Toyota 2s motor diesel 2 litros de reparação faça você mesmo

Remoção e instalação da correia dentada 2C. 1 - suporte direito do motor, 2 - reservatório da arruela, 3 - bomba da direção hidráulica, 4 - correia de acionamento da bomba da direção hidráulica, 5 - polia da bomba da direção hidráulica, 6 - tampa da correia dentada nº 2, 7 - junta, 8 - correia dentada, 9 - guia da correia dentada, 10 - tampa da correia dentada nº 1, 11 - correia de acionamento do gerador, 12 - polia do virabrequim, 13 - arruela, 14 - suporte direito do motor, 15 - lado direito da proteção do motor.

1. Remova o lado direito da proteção do motor.

2. Remova o reservatório do lavador.

3. Remova a correia de acionamento da bomba da direção hidráulica.

4. Remova a bomba da direção hidráulica.

a) Desconecte a braçadeira do tubo hidráulico. .

b) Remova a polia da bomba da direção hidráulica.

c) Remova a bomba da direção hidráulica com mangueira de desvio de ar desaparafusando os 3 parafusos de montagem.

5. Remova a correia de acionamento do alternador.

6. Remova a polia do virabrequim.

(a) Instale a ferramenta especial na polia do virabrequim.

b) Segurando a polia de girar com uma ferramenta especial, desaperte o parafuso que prende a polia do virabrequim.

c) Utilizando um extrator especial, remova a polia do virabrequim.

7. Remova o suporte direito do motor,

a) Remova 1 (2WD) ou 2 (4WD) porcas de montagem.

9. Remova a tampa nº 2 da correia dentada desaparafusando 3 porcas e 5 parafusos de fixação.

10. Remova a guia da correia dentada.

11. Remova o suporte do suporte direito do motor desaparafusando os 4 parafusos de montagem.

12. Coloque o pistão do cilindro nº 1 no PMS do curso de compressão.

Alinhe a marca na polia da árvore de cames com a linha bipartida do cabeçote e a tampa do cabeçote girando a polia do virabrequim no sentido horário.

13. Remova a correia dentada. Nota: Se a correia removida for ser reutilizada, marque o sentido da correia no sentido de rotação do virabrequim, assim como as marcas nas polias e correia.

(a) Usando uma chave de fenda, remova a mola do tensor da correia dentada.

ao remover a mola, não use alicate, etc.

b) Afrouxe o parafuso de tensão. rolo de pé.

c) Remova a correia dentada.

14. Remova a polia da árvore de cames.

a) Segurando a polia de girar com uma ferramenta especial, desaperte o parafuso que prende a polia da árvore de cames.

Nota: Não gire a árvore de cames para evitar bater nas válvulas com as cabeças dos pistões.

b) Utilizando a ferramenta especial, remova a polia da árvore de cames.

15. Remova o tensor do rolo.

16. Remova a polia da engrenagem de acionamento da bomba de combustível.

a) Segurando a polia de acionamento da bomba de combustível de alta pressão com uma ferramenta especial, desaperte a porca de fixação da polia.

ao desapertar a porca, não use um extrator inercial.

b) Utilizando a ferramenta especial, remova a polia de acionamento da bomba injetora.

17. Remova a polia intermediária.

18. Remova a polia de acionamento da bomba de óleo.

a) Segurando a polia da bomba de óleo de girar com uma ferramenta especial, desaperte a porca de fixação da polia.

b) Remova a polia da bomba de óleo.

19. Usando uma ferramenta especial, remova a engrenagem do virabrequim.

– Durante esta operação, o virabrequim pode girar e, como não está sincronizado com o eixo de comando, as válvulas podem ser dobradas em determinadas circunstâncias.

1 Instale a engrenagem do virabrequim.

a) Alinhe a chaveta na polia com a chaveta na frente r;; desgaste do virabrequim,

b) Utilizando um mandril especial (ou um tubo de diâmetro adequado) e um martelo, assente a polia dentada 1 no virabrequim.

c) Segurando a polia dentada com uma ferramenta especial, instale-a e aperte a porca de fixação da polia no torque especificado.

2. Instale a polia intermediária. Torque. 37 Nm

3. Instale a polia da engrenagem de acionamento da bomba injetora.

(a) Alinhe a chaveta na polia com a chaveta na ponta do eixo de acionamento da bomba injetora.

b) Segurando a polia com uma ferramenta especial, instale-a e aperte a porca de fixação da polia no torque especificado.

4. Pré-instale o rolo tensor.

a) Instale o rolete tensor no cabeçote e aperte manualmente o parafuso de montagem do suporte do rolete. para que o rolo se mova livremente.

b) Instale e aperte o parafuso de fixação do rolete no torque especificado.

c) Verifique se o suporte da polia intermediária pode se mover livremente para a esquerda e para a direita com a mão.

