Detalhes: Reparação de bricolage do Volkswagen Golf 4 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Golf III vendeu 4,8 mil. cópias e sua produção cessou em 1997.
A quarta geração do Golf também não demorou a chegar.
E desta vez, os designers e engenheiros da Volkswagen têm algo para se orgulhar. Sem mudanças cardinais, eles conseguiram dar ao carro um visual moderno. Em primeiro lugar, luminárias incomuns atraem a atenção. Sob uma tampa de vidro comum estão escondidos dois grandes faróis médios e médios, bem como dois pequenos indicadores redondos e faróis de neblina. A parte traseira do carro mudou visivelmente, cujo elemento característico agora é o pilar do teto traseiro curvo, transformando-se na asa. Novos materiais de absorção de som e novos suportes de motor e sistema de escape foram aplicados. Existem quatro níveis de equipamento para o Golf: Trendline, Comfortline, Highline e GTI.
Existem coisas que não foram instaladas anteriormente em carros desta classe. Por exemplo, um sensor de chuva monitora a intensidade dos limpadores. Opcionalmente, o cliente pode instalar um sistema de navegação com display LCD no console central. A lista de equipamentos de série impressiona: ABS, airbags frontais para motorista e passageiro, dois airbags laterais nas costas dos bancos dianteiros, freios a disco em todas as rodas (ventilados à frente), direção hidráulica com relação e esforço de direção variáveis, banco do motorista ajustável, filtro de partículas de ar no sistema de ventilação, apoios de cabeça traseiros, para-choques na cor da carroceria, grade e retrovisores externos.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Mantendo as proporções gerais, o Golf IV tornou-se maior. Seu comprimento aumentou para 4149 mm (+131 mm), largura - até 1735 mm (+30 mm) e a base - até 2511 mm (+39 mm).
A gama de motores inclui seis motores a gasolina e três motores diesel que variam de 68 a 180 cv. Com.
Recentemente, um carro VOLKSWAGEN GOLF 4 veio ao nosso centro técnico - para realizar um trabalho no diagnóstico do trem de pouso / motor [ O proprietário do carro reclamou de manchas embaixo do carro / problemas óbvios com a embreagem ]
Quilometragem do veículo - 124.000 km
Como resultado de um complexo de verificações, várias falhas foram identificadas
– A capa da junta homocinética está rasgada – um procedimento padrão para tal operação [ Desgaste ]
– O disco/cesto da embreagem precisa ser substituído – provavelmente o motivo estava nas guias da caixa [Eles estavam quebrados] – após a substituição o problema deve desaparecer
O volante mostra claramente arranhões / lascas
– Vazamento de óleo da carcaça do filtro de óleo – desgaste dos O-rings [O-rings precisam ser substituídos]
– Vazamento por baixo da junta da tampa da válvula - desgaste da junta da tampa da válvula [ Substituição da junta da tampa da válvula ]
Caros proprietários de carros, que tipos de trabalho você fez em uma corrida semelhante?
Pessoalmente, atualmente tenho 136.000 km de corrida - dirijo sem absolutamente nenhum problema [Ugh - Ugh]
Claramente traços de manutenção não oportuna do carro
obviamente vestígios de corrida torcida.
A julgar pela foto da coleira da antera, a substituição já foi.
Eu possuo um Honda 1999 2008. Quilometragem 300450 km. Quilometragem do motor em torno de 130.000.
– substituição de amortecedores 1 vez em 2013;
- substituição de silenciosos (não todos, principalmente silenciosos da parte superior do braço) e hastes de direção - uma vez a cada 2 anos;
- este verão troquei as anteras das juntas homocinéticas em círculo, FAMÍLIA, já que os grampos foram fixados por soldagem a ponto.
- substituição das juntas da tampa do cabeçote, velas, panela. A borracha zadubela, rachou e começou a ranho. Parentes eram gaxetas ou não, não sei, mas provavelmente de fábrica.
– substituição do sensor de pressão do óleo, pingado.
- substituição da correia dentada + rolo tensor em 100.000.
As vedações do virabrequim não funcionam.
Getz 1.4: quilometragem 135.000 km. 1 troca de embreagem, 3 trocas de correia dentada, 3 trocas de velas de ignição e troca de óleo e filtro de acordo com os regulamentos, respectivamente. Tudo sobre o motor! Suspensão - amortecedores traseiros 1 vez, escoras 2 vezes, buchas 1 vez. Substituição de anticongelante, pasta de gur e tormozuhi - 1 vez por 90.000. TUDO!
Chevrolet Lacetti 2007 140 000
Substituição da tubulação, quebrada.
Substituição da correia dentada por roletes.
Amortecedores, pastilhas de freio em círculo.
Substituição do fluido de freio
Óleo e filtro de óleo a cada 10.000 km.
Rolamentos da roda traseira.
Substituir o disco da embraiagem pelo cesto
Bem, como tudo. Mas não, esqueci) 2 fusíveis)
golfe 4 124.000 km? Receio que ele tenha torcido lá 5 vezes sobre a antera.
Tenho um VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, a base com golf 4 é a mesma, a substituição de juntas homocinéticas nativas por anteras nativas, a 230.000 km
220.000 - substituição da válvula (queima da válvula de escape)
250.000 - substituição da transmissão manual, furou o cárter por dentro da caixa, engrenagens 3 e 4 na carne
270.000 - discos de freio dianteiros, mangueiras, rolamentos de roda com cubo
300.000 - substituição de amortecedores, molas, rolamentos e rolamentos em círculo
341.000 - revisão do motor (a corrente era nativa), substituição do compressor kondeya, freios traseiros (tambor, cabos de freio de mão)
Esta é apenas a parte mecânica. Além de 2 acidentes graves, onde foram substituídos: o painel do radiador, os dois faróis, o radiador principal, o para-lama, o capô, o carro ficou pendurado na rampa de lançamento por 3 dias.
astuto, você tem uma plataforma A04, golfe 4 - A4. As bases são completamente diferentes, tenho golf, minha esposa tem Fabius 1 (que fica na plataforma A04)
GOLFE 4 1999 1.6 AKL, cabo DUU, eu possuo 2 anos fui terceiro
1) Haste do garfo de mudança engrenagens 1J0711155B (só apodreceu e quebrou) e com ela o suporte 1J0711076G quebrou, mais precisamente, não ele mesmo, mas a esfera empurradora (a peça é vendida em conjunto), o suporte teve que ser comprado novo a um custo de 4000 tr, e a haste foi zakolhozili como segue um apoio para os pés para uma bicicleta foi comprado em uma loja de construção do mesmo diâmetro que a haste + âncora (1000t.r.) a haste surpreendentemente apodreceu exatamente no meio, respectivamente, todo o coisa foi soldada em uma estrutura reforçada por séculos, a âncora foi soldada na haste. o custo do trabalho ascendeu a 1500t.r. TOTAL: 6500t.r.
2) Cabo elétrico do vidro do passageiro, o pior é que aconteceu na noite de inverno antes do Natal. (uma solução temporária é papelão + elástico + fita adesiva, recomenda Matt Damon) no dia seguinte encontrei um lugar onde me levaram para lá, pediram um kit que custou cerca de 3500t.r. desmontagem / instalação 1500t.r. TOTAL: 5000t.r.
3) A dor de todas as SOCKS varre sua mãe. Bem, aqui foi feito através de amigos, toda a diversão saiu com um trilho 16-18t.r.
4) e o último, mas provavelmente não é tanto uma avaria, mas quanto capricho para a segurança, a propósito, também é uma doença de MEIAS, a junta de direção fica, a rosca dos pinos de guia para a pinça tem quebrado (pode emperrar) sem hesitar, olhei para uma desmontagem onde por 1.500 rublos peguei um semi-eixo com uma montagem de punho A desmontagem OEM é boa, puxe tudo da Europa, um kit de reparo de rolamentos + porca + novos pinos de guia (1000) também foi comprado, quando o punho antigo foi removido, descobriu-se que havia Galim China sem números sem marcas de identificação, o punho foi desmontado da desmontagem, limpo, pressionado, o rolamento foi instalado, tudo guuuddd. o custo do trabalho custou 3000t.r. TOTAL: 5500
Após a compra por padrão:
1) Correia dentada + Bomba + Tensor (8000t.r.) Conjunto Contitech
6) kit de embreagem com cesto (18000t.r.) LUK
7) inspeção do chassi + freios (tive sorte que o dono anterior fez tudo)
Troca de óleo a cada 6.000 toneladas. km (por que tantas vezes?) O motor não é uma nova quilometragem de 205t. mas minha cabeça não dói. óleo LiquiMoly 5W40 Molygen Nova Geração 5l. + 1l
Eu notei uma propriedade, se você correr pela cidade, aparece um maslozher de 1l por 100-150 km. se você anda na velocidade do riacho ou como um estudante / aposentado, então você não come nada.
1) Troca de óleo + filtro de óleo + retentor de joelho do eixo dianteiro. (não muito mijo de lá, mas não agradável)
2) Substituição das velas + devido à dificuldade de localização das velas, é necessário retirar o coletor de admissão e substituir as juntas de admissão.
