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Uma furadeira elétrica em uma oficina caseira ocupa um lugar especial. Portanto, a quebra da ferramenta é um incômodo grande o suficiente. Apesar da complexidade do design, é bem possível fazer um reparo independente.
2.botão com unidade de ligação - pode ser equipado com
interruptor reverso (regulador de velocidade);
3. Regulador de velocidade de rotação do eixo (ou interruptor reverso);
4. Carcaça da caixa de engrenagens - executa funções de suporte de carga para rotação
5. Engrenagens e mecanismo redutor;
6. rolamentos do eixo do cartucho e da armadura do motor;
8. conjunto da escova do motor elétrico;
9. Mandril com mecanismo de fixação da broca ou do cortador.
A broca nunca quebra como um todo: um dos elementos falha. Tendo entendido o design e a interconexão dos conjuntos de ferramentas elétricas, será mais fácil localizar o mau funcionamento.
O reparo da broca é realizado de acordo com o princípio "do simples ao complexo". Você não deve desmontar imediatamente a ferramenta no parafuso e avaliar a condição de todos os nós ao mesmo tempo.
A furadeira não liga. Começamos pelo cabo de alimentação (pelo menos antes disso, você deve verificar a tensão na tomada e no cabo de extensão). Depois de desmontar o gabinete, encontramos os contatos do cabo e os "tocamos" com um multímetro.
Importante! Não verifique o cabo de alimentação com tensão aplicada! Se os condutores de corrente se romperem, você pode receber um choque elétrico ou organizar um curto-circuito.
Conectamos ao soquete do plugue principal e ao terminal oposto do cabo. Em seguida, dobramos o cabo várias vezes ao longo de todo o seu comprimento. A perda de contato ou sua total ausência indica a presença de um circuito aberto dentro da isolação. Se a fratura do condutor de corrente estiver próxima da borda, o cabo é cortado e reconectado. Será apenas um pouco mais curto. Se a folga estiver no meio do comprimento, é melhor substituir o fio. A emenda será insegura.
Vídeo (clique para reproduzir).
O cabo está funcionando corretamente - verificamos o interruptor. Conectamos o multímetro aos terminais e pressionamos a tecla. Uma grande corrente flui através dos contatos, ocorrem faíscas (especialmente quando poeira entra no gabinete). Os contatos podem ser oxidados. Desmonte cuidadosamente o corpo do interruptor e limpe os grupos de contato com uma lixa fina.
Em caso de quebra de peças metálicas, é melhor comprar uma nova unidade.
Se houver um grupo de contato adicional no circuito entre a chave e o motor elétrico (por exemplo, uma chave reversa ou um regulador de velocidade), também diagnosticamos esse nó.
Em seguida, verificamos os fios de conexão do interruptor às escovas do motor. Se estiverem em ordem, diagnosticamos o conjunto da escova.
As molas devem pressionar com segurança as escovas contra as lamelas de ancoragem; verificamos os próprios elementos de carbono quanto ao desgaste. Se necessário, alteramos: as peças de reposição estão incluídas no conjunto de entrega ou adquiridas em lojas especializadas. As tiras de contato da armadura podem estar oxidadas ou entupidas. Eles podem ser suavemente limpos com uma lixa fina.
Uma avaria mais complexa é a falha dos enrolamentos da armadura ou do estator. Usando um multímetro, um curto-circuito é verificado entre o corpo da unidade e os contatos dos enrolamentos. Em seguida, a resistência é medida. O valor deve ser o mesmo em cada enrolamento, a variação nas leituras não deve ser superior a 5%. Os enrolamentos defeituosos devem ser rebobinados.
Isso pode ser feito por conta própria ou em uma oficina (em qualquer caso, será mais barato do que comprar um novo motor).
Tais colapsos se manifestam com bastante clareza. Ruídos estranhos, moagem, emperramento do eixo, etc.
O motor gira lentamente e os enrolamentos ficam muito quentes.Ou, durante a rotação normal, um zumbido característico (chocalho) é ouvido. Provavelmente os rolamentos do rotor estão desgastados ou entupidos. Depois de desmontar o corpo da broca, remova cuidadosamente o rotor. Ele é removido junto com os rolamentos. Ao torcer o clipe externo, você determinará imediatamente o mau funcionamento. Se os rolamentos ficarem apertados, eles devem ser lavados com um líquido penetrante (WD-40 ou querosene comum)
Importante! Certifique-se de que nenhum líquido entre no enrolamento da armadura! Caso contrário, o verniz isolante pode se dissolver e ocorrer um curto-circuito entre espiras.
