Reparação do motor lifan faça você mesmo

Em detalhes: reparo do motor lifan faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Como qualquer equipamento, um trator de passeio requer manutenção e reparos oportunos. E é aconselhável confiar a sua implementação a especialistas que possuam as ferramentas e equipamentos necessários e conheçam bem o seu trabalho. No entanto, se você também estiver familiarizado com o projeto de motores de combustão interna e entender o tópico de engenharia mecânica, poderá fazer muito do que pode ser necessário para restaurar a capacidade de trabalho da máquina por conta própria.

Os motores diesel e a gasolina possuem recursos motores diferentes. Para o primeiro, o valor normal é de 4.000 m/h, mas os últimos são capazes de fornecer apenas 1.500 m/h. Apesar disso, os modelos a diesel de tratores de passeio não estão em alta demanda. Afinal, tanto na hora da compra quanto durante a operação, eles são muito mais caros. Portanto, muito provavelmente, você está trabalhando com um trator de passeio equipado com motor a gasolina (carburador).

Todas as avarias que possam ocorrer durante o funcionamento dos mini-equipamentos agrícolas podem ser divididas em duas categorias:

Mau funcionamento do motor:

problemas de lançamento;
avarias.

Mau funcionamento de outras unidades e mecanismos:

operação imprópria da embreagem;
avarias na caixa de velocidades;
problemas com o trem de pouso;
falhas de controle e automação;
avarias dos sistemas de motoblock (arrefecimento, lubrificação, etc.).

De muitas maneiras, o sucesso do reparo de uma máquina com falha repentina depende da correção do diagnóstico. Quanto à manutenção, é realizada precisamente para identificar pequenas avarias que posteriormente levarão a graves.

Vídeo (clique para reproduzir).

Se você não possui os conhecimentos, instalações, ferramentas e materiais necessários para a manutenção e reparo do motor, confie o trabalho a um especialista!

Se as tentativas de ligar o trator de passeio não foram bem sucedidas, isso significa que há falhas no motor ou no sistema de partida. Para determinar a origem da avaria, primeiro é necessário verificar as velas de ignição.

Se as velas estiverem secas, significa que a mistura de combustível não está entrando nos cilindros do motor. Pode haver várias razões para isso:

sem combustível no tanque;
a válvula de alimentação de combustível está fechada;
o orifício na tampa do tanque de gás está entupido;
Objetos estranhos entraram no sistema de alimentação de combustível.

Para corrigir problemas de abastecimento de combustível, você deve:

Encha o tanque do trator de passeio.
Abra a torneira de combustível.
Limpe o orifício de drenagem localizado na tampa do tanque de gás.
Remova a torneira de combustível, drene a gasolina do tanque e lave-o com gasolina limpa. Em seguida, remova a mangueira de conexão localizada na lateral do carburador e sopre-a junto com os injetores do carburador sem desmontá-los usando a bomba de combustível.

Se o combustível entrar no carburador, mas não atingir o cilindro, o problema está no próprio carburador. Para eliminá-lo, este conjunto deve ser removido, desmontado e limpo. Bem, depois disso - monte e instale no lugar. Portanto, antes de realizar todas as manipulações necessárias, não custa atualizar o dispositivo e o princípio de operação do carburador na memória.

No caso de, ao verificar as velas, elas estarem molhadas, ou seja, combustível é fornecido normalmente, mas o motor não dá partida, o problema pode ser o seguinte:

Falha no sistema de ignição:

há uma fuligem característica nos eletrodos das velas de ignição (é necessário limpar as velas com esmeril, após o que devem ser lavadas com gasolina e secas);
o tamanho da folga entre os eletrodos não corresponde aos especificados pelo fabricante no manual de operação do motor (a folga é ajustada dobrando o eletrodo lateral para o tamanho desejado);
os isoladores das velas de ignição ou fiação de alta tensão estão danificados (velas de ignição e fiação defeituosas devem ser substituídas);
o botão STOP está em curto com o terra (para uma partida normal do motor, o curto-circuito deve ser eliminado);
os contatos nos quadrados das velas estão quebrados (os contatos devem ser colocados em ordem);
a folga entre a sapata magnética e a partida não corresponde ao valor padrão (é necessário o ajuste da folga);
Foram encontrados defeitos no estator do sistema de ignição (o estator deve ser substituído).

