Volkswagen Passat b3 station wagon faça você mesmo reparação sonda lambda

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Os modelos de sondas lambda são amostras especiais do sensor de oxigênio, necessário para o correto funcionamento do sistema eletrônico nas câmaras de combustão. Graças a este elemento, o sistema consegue equilibrar e controlar constantemente a relação percentual entre oxigênio e gasolina. Com a ajuda de uma sonda, o sistema eletrônico corrige constantemente a estrutura da mistura de combustível fornecida ao motor e também avisa sobre a desestabilização no processo de trabalho do motor.

Quando este dispositivo frágil é usado em ambientes muito agressivos, ele se desgasta gradualmente e requer substituição após apenas dois anos de uso. Ao substituir a sonda lambda, você pode evitar danos ao motor. Com uma verificação periódica da sonda lambda, você terá uma garantia real do funcionamento estável do seu carro.

Conteúdo: 1 Como funciona uma sonda lambda? 2 Tipos de sondas lambda 3 Principais sintomas de falha da sonda lambda 4 Reparar ou substituir a sonda lambda? 5 Etapas de reparo do sensor lambda faça você mesmo 6 Vídeo: como verificar uma sonda lambda?

O principal objetivo do sensor é determinar oportunamente a composição química dos gases de escape e determinar o nível de porcentagem de oxigênio nele. Para evitar problemas no funcionamento do motor, este indicador deve ser mantido na faixa de 0,1-0,3%.

Agora no mercado de equipamentos automotivos, cada vez mais você pode encontrar apenas 2 variações do dispositivo:

A sonda é baseada em um tipo de layout de dois canais. Esse tipo de sensor foi usado principalmente em carros da década de 80, e também é usado em carros modernos da classe econômica.
Sensor lambda de banda larga. Este tipo de apalpador é usado como padrão em 70% das máquinas de classe média e alta. Este tipo de sensor não apenas determina com precisão quaisquer desvios da norma entre os elementos, mas também informa prontamente ao sistema para estabilização instantânea da posição.

Vídeo (clique para reproduzir).

Todas as amostras de sondas lambda modernas são montadas em um coletor de escape especial, onde as mangueiras e tubos são conectados diretamente. Esta localização do sensor permite obter o máximo desempenho e precisão deste dispositivo.

A principal tarefa de qualquer sonda lambda é aumentar significativamente os recursos de trabalho do carro, reduzindo o consumo de combustível e aumentando a estabilidade na manutenção da velocidade durante a marcha lenta. Como resultado, este sensor não fornece valores específicos para os parâmetros da mistura de combustível, mas reage apenas quando os valores obtidos são desestabilizados. Após detectar uma discrepância com os parâmetros especificados, o sensor transmite informações para a unidade central, que corrige a relação combustível/ar.

Dica: se você substituiu o filtro de combustível no Priora ou em outro carro, certifique-se de verificar se a sonda está funcionando corretamente. Se esta peça for substituída, o funcionamento correto do instrumento pode ser prejudicado.

Entre os sinais que permitem determinar antecipadamente se a sonda está funcionando ou não, destacam-se:

O aparecimento de instabilidade durante a operação do motor (o motor começa a ganhar velocidade bruscamente e também pára bruscamente);
Deterioração na qualidade da mistura de combustível bombeada por ar para o sistema de cilindros (isso leva a um consumo excessivo de combustível);

Se você encontrou uma ou mais dessas causas em seu veículo, considere substituir este dispositivo.

Dica: um dos principais indicadores de que a sonda lambda está completamente fora de ordem é uma queda acentuada constante na potência do motor ao acelerar.

Além de substituir a bomba de combustível por um VAZ-2110, o reparo do sensor lambda deve ser realizado em um serviço de carro. No entanto, na maioria dos casos, esta peça de reposição é completamente substituída, pois simplesmente não pode ser reparada. O problema é o alto custo dos sensores originais de um revendedor autorizado.

Como resultado, a maioria dos motoristas decide usar um sensor universal que se adapta a quase qualquer marca de carro e custa muito menos do que seus equivalentes nativos. Além disso, se você quiser economizar dinheiro, poderá comprar uma sonda lambda em um confronto. Existem sensores usados, mas podem ter um longo período de garantia. Você também pode comprar imediatamente um modelo completo do coletor de escape, no qual uma sonda lambda já está instalada.

