvula para substituição. pode ser feito no serviço, mas eu mesmo quero, e sinto pena do dinheiro.
desmontado, não encontrou nenhum dano óbvio,
1. na câmara de combustão - pequenos resíduos metálicos de algo
2. existem bolas de metal no pistão, algumas lascas
3.apreensões longitudinais na parte inferior do pistão (mais perto da biela)
4. os anéis parecem estar intactos
Ficarei feliz em aconselhar onde comprar anéis?
Samart63, Adicione fotos diferentes. Cabeça por dentro, cilindro por cima, por dentro.
Tais arranhões na saia do pistão são obtidos se quaisquer detritos ficarem pendurados no óleo do motor, como areia que se juntou ao óleo ou aparas formadas pela operação das engrenagens, ou quando o rolamento estiver desgastado ou uma peça colapsada. Observe atentamente todos os detalhes. E quais são as bolas na câmara? Algo pode se formar ali ou sair de baixo da válvula, ou um pedaço do pistão se partir, ou parte da vela.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
smart63 escreveu:
2. existem bolas de metal no pistão, algumas lascas
Olhe para as cabeças das bielas superiores e inferiores?
?
Jesha,
mestre, boa tarde! Obrigado por responder. Adicionei uma foto do cilindro, marcando, sem degraus, não encontrei nenhum dano, a única coisa é que falta um dos dois pinos de montagem no pistão (talvez haja apenas um), o pino tem 5-6 mm de movimento longitudinal no pistão, não há folga, a parte inferior da biela é cozida sem danos
smart63 escreveu:
Adicionei uma foto do cilindro, não há arranhões, não há degraus, encontrei danos, a única coisa é que falta um dos dois pinos de montagem no pistão
Deve haver dois anéis de polegar. Aparentemente, uma explosão e o motor poderia fazer aquelas bolas de metal incompreensíveis. As peças, à medida que diminuem, podem entrar tanto no cárter quanto na câmara de combustão, especialmente devem estar no anel de óleo.
Há arranhões no cilindro (círculo vermelho na foto), você precisa observar a altura em que eles sobem. Veja também a junta do cabeçote. No local onde o círculo verde na foto. Algo muito vermelho. A junta queimou? Dele, também, pedaços poderiam cair aqui e ali.
A julgar pela fuligem no pistão, é necessário remover cuidadosamente os anéis do pistão (lembrando como eles ficaram) e colocá-los no cilindro, observe a folga. (foto) À esquerda, você pode ver a impressão da junta, limpa e uniforme.
Seque as válvulas, olhe para as selas Não é conveniente, mas necessário. Usei uma pinça grande e duas chaves de fenda. Não confunda tuchos e válvulas.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
smart63 escreveu:
Dia bom!
Desde 2003 funcionou corretamente e sem avarias, em 2014 o óleo foi trocado uma vez a cada 2 anos (8 acres), em 2014 um conhecido encheu com uma mistura de gasolina e óleo (1:40), fumou um pouco e foi isso, então a energia caiu.
A última vez que comecei a dar partida - não consigo puxar o cabo, como se algo estivesse no caminho, ainda dei a partida com esforço e saiu fumaça branca do escapamento, a potência caiu significativamente. De acordo com sinais externos, ele diagnosticou - anéis de válvula para substituição. pode ser feito no serviço, mas eu mesmo quero, e sinto pena do dinheiro.
desmontado, não encontrou nenhum dano óbvio,
1. na câmara de combustão - pequenos resíduos metálicos de algo
2. existem bolas de metal no pistão, algumas lascas
3.apreensões longitudinais na parte inferior do pistão (mais perto da biela)
4. os anéis parecem estar intactos
Ficarei feliz em aconselhar onde comprar anéis?
Você tem BRIGS 2 taktnik ou o quê? Que tarpan - há uma foto, eles têm motores de 4 tempos. Óleo com gasolina é derramado em motores de 2 tempos. E óleo Briggs e gasolina separadamente. Você conhece a si mesmo.
Um amigo te ajudou, criou um problema. Onde você mora? Tal é o seu -
Pai escreveu:
Você tem BRIGS 2 taktnik ou o quê?
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
Jesha, para que olhar selas?
