Em detalhes: motor de combustão interna 21213 reparo DIY de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Antes de desmontar, limpe o motor da sujeira.
Usando a cabeça "17", desaparafuse os três parafusos que prendem o suporte da caixa de engrenagens do eixo dianteiro ao bloco de cilindros.
Usando a cabeça "13", desaparafuse as quatro porcas que prendem o suporte esquerdo da unidade de força ao bloco de cilindros.
... e remova o conjunto do suporte com o travesseiro.
Após remover os suportes em seus pinos de montagem e furos rosqueados no bloco de cilindros, montamos a placa de desmontagem do suporte e fixamos o motor no suporte. Remova a embreagem (veja aqui)
Remova a tampa do volante e da carcaça da embreagem (veja aqui).
Usando a cabeça "13", desaparafuse as quatro porcas que prendem o suporte do suporte direito da unidade de potência ao bloco de cilindros.
... e remova o suporte com o travesseiro.
Usando a cabeça "17", desaparafuse os três parafusos que prendem o suporte do gerador ao bloco de cilindros.
Usando um alicate de bico redondo, soltamos a braçadeira de fixação ao tubo de saída do radiador do aquecedor da mangueira de saída do líquido de arrefecimento do conjunto do acelerador (motor VAZ-21214) ou da unidade de aquecimento do carburador (VAZ-21213).
Removemos a mangueira do tubo de derivação do tubo de saída.
Usando a cabeça "10", desaparafuse as duas porcas que prendem o flange do tubo de saída do radiador do aquecedor à carcaça da bomba de refrigerante.
Depois de desapertar a porca que fixa o suporte do tubo ao colector de escape (ver aqui).
... remova o tubo de saída do radiador do aquecedor e sua junta de vedação.
Usando a cabeça "13", desaperte os três parafusos que prendem a bomba de refrigerante ao bloco de cilindros.
... e remova o conjunto da bomba de refrigerante e sua junta.
Em um motor de injeção, desmonte o conjunto do cabeçote com um receptor, um tubo de admissão e um coletor de escape (veja aqui).
Vídeo (clique para reproduzir).
Em um motor de carburador, remova o conjunto do cabeçote com o carburador, tubo de admissão e coletor de escape (veja aqui).
Remova o separador de óleo do sistema de ventilação do cárter, o cárter e a bomba de óleo (consulte as seções relevantes).
Usando a cabeça "10", desaparafuse os seis parafusos que prendem o suporte do retentor de óleo traseiro do virabrequim ao bloco de cilindros.
Levantamos o suporte do retentor traseiro com uma chave de fenda para as marés.
... e remova o conjunto do suporte com um retentor de óleo.
Das ranhuras do suporte do retentor, removemos dois parafusos especiais (com cabeça quadrada) que prendem a tampa da carcaça da embreagem.
Remova a junta do suporte do retentor de óleo traseiro.
Remova a tampa de acionamento da árvore de cames, desmonte a corrente, pinhão do virabrequim, eixo de acionamento da bomba de óleo, sapata tensora da corrente (consulte as seções relevantes). Com uma chave de boca 10, desaperte o parafuso de fixação do suporte do tubo de drenagem do separador de óleo do sistema de ventilação do cárter.
Usando a cabeça "14", desaperte as duas porcas que prendem a tampa da biela (o pistão deve estar no BDC).
Bater nas superfícies laterais da tampa com um martelo com um batedor de plástico.
Retiramos a concha inferior do rolamento da biela da tampa.
Apoiando-se nas extremidades das bielas dos parafusos da biela, movemos a cabeça inferior da biela do munhão da biela do virabrequim.
Apoiando o cabo de madeira do martelo no conector da cabeça da biela inferior, empurre o pistão para dentro do cilindro.
... e remova o pistão com a biela do cilindro.
Retiramos o casquilho superior da cabeça da biela.
Da mesma forma, removemos os pistões com bielas de outros cilindros.
Fixamos a biela em um torno com almofadas de mandíbula de metal macio.
Com os dedos, suavemente (sem grande esforço) solte a trava do anel de compressão superior.
... e remova o anel de compressão superior.
... anel de compressão inferior.
... dois discos de um anel de óleo.
Remova o expansor do anel raspador de óleo.