Em seguida, a graxa é colocada entre os clipes para unidades de alta rotação. Graxa "litol" ou grafite adequada para rolamentos automotivos.
Se houver folga entre as pistas dos rolamentos, as unidades devem ser trocadas.
A desmontagem é realizada com um extrator especial ou com uma chave de boca.
Se não houver bolas, certifique-se de encontrá-las no estojo. Objetos caídos podem ficar entre partes do motor ou caixa de câmbio e desabilitar todo o conjunto.
Os rolamentos do eixo do mandril são diagnosticados e reparados da mesma maneira. Apenas desmontá-los sem um extrator não funcionará.
Se o local de montagem da pista externa do rolamento (cama) estiver desgastado (isso acontece quando o rolamento está travado), será necessário fazer revestimentos de estanho fino. Caso contrário, quando o eixo girar, ocorrerão batidas.
O motor gira normalmente, ruído, chocalho é ouvido da caixa da caixa de velocidades. O eixo gira desigualmente. Desgaste ou destruição das engrenagens da caixa de engrenagens.
Desmontamos a caixa e inspecionamos as engrenagens.
É aconselhável lavar o conjunto com graxa velha, e girar o eixo 360°, controlando o engate da engrenagem. Se for detectada folga ou desgaste excessivo do dente, a parte mecânica terá que ser trocada.
Talvez uma grande quantidade de poeira simplesmente se acumulou na caixa da caixa de engrenagens. Juntamente com o lubrificante, forma-se uma pasta abrasiva. Neste caso, após a lavagem do conjunto, basta aplicar graxa nova.
Dica: A lubrificação deve ser trocada periodicamente, sem esperar avaria.
Especialmente se você costuma perfurar paredes de pedra.
Cartucho quebrado. Para dispositivos de câmera (chave na mão), isso é uma raridade, o design é confiável e simples. O conjunto está exposto à poeira, de modo que o mecanismo interno pode simplesmente travar. Na maioria das vezes, as guias das garras estão entupidas com pequenas partículas abrasivas.
Se o cartucho não torcer bem, basta soprá-lo com ar comprimido e tratá-lo com um lubrificante penetrante.
Atenção: Os mandris de mandíbula não são lubrificados por dentro!
Desmontar uma peça sem uma ferramenta especial é bastante difícil. Se um componente for quebrado mecanicamente por dentro, você ainda terá que alterar toda a montagem.
Mas os mandris sem chave, pelo contrário, são facilmente desmontados e reparados.
Eles não são tão confiáveis e não carregam bem a carga. Para desmontar esse cartucho, basta remover algumas arruelas de pressão. Você encontrará facilmente uma peça quebrada ou desgastada, que será fácil de substituir.
Existem dois tipos de fixação: Cone Morse e rosqueado. No primeiro caso, você precisa aplicar vários golpes com um pequeno martelo na parte de trás do cartucho. Após o que pode ser facilmente removido.
Para desaparafusar o fixador rosqueado, o eixo é mantido com uma chave (existem planos especiais no eixo).
Não há falhas que não possam ser corrigidas por si mesmo. Se um nó separado não puder ser restaurado - apenas ele muda, não há necessidade de comprar uma nova broca.
Para evitar avarias, você deve seguir regras simples:
Após o trabalho empoeirado, sopre os orifícios de ventilação e a cavidade interna do mandril. Mantenha sua ferramenta limpa.
Não superaqueça o motor - faça pausas durante o uso prolongado.
Relubrifique periodicamente as peças rotativas.
A furadeira elétrica é uma das ferramentas domésticas mais comuns. E é muito ruim quando de repente para de funcionar.Nesses casos, eu realmente quero consertar a broca com minhas próprias mãos.
Diagrama esquemático de uma furadeira elétrica.
O design de uma furadeira ou perfurador é bastante simples. Diferentes modelos da ferramenta diferem basicamente apenas na diferença no layout das peças e na qualidade de sua fabricação. A versatilidade do princípio de operação e das estruturas usadas permite reparar a broca de forma independente na maioria dos casos de mau funcionamento.