Pai,
Sim, 4 tempos, moro em Samara
Na parte inferior dos sites, eles me responderam o seguinte
Descreve-se uma morte típica dos motores desta marca. Os anéis e o enchimento com uma mistura não têm nada a ver com isso, um descompressor ou um regulador centrífugo entrou em colapso. O reparo não é economicamente viável.
O que é um descompressor ou regulador centrífugo?
smart63 escreveu:
Pai,
Sim, 4 tempos, moro em Samara
Na parte inferior dos sites, eles me responderam o seguinte
Descreve-se uma morte típica dos motores desta marca. Os anéis e o enchimento com uma mistura não têm nada a ver com isso, um descompressor ou um regulador centrífugo entrou em colapso. O reparo não é economicamente viável.
O que é um descompressor ou regulador centrífugo?
Eu quero saber, a manga de ferro fundido vale a pena? Pesquise peças de reposição por marca de motor. Eu tenho um Tarpan há muito tempo, de quem eu peguei, eles disseram que para matar esse motor, você precisa se esforçar muito.
Se uma mistura de gasolina e óleo tiver sido usada enquanto o motor estiver funcionando, isso não é bom. Um amigo disse que ele tinha um vibrador e ele tinha algo assim. Tudo mudou e funciona.
Acabei de completar o óleo como 3 anos, a potência não caiu, olhei para dentro, tudo brilha como “um gato tem yay”, saída 0.
Veja no MASTERCITY há um tópico sobre motores Briggs
MANUAL DO USUÁRIO
smart63 escreveu:
O que é um descompressor ou regulador centrífugo?
Descompressor - na árvore de cames perto do came da válvula de escape, abre ligeiramente a válvula na inicialização, desliga automaticamente quando as rotações são ganhas. CRO - aqui (minha foto):
smart63 escreveu:
Na parte inferior dos sites, eles me responderam o seguinte
Descreve-se uma morte típica dos motores desta marca. Os anéis e o enchimento com uma mistura não têm nada a ver com isso, um descompressor ou um regulador centrífugo entrou em colapso. O reparo não é economicamente viável.
Espero que não no "e-mail de resposta"? Você também pode perguntar no ForumHouse no tópico “Avarias de motoblocos e motocultivadores”, muitos neste e naquele fórum, mas no moderador FH, uma pessoa que trabalha no serviço ajuda muito. Há também “Lunokhodov.net”, também há o suficiente para motores.
smart63 escreveu:
Jesha, para que olhar selas?
Integridade e desgaste da válvula.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
Sim, a válvula precisa ser polida! Quem fez isso? E qual é a sequência do procedimento de ajuste da válvula?
Eles esfregam bem. Existem ranhuras na válvula (DM1), para elas, com a adição de pasta de lapidação na sede, com chave de fenda e com grampo, giramos as alças para frente e para trás. Até o aparecimento de uma impressão uniforme. Em seguida, aplicamos riscos e uma rotação de controle com um lápis. Todos os riscos devem ser eliminados. Coletamos e verificamos.
Na foto, acabou sendo um caminho largo. Mas os cortadores modernos (do clássico Zhiguli aumentaram em tamanho) não conseguiram lidar com a sela socialista. As regras da URSS.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
Jesha,
De um fórum vizinho, Valerich deu uma sugestão sensata
Em geral, os sintomas são quando você não puxa o cordão, o fato de o trator de passeio ter sido inclinado e o óleo do cárter ter entrado na câmara de combustão. E, claro, a fumaça branca é um produto de sua combustão. Espero que você leia as instruções de que o trator de passeio não pode ser inclinado em um ângulo de mais de 20 graus
Diagnóstico um: por que diabos abriu? Bem, já que você abriu, encontre os anéis do pistão, novas juntas e troque.
nbar escreveu:
Sim, a válvula precisa ser polida! Quem fez isso?
Há muitos vídeos no YouTube sobre válvulas de lapidação, em motores de automóveis, mas a essência é a mesma.
nbar escreveu:
E qual é a sequência do procedimento de ajuste da válvula?