Se o problema ocorrer apenas na presença de um pequeno erro durante a operação do sensor, você poderá corrigi-lo rapidamente. Os principais sintomas de um mau funcionamento estão associados à sua grave poluição durante a sedimentação dos produtos de combustão do combustível. Para entender se o aperto dos parafusos do cabeçote afetou ou não o funcionamento da sonda, basta mostrá-lo aos especialistas do centro automotivo. Depois que os especialistas confirmarem que a sonda lambda que você removeu está funcionando, basta limpá-la cuidadosamente da poeira e dos sedimentos em chamas e depois colocá-la de volta.

Para desmontar a sonda lambda, será necessário primeiro aquecer sua superfície até um limite de 60 graus. Em seguida, remova-o com cuidado e, adicionalmente, retire a tampa protetora. Depois disso, você pode começar a limpar com ácido fosfórico, que ajuda a lidar facilmente com quaisquer depósitos combustíveis (mesmo os mais persistentes).

Aquecendo a superfície da sonda lambda

Ao final da limpeza do sensor, é necessário molhar a peça sobressalente. Para fazer isso, você pode usar meios para lavar o sistema de arrefecimento do motor ou apenas água limpa. Ao final do trabalho, certifique-se de secar o sensor e instalá-lo em seu lugar.

Dica: ao final do trabalho antes da instalação, não esqueça de pré-lubrificar as roscas com um selante especial para garantir a total vedação do produto.

Imagem - Volkswagen Passat b3 station wagon faça você mesmo reparo sonda lambda

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Volkswagen Passat KR › Logbook › Substituição do sensor de oxigênio (sonda Lambda). Diga-me onde conectar o fio do lambda de pino único, em frente às calças.

Desmontar a sonda lambda no Volkswagen Passat B3 está repleto de duas dificuldades. 1. Não há espaço de manobra suficiente. 2. É difícil desparafusar o sensor adesivo.

Comunidades › Volkswagen Passat B 3 › Blog › A sonda lambda passat b 3 RP está funcionando corretamente? Ajuda com conselhos, b3 com rp trava um fio de um lambda, explique se não é difícil onde conectá-lo, obrigado antecipadamente)!

Eles estão enterrando merda. Se os gatos arranham seus corações, não é só isso. Eu verifiquei com um testador de discagem sem descascar nada menos no corpo e no cordeiro. Eu mesmo li que desligar o lambda leva a um aumento no consumo.

Você desativou o JavaScript. Algumas funções podem não funcionar. Ative o JavaScript para acessar todos os recursos. Enviado em 16 de julho - A sonda lambda não funcionou, decidi restaurá-la. Comprei outro, como resultado, os fios vão para o lambda: Enviado em 17 de julho - Enviado em 18 de julho - Bem, então me ajude também.

Em teoria, deveria ser sem ele, mas havia um catalisador com um lambda aparafusado. Instalei um novo, soldei os fios, mas não notei diferença no funcionamento do motor.

Quem lhe dirá como verificar o desempenho do lambda? Havia 3 fios vindo dele.Onde eles devem parar? Ou não tomar banho, cortar e seguir em frente?

Sistema para comunidades IP. Placa Licenciada para: Pesquisar Pesquisa Avançada em: Procurar novas publicações Site do fã-clube VW Passat B3 São Petersburgo Fóruns Membros Calendário Garage Gallery Prêmios Mais. JavaScript desabilitado Seu JavaScript está desabilitado. Por favor, poste quaisquer bugs que você vê no fórum aqui. Confirmar Ocultar Mostrar Excluir Mesclar Dividir Mover. Iniciado por satana , Jul 16 Faça login para responder a este tópico. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Por precaução, verifique com um testador, os brancos para aquecimento devem tocar entre si, deve haver alguma resistência leve.

Resumindo, de acordo com o esquema: Quais são as cores da fiação do seu lambda? Três fios - dois deles devem ser para aquecimento, mas o sinal preto deve chegar ao segundo pino no bloco da ECU. E como verificar se o lambda está funcionando ou não?

Por que verificar seu novo? Certamente está funcionando, mas se houver alguma dúvida, é melhor usar um testador de chave para ver como a tensão salta na faixa de um volt para dois, emnip dependendo do fluxo de gás. Número de pessoas lendo este tópico: Board Mobile Help System para comunidades IP. Esqueci a minha senha. Lembre-me Isso não é recomendado para computadores públicos.