Vazamentos de ar através das vedações do carburador, velas de ignição, velas de ignição e cabeçotes e conexões do carburador e do cilindro do motor.

Caso seja detectada a despressurização das conexões, é necessário apertar os parafusos de fixação, apertar as velas e verificar a integridade das juntas entre as cabeças das velas e os cilindros.

Fechamento incompleto do amortecedor de ar do carburador.

Para eliminar este problema, é necessário garantir a livre movimentação do amortecedor verificando a qualidade do atuador. Se for encontrado encravamento, deve eliminá-lo.

Falha de compressão e falha do carburador

Acontece que o lançamento é realizado, mas seu processo é significativamente complicado. Ao mesmo tempo, o motor do trator de passeio é extremamente instável e não pode desenvolver potência suficiente para operação normal.

A razão para isso pode ser uma perda de compressão, que pode ser identificada por:

fuligem nas superfícies de trabalho das válvulas, bem como nas sedes dos blocos de cilindros;
deformação da válvula de admissão;
desgaste do anel do pistão.

Para restaurar a compactação, você deve:

Verifique o estado técnico do mecanismo de distribuição de gás do motor, limpe as peças contaminadas com fuligem e, se houver defeitos, substitua-as.
Verifique o estado dos anéis do pistão e substitua os componentes defeituosos.

Se durante a operação do motor sair fumaça preta do silenciador e for detectado excesso de óleo nos eletrodos das velas ou eles próprios estiverem cobertos de fuligem, isso significa que:

uma mistura de combustível supersaturada é fornecida ao carburador;
a vedação da válvula de combustível do carburador está quebrada;
o anel raspador de óleo do pistão está desgastado;
o filtro de ar está entupido.

Para resolver esse problema, você deve:

ajuste o carburador;
substitua uma válvula com vazamento;
substitua os anéis de pistão desgastados;
limpe ou substitua o filtro de ar com defeito.

No caso de quando o motor está funcionando, uma leve fumaça sai do silenciador e os eletrodos das velas estão secos e cobertos com um revestimento branco, isso significa que uma mistura de combustível pobre entra no carburador. Este problema é eliminado ajustando o carburador.

Os nós e componentes de motores instalados em mini-equipamentos agrícolas estão sujeitos a cargas significativas. Eles também podem falhar durante a operação da unidade, o que levará muito rapidamente a falhas graves.

Se forem detectados ruídos suspeitos, solavancos e irregularidades na operação dos sistemas de motoblock, é muito importante desligar imediatamente o motor e depois deixá-lo esfriar - somente depois disso será possível corrigir o problema.

Se durante a operação o motor começar a ganhar impulso por conta própria, ou seja, vai "vendendo", provavelmente isso significa que a fixação das alavancas do regulador e do impulso enfraqueceu. Neste caso, o usuário terá que reajustar o atuador de controle do motor.

Às vezes, quando o acelerador está totalmente aberto, o motor não acelera quando o acelerador é pressionado, mas começa a perder potência até parar completamente. Este é um sinal claro de superaquecimento, portanto, o trator de passeio deve ser desligado e aguardar até que seus componentes esfriem completamente. Depois disso, você deve verificar o nível de óleo no cárter, bem como verificar a limpeza das superfícies aletadas dos blocos e cabeçotes.

Sob cargas aumentadas no motor, ele pode travar. Pode haver várias razões para isso:

óleo insuficiente no cárter;
um nadir se formou na cabeça inferior da biela;
a biela ou o pulverizador de óleo está completamente avariado.

Se o motor do bloco do motor estiver travado, ele deverá ser desmontado e verificado o estado dos principais componentes e componentes: defeituoso, deformado, derretido, etc. devem ser substituídos.

O que fazer se o motor do trator de passeio funcionar intermitentemente e não desenvolver a potência necessária? Pode haver várias razões para esse comportamento:

O ar não entra no carburador, o que significa que o combustível não queima bem - o filtro terá que ser limpo ou trocado.

Resíduos de combustível, bem como produtos de sua combustão, formam um revestimento espesso nas paredes internas do silenciador, que deve ser removido.

Neste caso, o conjunto deverá ser retirado, desmontado e todos os seus componentes deverão ser devidamente limpos. Depois disso, o carburador deve ser montado e ajustado corretamente.

Desgaste do grupo cilindro-pistão.

Temperatura e altas cargas fazem seu trabalho e até mesmo o metal mais forte se desgasta e se deforma com o tempo. Essas peças devem ser substituídas imediatamente, caso contrário, você pode pagar por avarias irreparáveis no próprio motor.