Ajuste de válvulas no motor Honda GX 200, bem como em motores similares (incluindo chineses). A ordem em que as válvulas são ajustadas não importa. folgas das válvulas. Válvula de entrada (Admissão) - 0,15 mm. Válvula de escape (Escape) - 0,20 mm. 1. Desaperte a vela de ignição. 2. Remova a tampa da válvula. 3. Ajustamos o pistão ao ponto morto superior. (Você pode determinar se você insere no orifício da vela de ignição, por exemplo, um eletrodo ou uma chave de fenda longa, com tudo isso, ambas as válvulas devem estar no estado fechado, ou seja, o balancim (balancim) não deve pressionar a válvula. ). 4. Ajuste a válvula de entrada. Afrouxamos as porcas que pressionam o balancim (rocker). 5. Colocamos a sonda (placa de 0,15 mm de espessura) entre o balancim e a haste da válvula (onde está a mola de retorno). 6. Trazemos o balancim para a sonda, apertamos as porcas. A sonda deve passar entre o balancim e a haste não muito apertada e nem muito solta. Pontos 4, 5, 6, fazemos o mesmo com a válvula de escape.Como identificar a válvula de admissão e escape? Se você olhar para a cabeça de frente, a válvula de entrada estará à direita, ou seja, a saída estará à esquerda. A segunda opção: Do lado do carburador - entrada, do lado do tubo de escape - saída.
O centro de serviço Kulibin realiza reparos de motores Briggs Stratton de qualquer complexidade. Aceitamos para reparação qualquer equipamento com motores desta marca. Estamos envolvidos em quaisquer modificações de tais motores, peças de reposição e consumíveis para vários modelos estão sempre disponíveis.
Os motores americanos Briggs Stratton se estabeleceram como unidades confiáveis e não exigentes, a empresa está desenvolvendo e criando cada vez mais motores novos e avançados. Mas não importa a qualidade do equipamento, mais cedo ou mais tarde ele precisa ser consertado, e o fabricante recomenda fazer a manutenção.
Nossos mestres trabalham tanto parados quanto na estrada em Moscou e na região de Moscou. Se você precisar de um especialista para visitar sua casa de campo ou qualquer outro objeto, basta ligar para nós ou deixar um pedido no site. Certifique-se de indicar o modelo do seu motor e sua avaria para uma imagem mais precisa do mau funcionamento. Dentro de 2 horas chegaremos e repararemos qualquer motor desta marca em seu site. Estamos envolvidos em motores de um cilindro e dois cilindros, aceitamos modelos como: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 850series, 875series, 950series e quaisquer outros.
Se você deseja que o reparo do seu motor seja o mais barato possível, traga-o você mesmo e o diagnóstico será gratuito. A inspecção é feita na presença do cliente, no momento da entrega do motor para reparação, se a avaria for pequena, procederemos à sua reparação no local. Além disso, o centro de serviço sempre tem as ferramentas, peças de reposição e consumíveis necessários. Esta opção de reparação de um motor BRIGGS & STRATTON é a mais rentável, uma vez que a nossa frota e um mestre no local não são utilizados.
A BENZOLIDER LLC é uma concessionária oficial de reparo e manutenção de motores BRIGGS & STRATTON, onde cada cliente recebe suporte técnico de alta qualidade, podendo também adquirir diretamente filtros de ar e óleo, velas de ignição, peças de reposição, motores e outros acessórios originais para equipamentos de manutenção que melhoram a proteção do motor.
O uso de peças originais é uma importante garantia do desempenho do motor, pois garantirá que as peças atendam às dimensões do motor, parâmetros de projeto e padrões de qualidade.
Talvez esse mecanismo não esteja no catálogo, mas definitivamente o adicionaremos.
Por favor, envie o código do motor na janela de ajuda (exemplo de código está na parte inferior da página).
Colegas, diga-me por favor - alguém ou quem sabe onde obter o manual de reparo do motor Briggs & Stratton 6.0HP
Este milagre está no trator de passeio Pubert Eco 65 BC2
Não tendo trabalhado nem 100 horas, o milagre começou a morrer com segurança, já com força e principal joga óleo na vela e morre durante a operação
a propósito - comecei a bater com pistões quase desde o início - faz uma batida bastante alta, como ao mudar o pistão para TDC / BDC
Ao mesmo tempo, ninguém o estuprou especialmente, ele trabalhou de maneira gentil
Estou completamente fora - pensei que o americano (motor) seria de alguma forma mais confiável
Para que não haja vontade de acreditar que eu o matei - tenho outros equipamentos que funcionam há anos sem problemas, alguns motores sobreviveram por até 10 anos e pelo menos henna
e aqui está um boné
provavelmente o casamento foi da fábrica, mas você tenta encontrar esse casamento, se obviamente não saiu imediatamente
Alguém sabe me dizer onde posso comprar peças para esse motor?