Muitos motoristas consideram a sonda lambda uma coisa burguesa, projetada apenas para ajustar o motor a um escapamento mais limpo. Após uma falha, o sensor é simplesmente desligado. A ECU do motor é reconstruída para os novos parâmetros de atividade, o carro dirige como pode.Os proprietários de carros usados tendem a economizar em tudo. Isto é especialmente verdadeiro para componentes que a máquina dispensa. Você pode ir - então está tudo bem.Quando o comprador recebe um carro com um sensor já cortado, então ele não tem nada para comparar. E ele não quer desperdiçar dinheiro.O sensor de oxigênio (o segundo nome é λ-probe) é uma daquelas peças infelizes cujo trabalho é melhor visível em comparação.Um novo sensor é suficiente para 50.000 km. Considere substituí-lo se:• "Flutuadores" em marcha lenta.
• Dinâmica de aceleração diminuída.
• O consumo de combustível está crescendo.
• "Bônus" o carro recebe um aumento na toxicidade dos gases de escape.Lambda está diretamente envolvido na preparação da mistura fornecida às câmaras de combustão do grupo de pistão. E a qualidade da emulsão de combustível não é apenas um escape limpo, mas também economia de gasolina, operação suave do motor e direção dinâmica.Desmontar a sonda lambda no Volkswagen Passat B3 está repleto de duas dificuldades.1. Não há espaço de manobra suficiente.
2. É difícil desparafusar o sensor adesivo.Para facilitar o acesso à sonda, é melhor remover a proteção do motor e o tubo de escape do silenciador.Acontece que os artesãos desaparafusam o lambda através do compartimento do motor. Isso requer experiência, existe a possibilidade de danos aos anexos. Afinal, você precisa de uma alavanca de potência na forma de um tubo.Um sensor que não foi instalado por você e não se sabe quando, é melhor trocá-lo por baixo, em um elevador ou viaduto.Se, após a substituição, durou menos do que o período prometido e os sintomas acima apareceram, a limpeza da fuligem pode resolver o problema. Fuligem e depósitos são removidos com ácido fosfórico. Claro, o sensor terá que ser removido.Sensor substituído e conectadoAo retornar ao seu lugar, suas roscas devem ser cuidadosamente lubrificadas com graxa de grafite. Será mais fácil desparafusar da próxima vez.Sensor removido com contato pré-quebradoSe a sonda for substituída, por conveniência, você pode quebrar a parte de contato jogando uma chave nela. Corte o fio. O novo sensor está equipado com um terminal de contato. Após essa atualização, um chapéu permanecerá no coletor, você pode trabalhar com ele como um parafuso comum. O espaço aumentará, será mais conveniente colocar a chave de anel.Nas recomendações de reparo, sugere-se que, antes de tentar desparafusar o sensor preso, despeje-o abundantemente com meios auxiliares por alguns dias. Use querosene, WD-40, vinagre.Você não pode fazer isso. Aqueça bem o motor. Em seguida, solte o fio com uma chave de boca.Não é necessária uma alavanca adicional, testada em um carro com sonda lambda com mais de 100.000 km.Não há necessidade de tentar desparafusar o sensor imediatamente. Girando a chave para frente e para trás, solte mais fios. Uma decisão contundente pode resultar na ruptura do assento.Tendo instalado e conectado uma nova sonda lambda, resta aquecer o motor, substituir a memória da unidade de controle eletrônico (redefinir o computador) e ajustar a ignição.Sob a tampa de borracha há uma conexão de contato. Um asterisco indica o fio que conecta a sonda à ECURetornar as configurações de fábrica ajudará o mecanismo a mostrar suas capacidades reais, e não uma versão simplificada para quem pode fazê-lo de qualquer maneira. Sonda lambda - substituição para Volkswagen Passat B3 sem problemas Quase todos os carros Volkswagen Passat B3 possuem sondas lambda, apenas um sensor diferente é adequado para cada motor, por exemplo:

VAG№051 906 265 E - motor AAM, ABS

VAG Nº 035 906 265 B - motor PR (um fio)

VAG№030 906 265K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR

VAG№030 906 265 - motor PF, PB

VAG№021 906 265A - motor AAA

Muitas questões relacionadas à substituição da sonda lambda surgem nos carros modernos. A sonda lambda adere firmemente. Alguns se oferecem para retirar o coletor e bater na chave com uma marreta, e isso eles simplesmente não oferecem. Existem algumas boas dicas por aí que eu sugiro que você aproveite. NÃO BATER NA CHAVE COM UMA marreta. Você pode destruir a cabeça do bloco ou o coletor. Imprevisível.
Assim, temos: Motor VW Passat B3 AAM (injeção simples). Todos os itens acima, com aplicação adequada, são aplicáveis a outros modelos de motores automotivos.
Tarefa: Substituindo a sonda lambda. Soluções possíveis:

1. Dirija o carro até o serviço

2. Tente fazer você mesmo (curiosamente, há mais garantias, mas de graça

3. Venda o carro

Consideraremos a opção dois e duas coisas principais: como "encharcar" o sensor e encontrar um ponto de apoio. Ferramentas e acessórios necessários:

1. Um novo sensor adequado com um conjunto de lubrificação adequada, eu defini - o original.

2. "Chave líquida", WD-40.