Qualquer furadeira elétrica consiste em uma carcaça na qual as partes elétricas e mecânicas estão localizadas e um mandril no qual a furadeira é montada no eixo principal da furadeira. A parte elétrica geralmente contém:
motor elétrico;
escovas de contato fixadas no porta-escovas;
botão iniciar (interruptor);
controlador de velocidade do motor;
dispositivo reverso;
capacitor de partida;
cabo de alimentação (cabo).
Esquema do dispositivo do mecanismo de percussão da broca.
Por sua vez, um motor CA bifásico consiste em um estator e um rotor (armadura) com um coletor.
A parte mecânica inclui uma caixa de engrenagens e um sistema de rolamentos. A caixa de engrenagens transmite a rotação do motor elétrico ao eixo da broca, reduzindo a velocidade de rotação. Uma parte mecânica mais complexa em uma furadeira de impacto (broca de martelo). A caixa de engrenagens do perfurador fornece movimento de translação e rotação de choque para a broca (broca). Além da engrenagem, seu design inclui pistões (percussão e vôo), um aríete e um atacante.
Um mau funcionamento da parte elétrica se manifesta na forma de falta de rotação do motor, ou seja, quando não há sinais de ligar o motor (zumbido, vibração, etc.). Se a furadeira de impacto não ligar e o mandril for facilmente girado com a mão, podemos falar com segurança sobre um mau funcionamento da parte elétrica. O mesmo pode ser dito se não houver controle de velocidade ou reversão de rotação. O mau funcionamento esperado na parte elétrica é indicado por faíscas durante a operação da furadeira. Interrupções temporárias na operação da furadeira, ruídos estranhos também podem indicar um circuito elétrico.
Na maioria das vezes, um mau funcionamento na parte elétrica é devido ao desgaste das escovas de contato. Se eles estiverem desgastados em 40%, podem ocorrer faíscas e mau funcionamento. Com mais desgaste nas escovas, o motor simplesmente não liga. O procedimento para determinar o culpado de um mau funcionamento na parte elétrica é recomendado da seguinte forma (na medida do possível). Primeiro, o testador determina a integridade do cordão (cabo). Em seguida, o funcionamento do botão de partida (interruptor) e a integridade do capacitor de partida são verificados. Em seguida, os botões de contato são removidos e verificados. Ao final, é determinada a integridade dos enrolamentos do motor.
Um sinal claro de mau funcionamento na parte mecânica é o bloqueio do eixo da broca. Se o cartucho não puder ser rolado manualmente e, ao mesmo tempo, o zumbido do motor elétrico for ouvido quando ligado, o motivo está na avaria da caixa de engrenagens ou do rolamento. A causa mais comum de falha na parte mecânica é a destruição dos mancais de suporte. Danos à caixa de engrenagens também podem ocorrer quando o cartucho é girado manualmente e o motor elétrico está funcionando, e a rotação não é transmitida ao eixo principal. Uma avaria na parte mecânica pode causar avarias periódicas (paragem temporária) do berbequim, zumbidos, trituração e velocidade insuficiente do veio. Em perfuratrizes, uma falha mecânica pode remover o movimento percussivo da perfuratriz.
Finalmente, pode ocorrer um mau funcionamento no mandril de perfuração. Assim, pode ser difícil remover a broca quando os cames não estão divorciados devido a uma falha no encaixe dentro do mandril. Às vezes, um mau funcionamento se manifesta na forma de rolar o cartucho em relação ao eixo da broca. Neste caso, ocorreu um mau funcionamento na área onde o mandril estava preso ao eixo.
Uma das causas mais comuns de falha é o desgaste ou escovas de contato queimadas.Os primeiros sinais de desgaste das escovas aparecem na forma de faíscas na zona de contato das escovas com a armadura do motor elétrico e pequenas avarias na furadeira quando a carga aumenta.
A localização das escovas de contato dentro da broca.
Para muitos modelos de brocas, o acesso às escovas é simplificado e não é difícil trocá-las, e algumas brocas exigem desmontagem do corpo e remoção do porta-escovas. As escovas devem ser substituídas por novas de tamanho igual às escovas com defeito.
Eles devem ser firmemente fixados no porta-escovas. O contato elétrico do fio de alimentação deve estar bem apertado. O contato da escova com o coletor de armadura deve ser confiável. A ação da mola deve ser verificada.