no mínimo: anéis, possivelmente um pistão, válvulas (provavelmente, já que foi jogado com óleo, provavelmente já há fuligem não medida)
como opção - um cilindro, se de repente for intimidado
Aqui estão as informações dos adesivos do motoblock:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP bruto
Família de motores ABSXS.2051HB 279534
Obrigado desde já pelas dicas 
instrumenti2010, Obrigada
vou tentar esclarecer
aqui seria melhor entender qual motor vale exatamente a pena
Eu estarei perto do trator um dia desses - vou ver que milagre está lá novamente
porque eu até peguei o site “B&S Ucrânia”, mas eles não tem exatamente o mesmo que eu tenho
é kapets
e provavelmente provavelmente vou primeiro jogar minha cabeça, ver como o pistão e o cilindro se sentem e depois tomar uma decisão sobre o reparo
porque se você tiver que trocar (não terminar, é claro) a manga, então há pouca alegria
lá o preço sairá como meio motor novo
parece haver uma manga com composição nikasil
se houver arranhões na manga ou uma saída grande, provavelmente procurarei uma maneira de revestir essa manga com algo de ferro fundido, para que seja definitivamente suficiente por um longo tempo
mas em geral não é nada alegre e essa técnica me incomoda
Eu nunca vi nada assim, para que sem violência o dispositivo (longe de ser o mais barato) morresse tão rapidamente
Sucursal de Kiev da empresa "Dneprokor"
Telefone: (044) 501-90-56
Tente ligar aqui para começar, talvez tudo esteja em Kiev.
Bem, geralmente nesses motores há um pistão de manga
se não, então vai até simplificar um pouco a tarefa
pode ser possível pegar uma manga de ferro fundido e simplesmente manga na mesma Marinha
sobre peças de reposição, desenterrei um site ontem, mas como era fim de semana, não liguei
product_id=245
e não há mais garantia
e está longe de ser um fato que Dneprokor teria reconhecido o caso como uma garantia com tanta alegria)
eles diriam que o motor foi arruinado pelo dono e kapets
isso em nosso país pode facilmente
e vejo que será assim
porque os vendedores não podem somar seu preço de forma alguma
Liguei de volta para "Briggs Stratton Ucrânia" - apesar do fato de eles terem anéis em seu site principalmente por 180 UAH, eles começaram a me informar que os anéis custariam menos de 1000 UAH
Gosha
apesar do fato de que um conjunto de anéis originais para o motor do meu carro (6 potes) custa 800-900 UAH
Eu pergunto - quanto custará então o conjunto do pistão - eles também dizem cerca de mil
delírio
pediram o cilindro - eles não conseguem entender a manga ou o bloco lá
Cheguei à conclusão de que estarei na garagem - vou olhar o número do quarteirão e depois vou procurar no eBay ou nos estados que vou pedir aos meus amigos para enviar
porque não faz sentido que um pistão com anéis e uma luva seja mais caro que um motor novo
negócios em ucraniano - “beba seu vizinho”
)))))
acontece, mas o cara eslavo pode lidar com tudo
e lemos as instruções somente depois que algo que não foi quebrado no estágio inicial já foi seriamente quebrado
provavelmente vou tirar fotos
se eu não conseguir encontrar um manual de reparo ou um vídeo no youtube
Adicionado após 2 minutos
Viktor Bucha, e me diga por favor, se você desmontou o motor assim - existe uma manga ou um bloco imediatamente com o cilindro? duvido que seja nikasil) e enfiar uma manga ali, que tem o mesmo diâmetro
Em geral, descobri que tipo de motor é e para quê
preços - cervejas (devido ao caipira e astúcia do importador)
três anéis por pistão cerca de 700 UAH
o mesmo pistão
bloco com cilindro - 60% do novo conjunto do motor
depois de pensar um pouco eu procurei por análogos
existem anéis de 100 UAH ou você pode comprar imediatamente um conjunto para 4 cilindros da Seat Ibiza por 170-260 UAH
vou ver o que fazer com o pistão
o cilindro parece estar afiado, porque há um tamanho de anel de +0,020″
Não consigo entender os oficiais - o capital sai mais caro que um motor novo
isso e o que inventar - não muito mais barato que o capital do motor de um carro estrangeiro. estou um pouco assustado
Eu tive uma situação semelhante com o compressor, o compressor foi usado, então consegui pegar anéis em sites estrangeiros mais caros que o compressor do doméstico por um centavo.
