Direção assistida elétrica faça você mesmo antes do reparo de mau funcionamento

O carro do nosso tempo é fundamentalmente diferente dos carros do século passado. Isso se aplica a todos os aspectos. E uma das principais características do novo carro era a facilidade de rotação do volante. Agora, mesmo estando em um carro parado em um só lugar, o motorista pode girar o volante com dois dedos. Como se consegue tal efeito? Este é o trabalho da direção assistida elétrica (EPS). Mas às vezes trava.

Este dispositivo torna mais potente a força que é transmitida no sistema de direção. Simplificando, o volante pode ser girado com dois dedos. Anteriormente, os impulsionadores hidráulicos (GUR) eram instalados nos modelos VAZ, mas a partir do Lada Kalina, eles foram abandonados.

O EUR foi desenvolvido.
Em termos de transmissão de energia, a direção hidráulica é preferível, no entanto, tem muitas desvantagens:

• Tomada de força do motor.
• O monitoramento constante do nível no tanque é necessário.
• Verificação das linhas de óleo.

Todas essas deficiências são desprovidas de um amplificador elétrico. E é ainda mais fácil de reparar do que a direção hidráulica. Mas ele tem defeitos suficientes.

Os principais componentes de um amplificador elétrico:

1. Parte mecânica.
2. componente elétrico.
3. Unidade de controle eletrônico (ECU) com periféricos.

A parte mecânica inclui as peças de direção reais, peças de conexão e acessórios de montagem. Ou seja, os eixos de entrada e saída, suporte, porcas, parafusos, pinos e molas. Bem, outra alavanca de ajuste, para mudar o ângulo do volante.

Elétrico, na verdade o próprio motor do amplificador. O componente eletrônico é o mais vulnerável. ECU e conectores com sensores.

Bem, claro, o primeiro sinal de avaria no sistema é o funcionamento da luz de aviso da ECU no painel de instrumentos. Normalmente, em um modelo Priora padrão de fábrica, este é um emblema em forma de volante com um ponto de exclamação. Quando a ignição é ligada, ela acende por alguns segundos e, em seguida, se o computador decidir que tudo está em ordem, a luz se apaga. E, consequentemente, quando uma falha do amplificador elétrico Priora é detectada, ele acende e permanece ligado.

Portanto, faça o diagnóstico do computador, entre em contato com o computador para obter códigos de erro com ou sem decodificação. Mesmo que o scanner forneça apenas códigos, não é assustador. Você pode apenas saber que as avarias associadas aos Priors EUR começam com o símbolo "C". Por exemplo, C1013, significa que a tensão na rede é baixa e isso não é suficiente para o amplificador elétrico.

Bem, existem várias opções aqui. O caso mais comum é o enfraquecimento ou queima de um dos dois fios de energia que vão para o EUR. São fios vermelhos e pretos, de grande seção transversal, incluídos em um conector separado no dispositivo. Eles são bem fáceis de verificar. E também pode ser um grande fusível para o dispositivo, tudo está claro aqui. Bem, o terceiro motivo é uma falta na rede do carro, por exemplo, uma bateria ou gerador fraco ou com defeito. Com tal mau funcionamento, consulte um especialista e nada mais. Para um eletricista de automóveis.

Bem, se o dispositivo de sinalização não acender e houver dúvidas sobre a manutenção ou mau funcionamento do Priory EUR, ou após o reparo você precisar fazer um “controle”, proceda da seguinte forma: você precisa girar o volante sem ligando a ignição. Lembre-se do esforço. E repita a operação dando partida no motor. Se não houver alterações, algo aconteceu com o Priory EUR!

E novamente a mesma lista, mecânica, elétrica, eletrônica. Bem, tudo está claro com a mecânica, esta é a falha de eixos, juntas e conexões. Com esse mau funcionamento, as rodas simplesmente não respondem ao giro do volante.E este é o problema mais fácil de resolver. Mas com o resto das avarias é muito mais difícil. Se as avarias estiverem relacionadas com a falha do próprio servomotor, do amplificador, os Priores nem devem pensar em reparar. É mais fácil comprar um novo EUR na loja e substituí-lo você mesmo. Ou leve-o ao serviço e tente repará-lo lá. Se a conexão com o Priory EUR ECU for perdida, provavelmente este é o segundo conector, com um loop de fios, o mesmo acontece se o sinal da unidade não for recebido de sensores externos - virabrequim e árvore de cames. Sim, sim, eles também são importantes para o funcionamento do dispositivo. Nesses casos, você pode remover e reparar ou substituir um feixe de fios barato.

O “cérebro” do próprio amplificador elétrico permaneceu, e os sensores internos para a posição dos eixos da unidade. Brincar com sensores não é uma opção, apenas um serviço de reparo. Mas o próprio computador, se funcionar mal, você pode comprá-lo e substituí-lo sozinho.

Este não é um procedimento tão complicado como pode parecer. E ainda requer muito poucas ferramentas:

1. Chave de toque para 8.
2. Um soquete com um botão ou uma chave de soquete para 13.
3. Chave de fenda encaracolada (cruz).

E nada mais do que a capacidade de usá-los. Isso desde que o próprio volante já tenha sido removido, e essa é uma história diferente.

Bem, agora em frente. Remova as almofadas de plástico da coluna de direção desaparafusando 2 parafusos autorroscantes e desapertando 2 travas. Com uma chave de fenda, desaparafuse os parafusos, no valor de quatro peças, e separe a parte inferior do forro. Agora a trava interfere e o "helicóptero" - muda para curvas e limpadores. Antes de tudo, pressionando as antenas nos conectores, desconecte todos os fios. Em seguida, com uma chave de 8, solte a braçadeira que prende esses dispositivos, após o que eles se soltarão livremente da carcaça do eixo.

Desconecte os dois conectores da ECU. Remova a tampa plástica do pino especial.

Não desaparafuse as porcas inferiores, mas gire-as algumas voltas com a chave nº 13. Mas retire completamente o parafuso de acoplamento das dobradiças do eixo intermediário, desaparafusando sua porca 13. Bem. Depois de desaparafusar todas as porcas de fixação, você pode retirar o Priory EUR defeituoso. Com uma chave de 13, solte o eixo inferior do dispositivo da dobradiça estriada. OK, está tudo acabado Agora. Você mesmo pode tentar corrigir as avarias descritas acima, levá-lo a uma oficina ou simplesmente colocar uma nova unidade no seu Priora, procedendo na ordem inversa.

Um vídeo útil sobre o reparo geral da direção hidráulica Priory:

Todos os Priora estão equipados hoje com uma direção assistida elétrica (EUR), o que também se aplica às configurações básicas. No início do lançamento do carro, a unidade veio como uma opção de conforto adicional. Os proprietários deste modelo sabem que o nó geralmente emperra e falha. A direção hidráulica tornou-se o ponto fraco da Priora, mas se necessário, os reparos podem ser feitos à mão. Neste material, consideraremos em detalhes o que é o EUR, que tipo de falhas ocorrem nesse nó e como corrigi-las você mesmo. Vale a pena trabalhar apenas se você tiver experiência na manutenção de um carro, pois ao substituir teremos que desmontar metade do painel.

Devido ao funcionamento do EUR, a carga e o esforço no volante são reduzidos ao fazer uma curva. O nó facilita muito a condução e, em alta velocidade, não permite realizar manobras perigosas.

A unidade inclui os seguintes componentes:

1. Roda;
2. Alto falante;
3. Haste;
4. Motor elétrico;
5. Mecanismo de volante;
6. Unidade de controle eletrônico (ECU);
7. Sensor de momento.

Ao ligar para o trabalho, o reforço elétrico é ligado. O momento é proporcionado por um motor elétrico, que está presente no design do EUR. O sensor de torque mede o valor e o envia para a ECU. Dependendo do ângulo de rotação, o bloco calcula quanta potência o motor precisa receber. No interruptor localizado sob o volante, há um dispositivo que determina o ângulo de rotação.Os sensores de torque e rotação transmitem dados para a ECU, que “determina” se o motor elétrico está funcionando na velocidade certa.

Nas gerações anteriores de carros VAZ, foi instalado um reforço hidráulico, que dava quase a mesma força em todas as faixas de rotação. Quanto ao EUR, o grau de esforço depende de muitos fatores - a velocidade de rotação do "volante" e seu ângulo, a velocidade da usina, a velocidade do movimento.

Sem dúvida, o booster elétrico é uma unidade mais confiável do que um dispositivo hidráulico, mas as avarias também aparecem no EUR. Se forem encontrados, é necessário realizar reparos imediatamente, pois a segurança do motorista, seus acompanhantes e outros usuários da estrada depende do funcionamento do amplificador.

Como mostra a prática, não há tantas avarias neste nó, as avarias ocorrem nas mesmas partes. A primeira coisa a desmontar é o fracasso completo do EUR. Quando você desliga o amplificador, você precisa verificar a tela do computador de bordo, provavelmente você verá um código que informa o mau funcionamento do nó. Mas às vezes é possível determinar o desligamento do amplificador apenas na prática.

Realizamos as seguintes ações:

1. Desligamos o motor e giramos o “volante” várias vezes em diferentes direções;
2. Repetimos esses passos, mas já com o motor funcionando;
3. A força mudou ao girar o volante? Isso significa que o nó está completamente desabilitado.

Mesmo que o EUR não esteja funcionando, você pode continuar se movendo, mas isso não é recomendado. O motorista precisa de tempo para se acostumar a dirigir com a ajuda do amplificador. É melhor começar imediatamente a diagnosticar e determinar qual componente precisa de reparo ou substituição.

Às vezes, o booster e o velocímetro param de funcionar ao mesmo tempo. O motivo desse defeito é o sensor de velocidade, que está com defeito. Fazendo um diagrama de fiação, você entenderá que esses três elementos estão conectados. O sensor de torque alimenta os dados para a unidade de controle, compara-os com a velocidade e determina a força. Se o sensor de velocidade se tornou a causa, o reparo consiste em verificar a fiação que leva a esse elemento. Também vale a pena conferir os fios que conectam o sensor ao velocímetro e direção hidráulica. Se não houver interrupções na comutação, o sensor deve ser trocado.

A baixa tensão na rede do carro também pode levar ao desligamento do EUR. As falhas devem ser procuradas no isolamento da fiação. Se estiver danificado, curtos-circuitos aparecerão na rede. Além disso, violações no isolamento levam ao mau funcionamento do gerador. Para eliminar o mau funcionamento, verifique a fiação e o gerador. Existem muitos contatos no sensor de torque, que, se muito contaminados, contribuem para desligar o EUR. Neste caso, o reparo é a desmontagem da unidade e limpeza dos contatos do sensor de torque.

O motorista está dirigindo em uma estrada plana, a posição do volante não muda e, de repente, o carro vira para o lado. Esse comportamento imprevisível da direção hidráulica exige diagnósticos urgentes, pois no momento mais inoportuno, a direção elétrica Lada Priora pode enviar o carro para o acostamento ou para a pista contrária. Em tal situação, o movimento deve ser interrompido e o amplificador desligado. Para fazer isso, precisamos remover o fusível, que é responsável por fornecer tensão ao amplificador.

Para obter este fusível, você precisa fazer o seguinte:

1. No pé esquerdo do motorista está a tampa do bloco de montagem;
2. Giramos as travas e soltamos os prendedores;
3. Você encontrará o bloco onde o fusível necessário está localizado próximo ao tanque de expansão;
4. Sinta-se à vontade para retirar o fusível F5 (50 A) - ele é responsável por fornecer o circuito de alimentação ao EUR.

A razão para este comportamento é um mau funcionamento no dispositivo amplificador elétrico. Isso pode ser um sensor de torque, unidade de controle, contatos obstruídos ou danos mecânicos. Recomenda-se realizar diagnósticos por profissionais, pois você não poderá verificar a unidade de controle em uma garagem; a substituição pode ser feita manualmente.

Portanto, você precisa substituir o amplificador elétrico pelo Priora ou apenas verificar a condição de seus contatos. Em qualquer caso, o reparo envolve a remoção completa do conjunto. Prepare as ferramentas necessárias:

• Cinzel e martelo.
• Cabeça profunda para 8 e 13.
• Barra de extensão e catraca; alternativamente, uma chave pode ser usada.

É muito fácil remover o próprio amplificador com as próprias mãos, mas para chegar às montagens e à unidade de controle, você precisará remover muitas peças do painel: o volante junto com o airbag, a carcaça e o chave de ignição. Uma vez que esses componentes tenham sido removidos, os reparos no amplificador podem começar.

• Lada Priora: os principais problemas da direção assistida elétrica e sua eliminação
• Como determinar que o EUR precisa de reparo
• As principais avarias da direção assistida elétrica e suas causas
• Como reparar um EUR com suas próprias mãos
• EUR em Lada Priora: avarias e soluções
• Regras para o funcionamento da direção assistida elétrica, prolongamos a vida útil do EUR

Um dos lugares mais problemáticos para Lada Priora é a direção elétrica. É por isso que reparar a direção hidráulica é um problema frequente enfrentado pelos proprietários do Priora. Se você achar que o EUR não funciona no Priora, entre em contato imediatamente com um especialista ou cuide do reparo você mesmo. Na maioria das vezes, a direção hidráulica do Priora tem duas causas de mau funcionamento.

O amplificador elétrico não funciona no Priora com muita frequência. Ele se recusa a trabalhar em carros novos e usados.

Se houver um problema com o reforço elétrico no painel, acende-se um botão amarelo, no qual um volante é pintado com um ponto de exclamação. Este botão notifica avarias ou recusa em trabalhar com a direção assistida elétrica.

Você pode dirigir um carro sem a ajuda de um impulsionador elétrico. Para fazer isso, você só precisa retirar o fusível EUR, localizado à esquerda do volante. As falhas do EUR no Priora não devem assustá-lo, pois esse mau funcionamento pode ser eliminado mesmo por conta própria.

A direção assistida elétrica no Priora recusa pelas seguintes razões:

1.Ao ligar a ignição, o EUR não passa no autocontrolo e desliga-se de forma a não interferir com o condutor e não criar uma situação de emergência na estrada. Nesse caso, os reparos serão caros.

2. A direção assistida elétrica no Priora também não funciona devido a um mau funcionamento do sensor de velocidade. O EUR verifica a velocidade do veículo a partir do velocímetro, que recebe dados do sensor de velocidade. Quando o sensor quebra, ele começa a fornecer informações incorretas. Então o EUR desliga espontaneamente, pois não sabe a velocidade exata do carro. Nesse caso, o reparo do amplificador elétrico é realizado substituindo o sensor.

Se a direção assistida elétrica não funcionar no Priora, um erro piscando no painel o informará imediatamente.

A direção hidráulica Priora tem várias causas de mau funcionamento e uma maneira de resolvê-las. Para renovação você vai precisar de:

1. cabeça de 8 e 13 mm
2. Catraca ou manivela
3. Extensão
4. Martelo
5. Formão

Primeiro você precisa remover a tampa da coluna de direção e, em seguida, remova o interruptor de ignição e o volante. No caso do EUR no Priora, as avarias devem ser eliminadas passo a passo.

Mais com a ajuda soquetes e catracas de 8 mm desaparafuse e remova o grupo de contato. Ele deve ser completamente removido do eixo para que não atrapalhe. Em seguida você precisa desconecte os fios de energia da unidade de controle EUR. Cada plug tem sua própria trava, então você precisa trabalhar com cuidado para não danificá-los.

Seguido por desaperte o parafuso de aperto na junta universal com a cremalheira de direção. Com um cinzel e um martelo alargue ligeiramente o "grampo" de fixação do cardan.

Então você pode desaperte as porcas que fixam o EUR ao corpo. Duas porcas estão na frente e mais duas na parte inferior. Quando todas as porcas forem desaparafusadas, o EUR deve ser removido do eixo da cremalheira de direção. Nós o trocamos por um novo e montamos o mecanismo na ordem inversa.

O reparo da direção hidráulica Priora faça você mesmo economizará significativamente seu orçamento.

Muitas vezes o EUR Priora não funciona devido ao seu uso indevido. Para que o amplificador elétrico do Priore não falhe, regras simples devem ser evitadas:

• Não deixe o volante em posições extremas por muito tempo. É impossível dar partida abruptamente quando o volante está na posição extrema.

• Ao estacionar ou virar o carro, você não precisa segurar o volante na posição extrema por mais de 4-5 segundos.

• A inspeção técnica regular do mecanismo Priora EUR identificará falhas e ajudará a eliminá-las imediatamente.

• Você deve prestar atenção aos sons incompreensíveis que o amplificador elétrico faz.

Precisaria: Chave de fenda Phillips, chave de caixa “8”, chave de caixa “13”.

Remova o terminal negativo da bateria. Remova o volante, a guarnição da coluna de direção e a guarnição do painel de instrumentos. A seguir na ordem:

1. Solte os 4 parafusos com uma chave de fenda Phillips e remova a guarnição do painel inferior.
2. Desconecte os blocos de fios dos interruptores da coluna de direção e do anel coletor.
3. Afrouxe o parafuso de aperto usando uma chave “8”. Desconecte os blocos com fios do interruptor de ignição.
4. Aperte os grampos e desconecte o chicote elétrico da coluna de direção.

1. Comprima os grampos e desconecte o chicote elétrico na parte inferior da coluna de direção.
2. Solte os grampos e desconecte os 2 blocos com fios da direção elétrica.
3. Remova a cortina decorativa do pino de montagem da coluna de direção.
4. Afrouxe as porcas de montagem inferiores da coluna de direção usando uma chave de soquete “13”. Solte-os algumas voltas.

1. Solte a porca do parafuso de aperto com uma chave 13 (ela conecta as juntas universais do eixo intermediário).
2. Remova o parafuso.
3. Afrouxe a porca superior esquerda da coluna de direção usando uma chave de soquete de 13".
4. Afrouxe a porca superior da coluna de direção direita usando uma chave de soquete de 13".

1. Remova o conjunto da coluna de direção Priora.
2. Desaperte a porca do parafuso de acoplamento do flange da junta universal inferior e do eixo de direção, utilizando a chave “13”.
3. Remova o parafuso e remova a junta universal do eixo estriado da caixa de direção.

A instalação da coluna de direção com o EUR é realizada na ordem inversa. Antes de instalar, certifique-se de que a ranhura no eixo, a marca na tampa da caixa da caixa de direção e as marcas na tampa protetora estejam localizadas corretamente.

A localização das marcas para instalação do eixo de direção:

1 - recesso angular na tampa do cárter do mecanismo de direção; 2 — uma ranhura em um eixo do mecanismo de direção; 3 — uma cobertura de um caso do mecanismo de direção; E — uma saliência angular em uma cobertura protetora; B - recorte na borda da capa protetora.

Elementos de direção Lada Priora:

1 - conjunto do tirante direito; 2 — o suporte certo do mecanismo de direção; 3 — um suporte de um suporte do mecanismo de direção; 4 - eixo cardan intermediário; 5 - amplificador elétrico; 6 - volante; 7 — um tubo de uma coluna de direção; 8 — o suporte esquerdo do mecanismo de direção; 9 — mecanismo de direção; 10 — o conjunto de tiragem da direção esquerda

Coluna de direção com direção hidráulica Priors:

1 - eixo de entrada; 2 - tubo de coluna; 3 - suporte de coluna; 4 - amplificador elétrico; 5 - unidade de controle de reforço elétrico; 6 - alavanca de ajuste de inclinação da coluna de direção; 7 - tirante; 8 - suporte traseiro do booster elétrico; 9 - mola; 10 - eixo de saída; 11 - parafuso-eixo; 12 - suporte frontal do booster elétrico; 13 - conector de alimentação da unidade de controle; 14 - conector de controle da unidade de controle; 15 - porca.