Para remover o pistão da biela.
. retire a trava do pino do pistão com uma chave de fenda.
. e remova-o da ranhura anular do pistão.
Da mesma forma, retiramos o segundo anel de travamento do dedo.
. remova-o do orifício do pistão.
Remova o pistão da cabeça superior da biela.
Se algumas partes da biela e do grupo do pistão não estiverem danificadas e levemente desgastadas, elas podem ser reutilizadas. Portanto, ao desmontar, marcamos as peças para instalá-las no cilindro anterior.
Usando a cabeça “17”, desaperte os dois parafusos que prendem a tampa do mancal principal do virabrequim.
Remova a tampa do mancal principal.
Remova o rolamento principal inferior da tampa.
Da mesma forma, remova mais quatro capas dos mancais principais.
Remova o virabrequim do bloco de cilindros.
Retiramos os semi-anéis de impulso das ranhuras do suporte traseiro do bloco de cilindros.
Retiramos dos suportes do bloco de cilindros as folhas soltas superiores dos mancais principais do virabrequim.
Depois de desmontar o motor, enxaguamos bem com gasolina e limpamos as peças de depósitos de carbono para verificar sua condição técnica.
Para determinar o desgaste do cilindro.
. Medimos o diâmetro do cilindro em quatro zonas e dois planos (paralelos e perpendiculares ao eixo do virabrequim) com um medidor interno.
Esquema de medição do cilindro: A e B são direções de medição; 1,2, 3 e 4 - números de faixa
As principais dimensões do bloco de cilindros
Para determinar o desgaste da saia do pistão.
. com um micrômetro medimos o diâmetro em um plano perpendicular ao eixo do pino do pistão, a uma distância de 55 mm da cabeça do pistão.
Medimos os diâmetros com um micrômetro.
. e principais diários do virabrequim.
Excentricidade permitida das superfícies principais do virabrequim
Esmerilhamos os moentes do virabrequim até o tamanho de reparo mais próximo se seu desgaste ou ovalização for superior a 0,03 mm e também se houver arranhões e riscos nos pescoços. (leia também o artigo “Crankshaft - grind or repair”)
Depois de retificar os moentes do virabrequim.
. você precisa remover os bujões dos canais de óleo.
. enxágue bem os canais para remover resíduos abrasivos e sopre com ar comprimido. Esmerilhamos os mancais do virabrequim, removemos e instalamos novos plugues na estação de serviço.
Montamos o motor na ordem inversa.
Instalamos novos casquilhos do virabrequim de tamanho nominal ou de reparo (após retificação dos pescoços).
No primeiro, segundo, quarto e quinto suportes do bloco de cilindros, instalamos os casquilhos superiores dos mancais principais com ranhuras.
. e no terceiro suporte - um forro sem ranhura na superfície interna (o mesmo que nas capas dos mancais principais).
Lubrifique os casquilhos principais com óleo de motor e coloque o virabrequim nos mancais.
Inserimos os semi-anéis de empuxo lubrificados com óleo de motor nas ranhuras do quinto suporte.
Na parte frontal do quinto suporte, instalamos um semi-anel de aço-alumínio e na parte de trás - um metal cerâmico (amarelo).
As superfícies dos semi-anéis com revestimento anti-fricção (nas mesmas são feitas ranhuras) devem estar voltadas para as superfícies de encosto do virabrequim.
Instalamos as capas dos mancais principais de acordo com as marcas feitas em sua superfície externa (a conta é mantida na lateral do acionamento do eixo de comando).
Neste caso, as travas dos casquilhos superior e inferior de cada mancal principal devem estar localizadas do mesmo lado.
Apertamos os parafusos das capas dos mancais principais com o torque prescrito (veja aqui).
Pistões para cilindros são selecionados por classe.
Marcação do tamanho do cilindro no bloco
A classe de diâmetro do cilindro, indicada por letras, está estampada no plano inferior do bloco de cilindros (o plano da fixação do cárter).
As classes de diâmetro da saia do pistão e os orifícios do pino do pistão estão marcados na cabeça do pistão.
A seta na parte inferior do pistão ao instalá-lo no cilindro deve estar direcionada para o acionamento da árvore de cames.