E para entender os representantes, eles simplesmente fazem uma série na fábrica e na linha de montagem, e o revendedor quer ganhar dinheiro por peça. e a política da empresa é como tambores não separáveis em máquinas de lavar
Bem, não é a China
por que digamos que anéis de pistão para 6 potes em um Chevrolet custam 800-900 UAH (24 peças)
e três anéis infelizes (com uma infinidade de análogos) 650?
o bloco do motor no Chevrolet era de 18 mil UAH nu, embora o conjunto do motor em si seja mais de 100 mil
Vejo que, se o bloco do motor para um trator de passeio for de 3000 UAH, é mais fácil encaixá-lo por 400-500 UAH com uma manga em um tamanho padrão
em geral, haverá tempo no outono - vou desmontar o motor, ver o que está acontecendo com ele e tirar conclusões sobre como recuperar mais barato sem menos confiabilidade
Eu estava procurando peças de reposição na Internet e encontrei meu tópico))))
Em suma, um milagre sobreviveu até esta primavera
Fuma, se o óleo for derramado de acordo com o nível, é até forte.
Hoje eu completei o nível - já está começando a sair pelo silenciador.
Então o óleo queimou um pouco e a fumaça diminuiu.
anéis e bunda cartola 100%
Eu até encontrei a razão
Um mestre (fiador) me disse “o que você quer, que verão seco foi - atravessou o filtro e pegou a poeira!”
É verdade que não é assim - o filtro é lavado e lubrificado regularmente e, do lado do carburador, está absolutamente limpo, o que não pode ser dito fora da verdade.
Então, hoje, por diversão, fui ao jardim andar algumas fileiras para soltar. Embora seja mais de tédio, é claro.
Dirigiu para o centro e parou. Em absoluto. A vela é derramada e mesmo se você rachar.
Eu o puxei de volta, brinquei por um longo tempo - a faísca caiu no campo e foi para algum lugar. Ele ligou para ela, ele até se lembrou de sua mãe - a faísca não retornou
Bem, eu acho, ok, vamos dar à luz um novo
removeu a bobina, limpou um pouco da ferrugem (durante o inverno ela se acumulou na superfície de trabalho). E, ao mesmo tempo, eu consertei. Limpei todos os contatos, calcinei a vela e eis! A fera está viva! E considerando também que eu não percebi que o impulso do carburador estava dormindo - então há um kapets em geral - ele começou a estourar. Eu estava procurando por mais 10 minutos onde ele encontrou tanto poder infernal em si mesmo.
E ao mesmo tempo vi a razão pela qual o drygatel morreu.
Há um espaçador de plástico entre o carburador e a cabeça. Como um cabo de extensão ou algo assim. E aqui está um encaixe, cobre, através.
Sem toco, sem nada. Por que é necessário - x.z. Além disso, um furo ali proporcionava vazamento de ar e, claro, era impossível trabalhar com a posição do amortecedor “Run”. Havia muito ar. Mas na posição intermediária - facilmente.
Em teoria, algum tipo de tubo deveria ir para aquela conexão, talvez até do cárter. Mas aqui está o problema - isso não é fornecido neste trator de passeio e, de fato, eu tinha um vazamento de ar constante e, com ele, poeira.
Emery ainda estava lá
Claro, eu, como consumidor, não tenho que me preocupar em inspecionar e procurar por furos extras. Pode-se até tentar brigar com o representante do fabricante, mas o que isso dará - o período de garantia já passou 3 anos atrás, o motor está morto. E não se importe que o motivo esteja na configuração errada do motor.
Agora estou sentado, cheirando nabos novamente.
Aqui eu só comprei um cortador de grama em vez de um roubado, e também um trator de passeio deve ser restaurado.
Pensei novamente. Talvez desmonte-o à vontade e veja o estado do espelho do cilindro. Embora provavelmente o bloco não esteja afiado.
Apenas uma manga, como escrevi anteriormente.
E é claro que é um pouco embaraçoso.
Por causa de algum tipo de safado torto na montagem, o motor ficou arruinado, que funciona para outros há décadas.
Adicionado após 3 minutos
Ou talvez seja esse reparo?
Pode substituir o drygatel por algo assim? Sadko GE-200 PRO
E deixe-o continuar saltando.
