Reparação do motor d 160 faça você mesmo

Fornecimento de água do motor
Remoção e desmontagem do tubo de drenagem
Montagem e instalação do tubo de drenagem
Remoção e desmontagem da bomba de água
Montagem e instalação da bomba de água

cabeça do cilindro
Remoção e desmontagem da cabeça do cilindro
Requisitos técnicos para peças de cabeçote
Montagem da cabeça do cilindro
Instalando a cabeça do cilindro

Instruções gerais
Nota para todas as unidades de montagem
Nota sobre fixadores e peças de travamento
Informações sobre rolamentos
Instruções de embalagem da glândula
Requisitos de segurança

PROMOÇÃO! PEÇAS DE REPOSIÇÃO DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75)=‹75000> definir

ROLOS 24-21-170SP/-169SP (CHAZ)=‹12500›

FLANGES 50-19-158 = ‹7900›

SELO 24-19-119SP (grande)= ‹4100›

64-12-3-02sp checkpoint B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Uma lista completa de países e cidades para os quais as peças de reposição são fornecidas:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Você pode ver na seção: ENTREGA»

Alice: alta qualidade, barato, preço para peças de reposição, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garantia, confiabilidade, baixo custo e entrega rápida, você precisa comprar .

Entregaremos prontamente por uma empresa de transporte e um carro separado no armazém do Comprador, nas cidades dos países: • República do Cazaquistão • República da Bielorrússia • Ucrânia • República do Azerbaijão • República do Quirguistão • República da Armênia • República do Tajiquistão • Geórgia • República da Letônia • Mongólia. Peças de reposição para T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), motor diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) ), arranque P-23U (motor PD-23), lagarta e corrente, lâmina (pá, balde, lâmina hidráulica), escarificador (dente, dente), caixa de velocidades, cabina, a bordo, para T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, Zapchastkі, ehtiyat hissələri, pedra tetikter, պպհեստհեստմմսեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtieta, қSalқy bөlshakter, selbeg edgie, estoque chastәr, unidades de reserva, tartalék alkatrészek, atsarginės dalys, części zamienne, piese de schimb, negócio, náhradné diely, rezervni deli, peças de reposição, yedek parça, peças de reposição, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, peças de reposição, Ersatzteile, 备用零件

Meios anéis - é como a mesma coisa. o que é o chamado recheio?
Mas afinal, esta é uma verdade comum - fluiu - mude, o que há para perguntar na Internet!?

Eu estava consertando o motor “half-a-half-three” - nunca perguntei a ninguém nos fóruns se deveria trocar a embalagem ou não.
CPG substituído + TODAS as juntas e vedações (incluindo o notório enchimento) + trazido à medida e possível furação e cárter e virabrequim + restaurado o cabeçote.

Tudo funciona como na fábrica (pah-pah).

No seu caso - eu acho - a substituição da embalagem é OBRIGATÓRIA, já que vazou, por que ficar esperto quanto a isso.

Desmontagem e montagem do motor D-160 D-180

Ventilador e Gerador

Sistema de ar e exaustão

Turbocompressor

Fornecimento de água do motor

cabeça do cilindro

Balancins e mecanismo descompressor

Polia e suporte frontal

Mecanismo de distribuição

Sistema de óleo (lubrificação)

Mecanismo de balanceamento

Virabrequim e buchas

mangas e bloco

Instruções gerais

Bom dia, caro visitante!

Faça-me qualquer pergunta sobre peças de reposição para equipamentos automotivos e tratores
e eu te responderei imediatamente.

Mau funcionamento, manifestação externa
e razão

Ferramentas e acessórios

Combustível não acende
(escape branco):

Aqueça o diesel antes de iniciar (para o procedimento de aquecimento, consulte o parágrafo 6.1.1)

Drene o sedimento dos filtros de combustível grosso e do tanque de combustível. Encha o tanque com combustível limpo

Chaves 17×19, 32×36, capacidade

compressão insuficiente devido à passagem de gases nas válvulas ou através dos anéis do pistão

Verifique o aperto das válvulas, lapide as válvulas se necessário. Substitua os anéis do pistão

Mau funcionamento do sistema de combustível:

Remova os injetores e verifique sua manutenção de acordo com o parágrafo 8.3.1.
Substitua o bico ou atomizador defeituoso

Chaves 12x14, 22x24, chave de fenda, ajustador de bocal ou bocal de referência

a seção da bomba de alta pressão não funciona (quando o virabrequim diesel é girado, não há ejeção de combustível pulsante da seção e o combustível flui em um fluxo contínuo ou não sai)

Remova a seção defeituosa e repare a falha ou substitua a seção boa

Chaves 8×10, 12×14, 17×19

ar no canal da bomba de combustível e na cavidade do filtro de combustível fino (a emulsão de combustível sai das válvulas de purga das seções da bomba de combustível)

Chave 6 para purgar a válvula, recipiente

o filtro fino de combustível está entupido (o combustível sai dos orifícios das válvulas de purga da bomba de combustível em pequenas quantidades)

Substitua os elementos do filtro, consulte a subseção 7.7

a bomba de escorva de combustível está com defeito (o combustível entra na bomba de escorva, mas não chega ao filtro fino ou chega em pequenas quantidades)

Remova a bomba, desmonte e lave as peças em óleo diesel. Inspecione e, se necessário, substitua o pistão e as molas da válvula. Se o defeito persistir, substitua a bomba auxiliar.