5. Instale a engrenagem da árvore de cames.

(a) Alinhe o orifício do pino-guia na polia com o pino-guia na ponta dianteira da árvore de cames.

b) Segurando a polia da árvore de cames com uma ferramenta especial, instale o parafuso de montagem junto com a arruela e aperte-o com o torque especificado.

6. Alinhe as marcas de alinhamento nas polias da árvore de cames, eixo de acionamento da bomba injetora e virabrequim com as marcas correspondentes.

(a) Alinhe a marca na polia da árvore de cames com o plano de separação da tampa do cabeçote e do cabeçote.

b) Alinhe a marca de alinhamento (ranhura) na polia do virabrequim com a marca na carcaça da bomba de óleo.

ao alinhar as marcas nas polias do virabrequim e da árvore de cames, evite girar as polias para evitar que as válvulas batam nas cabeças dos pistões.

c) Alinhe a marca na polia da bomba injetora com a marca na superfície da bomba de refrigeração.

7. Instale a correia dentada.

– A instalação é realizada com o motor frio.

– Ao reutilizar a correia, alinhe as marcas de sincronização feitas quando a correia foi removida e instale a correia dentada de forma que a seta que indica o sentido de rotação coincida com o sentido de rotação do virabrequim.

– Ao instalar uma nova correia dentada, verifique se os números e letras das marcações são legíveis quando vistos da parte traseira do motor. a) Coloque a correia dentada nas polias na seguinte ordem:

(1) pinhão do virabrequim,

(3) polia da bomba de refrigerante,

(6) polia da árvore de cames,

(7) polia tensora da correia dentada.

b) Usando uma chave de fenda, instale a mola do rolete tensor.

– Não use alicates ao tensionar o rolo tensor da mola.

8. Verificar a regularidade da instalação das fases de distribuição de gás.

(a) Instale temporariamente o parafuso da polia do virabrequim.

b) Gire a árvore de manivelas duas voltas até que a marca de alinhamento na polia da árvore de cames se alinhe com o plano superior do cabeçote.

gire o virabrequim somente no sentido horário. Se o sentido de rotação estiver incorreto, os dentes da correia podem se soltar devido a uma mudança na tensão da mola.

c) Verifique se as marcas de correspondência nas outras polias correspondem conforme mostrado na figura.

Se as etiquetas não corresponderem, repita o procedimento da etapa 6.

d) Remova o parafuso da polia do virabrequim.

9. Aperte o parafuso de montagem da polia tensora.

Nota: Ao apertar o parafuso, não mova o suporte da polia intermediária.

10. Instale o suporte para o suporte direito do motor apertando os 4 parafusos de montagem.

11. Instale a guia da correia dentada conforme mostrado.

12. Instale a tampa. Correia dentada nº 1, envolvendo 5 parafusos de montagem.

13. Instale a tampa da correia dentada nº 2 apertando 5 parafusos e 3 porcas de fixação.

14. Instale o suporte direito do motor.

(a) Instale o amortecedor no suporte direito do motor apertando os 3 parafusos de montagem.

b) Instale o suporte do amortecedor apertando os parafusos e porcas de montagem.

c) Aperte as porcas de fixação.

15. Instale a polia do virabrequim.

dezesseis.Instale a bomba da direção hidráulica apertando os 3 parafusos de montagem.

17. Instale a polia da bomba da direção hidráulica.

18. Conecte a braçadeira do tubo hidráulico.

19. Instale a correia de acionamento do alternador.

20. Instale a correia de acionamento da bomba da direção hidráulica

22. Estabeleça a parte certa - proteções do motor.

23. Verifique e ajuste o ângulo de avanço da injeção.

O número do motor está estampado no bloco de cilindros, a localização do número é mostrada na figura correspondente com uma seta.

1. Use capas para pára-lamas, assentos e tapetes para proteger seu veículo contra sujeira e danos.

2. Ao desmontar, coloque as peças na ordem correta para facilitar a remontagem.

3. Observe as seguintes regras:

a) Antes de trabalhar em equipamentos elétricos, desconecte o cabo do terminal negativo da bateria.

b) Se for necessário desconectar a bateria para inspeção ou reparo, certifique-se de desconectar primeiro o cabo do terminal negativo (-) que está conectado à carroceria do veículo.

c) Ao realizar trabalhos de soldagem, desconecte a bateria e os conectores da central eletrônica.

4. Verifique a confiabilidade e a fixação correta dos acoplamentos e conexões das mangueiras e conectores de fios.

5. Peças que não devem ser reutilizadas.

a) Certifique-se de substituir os pinos bipartidos, gaxetas, anéis de vedação, retentores de óleo, etc. para novos.

b) As peças que não podem ser reutilizadas estão marcadas nas figuras com o ícone ” • “.