É verdade, não ouvi muito sobre eles, parece que a China ainda é a mesma, mas nos sites eles escrevem que parece a Eslovênia
Em qualquer equipamento de motor pequeno, o elemento principal é o motor: esta é a unidade mais cara, complexa e responsável. E embora muitas empresas produzam motores, aquelas que estão desenvolvendo novos modelos podem literalmente ser contadas nos dedos.
Briggs&Stratton Série 650EXi | Série 675EXi
Motores a gasolina para equipamentos de jardim e energia
UM TIPO: gasolina 1 cilindro, 4 tempos, refrigerado a ar, válvulas no cabeçote (OHV) e virabrequim vertical
CAPACIDADE DE TRABALHO: 163 cm³
DIÂMETRO DO CILINDRO / CURSO DO PISTÃO: 68,3/44,5 mm
BINÁRIO (máx.; 2600 rpm): 9,15 | 9,8 Nm
IGNIÇÃO: transistor magnético
LANÇAR: cabo de tração
CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL: 1,0 litros
CAPACIDADE DO TANQUE DE ÓLEO: 0,47l
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (2600 rpm): em plena carga 1,35 | 1,42 l/h; com 50% de carga - 0,85 | 0,93 l/h
DIMENSÕES: 349x314x253mm
PESO: 8,5kg
Os motores Briggs & Stratton EXi Series são atualmente oferecidos em duas variedades. O número no nome indica o valor do torque máximo (divida por 100 e obtenha o que você procura, as unidades de medida são “libras por pé”).
Externamente, os motores diferem apenas nas tampas superiores, e mesmo essas são intercambiáveis. A rigor, toda a diferença está nas configurações dos carburadores. Essa "política" também é característica de muitos motores Briggs & Stratton. É mais fácil para o usuário escolher a melhor opção para si, e a gama de peças de reposição e “consumíveis” quase não aumenta.
Motores deste tamanho, com eixo vertical, são usados principalmente em cortadores de grama. A Briggs & Stratton recomenda a instalação dessas duas variedades em cortadores projetados para lidar com áreas de até 1.000 m². Alguns dos motores "verticais" também são colocados em motocultivadores, uma pequena quantidade - em equipamentos mais raros, como geradores elétricos e lavadoras de pressão.
Se falamos de cortadores de grama e cultivadores, essa técnica é, em primeiro lugar, sazonal e, em segundo lugar, raramente é usada durante a temporada. Ao desenvolver motores "classe de consumidor" na Briggs & Stratton, o valor calculado do tempo entre falhas (até a primeira falha que requer a intervenção de um especialista qualificado) é de pelo menos 500 horas. Este é um número muito alto. Mesmo mil metros quadrados com a ajuda de um cortador de grama podem ser processados em duas ou três horas, e isso leva em consideração as voltas frequentes. Na faixa do meio, o corte de grama raramente é realizado mais de uma dúzia de vezes por ano. Acontece que, para "selecionar o recurso do motor" do motor, não levará menos de 20 anos. Durante esse período, qualquer equipamento se tornará obsoleto, provavelmente não o reparará - eles simplesmente comprarão um novo 1. Para os cultivadores, a "quilometragem anual" é ainda menor - geralmente o solo é arado uma ou duas vezes por ano. Nos motores da nova série, são instalados carburadores com corpo modificado e agulha de travamento. Eles são adaptados para trabalhar em terrenos irregulares: proporcionam um fornecimento mais uniforme da mistura de combustível em condições de operação difíceis - com movimento, inclinação e agitação constantes.
ESCOLHA O QUE VOCÊ PRECISA
As qualidades de consumo mais importantes para motores são a facilidade de partida e a facilidade de manutenção. Vários outros parâmetros também são levados em consideração: ruído e vibração durante a operação, taxa de falhas e manutenção, peso, consumo de combustível e, claro, o custo do próprio motor e sua manutenção. Existe também um parâmetro como a compatibilidade ambiental: um motor mais “sujo”, ceteris paribus, desenvolverá menos potência (e torque) em comparação com um “limpo”. Quase todas essas qualidades estão de alguma forma interconectadas. Como resultado, qualquer usuário é obrigado a escolher a opção ideal para ele. É exatamente assim que os novos motores Briggs & Stratton EXiSeries serão para muitos. E para mostrar isso, basta elencar as soluções de engenharia utilizadas neles.