3) Substituição do filtro de combustível
4) Substituição do sensor de temperatura (no radiador, o 2º circuito do mesmo líquido estava pingando) + substituição do fluido G12
5) Substituição dos discos do freio traseiro + pastilhas + kit de reparo da guia da pinça de freio + mangueiras de freio + substituição do fluido de freio + substituição dos cabos do freio de mão + instalação das molas de retorno da pinça.
6) sensor ABS traseiro esquerdo
7) Limpeza do acelerador + Junta + Adaptação
TOTAL: Peças de reposição 16000-18000t.r. trabalho 8000t.r. = 26000t.r.
Dos problemas que não resolvi devido à falta de tempo e à falta de eletricistas familiares que não aceitam 1000r. para uma hora de trabalho com um eletricista, 0,23Ah sai em pouco mais de um dia, já que dirijo todos os dias, a bateria é suficiente para a noite e ligo de manhã sem problemas. Se eu sei que não pretendo ir, simplesmente tiro o terminal.
Pozhopnik diariamente, o mais importante é segui-lo e isso é tudo e não tome 1.4, há escuridão.
Um, dois, três, quatro, cinco - não, isso não é uma rima infantil. Esta é a evolução do Golf, um dos modelos mais populares do Grupo Volkswagen. Está no mercado desde 1974 e, durante esse período, mais de 22 milhões de cópias do VW Golf foram produzidas. Tanto o primeiro quanto o segundo, o terceiro e o quarto "Golfe" invariavelmente se tornaram os representantes mais populares de seu setor de mercado, por causa do qual, a propósito, a pequena classe média foi renomeada como "classe de golfe" por um longo tempo. tempo atrás.
Para que você possa apreciar toda a importância estratégica do novo quinto modelo VW Golf, informamos que os Golfs representam 35% do total de Volkswagens em uso no mundo. Na Alemanha, esse número é ainda maior - lá a participação do modelo Golf no número total de carros da Volkswagen é geralmente de 45%! O último, mais precisamente, o penúltimo VW Golf de quarta geração, produzido de 1997 a 2003, foi vendido no valor de 4,3 milhões de cópias. O “terceiro” Golf que o precedeu foi produzido no valor de 4,8 milhões de cópias, e o incrivelmente popular “segundo” VW Golf vendeu 6,3 milhões de carros no total. O número total de Golfs produzidos ao longo de quase duas décadas, como mencionado acima, ultrapassou os 22 milhões! E estes são apenas os modelos que foram vendidos sob o nome "Golf" - os sedãs Jetta, Vento e Bora não foram levados em consideração!
É bastante natural que a Volkswagen não tenha poupado tempo nem dinheiro para um modelo tão “global”. O valor total dos recursos gastos com isso não foi divulgado, mas é provável que tenha sido gasto muito mais do que no desenvolvimento de outros modelos. O motivo é o aumento da concorrência. Se literalmente alguns modelos competiram com o VW Golf I, os “cinco” concorrentes têm várias vezes mais. Os marqueteiros do grupo chegaram a dividi-los em grupos, dependendo do grau de competitividade. O "círculo interno", por exemplo, inclui o novo Opel Astra - a julgar pelos comentários, a novidade da Opel acabou sendo muito boa e pode impedir que o Golf se torne líder de vendas. E então, dependendo do grau de “perigo”, todos os representantes da pequena classe média vão, começando pelo Mazda 3 e terminando com o novo modelo da preocupação da BMW - o representante da 1ª série. E o que a Volkswagen se opõe a todos esses rivais?
Volkswagen Golf IV / Variante Golf com motores a gasolina: AHW/AKQ/APE/AXP/BCA 1,4 l (1390 cm³) 75 cv/55 kW, ATN/AUS 1,6 l (1595 cm³) 100-102 cv /74-75 kW, AZD/BCA/BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 hp/77 kW, AGN/AGU/AQA/ARZAUM/AUQ 1,8 l FSI/TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s./92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 hp/85 kW, AZG/AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 hp/110-125 kW, AQP/AUE/BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 hp/150 kW , BFH/BML/BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 hp/177 kW e diesel AQM/ASV/AGR/AHF/ASV/ ALH/AJM/ARL/ASZ/ATD/AUY/AXR 1,9L SDI/TDI (1896 cc) 68-90-101-110-115-130-150 HP/50-66-74-81-85- 96-110 kW; Manual de operação, manutenção e reparo, especificações técnicas, diagramas elétricos, dimensões de controle do corpo, dispositivo, diagnósticos, características de projeto. Volkswagen Golf 4 / Option (1999-2006) com carrocerias hatchback de cinco e três portas e station wagon de maior capacidade, modelos de tração dianteira e nas quatro rodas da quarta geração de produção de 1997 a 2006
Vídeo VW Golf IV/Variante Golf