6. Antes de realizar trabalhos na cabine de pintura, desconecte e remova a bateria e a central eletrônica do veículo.

7. Se necessário, deve-se aplicar selante nas gaxetas para evitar vazamentos.

8. Siga cuidadosamente todas as especificações relativas aos torques de aperto para conexões rosqueadas. Certifique-se de usar uma chave de torque.

9. Dependendo da natureza do reparo que está sendo feito, pode ser necessário o uso de materiais e ferramentas especiais para manutenção e reparo.

10. Ao substituir fusíveis queimados, certifique-se de que o novo fusível tenha a amperagem correta.

ENTRADA exceda esta classificação de corrente ou insira um fusível de classificação mais baixa.

11. As precauções apropriadas devem ser observadas ao levantar e colocar o veículo em cavaletes. É necessário garantir que a elevação do carro e a instalação de suportes sob ele sejam realizadas nos locais destinados a isso.

a) Se o veículo for levantado apenas na frente ou atrás, deve-se garantir que as rodas do eixo oposto estejam travadas com segurança para garantir a segurança.

b) Imediatamente após levantar o carro, certifique-se de colocá-lo em cavaletes. É extremamente perigoso realizar qualquer trabalho em um carro pendurado em apenas um macaco.

1. Remova o filtro de ar.

2. Verifique e limpe o filtro de ar, se necessário.

a) Verifique se o filtro não está muito sujo ou oleoso e verifique se está intacto. Substitua se necessário.

b) Sopre o elemento filtrante com ar comprimido (primeiro por dentro e depois por fora).

3. Instale o filtro de ar.

Observação: verifique e ajuste em um motor frio.

1.Remova a tampa do cabeçote com a junta.

2. Meça a folga térmica nas válvulas.

a) Ajuste o pistão número um para TDC no curso de compressão. – Gire o virabrequim até que a marca na polia do virabrequim e o ponteiro na carcaça da bomba de óleo estejam alinhados.

Verifique se os empurradores das válvulas do primeiro cilindro estão livres e do quarto estão presos.

Se essas condições não forem atendidas,

gire o virabrequim um

b) Ajuste as folgas nas válvulas marcadas na figura.

Meça as folgas apenas das válvulas mostradas na figura.

– Registre os resultados da medição que não atendem às especificações. Os dados de medição serão solicitados posteriormente na escolha dos calços desejados (no meu caso, o tamanho determinado para cada arruela foi “retirado” na fábrica).

Intervalos térmicos nas válvulas

(medido em um motor frio):

válvulas de entrada. 0,20-0,30 milímetros

válvulas de escape. 0,25 - 0,35 milímetros

c) Gire o virabrequim 360° e ajuste as válvulas restantes.

5. Ajuste de folgas térmicas em válvulas.

Observação: as válvulas de um cilindro são ajustadas ao mesmo tempo.

(a) Gire o virabrequim até que o ressalto do came de entrada daquele cilindro esteja na posição vertical.

b) Gire os entalhes dos retentores do calço do tucho para que possam ser acessados ​​com uma pequena chave de fenda.

c) Pressione os tuchos das válvulas.

d) Usando uma chave de fenda pequena e uma barra magnética, remova os calços.

e) Meça a espessura do calço removido com um micrômetro. Calcule a espessura do novo calço para que a folga calculada satisfaça os valores indicados nas especificações:

Pegue uma arruela de ajuste com uma espessura mais próxima da calculada. Observação: calços vêm em 25 tamanhos, de 2,20 mm a 3,40 mm em incrementos de 0,05 mm. A espessura é estampada na arruela.

e) Remova a ferramenta especial.

g) Verifique novamente a folga da válvula.

h) Se necessário, ajuste as folgas nas válvulas de outros cilindros.

6. Instale a tampa do cabeçote.

Componentes do injetor. 1- porca de acoplamento do bico; 2- espaçador; 3- mola; 4- corpo do bocal; 5- arruela de ajuste; 6- empurrador; 7- corpo e agulha do atomizador

2- porca para fixação da tubulação de drenagem;

4 - mangueira de retorno de combustível para o tanque;

Pulverizador de bico de arruela de 5 selos;

6 - arruela de vedação do bico;

7 - linhas de combustível de alta pressão.

1. Remova as braçadeiras da linha de combustível de alta pressão. Desconecte as linhas de combustível dos injetores e da bomba injetora.