Quebra do alojamento da catraca ou catraca

A presença deste problema é indicada pela ausência de movimento do virabrequim ao ligar o motor. Para substituir a carcaça da embreagem e a catraca, você terá que desmontar completamente o bloco de partida.

Afrouxando os parafusos que prendem a carcaça do motor de partida à carcaça do motor.

Se o cabo de partida não retornar à sua posição original, o motor de partida precisa ser ajustado. Para fazer isso, os parafusos são afrouxados e a posição do nó é ajustada manualmente para garantir o retorno normal do cordão.

Um motivo bastante comum para o cabo de partida não retornar é a falha da mola de partida - ela terá que ser substituída.

A manutenção competente de suas principais unidades e componentes aumenta significativamente a vida útil de qualquer equipamento. A eficiência da substituição de peças sobressalentes desgastadas também tem um valor considerável. Portanto, se ocorrerem as menores falhas e avarias, elas devem ser tratadas imediatamente - como resultado, isso evitará problemas muito mais sérios e caros.

Motoblocks, como qualquer tecnologia moderna, requerem manutenção constante. Caso contrário, são possíveis falhas, superaquecimento frequente do motor de combustão interna e aumento do consumo de combustível. Tais avarias do trator de passeio são resolvidas por conta própria, se você conhecer as principais causas de sua ocorrência.

Deve-se notar que absolutamente todos podem comprar um trator de passeio hoje. Existem vários modelos diferentes no mercado. Entre eles, os blocos de motor da marca Lifan são muito populares. Eles são práticos, duráveis e confiáveis. No entanto, se o motor falhar, ele deve ser reparado. Então, como identificar um mau funcionamento dos motores dos tratores de passeio Lifan e resolver o problema com suas próprias mãos?

Deve-se notar que os motores a diesel e a gasolina possuem recursos motores diferentes. Especialistas dizem que no primeiro caso são 4.000 m / h, no segundo - 1.500 m / h. No entanto, na prática, nem todos têm pressa em comprar um motor diesel Lifan. Isso se deve aos maiores custos de compra e operação. Assim, é mais apropriado descrever com mais detalhes as características do reparo do motor Lifan para um trator de passeio a gasolina.

Todas as divisões são condicionalmente divididas em 2 categorias:

Problemas associados ao funcionamento do motor de combustão interna (sua partida, operação instável do motor do trator de passeio, etc.).

Avarias no funcionamento de outros componentes do trator de passeio (caixa de velocidades, chassis, automatismos, etc.).

O sucesso do trabalho de reparo geralmente depende do diagnóstico e da qualidade das peças de reposição usadas para o seu modelo específico de equipamento. Se você não possui o mínimo de conhecimento e habilidades, é melhor confiar o reparo do motor Lifan para um trator de passeio a especialistas!

Não consegue ligar a moto? O problema pode ser tanto no motor quanto no sistema de ignição. Preste atenção nas velas de ignição. Se ainda estiverem secos, há um problema com o fornecimento de combustível ao motor. Aqui estão as principais razões para este fenômeno:

a válvula de alimentação de combustível está fechada;

não há combustível no tanque;

bloqueio do orifício no tanque de gás;

um objeto estranho entrou no sistema de alimentação de combustível.

Você pode eliminar esses pontos da seguinte maneira. Encha o tanque de gasolina, abra a torneira de combustível, limpe o orifício de drenagem. Drene a gasolina do tanque, lave-a com combustível limpo, sopre através da mangueira de conexão e dos bicos do carburador.

Se o combustível for fornecido ao carburador, mas não no motor de combustão interna, neste caso ele precisará ser removido, desmontado, limpo e substituído.

Se, ao inspecionar as velas, houver umidade nelas (combustível é fornecido) e o motor não quiser funcionar, você deve prestar atenção aos seguintes pontos.

Possível problema na falha do sistema de ignição:

uma fuligem característica se forma nos eletrodos das velas (limpe-os com lixa, enxágue com gasolina e seque);

a folga entre os eletrodos é muito grande ou pequena (alterada dobrando-os);

isoladores de fiação, velas de ignição estão deformadas (devem ser substituídas);

o botão "Stop" está em curto com o terra;

contatos quebrados nos quadrados das velas (coloque-os em ordem);

existem defeitos no motor de arranque do sistema de ignição (substituir a peça).

Talvez haja uma despressurização das conexões entre o carburador, velas de ignição, seus cabeçotes ou cilindros. Verifique o aperto dos fixadores e a integridade das juntas.

Muitas vezes você pode encontrar outros tipos de falhas. Eles devem ser conhecidos para reparar o motor Lifan para um trator de passeio.

Durante a operação, é possível a operação instável do motor do trator de passeio. Se detectar ruídos suspeitos ou solavancos, bem como sinais semelhantes, pare imediatamente a máquina, desligue o motor e deixe-a arrefecer. Só então você pode começar a diagnosticar.

Se, durante a operação, o motor de combustão interna ganhar velocidade aumentada de forma independente, com alto grau de probabilidade, a fixação do regulador e das alavancas de empuxo pode simplesmente enfraquecer. O sistema terá que se ajustar.

Trabalhando em RPMs extremamente altas? O ICE pode emperrar. Razões comuns incluem:

há um nadir na parte inferior da biela;

biela quebrada ou pulverizador de óleo.

É possível arrumar um motor emperrado somente depois de desmontá-lo e inspecionar os elementos principais. Todas as peças defeituosas devem ser substituídas.

Muitas vezes o carburador ou silenciador está entupido. No primeiro caso, você precisa limpar todos os elementos da peça. Na segunda, remova os depósitos de carbono acumulados nas paredes internas do mecanismo.

Além disso, muitas vezes ocorre um mau funcionamento do trator de passeio quando o amortecedor de ar do carburador está parcialmente fechado. Será necessário garantir o livre movimento do amortecedor. Se houver um congestionamento, elimine-o.

Neste artigo, examinamos apenas alguns dos principais problemas associados ao mau funcionamento dos tratores de passeio Lifan. Muitos deles podem ser resolvidos de forma independente. O principal é conhecer os sinais de tais problemas e como corrigi-los!

A empresa chinesa Lifan é uma grande corporação, que une diversos setores: de veículos automotores de pequena capacidade a ônibus. Ao mesmo tempo, é também fornecedor de motores para um grande número de pequenas empresas produtoras de máquinas agrícolas e pequenos veículos motorizados.

De acordo com a tradição geral da indústria chinesa, em vez de seus próprios desenvolvimentos, algumas amostras de sucesso, geralmente japonesas, são copiadas.

O motor generalizado não é exceção. família 168F, instalado em um grande número de tratores de passeio, cultivadores, geradores portáteis e motobombas: o motor Honda GX200 serviu de modelo para sua criação.

Motor do bloco do motor Lifan com capacidade de 6,5 cv, cujo preço em várias lojas varia de 9 a 21 mil rublos, dependendo da modificação, tem um layout clássico: é um motor de carburador de cilindro único com árvore de cames inferior e acionamento da haste da válvula (esquema OHV).

motor Lifan

Seu cilindro é feito em peça única com o cárter do motor, o que, apesar da possibilidade teórica de substituição da luva de ferro fundido, reduz significativamente sua manutenibilidade quando o CPG está desgastado.

motor tem resfriamento de ar forçado, cujo desempenho é suficiente ao trabalhar em climas quentes, mesmo sob cargas pesadas.

Sistema de ignição - transistor, durante a operação não requer nenhum ajuste.
A baixa taxa de compressão (8,5) deste motor permite que ele funcione com gasolina comercial da marca AI-92 qualquer qualidade.

Ao mesmo tempo, o consumo específico de combustível desses motores é de 395 g / kWh - ou seja, para uma hora de operação a uma potência nominal de 4 kW (5,4 hp) a 2500 rpm, eles usarão 1,1 litro de combustível por hora de operação com as configurações corretas do carburador.

A família de motores 168F atualmente inclui 7 modelos com diversas opções de equipamentos e dimensões de conexão, que possuem as seguintes características em comum:

Dimensão do cilindro (diâmetro/curso): 68×54 milímetros;
Volume de trabalho: 196 cm³;
Potência máxima de saída: 4,8 kW a 3600 rpm;
Potência nominal: 4 kW a 2500 rpm;
Torque máximo: 1,1 Nm a 2500 rpm;
Volume do tanque de combustível: 3,6 l;
O volume de óleo do motor no cárter: 0,6l.

O conjunto mais barato com eixo de conexão tamanho 19 ou 20 mm. Preço do fabricante 9100 rublos.

Lifan 168F-2

Para mais informações sobre o funcionamento do motor Lifan 168F-2, veja o vídeo:

Variante do motor equipada com bobina de iluminação, capaz de fornecer aos consumidores potência de até 90 watts. Isso permite que você o use em uma variedade de veículos que exigem iluminação: veículos de reboque motorizados, pântanos leves e assim por diante. Preço - 11600 rublos. O diâmetro do eixo é de 20 mm.A unidade de potência tem saída do eixo cônico, difere do modelo básico apenas na ranhura cônica da biqueira do virabrequim, o que garante um encaixe mais preciso e firme das polias. Preço - 9500 rublos.Este motor tem redutor embutido com um diâmetro de furo do eixo de saída de 22 mm e custos 12100 rublos.O motor também está equipado engrenagem de redução, mas com embreagem centrífuga automática, e o tamanho de pouso do eixo secundário da caixa de câmbio é de 20 mm. Custo do motor: 14900 rublos.

Reparo do motor

Deve-se notar que o fabricante não indica limites de desgaste específicos para solucionar problemas de qualquer componente do motor, portanto, as dimensões abaixo são indicadas por analogia com outros motores refrigerados a ar de quatro tempos:

Se encontrar folga nos rolamentos, substitua-os. Além disso, como as dimensões de reparo das peças não são fornecidas, elas são substituídas por novas:

biela: com folga radial aumentada para perceptível no munhão do virabrequim;
Virabrequim: em caso de emperramento no munhão da biela;
Carter: com desgaste significativo (mais de 0,1 mm) do espelho do cilindro na maior parte;
Pistão: com danos mecânicos (lascas, arranhões devido ao superaquecimento);
Pistão argolas: com um aumento da folga na junta superior a 0,2 mm, se o próprio espelho do cilindro não tiver um desgaste que atinja o limite de rejeição, bem como um desperdício perceptível de óleo do motor.

Antes da remontagem lubrifique todas as partes móveise limpe o óleo do motor, e limpe as superfícies carbonizadas da câmara de combustão e da coroa do pistão para reduzir a carga térmica desses locais. A montagem do motor é realizada na ordem inversa da montagem.Para moer grãos, é usado um dispositivo especial - o triturador de grãos Kolos, produzido na fábrica Rotor. Aqui você pode se familiarizar com este triturador de grãos barato e confiável.No mercado doméstico de máquinas agrícolas, existem várias opções para cultivadores, não apenas russos, mas também fabricados no exterior. O cultivador Mantis é uma técnica confiável há décadas.Um trenó de snowmobile é um must-have para viagens de inverno confortáveis em longas distâncias. Siga o link para aprender a fazer um trenó com suas próprias mãos.Ao instalar a árvore de cames, certifique-se de alinhar a marca em sua engrenagem com a mesma marca na engrenagem do virabrequim. Imagem - Reparo do motor lifan faça você mesmo

Cabeça do cilindro

Puxe os parafusos do cabeçote uniformemente em duas passagens, o torque final deve ser 24 N*m. A porca do volante está apertada 70 N*m, e parafusos da biela 12 N*m.

Após a montagem do motor, bem como regularmente durante a operação (a cada 300 horas), é necessário ajustar as folgas das válvulas. Ordem de operações:

Coloque o pistão no ponto morto superior no curso de compressão (como não há marcas no volante, verifique isso com um objeto fino inserido no orifício da vela de ignição). É importante não confundir TDC de compressão com TDC de exaustão - as válvulas devem estar fechadas!
Após soltar a contraporca, gire a porca no meio do balancim para ajustar a folga da válvula correspondente e, em seguida, fixe a contraporca. A folga, ajustada usando um calibrador plano, deve ser de 0,15 mm na válvula de admissão e 0,2 mm na válvula de escape.
Depois de girar o virabrequim exatamente duas voltas, verifique novamente as folgas - seu desvio das estabelecidas pode significar uma grande folga na árvore de cames nos rolamentos.

Das muitas unidades com motor Lifan de 6,5 hp, o trator de passeio mais comum Salyut-100.

Saudação 100

A produção deste trator de passeio leve começou na União Soviética, de acordo com a então tradição de carregar empresas do complexo militar-industrial com produção adicional dos chamados "bens de consumo" e continua até hoje nas instalações da fábrica de Moscou JSC "SPC Engenharia de Turbinas a Gás Salyut".

