Reparação do Volkswagen Golf 4 faça você mesmo

Golf III vendeu 4,8 mil. cópias e sua produção cessou em 1997.

A quarta geração do Golf também não demorou a chegar.

E desta vez, os designers e engenheiros da Volkswagen têm algo para se orgulhar. Sem mudanças cardinais, eles conseguiram dar ao carro um visual moderno. Em primeiro lugar, luminárias incomuns atraem a atenção. Sob uma cobertura de vidro comum estão escondidos dois grandes faróis médios e médios, bem como dois pequenos indicadores redondos e faróis de neblina. A parte traseira do carro mudou visivelmente, cujo elemento característico agora é o pilar do teto traseiro curvo, transformando-se na asa. Novos materiais de absorção de som e novos suportes de motor e sistema de escape foram aplicados. Existem quatro níveis de equipamento para o Golf: Trendline, Comfortline, Highline e GTI.

Existem coisas que não foram instaladas anteriormente em carros desta classe. Por exemplo, um sensor de chuva monitora a intensidade dos limpadores. Opcionalmente, o cliente pode instalar um sistema de navegação com display LCD no console central. A lista de equipamentos de série impressiona: ABS, airbags frontais para motorista e passageiro, dois airbags laterais nas costas dos bancos dianteiros, freios a disco em todas as rodas (ventilados à frente), direção hidráulica com relação e esforço de direção variáveis, banco do motorista ajustável, filtro de partículas de ar no sistema de ventilação, apoios de cabeça traseiros, para-choques na cor da carroceria, grade e retrovisores externos.

Vídeo (clique para reproduzir).

Mantendo as proporções gerais, o Golf IV tornou-se maior. Seu comprimento aumentou para 4149 mm (+131 mm), largura - até 1735 mm (+30 mm) e a base - até 2511 mm (+39 mm).

A gama de motores inclui seis motores a gasolina e três motores diesel que variam de 68 a 180 cv. Com.

Recentemente, um carro VOLKSWAGEN GOLF 4 veio ao nosso centro técnico - para realizar o trabalho de diagnóstico do trem de pouso / motor [O proprietário do carro reclamou de manchas embaixo do carro / problemas óbvios com a embreagem]

Quilometragem do veículo - 124.000 km

Como resultado de um complexo de verificações, várias falhas foram identificadas

– A capa da junta homocinética está rasgada – um procedimento padrão para tal funcionamento [ Desgaste ]

– O disco/cesto da embreagem precisa ser substituído – provavelmente a causa estava nas guias da caixa [Eles estavam quebrados] – depois de substituir o problema deve desaparecer

O volante mostra claramente arranhões / lascas

– Vazamento de óleo da carcaça do filtro de óleo – desgaste dos O-rings [O-rings precisam ser substituídos]

– Vazamento por baixo da junta da tampa da válvula - desgaste da junta da tampa da válvula [ Substituição da junta da tampa da válvula ]

Caros proprietários de carros, que tipos de trabalho você fez em uma corrida semelhante?
Pessoalmente, atualmente tenho 136.000 km de corrida - dirijo sem absolutamente nenhum problema [Ugh - Ugh]

Claramente traços de manutenção não oportuna do carro

obviamente vestígios de corrida torcida.

A julgar pela foto da coleira da antera, a substituição já foi.

Eu possuo um Honda 1999 2008. Quilometragem 300450 km. Quilometragem do motor em torno de 130.000.

– substituição de amortecedores 1 vez em 2013;

- substituição de silenciosos (não todos, principalmente silenciosos da parte superior do braço) e hastes de direção - uma vez a cada 2 anos;

- este verão troquei as anteras das juntas homocinéticas em um círculo, FAMÍLIA, já que os grampos foram fixados por soldagem a ponto.

- substituição das juntas da tampa do cabeçote, velas, panela. A borracha zadubela, rachou e começou a ranho. Parentes eram gaxetas ou não, não sei, mas provavelmente de fábrica.

– substituição do sensor de pressão do óleo, pingado.

- substituição da correia dentada + polia tensora por 100.000.

Os retentores de óleo do virabrequim não funcionam.

Getz 1.4: quilometragem 135.000 km. 1 troca de embreagem, 3 trocas de correia dentada, 3 trocas de velas de ignição e trocas de óleo e filtro de acordo com os regulamentos, respectivamente. Tudo sobre o motor! Suspensão - amortização traseira 1 vez, escoras 2 vezes, buchas 1 vez. Substituição de anticongelante, líquido gur e freios - 1 vez por 90.000. TUDO!