3. Uma chave de ferro, ou seja, uma TRAVA (NÃO ROCK!) feita na Rússia, para que não quebre. Tamanho - 19x22.

4. Tubo de água de ferro 3/4″ 1,5 m de comprimento. (outra haste forte deste comprimento é adequada, por exemplo, um pé de cabra).

5. Cabo durável (usei um cabo de reboque).

6. Tamanho do pano

Vamos começar. É melhor começar na sexta-feira depois do trabalho. Quando o carro estiver quase frio (para que você possa segurar com segurança o coletor de escape), borrife generosamente com uma chave líquida ou WD-40 no local onde o lambda está parafusado. Em seguida, envolvemos o sensor com um pano para que ele seja enrolado na “porca” do sensor próximo ao coletor. Umedeça abundantemente este enrolamento com uma chave líquida ou WD-40. Não poupe o líquido. De manhã, repetimos este procedimento 2-3 vezes com um intervalo de uma hora. Quanto mais tempo de molho, maior a chance de um resultado bem-sucedido.
Em seguida, desconectamos o conector da unidade de controle de injeção ou retiramos o terminal da bateria, desenrolamos os panos, desconectamos o sensor, removemos a mangueira grossa que conecta o filtro de ar e a unidade de injeção. Retiramos a tampa plástica do copo do mancal de suporte do pilar dianteiro direito.
Com muito cuidado, para que fique completamente assentado, colocamos uma chave de anel (22) no sensor, tendo previamente enfiado o fio do sensor nele. Nós o colocamos para que seja necessário puxá-lo para cima (ou seja, para que a alça da chave fique horizontalmente à direita ao longo do curso do carro, para onde removemos a mangueira grossa). Colocamos um laço de um cordão forte na alavanca da chave (a correia dentada antiga é ideal), tão longa que, em um estado bem apertado, o laço atinja o nível do topo do rolamento de suporte do pilar dianteiro direito ( ou seja300mm). Enroscamos um tubo (pé-de-cabra) no laço, pousamos com sua extremidade no copo de suporte do rack, mais uma vez verificamos se a chave está bem colocada no sensor e levantamos lentamente a outra extremidade do tubo com força. Se o laço estiver muito esticado, você pode dar algumas voltas ao redor do tubo.Nós puxamos. Arrancamos o sensor de seu lugar, depois jogamos a chave, repetimos a operação até que a chave vá “à mão”. Desaparafusamos o sensor, limpamos a rosca no coletor com um pano, aparafusamos um novo, depois de nos certificarmos de que há um lubrificante especial na rosca. O sensor deve ser apertado fortemente, uma força de cerca de 5 kg / m. Conectamos o(s) contato(s) do sensor. Colocamos uma mangueira grossa, uma tampa de rolamento de suporte, conectamos o conector da ECU, verificamos se tudo está apertado, aparafusado, enganchado, conectado.
Nós ligamos o carro SEM TOCAR NO PEDAL DO GÁS. Deixamos aquecer até a temperatura de operação, desligamos. Começamos novamente, deixamos funcionar por 10 minutos sem tocar nos pedais. Nós abafamos. E novamente por 10 minutos sem tocar nos pedais. Aqui você não pode mais abafar. Tudo.Se houver acréscimos ou esclarecimentos, não seja tímido e escreva “nos comentários”Verificando a condição e substituindo o sensor de oxigênio (l-probe)Uma sonda em L localizada no tubo de escape do motor monitora o conteúdo de oxigênio no fluxo de gases de escape. Ao entrar em contato com moléculas de O₂ com o elemento sensível da sonda, o sensor gera um sinal de amplitude na faixa de 0,1 a 0,9 V, dependendo da concentração de oxigênio. Além disso, o valor de 0,1 V corresponde a um alto teor de O₂ (mistura pobre) e um valor de 0,9 V é baixo (mistura rica). As saídas do sensor de oxigênio a montante para o PCM fornecem ao módulo de controle informações sobre o conteúdo residual de O₂ no sistema de exaustão. O PCM monitora continuamente o sinal proveniente do sensor de oxigênio, se necessário, emitindo comandos para ajustar a composição da mistura ar-combustível alterando o tempo de abertura dos injetores de injeção. A proporção ideal dos componentes da mistura combustível, que garante o consumo mínimo de combustível com o funcionamento mais eficiente do catalisador, é de 14,7 partes de ar por 1 parte de combustível, que é o que o módulo de controle tenta manter constantemente, concentrando-se nas informações provenientes do l-probe.A sonda l de baixo fluxo não tem efeito no processo de montagem do módulo de controle da mistura ar-combustível. Por design e princípio de operação, o sensor é idêntico ao sensor de fluxo superior. Ao comparar o nível de oxigênio nas seções do tubo de escape acima e abaixo do conversor catalítico, o PCM determina a eficiência do funcionamento deste último. Nota: Nos modelos 1993 e 1994. emitir apenas um sensor de oxigênio (a montante) é usado. Em modelos desde 1995, não. existem duas sondas l de fluxo superior (uma para cada uma das fileiras de cilindros) e uma de fluxo inferior.Deve-se notar que o sensor de oxigênio só é capaz de gerar uma tensão de sinal quando aquecido até a temperatura normal de operação (318 C). Enquanto o sensor está frio, o PCM opera no modo OPEN LOOP, controlando a relação ar-combustível com base em seus parâmetros básicos. O funcionamento correto do sensor de oxigênio depende do cumprimento de uma combinação de certas condições específicas:

a) Parâmetros elétricos: A estabilidade do sinal de amplitude de baixa tensão gerado pelo transdutor depende em grande parte da qualidade das conexões de contato do circuito l-probe, que deve ser verificada antes de tudo em caso de problemas;
b) Fornecimento de ar externo: O design do l-probe permite a livre circulação do ar externo dentro do sensor. Ao instalar a sonda, verifique sempre a permeabilidade dos canais de ar;
c) Temperatura de operação: O PCM começa a responder às informações do l-probe somente após o sensor ter aquecido até a temperatura de operação normal (cerca de 320 C). Este fato não deve ser negligenciado ao verificar o correto funcionamento da sonda;
d) Qualidade do combustível: O funcionamento correcto do l-probe só é possível se for utilizado combustível SEM CHUMBO para reabastecer o veículo!Além das condições listadas no parágrafo anterior, algumas precauções especiais devem ser observadas durante a manutenção do l-probe:a) O sensor de oxigênio é equipado com um pedaço de fiação elétrica permanentemente montado nele, equipado com um plugue de contato, tentativas de desconexão que podem levar a falha irreversível da sonda;
b) Procure manter as persianas do sensor ou seu conector elétrico livres de sujeira e graxa;
c) Não use solventes para limpar o sensor de oxigênio;
d) Manuseie o l-probe com extremo cuidado, não o deixe cair e tente não sacudi-lo;
e) A bainha protetora de silicone deve ser colocada sobre a sonda de forma específica para que não derreta e interfira no bom funcionamento da sonda.Em caso de mau funcionamento da sonda l ou de seu circuito, o PCM muda para o modo de malha aberta, ignorando as informações provenientes dos sensores e mantendo a composição da mistura ar-combustível em um determinado nível predeterminado, o que garante suficiente eficiência da potência do motor.Os sensores de oxigênio são extremamente sensíveis a sobrecargas de circuitos elétricos. Para conectar um voltímetro ao conector l-probe, use fios de jumper equipados com fusíveis. Tente inserir com muito cuidado as pontas de prova do medidor no conector de contato em seu verso (consulte o Capítulo Equipamentos elétricos a bordo). Use apenas medidores digitais para testar os sensores.A execução do procedimento descrito abaixo pode fazer com que uma falha seja armazenada na memória OBD, que será destacada pela luz de advertência “Check Engine”. Após a conclusão da verificação e da reforma correspondente, não se esqueça de limpar a memória do sistema (consulte a Seção Sistema de diagnóstico a bordo (OBD) - o princípio de operação e códigos de falha).1. Localize o conector elétrico do sensor. No verso do conector, conecte a ponta de prova do voltímetro positivo ao terminal do fio branco (consulte o Capítulo Equipamentos elétricos a bordo). Sonda negativa de terra. Dê partida no motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. De acordo com as leituras do voltímetro, determine o valor da tensão do sinal do sensor:a) A amplitude do sinal gerado pelo transdutor a montante deve estar na faixa de 100 a 900 mV, variando ativamente dentro dos limites especificados.
b) O sensor a jusante deve produzir uma tensão de sinal na mesma faixa (média de 400 mV), mas sem alterações ativas.2. Verifique a alimentação de tensão da bateria para o sensor. Avalie a qualidade do solo. Desconecte a fiação elétrica do sensor e conecte a ponta de prova positiva do voltímetro ao terminal do conector verde-preto (1993 e 1994) / vermelho-preto (desde 1995) (veja os esquemas de fiação no final do Capítulo Equipamentos elétricos a bordo). Conecte o fio negativo ao terminal do fio azul/azul/amarelo. Com a ignição ligada, o instrumento deve registrar uma tensão próxima à tensão da bateria.
3. Verifique a resistência do elemento de aquecimento do sensor de oxigênio. Conecte um ohmímetro aos dois terminais do elemento de aquecimento no conector da fiação elétrica do l-probe (do lado deste último). Observação: O chicote de fiação embutido no transmissor geralmente não é codificado por cores.
A resistência necessária é:a) Para os modelos 1993 e 1994. emitir – 3,0 ÷ 1000 Ohm;
b) Para os modelos 1995 e 1996. emitir – 2,3 ÷ 4,3 Ohm (sensores a montante) e 5,2 ÷ 8,2 a jusante;
c) Para modelos de 1997 vol. – 2,3 ÷ 4,3 Ohm.
4. Se uma quebra for detectada ou se os resultados da medição forem excessivamente altos. Substitua o sensor apropriado.Se os resultados das verificações acima forem positivos, verifique se há um circuito aberto e um curto-circuito na fiação no circuito entre o sensor e o PCM.Se nenhum desvio puder ser detectado, o carro deve ser levado a uma estação de serviço para diagnósticos mais detalhados.1. Desligar a sonda l em um motor frio pode ser extremamente difícil devido à compressão térmica do metal do coletor de escape / tubo do sistema de escape. Para evitar o risco de danos aos componentes, aqueça o motor por alguns minutos antes de prosseguir com a remoção do sensor - tente não se queimar nas superfícies aquecidas durante o procedimento:a) Os sensores de oxigênio são equipados com um chicote de fiação integrado com um conector. Danos a este chicote levam à falha irreversível do sensor - tenha cuidado;
b) Procure não deixar entrar óleo, graxa, sujeira, umidade, etc. no conector de contato e nas persianas dos sensores;
c) NUNCA use solventes para limpar o sensor;
d) Evite deixar cair ou sacudir violentamente o sensor.
2. Levante o carro e coloque-o nos suportes.
3. Desconecte cuidadosamente o conector do chicote do sensor de oxigênio.4. Usando uma chave especial, desenrosque cuidadosamente a sonda da seção apropriada do sistema de exaustão.5. Antes de aparafusar o sensor, lubrifique sua parte rosqueada com um selante antigripante.
6. Parafuse o sensor no lugar e aperte-o firmemente.
7. Abaixe o veículo até o solo e conecte a fiação ao sensor.
8. Faça um teste de estrada. Verifique a memória do módulo de controle para códigos de problema. Mensagem Alexei 25 » 14.04.2013, 20:14 Mensagem Andrjuha » 14.04.2013, 20:31 Mensagem Bassovski » 15.04.2013, 01:40 Mensagem Alexei 25 » 16.04.2013, 06:16