Completo com um motor Lifan 168F, esse trator de passeio custa cerca de 30.000 rublos. Possui um peso relativamente baixo (76 kg), o que, aliado a um indicador de potência média do motor para esta classe de equipamento, o torna arado inadequado para arar sem peso adicional.

Mas pelo o cultivo é muito bom devido aos cortadores seccionais incluídos no kit, que permitem alterar a largura de processamento de 300 para 800 mm, dependendo da severidade do solo.

Grande vantagem trator de passeio "Salyut-100" sobre vários colegas é o uso redutor de engrenagens, mais confiável do que a cadeia. A caixa de velocidades, que tem duas velocidades à frente e uma à ré, está equipada adicionalmente com uma engrenagem de redução.

O motobloco Salyut não possui diferencial, mas a estreita faixa de roda (360 mm) em combinação com o baixo peso não torna o giro trabalhoso.

Cortadores de seção com discos de proteção;
Buchas expansoras Manômetros;
abridor;
suporte dobradiça traseira;
Conjunto de ferramentas;
Cinto reserva.

Além disso, pode ser equipado com arado, lâmina, soprador de neve, rodas metálicas com garras desenvolvidas e outros equipamentos amplamente compatíveis com a maioria dos tratores domésticos.

O óleo de motor para o trator de passeio Salyut com motor Lifan só deve ser usado Baixa viscosidade (índice de viscosidade de alta temperatura não superior a 30, em condições quentes - 40).

Isso se deve ao fato de que, para simplificar o projeto do motor, ele não possui bomba de óleo e a lubrificação é realizada por pulverização de óleo com um virabrequim rotativo.

O óleo de motor viscoso levará a uma lubrificação deficiente e a um maior desgaste do motor, especialmente ao seu par de atrito deslizante mais carregado na cabeça da biela inferior.

Ao mesmo tempo, uma vez que o baixo nível de forçamento deste motor não impõe altos requisitos à qualidade do óleo do motor, os óleos automotivos mais baratos com viscosidade de 0W-30, 5W-30 ou para uso prolongado calor - 5W-40.

Como regra, os óleos dessa viscosidade têm uma base sintética, mas também existem óleos semi-sintéticos e até minerais.

Com quase o mesmo preço, o óleo semi-sintético para motores refrigerados a ar é preferível ao óleo mineral.

Ele forma menos depósitos de alta temperatura que prejudicam a remoção de calor da câmara de combustão e a mobilidade dos anéis do pistão, que é repleta de superaquecimento do motor e perda de potência.

Além disso, devido à simplicidade do sistema de lubrificação, é imprescindível verificar o nível do óleo antes de cada partida e mantê-lo na marca máxima, enquanto a troca do óleo do motor deve ser feita uma vez por ano ou a cada 100 horas de operação do motor.

Em um motor novo ou revisado, a primeira troca de óleo ocorre após 20 horas de motor.

Assim a família Motores Lifan 168F é um boa opção ao escolher um novo trator de passeio ou a necessidade de substituir a unidade de força por uma existente: eles são bastante confiáveis e, devido à ampla distribuição, as peças de reposição para eles são facilmente acessíveis.

Ao mesmo tempo, os motores de todas as modificações são fáceis de reparar e manter e não exigem alta qualificação para esses trabalhos.

Ao mesmo tempo, o preço de tal motor (9000 rublos na configuração mínima) é ligeiramente superior à de fabricantes chineses sem nome importados por vários fabricantes sob suas próprias marcas (Don, Senda e assim por diante), mas visivelmente inferior à do motor Honda original.

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- É possível que você tenha perdido a mola de controle de velocidade. Ela é pequena e muitas vezes voa.
  - - Desliguei, quando o sensor está ligado, geralmente trava.
      
      É possível que você tenha perdido a mola de controle de velocidade. Ela é pequena e muitas vezes voa.
      
      Uau. E onde ela fica?
      