Ao montar o grupo biela e pistão, é necessário que o pino do pistão, lubrificado com óleo de motor, entre no orifício do pistão ou biela com força manual e não caia deles quando o dedo estiver na posição vertical.
Para verificar a folga na trava do anel do pistão, insira o anel no cilindro e alinhe o anel com a coroa do pistão.
Com um jogo de calibradores planos, verificamos a folga na trava do anel do pistão.
Lubrifique as ranhuras dos pistões com óleo de motor.
Instalamos anéis nos pistões.
Instale o anel de compressão inferior com a ranhura ("raspador") para baixo.
Se o anel próximo ao cadeado estiver rotulado como "TOP" ou "TOP", então o anel será colocado com o rótulo para cima. Os anéis devem girar livremente nas ranhuras sem emperrar.
Nós organizamos os anéis da seguinte forma:
orientamos a trava do anel de compressão superior em um ângulo de 45 ° em relação ao eixo do anel do pistão; trava do anel de compressão inferior - em um ângulo de 180° em relação ao eixo da trava do anel superior; trava do anel raspador de óleo - em um ângulo de 90 ° em relação ao eixo da trava do anel de compressão superior (colocamos a junta expansora no lado oposto à trava).
Antes de instalar as peças ShPG, lubrificamos os cilindros, pistões com anéis e rolamentos da biela com óleo de motor.
Antes de instalar o pistão no cilindro, colocamos um mandril ajustável no pistão.
. e, puxando o mandril, comprimimos os anéis do pistão.
Instalamos o pistão com a biela no cilindro.
Descansando a alça do martelo na parte inferior do pistão, nós a empurramos para dentro do cilindro.
Ao instalar a tampa da biela, o número na biela e na tampa deve corresponder e estar do mesmo lado da biela.
Aperte as porcas da biela com o torque prescrito (veja aqui).
A montagem adicional é realizada na ordem inversa da desmontagem.
Substitua as juntas e vedações por novas.
Ao instalar o volante, orientamo-lo de forma que a montagem (furo cônico), localizada no plano traseiro do volante próximo à coroa, fique localizada em frente ao munhão da biela do quarto cilindro.
Antes da desmontagem, limpamos o motor da sujeira.
Com a cabeça “17”, desaparafusamos os três parafusos que prendem o suporte da caixa de engrenagens do eixo dianteiro ao bloco de cilindros.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos as quatro porcas que fixam o suporte do suporte esquerdo da unidade de potência ao bloco de cilindros.
. e remova o conjunto do suporte com o travesseiro. Após remover os suportes em seus pinos de montagem e furos rosqueados no bloco de cilindros, montamos a placa do suporte de desmontagem e fixamos o motor no suporte. Removemos a embreagem (consulte Substituindo os discos da embreagem acionado e mestre). Remova a tampa do volante e da carcaça da embreagem (consulte Substituição do retentor de óleo traseiro do virabrequim).
Com a cabeça “13”, desaparafusamos as quatro porcas que prendem o suporte do suporte direito da unidade de potência ao bloco de cilindros.
. e remova o suporte com o travesseiro.
Com a cabeça “17”, desaparafusamos os três parafusos que prendem o suporte do gerador ao bloco de cilindros.
Usando um alicate de bico redondo, afrouxamos a fixação da braçadeira no tubo de saída do radiador do aquecedor da mangueira de saída do líquido de arrefecimento do conjunto do acelerador (motor VAZ-21214) ou da unidade de aquecimento do carburador (VAZ-21213 ).
Remova a mangueira do tubo de saída.
Com uma cabeça “10”, desaparafusamos as duas porcas que fixam o flange do tubo de saída do radiador do aquecedor à carcaça da bomba de refrigerante.
. remova o tubo de saída do radiador do aquecedor e sua junta de vedação.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos os três parafusos que prendem a bomba de refrigerante ao bloco de cilindros.
. e remova o conjunto da bomba de refrigerante e sua junta.
No motor de injeção, desmontamos o conjunto do cabeçote com receptor, tubo de admissão e coletor de escape (consulte Desmontagem e desmontagem do cabeçote do motor de injeção). Em um motor com carburador, remova o conjunto do cabeçote com o carburador, tubo de admissão e coletor de escape (consulte Remoção e desmontagem do cabeçote de um motor com carburador). Removemos o separador de óleo do sistema de ventilação do cárter, a bandeja do cárter e a bomba de óleo (consulte as seções relevantes).