o scanner escreveu que o lambda está com defeito Mensagem Alexei 25 » 16.04.2013, 06:18os fios estão sozinhos, mas há alguma resistência lá, que o testador deve mostrar com uma sonda lambda funcionando. Mensagem Bassovski » 16.04.2013, 12:16 Mensagem Andrjuha » 16.04.2013, 13:38aprenda a usar os motores de busca! você economizará muito tempo e, como tempo é dinheiro, então é deles, e você encontrará a resposta mais rapidamente. ao mesmo tempo, o principal é não esquecer de compartilhar a solução do problema no fórum, para que outros também possam encontrar a resposta. afinal, é para isso que serve o fórum, e alguém deve ser o primeiro a escrever) então por que você não é o primeiro a resolver este ou aquele problema que encontrou? em troca de receber respeito e gratidão daqueles que também buscarão uma solução para o mesmo problema1 Acabei de destacar parte da sua pergunta e cliquei em pesquisar - . e&ie=UTF-8 Olá! Muitos motoristas estão preocupados com a questão. A sonda lambda funciona no meu carro? Como verificar seu desempenho em um carro por conta própria? Responderei. Sim você pode. E não é necessário ter todo um complexo diagnóstico. Tudo é muito mais fácil. Precisamos de um multímetro digital. A sonda lambda (sensor de oxigênio) possui de um a quatro fios.Com um fio (geralmente preto), o lambda fica sem aquecimento. Com dois fios, um fio de sinal, o outro aquecedor.Este também é o caso de uma sonda lambda de três e quatro fios. Onde há três deles, um fio de sinal e os outros dois aquecedores. Onde há quatro fios, então há um fio de sinal (preto), o fio cinza é a massa lambda, dois brancos são o aquecedor.Fiz um pouco com os fios. Nos veículos em que uma sonda lambda é instalada sem aquecedor, ela pode ser fornecida com aquecedor. Para fazer isso, você precisa instalar um relé intermediário adicional. Em carros com sonda lambda com aquecedor, é impossível instalar uma sonda sem aquecedor.Usando um testador, verifique a tensão da bateria no plugue de alimentação do aquecedor do sensor de oxigênio. Se não houver tensão, verifique os fios que vão para o relé ou para o interruptor de ignição. Verifique também a ligação à terra do aquecedor da sonda lambda.Artigos de blog mais úteis verificando o controlador de velocidade de marcha lenta e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.Vamos resumir o teste.- Com um sensor de oxigênio bom e quente, a tensão na saída do sinal deve mudar de 0,2 a 1 volt com uma frequência de 8 a 10 vezes por 10 segundos (1 Hz) a uma rotação do motor de 2500 rpm.- Quando o acelerador é aberto repentinamente, o multímetro deve mostrar uma tensão de 1 volt.– Se a válvula do acelerador fechar abruptamente, mostre tensão próxima de zero. Com isso, o procedimento de verificação da sonda lambda pode ser considerado concluído.Com o aquecimento, ele para em marcha lenta e sob carga constante (posição fixa do pedal do acelerador). Para não parar, você tem que trabalhar duro no pedal do acelerador ..As leituras dos sensores e atuadores estão dentro dos limites normais, a compressão é normal.