2. Desaperte as porcas de fixação da conduta de drenagem e retire-a juntamente com os vedantes.

3. Remova os injetores (use um cabeçote alto) e coloque-os na ordem de instalação nos cilindros.

4. Remova as vedações do bico e do pulverizador do cabeçote.

1 - abastecimento de combustível da bomba de combustível de alta pressão

2 - canal para o "retorno" do excesso de combustível

Os injetores são verificados quanto à estanqueidade geral, estanqueidade do atomizador, mobilidade da agulha do atomizador, pressão inicial de abertura da agulha do atomizador, formato do jato de combustível atomizado e presença de erosão do gás do atomizador e outros indicadores de desempenho. Confie o cheque a especialistas qualificados (nós temos isso em Blagoveshchensk MIRAGEM (um número muito grande de suportes para verificação de motores, bombas injetoras, injetores, etc.) e GRANDES MOTORES).

Pressão do início do levantamento da agulha do atomizador, bar

1. Substitua o pulverizador apenas por um especificado pelo fabricante.

2. Aperte a porca de montagem do atomizador a 37 Nm.

Atenção: aplicar mais torque fará com que o atomizador se deforme e falhe.

3. Limpe bem os soquetes dos bicos na cabeça do bloco. Instale novas arruelas de vedação no assento do cabeçote. Instale os bicos, aperte-os com um torque de 64 N.m.

Atenção: torque de aperto excessivo não é permitido.

4. Instale novas arruelas de vedação de alumínio (com as antigas, o sistema pode aspirar ar) da tubulação de drenagem e da própria tubulação, aperte as porcas de fixação com um torque de 29 N.m. Conecte o tubo de drenagem à mangueira de retorno de combustível ao tanque.

5. Instale as linhas de combustível de alta pressão começando pela mais próxima do bloco, não dobre as linhas de combustível desnecessariamente. Aperte as porcas da linha de combustível a 29 Nm. Exceder o torque resultará em vazamentos de combustível.

6. Dê partida no motor e verifique se há vazamentos de combustível.

7. Ajuste a marcha lenta (se necessário).

Ajustamos a mudança de marcha na transmissão automática com um cabo do acelerador (comumente referido como o cabo kick-down). Muitos proprietários de transmissões automáticas em um microônibus têm esse defeito. Com o tempo, para alguém no calor, para alguém depois de ter percorrido 80-90 km, a transmissão automática, mesmo às vezes com aceleração suave do nada, se desfaz OVERDRIVE-e em 3 velocidades. Às vezes isso acontece várias vezes, o que cansa o motorista e começa a incomodá-lo e distraí-lo, obrigando-o periodicamente a “brincar” com o pedal do acelerador.

O regulador na bomba de combustível de alta pressão (TNVD)

1. Cabo do acelerador indo para a transmissão automática 2. fixando sua carcaça com duas porcas no grampo de fixação da bomba injetora

E o motivo está no desgaste, ou cabo do acelerador que precisa de regulagem (vai do regulador da bomba injetora até a transmissão automática), que informa a transmissão automática sobre o grau de depressão no pedal. Às vezes, o cabo "tritura" ou cai da terminação em um colar de metal (o que leva a uma diminuição no comprimento de sua folga) e não atende mais aos requisitos de comutação automática.

O princípio de funcionamento é tal que quando o cabo do acelerador está totalmente estendido, ocorre uma redução de marcha (por exemplo, de 4ª para 3ª, de 3ª para 2ª, de 2ª para 1ª). Uma vez que o came do acelerador abre a válvula de óleo quando o cabo está totalmente estendido. Se você o estender totalmente, poderá dirigir como no primeiro - sem alternar.

Vamos dizer-lhe como ajustá-lo: Desaperte as porcas de fixação do revestimento do cabo (2) e fixe-o de forma que a extremidade saliente do cabo não fique tensionada (ele cede um pouco e é completamente puxado para fora do revestimento apenas na posição da velocidade máxima do regulador). Corrigimos e verificamos a pista no modo de alta velocidade. Se for necessário um enfraquecimento adicional, selecionamos experimentalmente. Realizei ações semelhantes no meu carro, obtive bons resultados, voltei apenas quando subidas prolongadas, bem como durante ultrapassagens intensas (com fumaça preta) ...

Suplemento ao artigo que nos foi enviado

Alterando o comprimento do cabo de posição do acelerador, você realmente controla o redutor de óleo, que forma a pressão da caixa de controle. Torna-se um cabo kick-down apenas quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado.Alterando o comprimento do cabo, você pode definir os modos de operação da caixa: mais suave - econômico - alongando-o ou mais nítido - esportivo - ao encurtar. Nas novas caixas existem interruptores semelhantes, mas nas nossas você deve escolher a média dourada, caso contrário, a potência do motor não é usada com eficiência. Quando uma marcha alta é selecionada, o motor a diesel funciona em baixas velocidades e acelera muito lentamente - os motores a diesel não têm resposta do acelerador. Eles mantêm o ritmo bem, mas aceleram lentamente. Portanto, todo o conjunto de velocidade está em marchas baixas, overdrive para um passeio suave! O problema em discussão é a queda da transmissão com o aumento da carga. O pedal não está totalmente pressionado - isso não é um kickdown, portanto, essa é uma reação normal da caixa à carga. No entanto, pode parecer anormal se houver algum problema com o óleo.

1. Baixo nível de óleo - a bomba capta o ar junto com o óleo e a emulsão resultante não possui as propriedades de compressão necessárias, e o mecanismo da válvula considera que há uma grande sobrecarga e redução de marchas.

2. Alto nível - as corolas das engrenagens da caixa de engrenagens se agarram ao óleo e espumam, o efeito é semelhante.

3. Filtro de óleo entupido - o óleo não entra na bomba - a bomba agarra-se ao ar - ver acima. Um sinal adicional é um aumento acentuado no nível de óleo na vareta. Aqueles. ligue o carro, meça o nível do óleo e dirija. Quando o efeito de redefinir as marchas aparece, elas medem novamente. Como regra, o nível medido é muito mais alto que o nível do óleo aquecido. O carro ficou parado, o nível é medido novamente e cai para o nível normal de óleo quente!

Provavelmente, também existem avarias externas. Mas todos são diagnosticados como baixa pressão na linha de óleo principal.

Nossas caixas, em princípio, são consideradas indestrutíveis, então você pode tentar enxaguar o filtro e desfrutar de um carro novo. O único problema é a precisão da montagem, porque. os canos de óleo no cárter ficam bem apertados, mas não está escrito em lugar nenhum. E uma vez removido, é fácil de colocar de volta no lugar - mas não mantém a pressão! É necessário expandi-los em uma dúzia e instalá-los firmemente no lugar.

Também é possível que o óleo superaqueça. Quando em julho a temperatura em Moscou ultrapassou +30, o carro não dirigiu mais de 110 por qualquer meio. O radiador de óleo está limpo por fora, por dentro não sei - preguiça. mas como a temperatura caiu para +25 está tudo OK.

Em um artigo anterior, forneci informações sobre pontos fracos e desvantagens do diesel 1C. A próxima geração de motores 2C da Toyota Motor Corporation, ao contrário, parece ser de melhor qualidade, porque a experiência da corporação e o progresso científico e tecnológico estão em constante evolução. Mas, infelizmente, nada de bom pode ser dito sobre os motores a diesel da linha 2C em comparação com o 1C, e há mais deficiências. modelos de carros Toyota em que esses motores 2L estão instalados estão listados abaixo:

• Kaldina CT190/196/198 de 1992 a 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Carina CT150 de 1984 a 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 de 1988 a 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 de 1992 a 1996, 2C-I4;
• Carina 2 CT150 de 1983 a 1987, 2C-I4;
• Carina 2 CT170 de 1987 a 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 de 1992 a 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 de 1983 a 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170/176/177 de 1987 a 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT190/195 de 1992 a 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Lithice/Town Ice CM26 de 1985 a 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0/31/36/41 de 1985 a 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CM51/52/55/60/61/65 de 1989 a 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP21/27/28/36 de 1984 a 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP41/51 de 1996 a 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 de 1989 a 1991, 2C;
• Sprinter CE100/104/106/108/109 de 1991 a 1998, 2C;
• Sprinter CE110/114 de 1995 a 1998, 2C;
• Avensis CT220 de 1997 a 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 de 1995 a 2001, 2C-E.

Todas as fraquezas e limitações 1C motor herdado 2C e adicionalmente (veja abaixo).

• Perda de compressão em dois cilindros, na maioria dos casos em 3 e 4 cilindros;
• Desgaste rápido dos motores 2C e 2C-T instalados em microônibus;
• Falta de serviços para ajuste e problema com peças para bomba de combustível de alta pressão com eletrônica em caso de reparo para motores 2C-E, 2C-TE.

Perda de compressão em dois cilindros, na maioria dos casos em 3 e 4 cilindros

A perda de compressão, via de regra, em motores problemáticos de 3 e 4 cilindros ocorre devido a vazamentos nos tubos de ar que conectam o filtro de ar à turbina e ao coletor de ar. Poeira penetrando em locais com vazamentos e misturando-se com óleo e chegando com óleo à superfície das peças em atrito as desgasta e rapidamente as torna inutilizáveis. Por esta razão, o grupo cilindro-pistão e as placas da válvula de admissão falham rapidamente. Assim, o desgaste dos discos da válvula aumenta as folgas térmicas e a compressão desaparece.

Desgaste rápido dos motores 2C e 2C-T instalados em microônibus

Simplificando, esses motores não são projetados para microônibus, porque são muito mais pesados ​​e maiores em tamanho, o que aumenta a carga nos motores. Nos motores em que a bomba injetora é controlada eletronicamente, esse problema está ausente.

Falta de serviços para ajuste e problema com peças para bomba de combustível de alta pressão com eletrônica em caso de reparo para motores 2C-E, 2C-TE

Obviamente, a bomba de injeção controlada eletronicamente beneficiou os motores:

• redução do consumo de combustível;
• redução de emissões tóxicas;
• maior uniformidade do motor;
• os motores são silenciosos.

Mas a desvantagem é que muito raramente existem serviços capazes de diagnosticar, ajustando essas bombas de combustível de alta pressão de acordo com os modos e parâmetros definidos pelos projetistas. A dificuldade é que não há especialistas desse nível de preparação, além de peças de reposição e equipamentos tecnológicos para o trabalho necessário.

P.S. Caros proprietários de Toyotas com motores 2C! Você pode comentar sobre as fraquezas e deficiências identificadas por você em sua prática pessoal ao operar carros.

Para dizer a verdade, os motores 2C e 2C-T podem merecidamente ser chamados de uma palavra que começa com a letra G.Não há distúrbios de qualidade ... O problema, como eu o entendo, não só para mim, mas para todos os motoristas a diesel é a liberação de gases no radiador e no tanque de expansão. A razão está escondida nas partições fracas na cabeça do motor, como resultado de um leve superaquecimento do motor, aparecem microfissuras, que são muito difíceis de encontrar, como resultado, o motor é reparado. E é melhor não fazer reparos e colocar 3C e esquecer todos os problemas - isso já é um estágio passado.

Eu não concordo. Quando superaquecido, microfissuras aparecerão em qualquer motor. Você precisa cuidar do sistema de refrigeração. Se todos os sistemas estão funcionando, o motor é como um longo tempo. Por exemplo, eu tenho Kaldina em 2C, 400 mil km sem grandes reparos, decidi medir a compressão nos cilindros, em todos os lugares 32-33, então você pode esquecer a capital por enquanto.

Qualquer motor pode ser destruído. Você precisa observá-lo com cuidado e ele não o decepcionará. Excelente motor.

Por favor, diga-me, o motor 2c é adequado para um mini caminhão Lit Ice?

Qual é o modelo do motor? 2CT ou apenas 2C? (com ou sem turbina, isso é importante para o diagnóstico)

Descreva o problema em detalhes, em que condições ele fuma, qual é a cor da fumaça, há cheiro de óleo queimado no escapamento?

Boa hora do dia, os caras queimaram a gaxeta sob a cabeça por 2s, sacudiram a cabeça, coletaram não liga 33 vezes, verificaram as marcas, engancharam na corda 8 km, arrastaram a partida, fumaça azulada, tentaram para entrar na garagem por conta própria, não fica ocioso, sem 1/4 de gás, pressiono o motor, mas todo o motor racha, após o que tentei ligar com o motor de partida não liga novamente, a corda, o motor aquecido para o trabalho, começa a partir de 10 metros (a cabeça foi polida, os bicos foram diagnosticados e reparados) diga-me o que fazer, estou sofrendo há 3 semanas

Ele não passa pelos injetores, mas pelo respiro do coletor de admissão, provavelmente

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem eNkee » 01 de outubro de 2012, 13:47

Em geral, meu motor (2C) está morrendo, os anéis de pistão precisam ser trocados. Eu queria comprar um motor de contrato por menos de 75000r não encontrei, decidi fazer eu mesmo.

Em geral, quero trocar os anéis do pistão, diga-me quem sabe quanto vai me custar um belo centavo, anéis, juntas, moagem da cabeça do cilindro, é claro, e o que mais é necessário para fazer o capital com suas próprias mãos !
Em geral, o que preciso comprar para tudo isso e quanto custa tudo isso.

Mensagem brembist » 01 de outubro de 2012, 13:58

Mensagem eNkee » 01 de outubro de 2012, 14:55

Mensagem brembist » 01 de outubro de 2012, 15:00

Mensagem Alexandre » 01 de outubro de 2012, 16:40

Mensagem eNkee » 02 de outubro de 2012, 07:02

Mensagem Speedyman » 02 de outubro de 2012, 08:05

Mensagem brembist » 02 de outubro de 2012, 08:46

Mensagem Andy73 » 02 de outubro de 2012, 10:54

eNkee, aqui está o mesmo tópico: Cálculo da revisão de reparos
não se atreva a "lançar anéis"!

brembist, +1, 2C muito no país.

Em meados dos anos 2000, os engenheiros da Toyota concluíram o desenvolvimento de um novo motor a diesel, como resultado, a produção dos motores Toyota 1AD-FTV e 2AD-FTV foi lançada na linha de montagem da montadora. Essas unidades de potência, com um volume de trabalho de 2 e 2,2 litros, respectivamente, tornam-se o motor a diesel Toyota mais popular do final dos anos 2000 para o Toyota RAV4 e o Toyota Corolla Verso, Avensis. Em nossa análise, veremos os recursos do motor 2 AD-FTV (2,2 litros) mais raro em comparação com a versão de dois litros.

O motor 2AD-FTV é uma unidade de potência de quatro cilindros em linha com 4 válvulas por cilindro (com elevadores hidráulicos), um acionamento por corrente de distribuição equipado com uma turbina VGT (geometria de palheta de guia variável) refrigerada a óleo e um Common Rail (DENSO ) sistema de energia. Uma característica distintiva do motor diesel Toyota de 2,2 litros é a presença de um mecanismo de balanceamento acionado por uma engrenagem do virabrequim. O motor foi baseado em um novo para a época, e agora usado pela maioria das montadoras, “one-time design” - um bloco de cilindros de liga leve com revestimentos de ferro fundido que não prevê grandes reparos. No entanto, esses motores são considerados bastante confiáveis ​​​​e permitem que o carro role até 400-450 mil quilômetros.

Os injetores Denso, equipados com motores a diesel 2AD-FTV, provaram ser um elemento muito confiável do sistema de combustível. Eles não causam problemas até 200-250 mil quilômetros e, depois disso, na maioria dos casos, passam facilmente por restauração e prevenção e continuam funcionando corretamente.É verdade que os bicos desta empresa custam muito - um novo bico custará cerca de 20.000 rublos. Após a modificação do motor em 2009 (o novo motor foi marcado 2AD-FHV), os injetores piezoelétricos começaram a ser usados ​​no sistema de combustível, que não pode mais ser restaurado.

O mau funcionamento mais comum dos motores diesel Toyota 2AD-FTV de 2,2 litros fabricados antes de 2009 é a erosão do bloco do motor na junção com a cabeça do cilindro como resultado da interação de metal e refrigerante. Como resultado, em muitos motores, o líquido do sistema de refrigeração começa a entrar no óleo, como resultado - uma revisão cara. Embora o motor 2AD-FTV tenha sido instalado em vários modelos da Toyota, os problemas com a erosão do bloco foram encontrados com mais frequência na 2ª geração do Toyota Avensis, alguns carros foram recolhidos pelo fabricante para manutenção preventiva - polimento do bloco e substituição da junta. A presença ou ausência de tal problema também depende diretamente das condições de operação do motor.

Estruturalmente, os motores 2AD-FTV são classificados como “gulosos” em termos de unidades de energia a óleo, ou seja, sugerem um consumo de óleo bastante alto, e isso, por sua vez, acarreta uma série de problemas potencialmente possíveis e que ocorrem regularmente associados à formação generalizada de fuligem. Devido a isso, a vida útil da válvula EGR é reduzida, requer limpeza regular. Ao usar óleo de baixa qualidade, depósitos de carbono se formam rapidamente nos pistões, o que aumenta o risco de sérios danos à parte mecânica da unidade de força.

Além disso, as dificuldades típicas que surgem durante a operação de um motor diesel Toyota 2.2 2 AD-FTV incluem:

• vazamento na junta do cabeçote;
• vazamento da bomba;
• vazamento de óleo sob a junta da panela.

Em geral, o motor 2AD-FTV não pode ser classificado como “milionário”, mas esta unidade de potência funciona como um recurso normal para um motor a diesel. Na nossa loja online pode adquirir um motor de contrato Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 da Espanha com uma quilometragem original confirmada de 92.000 km. A condição do motor é excelente, o carro doador foi danificado pelo fogo na lateral do porta-malas - o compartimento do motor e o motor não foram afetados.

você sabe que tipo de combustível você tem na Rússia, você precisa limpar as malhas da bomba de combustível de alta pressão, mas não sei quantos deles e onde chegar até eles.
e mais um problema - você liga o motor, as rotações são pequenas 650
aquecer mais de 850
Segundo Tolmut, li que deveria ser, pelo contrário, inicialmente grande, e com o aquecimento, algum tipo de dispositivo de aquecimento do motor diminuirá lá
É possível configurá-lo em casa - se não for difícil explicar o que e como em detalhes.
se houver fotos, ficará claro e claro o que e onde, mas é tão assustador subir

bem, sobre o resto das feridas da próxima vez
e por isso não me arrependo de ter comprado um motor a diesel - é sem problemas, confiável, forte = é absolutamente super

em busca de um número
1 que este parafuso regula
2 parafusos tem uma mola nele
3 que tipo de unidade eletrônica

o carro não liga - normalmente não pinga
assim que você inicia, ele começa a pingar no frio
aquece por 5-10 minutos, tudo não pinga, não é assustador
e como lidar com isso ou não

como verificar a válvula de aumento de velocidade quando o fogão está ligado
ligar o fogão não adiciona
Achei e não sei o que fazer

