Reparação de direção assistida elétrica Volkswagen Turan DIY

Em detalhes: direção hidráulica Volkswagen Turan reparo DIY de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Como regra, quando ocorre um mau funcionamento com o amplificador elétrico, uma luz amarela especial acende no painel de instrumentos. Mas isso não significa que dirigir mais é proibido. Não, isso é apenas um sinal de que o EUR está fora de ordem e os erros precisam ser corrigidos, mas primeiro você precisa desligar o fusível para que o amplificador elétrico não funcione em altas velocidades. Mas, para determinar e reparar independentemente um amplificador elétrico, você precisa saber quais são os principais sintomas e defeitos desse mecanismo.

Portanto, consideraremos os principais sintomas e falhas no caso de piorar a operação da direção hidráulica e, como regra, uma lâmpada especial deve acender para informá-lo sobre isso.

A tensão na rede diminuiu e ficou abaixo do valor permitido;
Não há sinal do sensor de velocidade;
A velocidade do motor aumentou.

Algumas dessas razões estão em um sistema de sensores com defeito ou nos cabos que transportam os sinais.

Mas o problema pode estar não apenas em elementos adicionais, mas também no próprio amplificador de direção. Há casos em que, no momento em que a ignição é ligada, pode ocorrer uma certa falha no sistema amplificador, caso em que ele também desliga.

Muitas vezes, a causa do desligamento do amplificador pode ser uma avaria ou falha temporária do sensor de velocidade.

Este elemento do sistema serve como transmissor de informações ao EUR sobre a velocidade do veículo, para que o sistema calcule o torque no volante. Muda em relação à velocidade do movimento: em baixa velocidade, o esforço é máximo e, com seu aumento, o esforço é minimizado. Portanto, se o sensor para determinar a velocidade do veículo estiver com defeito, informações incorretas serão enviadas para a parte controlada do amplificador e ele será desligado.

Vídeo (clique para reproduzir).

O reparo da direção assistida elétrica é realizado dependendo do que exatamente está fora de ordem. Se o próprio amplificador quebrar, isso não é um problema tão sério, pois o veículo pode ser conduzido sem ele. Mas, por exemplo, se a unidade de controle desse mecanismo "voar", esse problema já é bastante sério. Para realizar reparos, é necessário desmontá-lo do carro. Para fazer isso, você precisa remover o volante para ter acesso à unidade de controle.

Depois disso, você precisa remover a tira plástica decorativa. Retirando a placa, você pode ver nosso bloco. Antes de desconectá-lo do sistema, é aconselhável desconectar a bateria. Em seguida, desaparafuse todos os parafusos de montagem e desconecte o dispositivo.

Agora você pode verificar o quanto está desgastado, se é possível consertá-lo ou apenas substituí-lo por um novo para salvá-lo. Como regra, para descobrir a avaria, você precisa remover o volante e o EUR. Dessa forma, temos uma chance melhor de solucionar problemas.

Para prolongar a vida útil da direção elétrica do carro, é recomendável usá-la corretamente.

Deve-se tomar cuidado para evitar qualquer impacto mecânico ou físico no amplificador ou em seu relé. Se esse mecanismo caiu de suas mãos (no momento da instalação), ele deve ser verificado quanto a danos e, se estiverem presentes em alguma peça, eles devem ser substituídos.
Não é recomendado expor os dispositivos eletrônicos do sistema à umidade ou altas temperaturas.
É proibido tocar nos contatos dos conectores, pois isso pode levar à sua deformação.
Após a substituição da unidade de controle por uma nova, é necessário realizar o ajuste (calibração).Isso é necessário para definir o ponto zero do sensor que indica a velocidade do carro.
Também é recomendado evitar qualquer adulteração mecânica ou física no conjunto da coluna de direção.

O cumprimento de todas as regras permitirá que você mantenha o desempenho do seu EUR e de todo o sistema de direção, o que significa que será tão fácil e confortável de dirigir quanto antes.