Pressão 1,4 atmosferas, quando o modo está desligado 1 atm.
O corretor de vácuo está desativado.Sinais de osciloscópio rastreados de DH, injetores, bobinas e DTOZH.
Em um frio, quando não há falhas e no vigésimo carro funciona adequadamente, a injeção é de 1,8ms. Com o aquecimento, dentro de 10-15 minutos, o tempo muda para 1,5ms (todas as outras indicações não mudam) e os problemas descritos no início começam.Estou inclinado para o injetor, mas não tenho certeza se verifiquei tudo.
Ajuda com conselhos sobre como resolver o problema.Parece uma sonda lambda, tente desligá-lao interruptor de limite XX está normal.
As massas estão normais, a fonte de alimentação não foi verificada.Eu removo a bateria por 15 minutos, conecto, ligo.
o carro funciona normalmente o tempo de injeção é de 1,8 ms.
funciona 10 minutos. as velocidades começam a flutuar e gradualmente param, enquanto a injeção é de 1,5 ms.
Para que o carro não pare, é necessário trabalhar com o pedal do acelerador, com uma posição estática do pedal em qualquer uma de suas posições, o carro engasga.De alguma forma, não me convém que uma mudança tão pequena na injeção possa ter um efeito tão grande ..Lambda a 0,45V constante tanto durante a operação normal quanto em falhas ..Gente, eu realmente não entendo porque eles se apegaram ao lambda?
Digo que o tempo de injeção não muda significativamente.
Não há problemas com o ar, talvez em qualquer posição do acelerador esteja bugado.
A faísca é normal, eu a rastreio pelo primário.Em primeiro lugar, a pressão de 1,4 nos monojetrônicos é muito. 1,0+-0,2.
em segundo lugar, um monojetronic com um lambda que não funciona é como um corredor de uma perna. como pode funcionar.você conserta o carro lá, ou esculpe um brinde? se você conserta, conserta, se é um brinde, deve ser mais visível no local, onde shamanizar algo para que comece a funcionar sem o sensor principal.
ou entre em contato com o Novator, ele lhe dirá como torcer o TPS para que ele funcione sem lambda, com gasolina 80, voe como um avião e coma como uma scooter.comprar uma ferramenta não faz de você um mecânico, comprar um testador não faz de você um eletricista, comprar um scanner não faz de você um diagnosticador (c)O cliente veio para resolver o problema com o carro parado, e não com o aumento do consumo.Para a combustão adequada da mistura, são necessárias 4 coisas:
- combustível
- fagulha
- ar
- marcas de tempoTodos, exceto o primeiro, são excluídos.
Lambda apenas analisa o escape e informa a ECU para aumentar ou diminuir o tempo de injeção (conforme aplicado a este sistema). Então se eu vejo o mesmo tempo de injeção quando o carro está funcionando e não está funcionando, acredito que as leituras da FOX lambda e, nesse sentido, estou procurando um problema em outro.
Ainda estou inclinado para o injetor.Hoje olhei para o chão com um osciloscópio no chinelo, quando as leituras do TPS e do hall estão corretas, o sinal de injeção vai até o motor parar. Parece que o combustível desaparece, enquanto está na rampa.2sh_alexsey: Eu sei como lambda funciona 🙂