Adicionado (10 de fevereiro de 2010, 08:09)
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Eu escrevo um relatório completo sobre o trabalho feito com sua ajuda
deu partida no motor ajustou a velocidade com o parafuso
motor aquece, rpms não caem
começou a estudar o design do que e como interage
válvula de aquecimento sai à medida que a temperatura aumenta
e a velocidade não cai, descobriu-se que
a propósito, gotas de anticongelante pingam um pouco 15-20
aconteceu que
Atuador a vácuo para aumentar a velocidade do XX devido à inclusão de uma geladeira, ar condicionado ou um botão para aumentar a velocidade do XX.
está envolvido neste sistema e com seu gancho não permite que a barra se mova
aumentou o curso até que não interferisse no trabalho
válvulas de aquecimento e tudo com o degelo como deveria funcionar
qual deve ser a rotação do motor
1 aquecido
2 frios
Eu tenho transmissão automática
parece haver uma diferença na mecânica
sobre as malhas, você escreveu que os japoneses são todos a mesma bomba de injeção
mas vejo a bomba injetora pela primeira vez e não sei onde estão as redes
mas tenho medo de subir no lugar errado, se puder, mostre na foto
trocou o filtro de combustível para a bomba de combustível de alta pressão, seria bom soprar e seria bom
Obrigado novamente, eu estaria perdido sem você.
em outros fóruns, o palavreado era inútil
e aqui tudo está claro, você pode ver imediatamente o especialista

se você precisar de manuais para carros em formato eletrônico, escreva para mim e me diga o que digitalizei do que desenterrei na Internet

Eu abri a descarga aqui
e nas lojas vendem despejando diretamente no combustível
como se lavasse a bomba de injeção. bicos. válvulas dizem
que depois disso o motor funciona melhor deve ser aplicado a cada 5000t km
não sabe se pode usar?

Antes de tudo, é necessário esclarecer que, no caso do motor Toyota, designado D-4D, estamos falando de duas unidades de potência radicalmente diferentes. O mais antigo deles foi produzido até 2008, tinha um volume de 2 litros e desenvolvia uma potência de 116 cv. Consistia em um bloco de ferro fundido, uma cabeça simples de alumínio de 8 válvulas e tinha um acionamento de sincronização do tipo correia. Esses motores foram designados pelo código CD. Os proprietários de carros com esses motores raramente se queixavam de falhas graves. Todas as reivindicações diziam respeito apenas a bicos (fáceis de restaurar) e componentes típicos de motores diesel modernos - uma válvula de recirculação de gases de escape e um turbocompressor. Em 2008, o turbodiesel CD desapareceu da gama Toyota.

Em 2006, os japoneses introduziram uma nova família de motores diesel com cilindrada de 2,0 e 2,2 litros, que também foram designados D-4D. Entre as diferenças: um bloco de alumínio e uma cabeça de 16 válvulas e, em troca, uma correia - um acionamento por corrente de distribuição durável. O novo produto recebeu o índice AD.

As primeiras impressões foram apenas positivas - maiores retornos e baixo consumo de combustível. Mas logo ficou claro que o novo motor tinha várias fraquezas. O mais importante e terrível é a oxidação do alumínio em contato com a junta do cabeçote, que ocorre após cerca de 150-200 mil km. O defeito é tão grave que não será possível se livrar dele simplesmente substituindo a junta. É necessário lixar a superfície da cabeça e do bloco. Para moer o bloco de cilindros, o motor deve ser removido do carro. Este tipo de reparo só pode ser feito uma vez. A solução de problemas novamente fará com que o cabeçote caia para que os pistões encontrem as válvulas ao tentar dar partida no motor. Assim, a segunda reparação é impossível e economicamente injustificada. Apenas a substituição do bloco ou “de fato” - a instalação de um novo motor economizará.

A Toyota, pelo menos em teoria, lidou com o problema no final de 2009. Em veículos reparados, caso esse mau funcionamento tenha sido detectado após a modernização, o fabricante trocou o motor às suas próprias custas. No entanto, o problema com a junta do cabeçote ainda existe. Na maioria das vezes, o defeito aparece em Toyotas muito usados ​​com a versão mais potente do motor de 2,2 litros.

Antes de comprar um veículo equipado com um diesel da série D-4D AD, certifique-se de perguntar ao proprietário sobre reparos anteriores e peça se possível mostrar faturas de reparo ou certificados de trabalho realizado. Existem muitos carros a diesel no mercado que já sobreviveram ao primeiro reparo. Lembre-se, um segundo reparo não é possível, apenas uma substituição do motor!

Aplicação: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.