Chevrolet Lacetti 2007 140.000

Substituindo o tubo de derivação, estouro.

Substituição da correia dentada por roletes.

Amortecedores, pastilhas de freio em um círculo.

Substituindo o fluido de freio

Óleo e filtro de óleo a cada 10.000 km.

Rolamentos da roda traseira.

Substituir o disco da embraiagem pelo cesto

Bem, mais ou menos como todo mundo. Mas eu esqueci) 2 fusíveis)

golfe 4 124.000 km? Receio que ele tenha torcido lá 5 vezes sobre a antera.

Tenho um VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, a base com golf 4 é a mesma, substituição de juntas homocinéticas nativas por anteras nativas, para 230.000 km

220.000 - substituição da válvula (queima da válvula de escape)

250.000 - substituição da transmissão manual, perfurada de dentro da caixa do cárter, engrenagens de 3ª e 4ª marchas na carne

270.000 - discos de freio dianteiros, mangueiras, rolamentos de roda com cubo

300.000 - substituição de amortecimentos, molas, mancais e mancais em círculo

341.000 - revisão geral do motor (a corrente era nativa), substituição do compressor kondeya, freios traseiros (tambor, cabos do freio de estacionamento)

Esta é apenas a parte mecânica. Além de 2 acidentes graves, onde foram substituídos: o painel do radiador, os dois faróis, o radiador principal, o para-lama, o capô, o carro ficou pendurado no estoque por 3 dias.

dissimulado, você tem plataforma A04, golfe 4 - A4. As bases são completamente diferentes, tenho golfe, minha esposa Fabius 1 (que está na plataforma A04)

GOLFE 4 1999 1.6 AKL, cabo DUU, eu possuo 2 anos foi o terceiro

1) Haste do interruptor engrenagens 1J0711155B (só apodreceu e quebrou) e com ela o suporte 1J0711076G quebrou, ou melhor não ele mesmo, mas a bola empurradora (a peça é vendida montada), o suporte teve que comprar um novo, custou 4000 tr , e o estoque estava nervoso como segue um estribo para uma bicicleta foi comprado em uma loja do mesmo diâmetro que o estoque + âncora (1000t.r.), o estoque surpreendentemente apodreceu exatamente no meio, respectivamente, a coisa toda foi soldada em uma estrutura reforçada por séculos, a âncora foi soldada no estoque. o custo do trabalho foi de 1500t.r. TOTAL: 6500t.r.

2) O cabo para o elevador elétrico do vidro do passageiro, o pior é que aconteceu na noite de inverno antes do Natal. (uma solução temporária de papelão + elástico + fita adesiva, Matt Damon recomenda) no dia seguinte encontrei um lugar onde me levaram lá e encomendei um conjunto custando cerca de 3500t.r. desmontagem / montagem 1500t.r. TOTAL: 5000t.r.

3) A dor de todos os rake SOCKS é sua mãe. Bem, aqui foi feito através de amigos, todo o prazer veio junto com o trilho 16-18t.r.

4) e o último, mas isso provavelmente não é tanto um colapso, mas quanto capricho para a segurança, a propósito, também uma doença do punho giratório esquerdo das MEIAS, o fio dos dedos guia para a pinça foi rasgado (pode emperrar), cortar não é uma opção, não é o fato de você encontrar os dedos certos e não por muito tempo, sem hesitar, olhei para a desmontagem onde, por 1500 rublos, peguei o eixo do eixo com um punho OEM desmontagem boa puxa tudo da Europa, um kit de reparo de rolamento + porca + novos pinos guia (1000) também foi comprado, quando o punho antigo foi removido, descobriu-se que havia uma China assustadora sem números sem marcas de identificação, o punho foi desmontado da desmontagem, limpo, o rolamento foi fixado e todos os guuddd foram instalados. o custo do trabalho custou 3000t.r. TOTAL: 5500

Após a compra padrão:

1) Correia dentada + Bomba + Tensor (8000t.r.) Conjunto Kontitech

6) kit de embreagem com cesto (18000t.r.) LUK

7) inspeção do chassi + freios (tive sorte que o dono anterior fez tudo)

Troca de óleo a cada 6.000 toneladas. km (por que tantas vezes?) o motor não é nova quilometragem 205t. mas a cabeça não dói. LiquiMoly 5W40 Molygen óleo de nova geração 5l. + 1L

Eu notei a propriedade, se você passear pela cidade, um aspersor de óleo de 1 l aparece a 100-150 km. se você anda na velocidade do riacho ou como estudante / aposentado, ele não come nada.