PECULIARIDADES
Eles podem ser divididos entre aqueles que são usados em outras séries de motores Briggs & Stratton e aquele que possibilitou destacar novos itens em uma série separada.
Projeto. Os motores são válvulas de cabeçote (OHV), ou seja, aqueles que hoje são mais comuns em equipamentos de motores pequenos. Existem outros projetos, em particular, a Briggs & Stratton produz uma série de motores de válvulas laterais (bottom-valve, ou L-head) com desempenho próximo, bem como motores com acionamento direto de válvulas (DOV, patenteado pela Briggs & Stratton). Os motores DOV são colocados em equipamentos de nível profissional, são redundantes para uso “doméstico”, mas é bem possível comparar a nova série com motores L-head - a Briggs & Stratton possui uma série projetada para o “comerciante privado”.
As vantagens dos motores L-head são a simplicidade técnica, baixo custo, pouco exigente em relação à qualidade do combustível e do óleo. Anteriormente, eles eram muito populares (somente a Briggs & Stratton produziu mais de 150 milhões de unidades em poucas décadas). Mas agora os motores L-head estão sendo gradualmente substituídos por OHVs mais modernos. Muito simplesmente, estamos olhando para os motores Briggs & Stratton EXiSeries com 6,5 e 6,75 lb-ft de torque e um deslocamento de 163 cm³. Motores L-head de “torque” semelhantes têm um cilindrada de 190 cm³. E isso significa que as dimensões, peso e consumo de combustível e, ao mesmo tempo, o volume de lubrificante necessário no cárter e o nível de ruído do OHV são muito menores.
Facilidade de lançamento. É fornecido pelo sistema ReadyStart, que dosa automaticamente a proporção de ar e combustível que entra no carburador e elimina a necessidade de manipular o amortecedor de ar e o primer durante a partida. Esses elementos estão ausentes nos motores com o sistema ReadyStart; em vez disso, um termostato é conectado ao silenciador, conectado ao amortecedor de ar por meio de um sistema de ligação. Dependendo da temperatura do silenciador, a posição do amortecedor é ajustada automaticamente. A Briggs & Stratton garante que os motores ReadyStart dêem a partida em não mais do que a segunda puxada do motor de partida. Essa tecnologia agora é usada na maioria das novas séries de motores Briggs & Stratton.
Trabalho tranquilo. Os motores são equipados com silenciadores especiais Super LoTone. Eles não apenas fornecem um baixo nível de ruído, mas também “removem” o componente de alta frequência, o que causa o maior inconveniente durante a operação.
Amizade ambiental. É evidenciado por um adesivo verde redondo na carroceria e a letra E no nome completo dos motores. É impossível falar sobre qualquer solução técnica aqui - existe todo um complexo deles. A primeira série desses motores apareceu na Briggs & Stratton há apenas cinco anos. Agora o "kit ambiental" está presente em todos os motores compactos Briggs & Stratton com eixo vertical.
SERVIÇO
Para motores pequenos de quatro tempos, a frequência de manutenção é mais frequentemente determinada pela fórmula: "a cada 50 horas ou uma vez por ano, o que ocorrer primeiro". De fato, para um “comerciante privado”, isso significa que o motor precisa ser reparado uma vez por ano, não funcionará 50 horas durante esse período. O programa de manutenção inclui sempre uma troca de óleo, de vez em quando também é necessário limpar ou trocar o filtro de ar e a vela de ignição, outras operações são necessárias com ainda menos frequência.
O principal "destaque" dos motores da nova série é uma séria simplificação da manutenção. Eles geralmente não requerem trocas de óleo durante toda a sua vida útil. É verdade, com várias reservas, a principal das quais é indicada no nome desse "zest" - tecnologia Just Check & Add. Uma tradução aproximada é "basta verificar e adicionar". O proprietário só é obrigado a verificar e adicionar óleo, se necessário, trocar o filtro de ar e a vela de ignição a tempo e manter as superfícies externas do motor limpas. A frequência das operações é indicada nas instruções.
A tecnologia Just Check & Add é uma gama completa de soluções técnicas relacionadas a diferentes elementos do motor.