Assista a este vídeo e descubra o que é uma direção assistida elétrica (EUR), bem como seus prós e contras.

VW Touran 2005, a direção elétrica não funciona, a luz vermelha está acesa. VAG-COM dá um erro - módulo de controle 00003. Diga-me, eles estão sendo reparados ou não? Como ele é filmado? Ele desatarraxou quatro parafusos longos que prendem o motor ao trilho, ele se move um pouco, mas não pode ser removido, não importa como outra coisa o segure. Talvez você precise remover o trilho? Ou precisa aplicar força? Tenho medo de que algo não seja arrancado.

similarmente. caddy 2.0 2004 bdj. erro 0003 "defeito da unidade de controle detectado." como uma constante. tolamente removi o amplificador elétrico. Pintei tudo vivo. A única coisa é que os terminais queimados da bomba (energia externa). O erro é lido na unidade do amplificador de potência e no painel de instrumentos. Quando a unidade do amplificador é desligada, o painel de instrumentos não é demolido + " a comunicação com a unidade de controle da direção hidráulica é interrompida ”. no manual (KTS-esitronic) neste tópico = 0 pode significar não a unidade amplificadora, mas o chamado. "A unidade de controle do amplificador de direção (os tradutores tentaram) na unidade de comutação da coluna de direção. Além disso, o processamento do sinal do sensor de giro ocorre nele? E se considerarmos que ele também possui um comunicador, no contexto de um Dispositivo chinês, tudo parece se encaixar .só, o bloco em si é um bastardo, não um único erro! Entenda corretamente, trocar o trilho por uma peça e meia e depois coçar nabos é de alguma forma indigno.
neste tópico:
-o ângulo de rotação era, mas desajeitado, após uma tentativa de calibrá-lo está ausente (requer demolir o erro)
- a taxa de mudança do ângulo de direção está lá.
Se precisar de mais dados, eu posto.
Juro informar o resultado.

Diga-me, Touran, 1.9 TDI, 2003.
A direcção assistida eléctrica é desligada de vez em quando. Ele escreve, não há conexão.
Fiação ok, fusíveis e relés também. AB é novo.
Trens - um pouco e desliga, após 2-3 dias você pode se mover normalmente, depois a mesma falha.
Curiosamente, não há erros.

Houve um carro assim recentemente. Um erro no amplificador, barramento de canal, periodicamente não foi iniciado. O problema estava no "verde" dentro da unidade de controle. O amplificador pode ser removido simplesmente: 4 parafusos longos e remova com força. o adaptador do motor para a própria caixa de engrenagens é um acoplamento de borracha. É difícil abrir o bloco: você precisa serrar ao longo da borda e remover. A parte superior com contatos é removida, eles entram nas ranhuras. Eu não sabia, então serrei a tampa pedaço por pedaço. O problema estava apenas nas conexões entre a aba do bloco e a tampa superior. Limpei os greens e soldei as conexões. verdes não entrarão no quadro, há gel.

sem vegetação, sem pontas penduradas no interior. Em suma, ele mandou o proprietário para um trilho na refeição. Embora haja uma chance de zakosit em um rio usado.

[QUOTE = 100nikolas; 916651] Houve uma máquina assim recentemente. Um erro no amplificador, barramento de canal, periodicamente não foi iniciado. [/ CITAR
————————-
comunicação da chave de direção para o amplificador de rack em um barramento comum com um sinal do quadro immo.

o cliente parecia fora de vista e não havia nada a relatar sobre o resultado.

As informações aqui fornecidas se aplicam aos seguintes veículos:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Rússia / Skoda Octavia 2 Rússia (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Rússia / Skoda Yeti Rússia (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 portas) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Um problema conhecido há muito tempo com os ESDs de 1ª e 2ª geração produzidos até cerca de 2007 é o aparecimento intermitente de um erro de sensor de torque G269.
Está localizado no trilho do eixo, onde é inserido o cardan do volante.

Isto é seguido por um registro do número do erro:

00573 - sensor de torque de direção G269
008 - sinal inválido - inconstante.

No momento em que o erro ocorre é sinalizado por um volante amarelo, nenhum funcional é perturbado, o volante ainda gira normalmente.
Das desvantagens, quando o sensor não está funcionando, é impossível realizar as configurações básicas do volante e do ABS.

Às vezes, o erro desaparece após a remoção da chave de ignição e, às vezes, fica travado até que você o jogue fora com um fio.

Ocorre espontaneamente, mais frequentemente em clima frio e/ou direção ativa.

Os funcionários resolvem o problema substituindo o conjunto da cremalheira de direção, que custa 1500-2000 euros com trabalho.
Além disso, os trilhos da geração II não são mais produzidos, portanto, a III é instalada com a substituição da fiação.

Tentaremos restaurar o trilho, se possível, e se isso não funcionar, você poderá simplesmente substituir o sensor separadamente.

Vou descrever em palavras como desmontar o trilho. Eu não tirei fotos.
Talvez um colega adicione um relatório de desmontagem abaixo.
Se você sabe o que e como torcer, a desmontagem leva 1 hora.
Eu mesmo estava convencido.

Remoção do trilho:
1. Penduramos as rodas dianteiras, removemos as hastes de direção dos punhos.
2. Colocamos o carro nas rodas, desaparafusamos e desmontamos o chassi auxiliar. Caso contrário, alguns parafusos podem ser quebrados ao desaparafusar.
3. Anotamos as peças em todos os lugares, para que seja mais fácil parafusá-las no lugar e a curvatura não flutuar.
4. Temos acesso ao trilho, desconectamos os fios e os retiramos do invólucro de plástico nos fixadores da alavanca esquerda, caso contrário, eles se quebrarão.
- Sugiro desatarraxar o bujão inferior com uma chave 22, sob a haste do rack, arrancar a porca 17 que prende a haste no rolamento inferior.
Aperte o plugue levemente para evitar a entrada de sujeira.
5. Desaperte o parafuso 13 no cabo do conjunto do pedal e levante o cabo.
6. Desaperte os 2 parafusos que fixam o braço de suspensão ESQUERDO para que a calha possa descer e sair do habitáculo com uma haste.
Nesse caso, a alavanca fica pendurada apenas na bola, então a amarramos.
7. Retire com cuidado o trilho completo e leve-o até a mesa de trepanação.
8. Ao instalar o trilho no lugar, é necessário pendurar novamente as rodas para que o suporte da alavanca possa ser apertado, pois a roda se foi.
SEMPRE recomendo colocar espaçadores de borracha entre os suportes dos estabilizadores e as anteras dos trilhos, pois ao pendurar as rodas, o estabilizador se inclina e rasga as anteras.
9. Montagem da suspensão na ordem inversa.

Desaperte completamente o bujão inferior e a porca.
Desaperte os 2 parafusos por cima e retire a tampa com um espaçador de borracha que garante a estanqueidade ao interior.
Marque a posição relativa das peças sob a tampa com uma caneta hidrográfica.
No verso, derrube a haste do trilho com golpes leves.
A pré-carga no rolamento é muito fraca, por isso é eliminada, por exemplo, pela extensão da catraca.

De vez em quando, vou tirar fotos mais gerais.

Agora temos um estoque com um sensor de torque em nossas mãos.
É importante saber que a partir da posição central o sensor deve girar aproximadamente 2 voltas em cada direção para que a cóclea não se rompa.

Para desmontar o anel caracol, soldamos 4 contatos do sensor.
Agora há um anel preto com travas na parte inferior, que deve ser cuidadosamente abaixado com uma chave de fenda.
Depois disso, o corpo do anel com a voluta pode ser removido do eixo.
Para remover a parte superior preta do anel, você precisa espremer 3 travas, uma de cada vez.

Várias fotos do eixo desmontado com o sensor e explicações.

Corpo em anel sem caracol.A tampa preta superior é visível:

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Atenção a todos os proprietários de iProg USB, a atualização começa VERÃO 2018 ... 11 de dezembro de 2014 no VAG

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Você precisa fazer um comp. diagnósticos e ver quais erros estão acontecendo, qual unidade de trilho não funciona.

Você pode ler sobre o dispositivo de um trilho eletromecânico aqui
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Direção assistida eletromecânica com duas marchas (rus.)"

O rack com componentes eletrônicos é fornecido como um único item, ou seja, se sair algum bloco, este bloco não pode ser adquirido separadamente do catálogo VAG, apenas montado, ou você pode procurar peças em parses.

não tenho eletro
mas em algum lugar li que o eletro tem uma adaptação
é necessário para a esquerda até parar, depois para a direita até parar
e coloque no meio

Existir:
SKU solicitado
VAG 1K1 423 055 CX Caixa de direção - - [! ] -
Análogos (substitutos) para o artigo solicitado
Lucas / TRW JRP 904 Cremalheira da direcção assistida 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Caixa de direção 1 694,02 € [! ]
Zf peças 8001 445 Caixa de direção 1 094,19 € [! ]

e todos eles são restaurados [! ] na fábrica 👿
aceite simpatia e tente recorrer a outro escritório. CEM

Andrey81 "24 de setembro de 2008, 21:58

PaPichka "12 de novembro de 2008, 19:42

Kukish "12 de novembro de 2008, 23:02

IL "13 de novembro de 2008, 11:18

Vasechkin "13 de novembro de 2008, 12:14

IL "13 de novembro de 2008, 17:30

Parece-me que em Moscou, OD começou a "ficar do lado errado" um pouco, você escreve tais medos, horror. Não temos nenhum problema com a viagem de teste, bem, apenas o horário deve ser discutido com antecedência.

BOB37 "14 de novembro de 2008, 08:30

Scaglietti »14 de novembro de 2008, 09:17

Atualmente, não é lucrativo para os fabricantes produzir veículos confiáveis. A vida útil neles prevista é de 5 a um máximo de 7 anos. Tire suas próprias conclusões!

IL »14 de novembro de 2008, 09:56

Não está certo. O melhor amplificador elétrico está instalado na VW, e há poucos problemas com ele, em geral, provavelmente é por isso que esse tópico causou tanta ressonância nas mentes dos "pilotos de golfe" que ninguém nunca soube disso. Por isso escrevi

BOB37 "14 de novembro de 2008, 12:50

klaimer "14 de novembro de 2008, 14:37

Kukish "14 de novembro de 2008, 17:10

IL "14 de novembro de 2008, 19:23

Não sei como no GETZ, na VW o booster elétrico fica no trilho e empurra o trilho, e o eixo de direção fica na direção oposta e obtém o efeito oposto da comunicação com o próprio trilho. O sinal para o motor do amplificador vem do sensor de posição do eixo de direção. Em geral, o próprio eixo de direção é um motor elétrico por si só, eles são interconectados por um trilho às bordas das quais as hastes de direção são aparafusadas e eletrônica.

Mixagolf1 »15 de novembro de 2008, 01:08

Hmm .. As rodas de inverno mudaram para as de verão junto com os discos? Dolorosamente semelhante ao comportamento do meu antigo Golf quando o coloco em rodas com o deslocamento errado.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Esgotado
VW Golf V '07 1.9TDI, estoque

Vasechkin »15 de novembro de 2008, 09:51

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Fã-clube de microônibus VW

Mensagem LaYa »01 de outubro de 2014, 14:04

Mensagem raxon »01 de outubro de 2014, 17:56

Mensagem ogurets »01 de outubro de 2014, 19:10

Mensagem raxon »01 de outubro de 2014, 19:36

Acho que vou ter que tirar o plástico do sedã polo ou eu mesmo esculpir em fibra de vidro, sobre o esforço só posso dizer uma frase geral: uma pessoa não é um bruto, ela se acostuma com tudo.

[upd = 1412182031] [/ upd]
Especialmente no que diz respeito ao plástico, o interior do nosso microônibus não é tão íngreme para incomodar assim, especialmente um torpedo feito de ferro, os dispositivos também são como uma alavanca de câmbio do trator, como em um caminhão grande))))) eu acho as vantagens de instalar um amplificador elétrico mais do que cobrem todas as desvantagens da falta de coluna de direção de plástico em um futuro próximo.

Mensagem vagmax »02 de outubro de 2014, 08:26

Mensagem raxon »02 de outubro de 2014, 18:31

Sim, sim, concordo 100%, eu tinha um Audi s4 antes do synchro 230 cavalos sob o capô, não havia Servotronic (pesando o volante ao ganhar velocidade) e nada, consegui dirigir 220 km / h como a direção a roda era leve em velocidade e apenas durante as manobras, permanecia, não tive problemas com isso, então não me incomodo com essa função.
Hoje descobri que uma libélula do Audi 100, 91-96, é adequada para esta coluna de direção (elas ficam na região de 1000r). e do audi a4 para 2002 com airbag e de barril, tudo se levanta como um nativo com pequenas alterações, tirou 80 b4 do audi, além de cortar os conectores da fiação do carro para re-soldar no próprio e será como um nativo e ajustou o grupo de contato do audi a4))) um figo vagovskoe é o mesmo confiável e os emblemas da Volkswagen Audi em cada pribluda, será mais fácil pegar peças mais tarde em caso de avaria, agora resta casar a fiação com sua família no transportador e começar a instalar. Ao longo do caminho, acho que a sinalização na fiação (enquanto a casa está deitada na mesa) para implantar.

[upd = 1412264100] [/ upd]
Vou esclarecer sobre a coluna de direção: a do sedã Polo.

paveloo7
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Dia bom
Amigos, ajudem com o problema:
Há um ano, o volante amarelo pegou fogo, enquanto a funcionalidade de direção (como me parece) não foi violada. Fui ao diagnóstico, descobriu-se que era um erro do sensor g-85. Assim o ano passou. E há alguns dias, durante uma longa curva, o eur desligou e o volante vermelho acendeu com o acompanhamento de três sinais sonoros. Tirei a bateria e o volante ficou amarelo novamente. Mas isso não foi suficiente por muito tempo e literalmente dois quilômetros depois novamente: piii piii piii. Ontem eu removi o trilho, pecou no cabo do sensor, que está localizado na haste diretamente sob o volante, mas quando toquei, descobriu-se que tudo estava em ordem com ele. Tentei, após a instalação, lançar erros através do VAG-COM, não adiantou. Aqui estão os códigos de erro:

Endereço 44: Etiquetas da direção hidráulica: 1Kx-909-14x-44.clb
Número da unidade de controle: 1K1 909 144 F
Componente e/ou versão: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codificação:
Código da oficina: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 Falhas encontradas:

00778 - Sensor de ângulo de direção (G85)
000 – –
00003 - Módulo de Controle
014 - Defeituoso

Por favor, diga-me onde procurar o problema, o que reparar ou alterar. Eu realmente não quero mudar o conjunto do trilho. O carro está desmontado - dói olhar

bobagem para beber »28 de janeiro de 2013, 16:19

paxústico »28 de janeiro de 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Instalação de equipamentos adicionais
Correção do hodômetro, prescrição, ligando as teclas de partida., Remoção de fuligem. filtro, desligando o USR em São Petersburgo

elena12345 »29 de janeiro de 2013, 06:38

bobagem para beber "29 de janeiro de 2013, 10h44

andrey5726 »30 de janeiro de 2013, 12:33

slavik049 "30 de janeiro de 2013, 17:19

bobagem para beber »01 de fevereiro de 2013, 08:50

Anuar »09 de fevereiro de 2013, 20:05

bobagem para beber »13 de fevereiro de 2013, 09:37

andrey5726 14 de fevereiro de 2013 17:51

bobagem para beber »20 de fevereiro de 2013, 20:50

explosão32rus »20 de fevereiro de 2013, 20:58

srdwan 23 de fevereiro de 2013 12:03

BOM DIA A TODOS.
Em geral, o problema que tenho é o seguinte: o rack de direção foi substituído, agora o rack vive sua própria vida, depois funciona bem, depois o amplificador elétrico desliga e o volante vermelho está ligado. Qual poderia ser o motivo ? e alguns erros aparecem. Endereço 09: Unidade de controle de abastecimento a bordo Etiquetas: 3C0-937-049-23-H.clb
Nº da peça SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Componente: Bordnetz-SG H37 1301
Revisão: 00H37000 Número de série: 00000005420618
Codificação: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Loja nº: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsistema 1 - Nº da peça: 3C1 955 119 Etiquetas: 1KX-955-119.CLB
Componente: Wischer VW461 012 0503
Codificação: 00063445
Loja nº: WSC 05311

Subsistema 2 - Nº da peça: 1K0 955 559 T Etiquetas: 1K0-955-559-AF.CLB
Componente: RegenLichtSens 011 1110
Codificação: 00208933
Loja nº: WSC 05311

1 mau funcionamento:
01309 - Unidade de controle de direção hidráulica-J500
004 - sem sinal / comunicação - intermitente
Congelar:
Status de falha: 00100100
Prioridade de falha: 2
Frequência de erro: 1
Índice de Esquecimento: 62
Quilometragem: 265154 km
Tempo de contagem regressiva: 0

Congelar:
sobre
Voltagem: 14,20 V
sobre
sobre
fora
fora
off Endereço 44: Direção hidráulica Etiquetas: 1Kx-909-14x-44.clb
Nº da peça: 1K1 909 144 E
Componente: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Loja nº: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

3 Falhas encontradas:
01312 - Unidade de barramento de dados
012 - falha elétrica no circuito - intermitente
Congelar:
Quilometragem: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Voltagem: 14,30 V
Voltagem: 14,20 V

01314 - Unidade de controle do motor
004 - sem sinal / comunicação - intermitente
Congelar:
Quilometragem: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Voltagem: 14,20 V
Voltagem: 14,10 V

00625 - Sinal de velocidade
004 - sem sinal / comunicação - intermitente
Congelar:
Quilometragem: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Voltagem: 14,20 V
Voltagem: 14,10 V

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem Andy Mas »18 de outubro de 2013, 12:55

Mensagem Digital »18 de outubro de 2013, 13:19

Mensagem Andy Mas »18 de outubro de 2013, 14:18

Mensagem Andrey24 »18 de outubro de 2013, 15:57

Mensagem Sova125 » 19 de outubro de 2013 10h09

Mensagem Slava838 » 07 de novembro de 2013, 12:05

Mensagem sergikoff » 07 de novembro de 2013, 12:46

Mensagem Slava838 »08 de novembro de 2013, 05:03

Mensagem Digital »08 de novembro de 2013, 05:35

Mensagem sergikoff »08 de novembro de 2013, 09:54

Mensagem Slava838 » 08 de novembro de 2013, 10:33

Mensagem Digital »08 de novembro de 2013, 11:03

Estou postando o “dever de casa” de Denis de Vladivostok (Denver007). Obrigado a ele por sua persistência e raciocínio rápido.

“Vou enviar-lhe outra foto com a segunda carta.
Mas acho que delineei o princípio de forma acessível, o puck deve ser usado de lado, que está marcado com um marcador vermelho (foto 2), o desenvolvimento pode ser visto nas fotos 3 e 4.
Quando a arruela está no lugar, a estrutura é montada sem problemas. Não esfrega nada e não interfere, ou seja. dentro há um lugar para a mudança atual da engrenagem.
Em geral, fiz tudo no domingo, hoje fiz o alinhamento das rodas e me daria 6 pontos)))))
Carregue fotos e salve todos, espero por muito tempo))))
Denis. Vladivostok."

Olá a todos. Ajude uma máquina tão problemática Volkswagen Touran 2006 2 litros diesel Corpo 1T1
o amplificador não funciona, ou funciona mas o esforço é grande, mas não funciona.
O ícone do volante está ligado e o ícone esp ainda está ligado O carro em uma estrada escorregadia. Em teoria, ele deve ser desligado com um botão, mas não responde ao botão.
Não há erros no diagnóstico do bloco ABS.
no bloco 44 do amplificador trava o erro 02546 - Limite de parada do volante: nenhum ou ajuste básico / adaptação incorreto
Não reinicializa.
o que fazer e o que verificar. Tentei procurar na Internet, eles escrevem que quase o volante precisa ser trocado.

A propósito, ele veio até mim, tudo funcionou, parou de funcionar durante o reparo. Embora eu tenha verificado tudo que eu fiz tudo certo.
E cheguei com um volante que não estava instalado corretamente. Depois de substituir o interruptor de ignição.
Bom, coloquei o volante na etiqueta e o problema sumiu, mas o amplificador parou de funcionar. E esse erro ninguém realmente escreve o que fazer com ele.

Danil, coloque o tópico em ordem, senão eu apago em uma hora e escrevo um aviso.

desculpe, o que exatamente fazer

Como

eu não gosto

Evgenievich 06 de junho de 2014

Leia as regras para criar temas. Marca, modelo, letras do motor - em latim. E assim sucessivamente de acordo com as regras.

E no carro - você tentou se adaptar? Em posições extremas, o volante por 2-3 segundos, depois novamente no meio. Algo assim.

Como

eu não gosto

Evgenievich 06 de junho de 2014

02546 - Parada Limite de Direção: Nenhuma ou Configuração Básica Incorreta / Adaptação

O booster elétrico permite reduzir o esforço físico que o motorista aplica para girar o volante. O EUR começou a cair nas "massas" em meados dos anos noventa, antes que a tecnologia de amplificação hidráulica fosse usada para assistência de direção. Ainda é usado em modelos superdimensionados, já que o amplificador elétrico ainda não é tão potente. Em geral, é aqui que terminam as deficiências do sistema elétrico antes da direção hidráulica.

Se falarmos dos profissionais, o EUR é muito mais leve e compacto, quase não afeta o consumo de combustível e permite alterar o modo de potência da direção. Na maioria dos casos, o EUR funciona sem ligar o motor, com a ignição ligada. Por fim, a quebra da direção hidráulica é um problema muito mais sério, pois provavelmente está associado a um vazamento nas mangueiras. Caso contrário, ainda levará muito tempo para descobrir, o GUR possui muito mais elementos estruturais adicionais do que sua contraparte eletromecânica.

Direção assistida elétrica

No entanto, o timoneiro amplificador elétrico foi instalado em carros de produção por mais de uma dúzia de anos, e é óbvio que também teve "falhas de ignição" durante esse período.Conforme observado pelos reparadores dos sistemas elétricos e eletrônicos do carro, as principais avarias na operação do EUR estão associadas a um fusível queimado. Muitas vezes, a direção assistida elétrica quebra devido a um motor queimado. Isso geralmente é devido ao contato com a umidade. Se você não possui habilidades especiais, é melhor resolver esses problemas em um serviço de carro. No entanto, não menos frequentemente, uma estação de serviço é contatada com uma falha dos sensores de rotação do eixo de direção.

Às vezes, a lâmpada de falha de energia elétrica acende após a substituição da bateria, por exemplo, em um Volkswagen Golf. Os proprietários não devem entrar em pânico, porque na maioria dos casos esta doença pode ser curada dirigindo cinquenta metros. Os motoristas do Nissan Micra geralmente encontram falhas associadas a uma unidade eletrônica ou a um motor montado diretamente no eixo de direção, devido ao qual mesmo pequenos golpes nas rodas laterais podem desativar o mecanismo. Reparar ou substituir o EUR não é o prazer mais barato. Embora o preço deste serviço para carros russos seja mais ou menos aceitável (10.000 rublos para Lada Kalina), custará nada menos que 50.000 rublos para proprietários de carros estrangeiros japoneses ou alemães baratos.