Chaves 12×14, 17×х19, 32×36

água no filtro de combustível grosso

Chave 17×19, capacidade

Mau funcionamento, manifestação externa
e razão

Ferramentas e acessórios

a tubulação de abastecimento de combustível do tanque para o filtro grosso está entupida (o combustível não entra no filtro)

Lave ou limpe a tubulação

O motor de arranque (em um trator com ESSP) gira lentamente o virabrequim diesel ou não funciona

Veja falhas no parágrafo 8.2.8 "Equipamento elétrico"

Diesel fuma

Escape preto - combustão incompleta de combustível, pode ser acompanhado por vazamento de produtos de combustão incompleta de combustível na conexão da carcaça da turbina (espaçador) com o silenciador ou sua liberação no tubo de escape:

diesel não aquecido (temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de 65 °C)

Aqueça o motor diesel até a temperatura do líquido de arrefecimento de 65 a 85 °C

baixa pressão de ar de carga - menos de 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Verifique o aperto das conexões e a manutenção das peças e conjuntos da rota de ar do turbocompressor até as janelas de entrada dos cabeçotes. Elimine as falhas encontradas.

Chave 12×14, chave com encaixe quadrado, extensão 125 mm, cabeça intercambiável 14

Verifique a junta entre o coletor de escape e a carcaça da turbina e substitua se necessário.

Queime os depósitos resinosos na rota de exaustão por operação de longo prazo em plena carga.

Verifique se há entupimento do ESP e AF do filtro de ar. Em caso de entupimento máximo - limpe ou substitua o ESP, FP.

Verifique a facilidade de rotação do rotor do turbocompressor. Se o rotor ficar duro ou difícil, remova o turbocompressor e substitua

Cinzel, pé de cabra especial, martelo, chaves 12×14, 17×19, 22×24, chave de fenda, recipiente, raspador de madeira

operação a longo prazo do motor diesel sem carga a uma temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de 65 ° C

Queime os depósitos resinosos na rota de exaustão por operação de longo prazo em plena carga.

Verifique a facilidade de rotação do rotor do turbocompressor.
Se o rotor ficar duro ou difícil, remova o turbocompressor e substitua-o.

Certifique-se de que a temperatura do líquido de arrefecimento durante a operação a diesel seja de 65 a 85 °C

Ao realizar trabalhos automecânicos, é necessário conhecer as regras e regulamentos sob os quais é realizada a desmontagem e montagem dos mecanismos. Se você seguir estritamente as disposições estabelecidas para trabalhar com motores, poderá evitar muitos problemas que surgem posteriormente da desmontagem / montagem inadequada das unidades de potência. Em particular, isso se aplica a motores como o D-160, T-170 e outras modificações. Quanto ao trabalho de montagem do motor, eles têm suas próprias nuances específicas, sem saber o que nem vale a pena abordar a técnica.

A primeira e mais importante regra é instalar o motor em uma posição em que todas as peças necessárias (parafusos, fixadores, etc.) estejam disponíveis, o que permitirá ajustar todo o mecanismo sem muita dificuldade.

No processo de qualquer montagem, todas as etapas se complementam: se pelo menos algo for feito de forma incorreta, isso certamente afetará o resultado final. Não negligencie a etapa final da montagem. Ou seja: ao instalar qualquer peça, é necessário inspecioná-la quanto a danos, sujeira e quaisquer defeitos menores. Este procedimento deve atingir a automatização, pois ao instalar uma peça mal lavada ou defeituosa, você pode provocar a quebra dos demais elementos da unidade de potência. O cumprimento desta condição requer a presença de duas bandejas com óleo diesel: para descarga primária e final. Isso liberará o mecânico do carro de trabalho desnecessário.

Um dos momentos mais importantes é instalação da tampa dianteira do motor. E aqui, a presença de uma junta de alta qualidade está longe de ser a única condição para a implementação de uma montagem competente. Como costuma acontecer, ao apertar os parafusos após a instalação da tampa e da gaxeta, o aperto inadequado fará com que a gaxeta se deforme, o que pode causar vazamento. Para evitar isso, os parafusos do para-brisa devem ser apertados com uma chave de torque. Suavemente, sem movimentos bruscos.

Também, ao instalação da tampa frontal do motor D-160 é necessário verificar a presença da arruela do defletor de óleo, inspecionando-a quanto a defeitos e contaminação. Um papel igualmente importante é desempenhado por vedação do nariz do virabrequimque também está sujeito a escrutínio. A tampa também deve ser lavada em óleo diesel antes da instalação.

Considerando a importância da competência instalação da tampa frontal do motor D-160, você deve considerar toda a lista de obras:

1. O primeiro passo é substituir a junta antiga. Ao implementar revisão completa do motor, é aconselhável adquirir um conjunto completo de juntas. Mesmo que o mecânico do carro esteja satisfeito com a aparência das juntas, a instalação de juntas antigas é inaceitável.

2. Durante a instalação, bem como durante a desmontagem, a tampa frontal não deve ser desmontada com movimentos fortes e bruscos. Todo o trabalho com esta peça é realizado com muita facilidade, mas com confiança. As ferramentas de alumínio e cobre são as mais adequadas. Qualquer rebarba formada na tampa pode causar vazamento durante a operação.