      Editado por togy (6 de junho de 2011 22:10:15)
      - Troquei o motor antigo para lifan 168f. Ele trabalhou por um ano e fumou. ao mesmo tempo, quando terminei o trabalho, ele parou constantemente (o sensor de óleo funcionou), puxou mal. em uma única palavra, ficou bêbado. Troquei os anéis (380 rublos + 0,5 dias de trabalho) começou a partir de meia milha, não fuma, não para (comprei 5 litros de óleo SAE-30 em uma loja de tratores, um pouco mais caro do que 0,6 litros em uma loja de motoblock). Fiquei satisfeito: o ajuste das válvulas (há uma tampa na válvula de escape como as Moskvitch, não existe essa tampa na válvula de sucção), pode ser desmontada com as chaves de 10 e 12. Mal desparafusei a biela parafusos, tive que girar a cabeça pequena em 10 com uma chave de gás (a chave é pequena com cerca de 200 mm de comprimento)
        Em relação ao ajuste, encontrei a versão russa do manual de instruções, o catálogo de peças de reposição na NET e, em princípio, as perguntas desapareceram sozinhas.
        
        Neste artigo, consideraremos as avarias típicas do motor do trator de passeio e como eliminá-las.
        
        Como regra, existem dois tipos de mau funcionamento do motor:
        
        1. O motor não arranca.
        
        2. O motor não funciona satisfatoriamente (não ganha potência, funciona intermitentemente, o motor pára).
        
        Se o motor não der partida, em busca de falhas e sua posterior eliminação, as seguintes etapas devem ser seguidas para identificar as causas.
        
        – Verificação da presença de combustível no tanque (verificação do sistema de combustível)
        
        – Verificação do afogador do carburador (ao dar partida no motor frio, o afogador deve estar fechado)
        
        – Verificação do abastecimento de combustível ao carburador.
        
        - Na ausência de abastecimento de combustível ao cilindro, uma vela seca indica. Verifique a presença de combustível no tanque de combustível, o fluxo de combustível para o carburador, removendo a mangueira de combustível do encaixe de entrada. Para o carburador K45, pressione o afogador até que o combustível vaze pelo orifício de drenagem.
        
        – Se o combustível não estiver fluindo para o carburador, desaperte a torneira de combustível, desmonte-a e limpe o filtro da sujeira.
        
        - Se entrar combustível no carburador, mas não houver alimentação do cilindro, verifique o funcionamento da válvula de combustível e a limpeza dos bicos.
        
        - Para verificar o carburador KMB-5, retire-o do motor, drene a gasolina da câmara da bóia e, em seguida, forneça ar através da conexão de alimentação de combustível na posição de trabalho do carburador. O ar deve fluir facilmente.
        
        – Repita a purga com o carburador girado 180 graus, nesta posição o suprimento de ar deve parar. Se o resultado for como descrito, a válvula de combustível está boa.
        
        - O nível de combustível na câmara da bóia é regulado pela lingueta da bóia, o nível normal de combustível deve ser de 30-35mm.
        
        - Após todas as ações com o carburador e reinstalando-o, o carburador deve ser ajustado.
        
        - Acontece que o motor não liga com excesso de combustível, isso é evidenciado por uma vela molhada. É necessário secar o cilindro e “bombear” o motor com a vela apagada, antes de desligar o abastecimento de combustível.
        
        – Se a vela estiver contaminada com depósitos, deve-se limpá-la e verificar a folga entre os eletrodos, geralmente a folga correta é de 0,8 mm. Em seguida, você deve verificar a presença de uma faísca, se não houver faísca, pode haver um mau funcionamento no circuito elétrico ou uma grande lacuna entre a bobina de ignição e o circuito magnético.
        
        Se o motor arranca, mas não desenvolve a potência necessária, funciona de forma intermitente, para, etc., as seguintes avarias podem ser as razões para isso:
        
        – O filtro de ar está sujo, por isso não é fornecido ar suficiente ao carburador.
        
        – Sistema de ignição com defeito. Você deve verificar isso, bem como verificar a vela, as folgas entre os eletrodos, etc.
        
        – Silenciador entupido com produtos de combustão. O silenciador deve ser desmontado para limpeza.
        
        – Carburador sujo e ajuste incorreto.
        
        - A baixa potência pode ser devido ao desgaste do grupo cilindro-pistão. A compressão deve ser de 8 atm. Você pode verificar a compressão anexando um medidor de compressão ao orifício da vela de ignição, girando o eixo do motor com uma partida.
        
        Leia também informações sobre como fazer um reboque para um trator de passeio com suas próprias mãos.
        
        Se o motor do trator de passeio não desligar, primeiro é necessário prestar atenção à operabilidade do botão de desligamento. É necessário desmontá-lo, verificá-lo e, se necessário, substituir ou limpar os contatos.
        
        Vídeo (clique para reproduzir).