Um volante repentinamente pesado ou irregular, a luz indicadora de mau funcionamento da direção amarela ou vermelha indicam a necessidade de reparar a direção hidráulica (EPS) do seu Volkswagen Tiguan.

A necessidade de reparar a direção assistida elétrica (EUR) do seu Tiguan é evidenciada por:

volante repentinamente pesado ou irregular,
Luz indicadora de mau funcionamento da direção âmbar ou vermelha.

É possível determinar com precisão a causa da falha apenas com a ajuda de diagnósticos, para os quais você precisa de um scanner de diagnóstico com o software apropriado (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Na maioria das vezes, o Volkswagen Tiguan EUR falha devido a:

imperfeições no firmware de fábrica (típico para carros fabricados antes de 2012),
abaixando a tensão on-board para 9V ou menos,
mau funcionamento ou superaquecimento da unidade de controle,
falha do motor elétrico,
danos na engrenagem helicoidal entre o motor elétrico e o trilho,
falha de um ou mais sensores (rotação do rotor, ângulo de direção, torque no volante, etc.),
nenhum sinal de velocidade da unidade ABS.

O reparo do amplificador elétrico é realizado substituindo os nós com falha. Depois de instalar uma nova unidade de controle, ela deve ser adaptada.

Venha para o serviço de carro mais próximo de nossa rede, e nossos mestres encontrarão e corrigirão quaisquer problemas relacionados ao mau funcionamento do ESD do seu carro.

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Dia bom
Amigos, ajudem com o problema:
Há um ano, o volante amarelo pegou fogo, enquanto a funcionalidade da direção (como me parece) não foi perturbada. Fui para diagnóstico, acabou por ser um erro do sensor g-85. Assim o ano passou. E há alguns dias, com uma longa curva, o EUR desligou e o volante vermelho pegou fogo ao acompanhamento de três bipes. Tirei a bateria e o volante ficou amarelo novamente. Mas isso não foi suficiente por muito tempo e literalmente dois quilômetros depois novamente: piii piii piii. Ontem tirei o trilho, pequei no cabo do sensor, localizado na haste diretamente sob o volante, mas quando toquei, descobriu-se que tudo estava em ordem com ele. Tentei, após a instalação, eliminar erros através do VAG-COM, não adiantou. Aqui estão os códigos de erro:

Endereço 44: Etiqueta da direção hidráulica: 1Kx-909-14x-44.clb
Número da unidade de controle: 1K1 909 144 F
Componente e/ou versão: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codificação:
Código da oficina: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 Falhas encontradas:

00778 - Sensor de ângulo de direção (G85)
000 – –
00003 - Módulo de Controle
014 - Defeituoso

Por favor, diga-me onde procurar o problema, o que reparar ou alterar. Eu realmente não quero mudar o conjunto do trilho. O carro está desmontado - dói olhar

Pessoal, vou postar aqui.
O problema é o seguinte, no calor e longa permanência em engarrafamentos, quando giro o volante para a direita, um rangido é emitido do compartimento do motor. O som é muito parecido com como em 2108 o volante esfregou a tampa do rack de direção (não sei como chamá-lo exatamente). Em geral, parece que o amplificador elétrico começou a fazer alguns sons desnecessários. Até gravei um vídeo com sons no meu celular para demonstrar o OD.

Talvez alguém teve um problema semelhante?

conte minha história

também na baixa quilometragem 15 mil. chamou a atenção para tal batida. por ignorância, recorreu ao revendedor para manutenção. eles disseram que vamos mudar e tudo ficará bem)))) Eles mudaram e nada era normal. depois de algum tempo virou-se para outra milhagem de revendedor

26k eles disseram a mesma coisa .. vamos mudar tudo vai ficar bem)))))) mudou. o mesmo. ambas as vezes colocar slats restaurados. Bem, por último, a quilometragem virou novamente

40 mil))))))))))))))))) desta vez eles colocaram um novo trilho)))))) mas o som ainda permaneceu, apenas um pouco menos. basicamente o som acorda nos meus 17º chinelos de verão.