3. Engrenagens de acionamento da bomba hidráulica NSh-32UL deve ser instalado com muito cuidado. Aplicando movimentos sem pressa semelhantes a oscilações de folga, eles devem ser conectados ao elemento da bomba hidráulica.

4. O alojamento do rolamento é verificado quanto a danos. Geralmente essas peças têm uma vida útil decente.

5. Os rolamentos de esferas próximos às engrenagens da bomba hidráulica também devem ser verificados quanto a falhas. Quaisquer rolamentos não devem ter flexões incomuns e inibições acentuadas ao verificar: o curso deve ser suave e macio. Uma condição indispensável é a presença de lubrificação.

Basicamente, o próprio processoinstalação da tampa frontal do motor D-160 não difere significativamente de ações semelhantes em relação à motores T-170 e T-130M. Mas elementos como o retentor de óleo da biqueira do virabrequim, defletor de óleo, alojamento do mancal, rolamentos de esferas e engrenagens de acionamento da bomba hidráulica precisam receber atenção especial.

O motor diesel D-160 é instalado em modelos conhecidos de construção, equipamentos rodoviários e agrícolas, por exemplo, em tratores fabricados pela Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 e T-170.

Os consumidores apreciam o motor D-160 por sua simplicidade e desempenho. Ele é bastante despretensioso, capaz de trabalhar em condições não padronizadas e estressantes por um longo tempo. Ao mesmo tempo, os reparos no D-160 são extremamente raros devido à força e confiabilidade do sistema.

É sobre a manutenção do motor que falaremos neste artigo, porque o D-160, como qualquer outro mecanismo criado por mãos humanas, mais cedo ou mais tarde exigirá intervenção profissional.

Os consumidores observam as seguintes principais avarias do motor D-160:

• O motor não arranca;
• O aumento da fumaça é notado;
• Incapaz de atingir o nível de potência necessário;
• Durante a operação, uma batida incomum é ouvida;
• D-160 superaquece;
• Baixa pressão no aparelho;
• Deslizamento da embreagem.

Existem muitas razões para a ocorrência de avarias, muitas vezes não é possível reconhecê-las por conta própria. Nesses casos, antes de reparar o D-160, é necessário realizar um diagnóstico de problemas. Existem muitos centros de serviço onde você será ajudado de forma profissional e rápida para lidar com problemas de qualquer complexidade. Tenha cuidado, confie o reparo do D-160 apenas a profissionais e artesãos que tenham o nível de conhecimento e habilidades necessários e também tenham o equipamento necessário para ajuste.

Como todos sabemos, o melhor tratamento é a prevenção. Para evitar avarias graves e avarias do sistema, realize inspecções técnicas regulares e manutenção do motor. Existem três tipos principais de manutenção do motor que todo proprietário de motor deve cumprir:

• A manutenção inicial é realizada após as primeiras cinquenta horas de operação para identificar possíveis violações;
• A segunda manutenção deverá ser realizada após duzentas e cinquenta horas de trabalho;
• 3 MOT - depois de mil horas.

Os mestres observam que muitas vezes o reparo do D-160 deve ser feito devido à atitude negligente e desatenta do próprio proprietário. Para que seu motor funcione corretamente, use apenas fluidos de trabalho de alta qualidade. O diesel de baixa qualidade, no qual há excesso de impurezas, é capaz de tirar o motor da condição de trabalho no menor tempo possível.

Além disso, o óleo de operação deve ser trocado a tempo. As datas-base são as fixadas pelos próprios fabricantes de motores.

O dispositivo e operação do motor diesel D-160 ChTZ

A unidade de montagem principal que percebe as cargas que ocorrem durante a operação de um motor a diesel é um bloco de cilindros de ferro fundido com mangas de inserção. As divisórias verticais do bloco, juntamente com as paredes frontal e traseira, servem de suporte para o virabrequim. As paredes laterais do bloco passam suavemente pelas paredes laterais do cárter.

Todas as outras unidades de montagem e unidades a diesel são anexadas ao bloco. A cabeça do cilindro é compartilhada por dois cilindros. A junta de gás entre a cabeça e o bloco é vedada com uma junta de cobre-amianto. Válvulas suspensas, uma admissão e uma exaustão para cada cilindro. O virabrequim é de cinco rolamentos com contrapesos. O volante de ferro fundido é aparafusado ao flange do virabrequim. Os mancais lisos intercambiáveis ​​e intercambiáveis ​​da biela são de aço-alumínio. Pistão oval em liga de alumínio com câmara de combustão na parte inferior, com três anéis de compressão e dois raspadores de óleo. Os anéis superiores de compressão e raspadores de óleo são cromados. Um expansor radial é instalado sob o anel raspador de óleo superior.

Arroz. 6. Diagrama cinemático do motor diesel 1-carcaça das engrenagens de distribuição; 2-ventilador; 3-mecanismo de balanceamento; 4-regulador; 5-bomba de combustível; 6-bomba de óleo; 7-dwzel; motor de partida de 8 redutores; embreagem de 9 acoplamentos do motor de partida; motor de 10 partidas; 11-mecanismo para girar o eixo do motor de partida; 12-carcaça de engrenagens de distribuição do motor de partida; controlador de motor de 13 partidas; acionamento de 14 marchas do mecanismo de balanceamento; Bomba de óleo de acionamento de 15 marchas; 16 engrenagens parasitas (pequenas); Engrenagem de acionamento de 17 bombas; Distributiva de 18 marchas; acionamento de 19 marchas para a bomba de combustível; 20-engrenagens parasitas (grandes); sistema de refrigeração da bomba de acionamento de 21 marchas; intermediário de 22 marchas (grande); Engrenagem de acionamento de 23 bombas; virabrequim de 24 marchas (pequeno); 25 engrenagem do virabrequim (grande).

Solução de problemas e desmontagem do motor D-160, D-180

Nossa empresa comercializa peças de reposição para diversos tipos de equipamentos especiais, caminhões e máquinas agrícolas de produção nacional e estrangeira, incluindo peças de reposição do motor D-160, D-180. Uma das direções de trabalho da empresa é a reparação e manutenção de motores, transmissões, direção, sistemas de freio, trem de pouso, equipamentos hidráulicos e elétricos. Cooperando conosco, você tem a garantia de receber uma abordagem individual e aconselhamento especializado, bem como peças de reposição e componentes de alta qualidade a preços mais baixos.

O reparo do motor deve ser tratado como qualquer processo passo a passo. A principal tarefa é limpar o motor de resíduos de combustível, depósitos de óleo, sujeira e objetos estranhos relacionados. Depois disso, você pode proceder ao diagnóstico, a fim de identificar componentes e elementos do motor defeituosos.

Após a desmontagem do motor, desmontagem do motor D-160, D-180. No processo de desmontagem, não será supérfluo realizar uma inspeção visual adicional de todos os componentes e conjuntos quanto a danos mecânicos.

Claro, a olho nu, é muito difícil ver microfissuras e amassados, que de uma forma ou de outra ainda afetam a qualidade do motor. A identificação de tais problemas é facilitada por um processo mais sutil - solução de problemas do motor D-160, D-180.

Este tipo de trabalho não está completo sem sensores e ferramentas ultraprecisas. Para isso, são utilizados dispositivos que permitem a análise espectral da envoltória do sinal de vibração. Esses diagnósticos com alta precisão permitem determinar até mesmo pequenos desvios na operação de rolamentos e caixas de engrenagens.

O que é característico, este método é um método de diagnóstico precoce que permite detectar defeitos na fase inicial de operação. Isso contribui para um aumento significativo na vida útil do motor como um todo. Claro, esse tipo de diagnóstico requer conhecimento especial.

Se um mecânico inexperiente usar um acelerômetro se a experiência de usar outros dispositivos ou apenas um palpite o solicitar, é improvável que você consiga decifrar os dados recebidos.

Para obter dados corretos na saída, é necessário realizar várias medições. Em seguida, usando o método de interpolação estatística para calcular a média dos resultados.

Isso ocorre porque mesmo com transdutores montados estaticamente, você não pode garantir que mesmo nas condições mais ideais não haverá vibrações.

E para o resultado final, isso será de suma importância. Caso contrário, isso pode levar ao fato de você simplesmente substituir uma peça completamente reparável. Por que você precisa desses custos financeiros extras? Portanto, em tais trabalhos, é melhor confiar em um profissional.

Esse teste ultrapreciso de peças simplificará muito o planejamento subsequente de reparos do motor. Quais peças precisarão ser substituídas, o que exigirá perfuração e retificação, teste de pressão.

Após a conclusão do capital motor de reparo D-160, D-180 deve necessariamente passar, o chamado arrombamento. Em nenhum caso o motor deve ser submetido a cargas excessivas durante este período.

Por algumas semanas, tente aumentar gradualmente a carga. No total, o processo de amaciamento levará cerca de 200 horas. Durante esse tempo, novos detalhes devem "se acostumar" uns aos outros, então, digamos, crie uma dissonância de trabalho.

Prestamos serviços de revisão e restauração de motores para equipamentos agrícolas e especiais, bem como caminhões dos principais fabricantes nacionais e estrangeiros. Todos os reparos do motor são realizados na oficina com equipamentos de alta tecnologia por nossos técnicos de reparo experientes. Também é possível viajar para lugares para clientes. Vamos desmontar o motor, inspecionar e lavar, substituir peças desgastadas, esmerilá-las e, principalmente, testar no suporte, seguido de ajuste, pintura e instalação no carro. Graças à cooperação estabelecida com os principais fabricantes e fornecedores, podemos oferecer não apenas reparos, mas também a venda de peças de reposição e componentes originais a preços mais baixos. (Vá para o catálogo de peças de reposição peças do motor D-160, D-180)

Para adquirir peças de reposição, entre em contato com:

Mau funcionamento, manifestação externa
e razão

Ferramentas e acessórios

Combustível não acende
(escape branco):

Aqueça o diesel antes de iniciar (para o procedimento de aquecimento, consulte o parágrafo 6.1.1)

Drene o sedimento dos filtros de combustível grosso e do tanque de combustível. Encha o tanque com combustível limpo

Chaves 17×19, 32×36, capacidade

compressão insuficiente devido à passagem de gases nas válvulas ou através dos anéis do pistão

Verifique o aperto das válvulas, lapide as válvulas se necessário. Substitua os anéis do pistão

Mau funcionamento do sistema de combustível:

Remova os injetores e verifique sua manutenção de acordo com o parágrafo 8.3.1.
Substitua o bico ou atomizador defeituoso

Chaves 12x14, 22x24, chave de fenda, ajustador de bocal ou bocal de referência

a seção da bomba de alta pressão não funciona (quando o virabrequim diesel é girado, não há ejeção de combustível pulsante da seção e o combustível flui em um fluxo contínuo ou não sai)

Remova a seção defeituosa e repare a falha ou substitua a seção boa

Chaves 8×10, 12×14, 17×19

ar no canal da bomba de combustível e na cavidade do filtro de combustível fino (a emulsão de combustível sai das válvulas de purga das seções da bomba de combustível)

Chave 6 para purgar a válvula, recipiente

o filtro fino de combustível está entupido (o combustível sai dos orifícios das válvulas de purga da bomba de combustível em pequenas quantidades)

Substitua os elementos do filtro, consulte a subseção 7.7

a bomba de escorva de combustível está com defeito (o combustível entra na bomba de escorva, mas não chega ao filtro fino ou chega em pequenas quantidades)

Remova a bomba, desmonte e lave as peças em óleo diesel. Inspecione e, se necessário, substitua o pistão e as molas da válvula. Se o defeito persistir, substitua a bomba auxiliar.

Chaves 12×14, 17×х19, 32×36

água no filtro de combustível grosso

Chave 17×19, capacidade

Mau funcionamento, manifestação externa
e razão

Ferramentas e acessórios

a tubulação de abastecimento de combustível do tanque para o filtro grosso está entupida (o combustível não entra no filtro)

Lave ou limpe a tubulação

O motor de arranque (em um trator com ESSP) gira lentamente o virabrequim diesel ou não funciona

Veja falhas no parágrafo 8.2.8 "Equipamento elétrico"

Diesel fuma

Escape preto - combustão incompleta de combustível, pode ser acompanhado por vazamento de produtos de combustão incompleta de combustível na conexão da carcaça da turbina (espaçador) com o silenciador ou sua liberação no tubo de escape:

diesel não aquecido (temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de 65 °C)

Aqueça o motor diesel até a temperatura do líquido de arrefecimento de 65 a 85 °C

baixa pressão de ar de carga - menos de 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Verifique o aperto das conexões e a manutenção das peças e conjuntos da rota de ar do turbocompressor até as janelas de entrada dos cabeçotes. Elimine as falhas encontradas.

Chave 12×14, chave com encaixe quadrado, extensão 125 mm, cabeça intercambiável 14

Verifique a junta entre o coletor de escape e a carcaça da turbina e substitua se necessário.

Queime os depósitos resinosos na rota de exaustão por operação de longo prazo em plena carga.

Verifique se há entupimento do ESP e AF do filtro de ar. Em caso de entupimento máximo - limpe ou substitua o ESP, FP.

Verifique a facilidade de rotação do rotor do turbocompressor. Se o rotor ficar duro ou difícil, remova o turbocompressor e substitua

Cinzel, pé de cabra especial, martelo, chaves 12×14, 17×19, 22×24, chave de fenda, recipiente, raspador de madeira

operação a longo prazo do motor diesel sem carga a uma temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de 65 ° C

Queime os depósitos resinosos na rota de exaustão por operação de longo prazo em plena carga.

Verifique a facilidade de rotação do rotor do turbocompressor.
Se o rotor ficar duro ou difícil, remova o turbocompressor e substitua-o.

Certifique-se de que a temperatura do líquido de arrefecimento durante a operação a diesel seja de 65 a 85 °C

O motor D-160 e D-180 foi projetado para tratores e tratores da fábrica de tratores de Chelyabinsk.

Na STR-Turbogaz LLC, o motor desta modificação é reparado de acordo com todas as regras e regulamentos técnicos fornecidos pelo fabricante.

Após o reparo, o D-160 e o D-180 terão exatamente as mesmas características técnicas definidas pelo fabricante.

Por muitos anos, a mecânica da STR-Turbogaz LLC estudou completamente todos os recursos dos motores de modificação D-160 e D-180.

O reparo dos motores D-160 e D-180 na empresa é realizado sem demora, pois as peças de reposição necessárias para o reparo estão sempre disponíveis. A STR-Turbogaz LLC tem contratos de fornecimento de peças de reposição com revendedores oficiais.

É proibido o uso de materiais do site sem referência à fonte.

A montagem dos motores é realizada em três etapas: posição vertical com o cárter para cima no momento da colocação do virabrequim; posição horizontal - para instalar as principais unidades e peças de montagem; posição vertical com o cárter para baixo - durante a montagem final e conclusão. Para a montagem individual de motores, é utilizado um suporte universal USD-3 ou um suporte especial para montagem de motores D-108 e D-160 (Fig. 107). Em fábricas de reparo especializadas, os motores são montados em uma linha de produção.

Arroz. 107. Suporte para desmontagem e montagem dos motores D-108 e D-160:
1 - quadro, 2 - roda, 3 - setor inferior, 4 - parafuso articulado, 5 - setor superior, 6 - placa, 7 - rolo, 8 - retentor

Os motores são montados na seguinte ordem: o virabrequim é colocado nos mancais principais, as camisas dos cilindros, o grupo biela e pistão, o mecanismo de distribuição de gás, a viga traseira e o volante, a bomba de óleo e o cárter, o cabeçote , equipamentos de combustível, filtros e tubulações, coletores de sucção e exaustão, bomba d'água e ventilador, redutor e motor de partida.

Recomenda-se instalar o virabrequim nesta sequência. Verifique e complete o eixo com os rolamentos principais. Se as camisas não estiverem sujeitas a furação e corresponderem ao tamanho dado dos munhão do eixo, elas são colocadas no leito do bloco, os mancais principais são montados e apertados. Coloque o virabrequim e verifique sua instalação de acordo com as especificações para reparo.

As folgas nos mancais principais permitidas sem reparo com tamanhos normais dos moentes do virabrequim para motores de trator são: para D-108 e D-160 - 0,35 mm; para todos os outros - 0,24-0,30 mm.

Após verificar as dimensões e determinar as folgas, as capas dos mancais são removidas, os munhão principais do eixo são lubrificados com uma fina camada de óleo e o eixo é abaixado sobre as camisas instaladas no bloco.

O torque de aperto das porcas dos rolamentos principais dos motores D-108 é de 370-420 Nm; A-01M, A-41-410-440; D-65, D-240 - 220-260 e SMD-14-200-220 Nm. Primeiro, aperte o mancal principal do meio e tente girar o virabrequim manualmente no parafuso no flange para prender o volante. Se o eixo girar facilmente, aperte gradualmente as tampas dos mancais restantes. A elevação axial do virabrequim é verificada movendo-o ao longo do eixo com um pé de cabra e medindo a folga final na posição extrema. A decolagem axial do virabrequim para motores D-108 é de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M e A-41—0,1—0,35 mm.

Um eixo colocado corretamente deve girar com força manual aplicada ao parafuso do volante ou pinos de manivela.

A biela e o grupo do pistão são instalados no bloco pela lateral do cabeçote, usando dispositivos para comprimir os anéis. Aperte as porcas do rolamento da biela com uma chave dinamométrica com o seguinte torque de aperto: para motores SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41-160-180; D-108 - 140-150 Nm.

O avanço axial da cabeça inferior da biela permitida sem reparo é de 1 mm. Depois de instalar a viga traseira e a caixa de vedação, um volante é instalado. A excentricidade do volante depois de fixado no virabrequim não deve exceder 0,3 mm.

Motor diesel D-160, Motor D-180 instalado principalmente em tratores e tratores fabricados pela ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Motoristas e mecânicos apreciam o D-160 por sua simplicidade de design e alto desempenho.O D-160 é despretensioso, capaz de trabalhar tanto nas duras condições do Extremo Norte quanto em climas quentes por muito tempo. O reparo do motor de combustão interna D-160 é extremamente raro devido à alta confiabilidade do sistema.

Este artigo se concentrará na manutenção e reparo do motor de combustão interna D-160, porque, como qualquer motor de combustão interna, manutenção e reparo profissional são necessários mais cedo ou mais tarde.

Reparação e manutenção do D-160, avarias e sua eliminação.

As seguintes avarias e avarias do motor diesel D-160 são observadas:
O motor não arranca;
Aumento da fumaça durante a operação;
A potência máxima não é atingida;
Não uma batida característica no trabalho;
Superaquecimento do motor;
Pressão mínima;
A embreagem está escorregando.

As causas do mau funcionamento são diferentes, muitas vezes não é possível reconhecer o mau funcionamento por conta própria. Neste caso, antes de reparar o D-160, é recomendável fazer um diagnóstico. Existem também muitos centros técnicos e escritórios de representação da fábrica, onde eles farão diagnósticos e reparos de forma profissional e rápida usando peças de reposição de alta qualidade. Seja extremamente cuidadoso, confie o reparo e a manutenção do D-160 apenas a artesãos comprovados que tenham as habilidades e conhecimentos necessários e também tenham o equipamento necessário para reparo e manutenção.

Como sabemos muito bem, o melhor tratamento é a prevenção. Para evitar despesas sérias com reparos, você precisa inspecionar e manter regularmente o motor de combustão interna. Existem três principais manutenções do motor de combustão interna que devem ser observadas durante todo o serviço do D-160:

A primeira manutenção é realizada após 50 horas de operação;
A segunda manutenção deve ser realizada após 250 horas de operação;
A terceira manutenção é realizada após 1000 horas de operação.

Mecânicos e motoristas prestam atenção ao fato de que muitas vezes o reparo do motor diesel D-160 é realizado devido à negligência e desatenção do proprietário e do motorista do trator. Para que o motor diesel funcione corretamente e sem reclamações, use apenas combustíveis e lubrificantes comprovados e de alta qualidade. O óleo diesel de má qualidade, no qual são adicionados aditivos e impurezas, pode deixar o motor de combustão interna fora de operação no menor tempo possível.

Você também deve trocar os óleos no horário especificado pelo fabricante.

Oferecemos motores para tratores T-170, T-130, B-10 fabricados pela ChTZ D-180, D-160 e peças de reposição para eles.

O armazém sempre tem motores novos e D160, D180 com tampa. reparar. Motores recondicionados para tratores T-170, T-130, B-10 têm garantia de 9 meses. Também em estoque há uma grande variedade de peças de reposição para o motor 65-14-029sp D180, D160 e PD-23.

Todos os motores e peças de reposição estão em estoque.

Lembre-se que se lhe venderem um novo motor D160, está a ser enganado! O motor T-130 (D-160) não é produzido há mais de 15 anos e só acontece após uma grande revisão.

O motor do trator T-170 e T-130 são intercambiáveis.

Motor T130 D-160 da revisão Preço em pedido

Motor T-170 D180 65-14-029sp com revisão Preço em pedido

Motor D-180 65-14-029SP novo preço 900 000

Todos os motores T-170 T130 têm passaportes .

Peso do motor D160 D180 -2100 kg

Motor (revisão) D-160 com preço de partida elétrica a pedido

Motor (revisão) D-180 com preço de partida elétrica a pedido

Para todos os motores oferecemos uma garantia de 6 meses ou 500 horas

Ao revisar os motores T-170 T-130 D-160, D-180, alteramos:
- grupo de pistão (145 mm, 150 mm)
- rolamentos principal e biela
- válvulas de admissão e escape
- turbocompressores TKR-11 H3, TKR-8.5 C
- buchas da biela
- juntas e RTI
- regulador diesel
– rolamentos
– sensores
- bomba de óleo
— substituição do equipamento de combustível (injetores e pares de êmbolos)
O motor de partida pd-23 está sendo substituído por um novo ou passando por uma revisão completa.
Cada motor diesel do trator T 170 T 130 é rodado.
Enviamos motores por qualquer empresa de transporte ou transporte de passagem

Motores oferecidos D180 D160 é um motor diesel de 4 cilindros em linha de quatro tempos, sobrealimentação de um turbocompressor, refrigeração líquida, formação de mistura e combustão de combustível na câmara-fundo do pistão.O design do motor diesel d 160 e do motor diesel d 180 têm uma semelhança comum. O D-180 está equipado com um grupo de pistões com diâmetro de 150 mm em vez de 145 mm, acessórios: um turbocompressor TKR-8.5 em vez de TKR 11N3, uma bomba de combustível de alta pressão e um regulador de diesel e caixas de coletores. Isso aumenta a potência, mas, ao mesmo tempo, um engate aprimorado, mas mais caro, torna o motor d 180 mais caro que o motor d 160.

Você pode adquirir toda a gama de peças de reposição para o reparo do diesel D 180 D 160 conosco .

Sempre em estoque grupo de pistão para tratores B-170 B-130 com diâmetro de 150 e 145 para motores D-180, D-160.

Todas as peças de reposição e kits de reparo para o motor D 160 D 180 estão disponíveis.

RRegulador HPFP - tipo centrífugo, all-mode. Eixo (2) [fig. 1 e 2] o acionamento do regulador é montado na carcaça em um par de buchas: na frente - na bucha (35), que é pressionada na carcaça do mancal (34) e na parte traseira - na bucha (3) , que é instalado na carcaça da bomba. A luva (3) suporta a árvore de cames da bomba, assim como o eixo (2) do regulador. No eixo do regulador há uma engrenagem de acionamento (26), que possui quatro marcas no aro (na parte frontal) próximas às cavidades dos dentes: 1; 2; 3; 4, que estão localizados a 90 graus. um do outro. Os números (marcas) são usados ​​para definir o momento em que as seções da bomba injetora começam a fornecer combustível. As engrenagens (1) e (36) do acionamento da bomba de escorva de combustível (42), bem como o medidor de trabalho (37) são integrados ao eixo.

Arroz. 1. Regulador da bomba de combustível de alta pressão para o sistema de alimentação de combustível do motor D-160 do trator T-130M.

1) – Engrenagem de acionamento da bomba de reforço;

2) - Eixo de acionamento do regulador e bomba de combustível;

3) - Bucha do mancal traseiro;

5) - Alavanca reguladora de três braços;

6) - Haste de ajuste ao trilho da bomba de combustível;

7) - Parar para velocidade mínima;

8) – Mola do parafuso de ajuste do batente da velocidade mínima;

10) - Parafuso de ajuste do batente da velocidade mínima;

11) - Manga de travamento dos parafusos de ajuste;

12) - Parafusos de ajuste da tampa de bueiro;

13) – Mola do parafuso de ajuste do batente da velocidade máxima;

14) - Parafuso de ajuste do batente de velocidade máxima;

15) - Alavanca reguladora de um braço;

16) - Bucha do rolamento superior do rolete vertical do regulador;

17) - Rolo regulador vertical;

18) - Tampa superior do corpo do regulador;

19) - Tubulação de alimentação de óleo;

20) – Rolo da alavanca do regulador;

22) - Rolamento de esferas de encosto da embreagem do regulador;

23) - O rolete superior das alavancas do regulador;

24) - Embreagem móvel do regulador;

25) - Alavanca reguladora de dois braços;

26) - Regulador de transmissão e bomba de combustível;

28) - Rolamento de esferas axiais do rolete vertical do regulador;

29) - Flange da carcaça do rolamento de esferas;

30) – Carcaça do rolamento de esferas;

31) - Calços de ajuste;

34) - O alojamento do mancal dianteiro do eixo de acionamento;

35) - Bucha do mancal dianteiro;

36) – Acionamento por engrenagem de trabalho;

38) - O rolete inferior da alavanca de três braços;

39) - Um par de engrenagens cônicas para acionamento do rolete vertical do regulador;

41) - Parar para velocidade máxima;

42) - Bomba de escorva de combustível;

43) - Engrenagem do rolete da bomba de escorva de combustível.

Arroz. Fig. 2. Esquema de funcionamento do regulador da bomba de combustível de alta pressão do sistema de alimentação de combustível para o motor D-160 do trator T-130M.

1) - Corretor de alimentação de combustível;

6) - Empurrão para o mecanismo de controle de alimentação de combustível;

7) - Alavanca do regulador externo;

8) - Parar para velocidade mínima;

11) - Alavanca reguladora de dois braços;

15) - Parar a velocidade máxima;

18) - Rolo de acionamento do regulador;

Oo movimento de empuxo do eixo é limitado pelo disco de empuxo giratório (33) [fig. 1], que está localizado entre um par de placas de encosto fixas (32) presas ao alojamento (34). As buchas de distância são instaladas entre as placas, cuja espessura é escolhida de modo que o movimento axial do eixo esteja dentro de 0,035-0,145 mm.

He uma engrenagem cônica de acionamento é colocada na parte central do rolo, que aciona não apenas a engrenagem acionada, mas também o rolo vertical (17) montado em um par de suportes. O papel do suporte do rolo inferior é desempenhado por um rolamento radial de esferas (28) e um rolamento de encosto.As juntas são instaladas sob a carcaça (30) do rolamento rígido de esferas e sob a placa de encosto interna (32) para ajustar a folga nas engrenagens cônicas (dentro de 0,15-0,30 mm). A função de suporte superior para o rolo vertical é desempenhada pela manga (16), que é pressionada na tampa superior (18).

V Nas alças do rolo vertical, um par de pesos (27) é articulado nos eixos, que na parte superior atuam com craqueadores no acoplamento móvel (24). Um rolamento de esferas de impulso (22) é montado na embreagem, cujo plano superior repousa sobre um par de roletes (20), que se assentam nos eixos de um par de alavancas (15) e (25). As alavancas são montadas no rolete superior (23) montado em um par de rolamentos de agulhas (21) nos orifícios do corpo do regulador. O braço vertical da alavanca de dois braços (25) é conectado (de forma pivotante) à haste de ajuste (6), a extremidade traseira é conectada à haste do trilho da bomba injetora. Durante a instalação do regulador, é possível alterar o comprimento da haste de ajuste com um garfo.

V a extremidade inferior da mola (9) é aparafusada na ponta com um parafuso de ajuste, bem como uma contraporca. O comprimento da mola é ajustado aparafusando-se ou desenroscando-se as pontas, de modo que, quando esticada em 20 mm, sua força de compressão seja de 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Antes de instalar a mola, é necessário alterar a distância entre os centros dos orifícios não apenas na ponta superior, mas também no olho do parafuso de ajuste (dentro de 119-120 mm) com o parafuso da ponta inferior.

PA bucha do parafuso de ajuste da mola é conectada articuladamente a uma alavanca de três braços (5) montada nas estrias do eixo horizontal inferior (38). O rolo é capaz de girar (livremente) nos orifícios da carcaça do regulador. Na extremidade externa do rolo, uma alavanca externa é fixada por meio de uma chave, conectada através de hastes e alavancas intermediárias com a alavanca do acelerador, bem como o pedal do desacelerador do mecanismo de controle do abastecimento de combustível.

DOs dois braços extremos da alavanca de três braços desempenham o papel de empuxo quando o motor D-160 do trator T-130M está funcionando nas velocidades máxima e mínima. O braço externo da alavanca, ao ser girado para baixo, pela ação da alavanca do acelerador (quando a velocidade é aumentada ao máximo), encosta-se ao batente ajustável (41) da velocidade máxima. Para alterar a posição do batente em altura, use o parafuso (14) aparafusado no batente. Na cabeça da alavanca é colocado um acoplamento de manga de bloqueio, através do qual o parafuso é girado e movido para baixo ou para cima no batente (41), o que permite definir a velocidade máxima necessária. O pino (40) evita que o batente gire entrando em sua ranhura longitudinal.

Vo braço interno da alavanca de três braços, quando é girado para cima, sob a influência da alavanca do acelerador do mecanismo de controle de alimentação de combustível (quando a velocidade é reduzida ao mínimo), repousa contra o batente ajustável (7). O dispositivo para ajustar o batente da marcha lenta mínima tem um design semelhante ao dispositivo descrito acima e difere apenas pelo fato de o batente da rotação mínima ser colocado no orifício da maré da carcaça do regulador. A lubrificação da bucha dianteira do eixo do governador e do suporte superior do eixo vertical é feita por óleo, que é fornecido sob pressão através do canal na carcaça e depois pelo tubo (19) até a bucha superior. As demais peças são lubrificadas por névoa de óleo, que se forma durante a rotação do rolo vertical. O óleo residual acumulado na parte inferior da carcaça flui através de uma janela na parede frontal para a carcaça das engrenagens de distribuição e daí para o cárter do motor D-160 do trator T-130M.