1) Troca de óleo + filtro de óleo + retentor de óleo do eixo do joelho dianteiro. (não muito mijo de lá, mas não legal)

2) Substituição das velas + devido à dificuldade de posicionamento das velas, é necessário remover o coletor de admissão e substituir as juntas de admissão.

3) Substituição do filtro de combustível

4) Substituição do sensor de temperatura (no radiador, o 2º circuito estava pingando do rebocador) + troca de fluido G12

5) Substituição dos discos do freio traseiro + pastilhas + kit de reparo da guia da pinça de freio + mangueiras de freio + substituição do fluido de freio + substituição dos cabos do freio de estacionamento + instalação das molas de retorno da pinça.

6) sensor ABS traseiro esquerdo

7) Limpeza do acelerador + Junta + Adaptação

TOTAL: Peças de reposição 16000-18000t.r. trabalho 8000t.r. = 26000t.r.

Dos problemas que não resolvi devido à falta de tempo e à falta de eletricistas familiares que não aceitam 1000r. para uma hora de trabalho com um eletricista, 0,23Ah flui em pouco mais de um dia, pois todos os dias dirijo Akum o suficiente para a noite e ligo sem problemas pela manhã. Se eu sei que não pretendo ir, simplesmente jogo fora do terminal.

Um pozhopnik na vida cotidiana é a coisa mais importante para ficar de olho nele e isso é tudo e não levar 1,4 há escuridão.

Um, dois, três, quatro, cinco - não, esta não é uma sala de contagem infantil. Esta é uma evolução do Golf, um dos modelos mais populares da preocupação da Volkswagen. Está no mercado desde 1974 e, durante esse período, mais de 22 milhões de cópias do VW Golf foram produzidas. E o primeiro, segundo, terceiro e quarto "Golfe" invariavelmente se tornaram os representantes mais populares de seu setor de mercado, por causa do qual, a propósito, a pequena classe média foi renomeada como "classe de golfe".

Para que você possa apreciar plenamente a importância estratégica do novo quinto modelo do VW Golf, informamos: em todo o mundo, 35% do total de Volkswagen em operação são Golfs. Na Alemanha, esse número é ainda maior - lá a participação do modelo Golf no número total de carros da Volkswagen é geralmente de 45%! O último, ou melhor, o penúltimo VW Golf de quarta geração, produzido de 1997 a 2003, foi vendido no valor de 4,3 milhões de cópias. O “terceiro” Golf que o precedeu foi lançado no valor de 4,8 milhões de cópias, e o incrivelmente popular “segundo” VW Golf vendeu 6,3 milhões de carros ao todo. O número total de Golfs produzidos ao longo de quase duas décadas, como mencionado acima, ultrapassou os 22 milhões! E estes são apenas os modelos que foram vendidos sob o nome "Golf" - os sedãs Jetta, Vento e Bora não foram levados em consideração!

É bastante natural que a Volkswagen não tenha poupado tempo nem dinheiro para um modelo tão “global”. O valor total gasto neste caso não foi divulgado, mas é provável que tenha sido gasto muito mais do que no desenvolvimento de outros modelos. O motivo é o aumento da concorrência. Se apenas alguns modelos competiram com o VW Golf I, os “cinco” rivais várias vezes mais. Os marqueteiros da empresa chegaram a dividi-los em grupos - dependendo do grau de competitividade. O "círculo interno", por exemplo, inclui o novo Opel Astra - a julgar pelos comentários, a novidade da Opel acabou sendo muito boa e pode impedir que o "Golf" se torne líder de vendas. E então, dependendo do grau de "perigo", existem todos os representantes da pequena classe média, do Mazda 3 ao novo modelo da preocupação da BMW - o representante da 1ª série. E o que a Volkswagen se opõe a todos esses rivais?

Volkswagen Golf IV / Variante Golf com motores a gasolina: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 hp / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 hp / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 hp / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. / 92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 hp / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 hp / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 hp / 150 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 cv / 177 kW e diesel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 cv / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Manual de operação, manutenção e reparo, especificações técnicas, diagramas elétricos, dimensões de controle da carroceria, dispositivo, diagnósticos, características de projeto. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) com carrocerias hatchback de cinco e três portas e um vagão de maior capacidade, modelos de tração dianteira e nas quatro rodas da quarta geração de 1997 a 2006

Vídeo VW Golf IV / Substituição do termostato Golf Variant / troca de termostato e filtro de cabine (VW Golf 4 / Variant 97-06)