Direção hidráulica Lada Priora: entendemos em detalhes as características e possíveis problemas

Ao dirigir um carro, os sistemas de direção e frenagem desempenham um papel importante na segurança.Portanto, é importante monitorar o correto funcionamento desses elementos.

Cada vez mais, um amplificador está sendo instalado no mecanismo de direção de um carro de passeio. Sua tarefa é reduzir o esforço de uma pessoa no volante durante as manobras. No momento, o carro pode ser equipado com um dos dois tipos de direção hidráulica: direção hidráulica (GUR) e direção hidráulica (EUR).

O dispositivo do sistema de direção no Lada

A vantagem do booster hidráulico é a transferência total das rodas para o volante da pista, o que proporciona um bom feedback. As desvantagens da direção hidráulica incluem o fato de que ela absorve parte da potência do motor, razão pela qual você deve monitorar constantemente o nível do fluido no reservatório da direção hidráulica e as condições das tubulações.

O amplificador elétrico é privado dessas deficiências, além disso, é um pouco mais fácil de operar, reparar e também afeta a potência em menor grau. Mas também tem sua desvantagem. Afeta o fato de que a transferência de impacto das rodas ocorre em um grau muito menor, portanto, há menos feedback, o que afeta a chamada "sensação da estrada". A ausência dessa sensação, principalmente no inverno, pode levar a uma avaliação incorreta da situação durante a condução.

O Lada Priora pode ser equipado com um booster hidráulico e um booster elétrico. Muitos motoristas preferem cada vez mais carros com EUR, embora seja mais correto chamá-lo de EMUR - direção hidráulica eletromecânica.

Apesar de o EUR ser considerado mais confiável que a direção hidráulica, ele ainda apresenta falhas e, como isso afeta diretamente a segurança, os reparos devem ser feitos imediatamente.

Não há tantas avarias que surgem com o EUR no Priore. A primeira coisa que ocorre é a cessação completa do amplificador. Muitas vezes, o desligamento do amplificador é acompanhado por um código correspondente que é exibido na tela do computador de bordo, embora também haja casos em que só possa ser detectado pela experiência.

Booster hidráulico para Lada moderna

1. Várias voltas do volante em diferentes direções com o motor desligado.
2. Então você precisa realizar a mesma operação, mas com o carro funcionando.
3. Se a força que precisava ser aplicada no volante não mudou, isso significa que o amplificador não está funcionando.

O movimento, é claro, pode ser continuado mesmo quando o amplificador não está funcionando, mas é indesejável, é necessário repará-lo o mais rápido possível e restaurar sua capacidade de trabalho.

Há momentos em que o amplificador do Priore desliga junto com o velocímetro. A razão para isso é o sensor de velocidade. O fato é que esses três elementos estão interligados. Este esquema permite ajustar a operação do EUR dependendo do modo de velocidade. O reparo neste caso se resume a verificar o desempenho do sensor de velocidade e a fiação que vai para ele, o velocímetro e o EUR. Se forem detectadas interrupções na comutação, ela deve ser restaurada. E quando a falha está no próprio sensor, ele é simplesmente substituído.

O booster elétrico pode desligar devido à baixa tensão na rede de bordo do Lada Priora. Isso indica que o isolamento na fiação pode ter sido danificado e há um curto-circuito ou há um problema com o desempenho do gerador, de modo que ele não produz a tensão pretendida. O reparo consiste em verificar e restaurar a integridade da fiação, além de verificar e solucionar problemas do gerador.