Com uma cabeça “10”, desaparafusamos os seis parafusos que prendem o suporte do retentor de óleo traseiro do virabrequim ao bloco de cilindros.
Retiramos o suporte do retentor traseiro com uma chave de fenda para as marés.
. e remova o conjunto do suporte com a caixa de empanque.
Das ranhuras do porta-gaxetas, removemos dois parafusos especiais (de cabeça quadrada) que fixam a tampa da carcaça da embreagem.
Remova a junta do suporte do selo traseiro.
Retiramos a tampa de acionamento da árvore de cames, desmontamos a corrente, roda dentada da cambota, eixo de acionamento da bomba de óleo, sapata tensora da corrente (consulte as seções relevantes). Com uma chave de anel “10”, desaparafusamos o parafuso de fixação do suporte para o tubo de drenagem do separador de óleo do sistema de ventilação do cárter do motor.
Com a cabeça “14” desaparafusamos as duas porcas que fixam a tampa da biela (o pistão deve estar em BDC).
Batendo nas superfícies laterais da tampa com um martelo com um batedor de plástico.
Remova o rolamento da biela inferior da tampa.
Apoiando-se nas extremidades das bielas dos parafusos da biela, deslocamos a cabeça inferior da biela do munhão da biela do virabrequim.
Apoiando o cabo de madeira do martelo contra o conector da cabeça inferior da biela, empurramos o pistão para dentro do cilindro.
. e remova o pistão com a biela do cilindro.
Remova o casquilho superior da cabeça da biela. Da mesma forma, removemos os pistões com bielas de outros cilindros. Prenda a biela em uma morsa com garras de metal macio.
Com os dedos, com cuidado (sem muito esforço) solte a trava do anel de compressão superior.
. e remova o anel de compressão superior.
. anel de compressão inferior.
. dois discos de anel de óleo.
Remova o expansor do anel de óleo.
Para remover o pistão da biela.
. retire a trava do pino do pistão com uma chave de fenda.
. e remova-o da ranhura anular do pistão.
Da mesma forma, retiramos o segundo anel de travamento do dedo. Pino do pistão deslizante.
. remova-o do orifício do pistão.
Remova o pistão da cabeça superior da biela.
Se algumas partes da biela e do grupo do pistão não estiverem danificadas e levemente desgastadas, elas podem ser reutilizadas. Portanto, ao desmontar, marcamos as peças para instalá-las no cilindro anterior.
Usando a cabeça “17”, desaperte os dois parafusos que prendem a tampa do mancal principal do virabrequim.
Remova a tampa do mancal principal.
Remova o rolamento principal inferior da tampa.
Da mesma forma, remova mais quatro capas dos mancais principais.
Remova o virabrequim do bloco de cilindros.
Retiramos os semi-anéis de impulso das ranhuras do suporte traseiro do bloco de cilindros.
Retiramos dos suportes do bloco de cilindros as folhas soltas superiores dos mancais principais do virabrequim.
Depois de desmontar o motor, enxaguamos bem com gasolina e limpamos as peças de depósitos de carbono para verificar sua condição técnica. Para determinar o desgaste do cilindro.
. medimos o diâmetro do cilindro em quatro correias e dois planos (paralelos e perpendiculares ao eixo do virabrequim) com um medidor interno.
Para determinar o desgaste da saia do pistão.
. com um micrômetro medimos o diâmetro em um plano perpendicular ao eixo do pino do pistão, a uma distância de 55 mm da cabeça do pistão.
Medimos os diâmetros com um micrômetro.
. e principais diários do virabrequim.
Esmerilhamos os moentes do virabrequim para o tamanho de reparo mais próximo se seu desgaste ou ovalização for superior a 0,03 mm e também se houver arranhões e riscos nos pescoços. Depois de retificar os moentes do virabrequim.
. você precisa remover os bujões dos canais de óleo.
. enxágue bem os canais para remover resíduos abrasivos e sopre com ar comprimido. Esmerilhamos os mancais do virabrequim, removemos e instalamos novos plugues na estação de serviço. Montamos o motor na ordem inversa. Instalamos novos casquilhos do virabrequim de tamanho nominal ou de reparo (após retificação dos pescoços). No primeiro, segundo, quarto e quinto suportes do bloco de cilindros, instalamos os casquilhos superiores dos mancais principais com ranhuras.
. e no terceiro suporte - um forro sem ranhura na superfície interna (o mesmo que nas capas dos mancais principais).
Lubrifique os casquilhos principais com óleo de motor e coloque o virabrequim nos mancais.
Inserimos os semi-anéis de empuxo lubrificados com óleo de motor nas ranhuras do quinto suporte.
Na parte frontal do quinto suporte, instalamos um semi-anel de aço-alumínio e na parte de trás - um metal cerâmico (amarelo).
As superfícies dos semi-anéis com revestimento anti-fricção (nas mesmas são feitas ranhuras) devem estar voltadas para as superfícies de encosto do virabrequim.
Instalamos as capas dos mancais principais de acordo com as marcas feitas em sua superfície externa (a conta é mantida na lateral do acionamento da árvore de cames).
Neste caso, as travas dos casquilhos superior e inferior de cada mancal principal devem estar localizadas do mesmo lado.
Aperte os parafusos das capas dos mancais principais com o torque prescrito (consulte Torques de aperto para conexões roscadas).
Pistões para cilindros são selecionados por classe.
A classe de diâmetro do cilindro, indicada por letras, está estampada no plano inferior do bloco de cilindros (o plano de fixação do cárter).
As classes de diâmetro da saia do pistão e os furos do pino do pistão estão marcados na cabeça do pistão.
A seta na parte inferior do pistão ao instalá-lo no cilindro deve estar direcionada para o acionamento da árvore de cames. Ao montar o grupo biela e pistão, é necessário que o pino do pistão, lubrificado com óleo de motor, entre no orifício do pistão ou biela com força manual e não caia deles quando o dedo estiver na posição vertical. Para verificar a folga na trava do anel do pistão, insira o anel no cilindro e alinhe o anel com a coroa do pistão.
Com um jogo de calibradores planos, verificamos a folga na trava do anel do pistão.
Lubrifique as ranhuras dos pistões com óleo de motor. Instalamos anéis nos pistões.
Instale o anel de compressão inferior com a ranhura ("raspador") para baixo.
Se o anel próximo ao cadeado estiver rotulado como "TOP" ou "TOP", então o anel será colocado com o rótulo para cima. Os anéis devem girar livremente nas ranhuras sem emperrar. Nós organizamos os anéis da seguinte forma: orientamos a trava do anel de compressão superior em um ângulo de 45 ° em relação ao eixo do anel do pistão; trava do anel de compressão inferior - em um ângulo de 180° em relação ao eixo da trava do anel superior; trava do anel raspador de óleo - em um ângulo de 90 ° em relação ao eixo da trava do anel de compressão superior (colocamos a junta expansora no lado oposto à trava). Antes de instalar as peças ShPG, lubrificamos os cilindros, pistões com anéis e rolamentos da biela com óleo de motor.
Antes de instalar o pistão no cilindro, colocamos um mandril ajustável no pistão.
. e, puxando o mandril, comprimimos os anéis do pistão. Instalamos o pistão com a biela no cilindro.
Descansando a alça do martelo na parte inferior do pistão, nós a empurramos para dentro do cilindro.
Ao instalar a tampa da biela, o número na biela e na tampa deve corresponder e estar do mesmo lado da biela.
Apertamos as porcas de fixação da biela com o torque prescrito (consulte Torques de aperto para conexões roscadas). A montagem adicional é realizada na ordem inversa da desmontagem. Substitua as juntas e vedações por novas.
Ao instalar o volante, orientamo-lo de forma que a montagem (furo cônico), localizada no plano traseiro do volante próximo à coroa, fique localizada em frente ao munhão da biela do quarto cilindro.
Removido o cabeçote do cilindro.
Guia de blocos
Eles começaram a remover o bloco de cilindros, por muito tempo não conseguiram obtê-lo de lá, as guias da caixa de câmbio manual secaram. Uma das tentativas de obter o bloco de cilindros.
Depois disso, eles começaram a desmontar em peças e peças de reposição. Remoção da cesta da embreagem e do para-brisa.