Melhor me dizer, o jipe ajudará na análise da mistura, quando for necessário entender uma mistura pobre ou rica em 5-7 segundos?Rua Aeroespacial d.13AVenda de peças de reposição e reparo do silenciador em São Petersburgo
tel.: +7(812) 336-43-32O catalisador (conversor catalítico) é uma caixa de metal (em forma de "lata"), coberta por dentro com uma camada de material refratário na forma de numerosos favos de mel.Os principais sintomas de mau funcionamento desse elemento são: diminuição da potência do motor e, como resultado, das capacidades dinâmicas do carro; Sinal “Check Engine” ligado (erro da ECU do motor: “baixa eficiência do catalisador”).Prováveis avarias podem ser o bloqueio das células ou sua fusão, ou a fusão ou ruptura dos fios dos sensores para fixação do nível de oxigênio. Infelizmente, os catalisadores não são reparados de forma alguma, por esse motivo, quase sempre é necessário removê-lo do sistema e instalar um obstáculo em seu lugar. É possível substituir o catalisador, mas o alto custo desse elemento repele quase todos.Quase todos os sistemas eletrônicos modernos de controle de motores são equipados com vários detectores que controlam a composição da mistura de combustível. Os detectores de oxigênio (sondas lambda) sempre funcionam em conjunto com um catalisador, enquanto geralmente dois sensores são montados no sistema:O primeiro deles é montado na frente da “catalisadora”, sua função é alterar o suprimento de combustível dependendo das condições e enviar um sinal para a ECU do motor;
A segunda sonda lambda corta o sistema após o catalisador e serve para determinar a composição qualitativa dos produtos de combustão da mistura de combustível.
Se o catalisador for excluído desse sistema de exaustão, o conteúdo de elementos tóxicos nos produtos de combustão da mistura de combustível será maior que a norma e o sensor de diagnóstico sinalizará um excesso de CO no tubo de escape. A ECU do motor receberá um sinal e informará o motorista sobre o erro - após o catalisador ser ejetado do sistema de exaustão de gás, a luz de controle do Check Engine acenderá no painel de instrumentos.Mas em oficinas de reparo de automóveis de alta classe, eles descobriram como enganar a ECU do motor - vamos reflash a ECU do motor, excluindo a segunda sonda lambda do circuito. A eletrônica “pensa” que não há um segundo detector no sistema de exaustão, então não espera nenhuma leitura dele, e o motor funciona normalmente. COM "truque" (fornecido após a remoção do catalisador) o consumo da mistura de combustível permanece o mesmo de antes com o catalisador.Quando um catalisador em um motor a gasolina é excluído do sistema de exaustão de gás, os produtos da combustão da mistura de combustível atuarão em uma chama não extinta e levarão à falha das partes do sistema de exaustão de gás (ressonador, silenciador). Para aumentar a vida útil do sistema de exaustão de gás, é imperativo montar um supressor de chamas nele. Se houver essa oportunidade, você poderá substituir o catalisador por um corta-chamas no mesmo local. Se o catalisador for simplesmente expulso do sistema, a ECU do motor mostrará o erro "eficiência insuficiente do catalisador p0420". Para evitar que isso aconteça, um obstáculo é instalado ou um flash completo da ECU pelo motor para funcionar dentro da estrutura do Euro2. Quanto mais moderno e complexo o carro, mais difíceis são os métodos para verificar e monitorar a eficiência do catalisador, de modo que o uso de truques em termos de significância do resultado é inútil. Assim, por exemplo, à medida que o desempenho do catalisador diminui, a ECU do motor pode alterar a composição da mistura para reduzir o desgaste do catalisador.Ao remover o filtro de partículas em um motor a diesel, é necessário desabilitar o uso de um filtro de partículas programaticamente na ECU do motor - faça alterações no firmware. Isso permite que você melhore significativamente o desempenho dinâmico do motor. A presença na estação de serviço de especialistas com as qualificações necessárias, equipamentos modernos e firmware de fabricantes mundiais de várias marcas de carros com as modificações necessárias nos permitem remover completamente o filtro de partículas em quase qualquer motor a diesel.