Existem várias razões pelas quais um lubrificante perde suas propriedades ao longo do tempo.A principal delas é a alta temperatura de operação, sob a influência da qual as moléculas dos componentes do óleo se decompõem e oxidam. O aquecimento do motor durante a operação é devido ao calor liberado durante a combustão do combustível e ao atrito nas partes móveis. A temperatura de operação depende da eficiência com que esse calor é removido. A segunda razão é a contaminação do óleo com produtos naturais de desgaste e as menores partículas de poeira que entram nele com combustível e ar.
Para fazer um motor que não precise de troca de óleo, você precisa minimizar o impacto de todos esses fatores: diminuir a temperatura de operação, reduzir a entrada de partículas estranhas no óleo. E use óleo que "não estrague".
Diminuição da temperatura. A temperatura de funcionamento dos motores OHV, em comparação com os de válvulas mais baixas, já é reduzida devido ao design: são mais avançados, consomem menos combustível, o que significa que é gerado menos calor. Para reduzir ainda mais a temperatura, soluções técnicas adicionais são usadas nos motores EXiSeries. O sistema de resfriamento aprimorado permite que um fluxo de ar maior passe pela camisa de resfriamento, que ao mesmo tempo “sopra” partículas de poeira e sujeira, impedindo-as de “fixar” e criando um obstáculo à remoção de calor. A forma dos elementos da camisa de resfriamento é otimizada para que o fluxo de ar passe por eles sem criar "zonas estagnadas", a partir das quais geralmente começa o "crescimento excessivo" do motor com sujeira.
Fricção e desgaste reduzidos. Para reduzir esses parâmetros, é necessário garantir o processamento de alta qualidade das peças de atrito. A planta produtora de motores foi equipada com equipamentos de última geração para a fabricação de blocos, cilindros e pistões. A precisão das peças de fabricação é tal que não há nada para “triturar”, a contaminação do lubrificante com produtos de desgaste é mínima.
Manteiga. A durabilidade do motor depende diretamente de sua qualidade. O óleo utilizado nos motores desta série contém até um quarto do volume de aditivos que melhoram suas propriedades. Em combinação com outros parâmetros, isso apenas permite garantir que não seja necessário trocar o óleo durante toda a vida útil. Devido à alta precisão das peças de fabricação, as perdas de óleo “por desperdício” são pequenas: o valor calculado não é superior a 2,5 ml por hora de operação (para comparação: para a válvula inferior
nyh - 8–11 ml/h). O motor Briggs&Stratton EXiSeries deve ter pelo menos 40 horas de serviço antes que o usuário possa notar uma mudança no nível de óleo na vareta.
Poluentes externos. A principal delas é a poeira transportada pelo ar. Para evitar sua penetração, é utilizado um filtro de papel com base de nylon reforçada. O filtro é colocado com um encaixe de interferência nos tubos através dos quais o ar é fornecido ao carburador. Com este design, o vazamento de ar “além do filtro” é excluído.
Uma pequena quantidade de poeira e sujeira pode entrar no motor através do sistema de alimentação de combustível e do bocal de enchimento de óleo. Os mecanismos Briggs & Stratton EXiSeries também levam em consideração essas fontes. Para a conveniência de enchimento de combustível, o diâmetro do gargalo do tanque de gás é aumentado,
a geometria do bocal de enchimento de óleo foi alterada para reduzir a probabilidade de entrada de sujeira no óleo ao verificar o nível e reabastecer.
INICIAR SISTEMA
Em 2016, a Briggs & Stratton apresentou outra novidade - motores com partida elétrica e uma bateria de íons de lítio montada diretamente na carroceria. De acordo com as principais características e recursos, o modelo Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart não difere do mesmo modelo sem partida elétrica, exceto que o peso é um pouco maior (o motor pesa 9,3 kg, a bateria é 300 g). Após uma hora de carregamento da bateria, até 50 partidas podem ser realizadas, carregando por 10 minutos é suficiente para uma dúzia de partidas. O objetivo destes motores é ser instalado em equipamentos “para usuários exigentes”: você pode ligá-los sem puxar o fio, mas girando a chave ou pressionando o botão.
No futuro, a gama Briggs & Stratton EXiSeries será expandida com outros modelos com cilindrada diferente, tanto com arranque manual como elétrico.
Para mais informações, visite o site oficial da Briggs & Stratton:
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O artigo foi publicado na edição combinada "Primavera 2016"
revistas "GardenTools" + "Tools" + "Tudo para construção e reparação"
série "Consumidor"