A falha do motor é a segunda causa mais comum de falha da broca. Isso ocorre devido a danos no enrolamento ou na armadura do estator. Tal dano ocorre devido a um defeito de fábrica nos enrolamentos ou operação inadequada da furadeira (funcionamento prolongado sem interrupção, carga superior ao permitido quando a furadeira está emperrada, etc.). Como regra, a quebra elétrica do enrolamento é facilmente determinada visualmente ou pelo cheiro característico de queimado. Se não houver manifestações visíveis, os enrolamentos do motor devem ser verificados com um testador, um ohmímetro e um megômetro de acordo com o valor da resistência. Pode haver três tipos de danos no fio - um curto-circuito entre as voltas, uma quebra de uma volta no gabinete ou uma quebra de fio. O reparo do estator ou armadura não é realizado de forma independente.
Diagrama de conexão do motor de perfuração.
Para substituir os elementos do motor elétrico, o corpo da furadeira é desmontado, as escovas de contato e os cabos são desconectados e o motor elétrico é removido junto com os mancais de suporte.
Se necessário, remova a engrenagem motriz. O elemento defeituoso do motor elétrico é desconectado e substituído por um novo ou o antigo é instalado após reparo (rebobinamento) por profissionais.
O interruptor (botão de partida) e o controlador de velocidade na furadeira geralmente são combinados. O controle de velocidade é realizado pressionando o botão com força diferente. Primeiramente, você deve verificar a presença de tensão nos terminais de entrada e saída do botão. Se não houver sinal, remova cuidadosamente a caixa do botão e inspecione todos os contatos. Como regra, a queima ou a aderência dos contatos é determinada visualmente. Todos os contatos devem ser cuidadosamente limpos com álcool e limpos com lixa para lixamento. Depois disso, a presença de tensão deve ser verificada novamente. Se não houver sinal, o botão deve ser substituído por um novo. O motivo pode ser uma violação do contato elétrico com o fio. Neste caso, o fio deve ser soldado.
Diagrama de fiação para um botão de broca com reverso.
O mecanismo de rotação reversa é baseado em um sistema de contatos NA e NF. Sua prevenção é realizada de forma semelhante ao botão de partida. Além disso, você deve verificar todos os fios do mecanismo que vão para as escovas e o estator do motor elétrico.
O motivo da impossibilidade de dar partida no motor elétrico pode ser a falha do capacitor de partida. Normalmente, um estado de não funcionamento de um capacitor é perceptível por uma mudança na cor. Mas é mais confiável medir sua capacidade e comparar com o valor de face.
A verificação da parte elétrica começa com a determinação da integridade do cabo de alimentação (cabo) usando um testador ou ohmímetro.
É medida a resistência entre os contatos do plugue (detecção do curto-circuito dos fios) e a resistência de cada núcleo.
O encravamento do cartucho ou a presença de um chocalho indica a falha da caixa de velocidades ou dos rolamentos. Antes de tudo, você deve desmontar o corpo da broca e inspecionar a condição das engrenagens na caixa de engrenagens. Desgaste das estrias de fixação ou dentes de engrenagem destruídos indicam a falha da peça. Esta engrenagem precisa ser substituída. As engrenagens são inspecionadas ao longo de toda a circunferência, girando suavemente os eixos manualmente.
Os rolamentos são verificados girando o eixo neles. Com um eixo rígido, comece lubrificando os rolamentos.Se isso não ajudar, eles são removidos do eixo usando um extrator especial. A pista do rolamento é rolada manualmente. Se o movimento for difícil ou forem ouvidos sons estranhos, o rolamento deve ser substituído.
Durante o uso prolongado da broca, o mandril pode falhar. Às vezes, isso se manifesta na impossibilidade de extrair a broca - a manga de ajuste não gira ou, inversamente, rola facilmente e as garras não se separam. Isso indica o desgaste da conexão da engrenagem no mandril sob a influência de lascas de metal e poeira. Nesse caso, o reparo se resume à substituição do cartucho. O mandril geralmente é montado no eixo com uma rosca à esquerda e é fixado com um parafuso. Você pode remover o cartucho desaparafusando o parafuso e girando o cartucho na direção oposta com força. Em alguns modelos de brocas, o mandril é instalado com encaixe de interferência utilizando uma superfície cônica. Neste caso, ele deve ser derrubado com golpes suaves na extremidade do lado do corpo da broca.
Para reparar uma furadeira com suas próprias mãos, você precisa das seguintes ferramentas e dispositivos:
