Reparação de cremalheira de direção do Ford Maverick DIY

Olá, todos os felizes proprietários do MET!

(Mazda Tribute 2.0 4WD 2001)

Como ainda não existe esse tópico, decidi compartilhar minha experiência no reparo do rack de direção.

O problema aconteceu há dois anos, a saber: assobiou, zumbiu, derramou. No poço, descobriu-se que o retentor de óleo da cremalheira da direção esquerda ordenava uma “longa vida”. Depois de um passeio nos mestres, decidi que era mais barato comprar um contrato, tenho um amigo de desmontagem para esses carros. Comprei, instalei e fui. Ele removeu seu nativo e o colocou de lado para um dia chuvoso. Após 2 anos de feliz pokatushek, esse dia chuvoso chegou! Este também vazou. O fluxo não era forte, mas cansei de deixar marcas na calçada. Porque não há kits de reparo nas lojas, peguei o meu, desmontei, tirei com um gancho de um eletrodo achatado e algum tipo de selo de óleo malicioso “mãe dos Fords” e fui olhar. Eu também olhei de onde vinha o ranho na máquina, acabou sendo o de cima, levei-o para a carga. Eles pegaram, compraram, e com cara de feliz, porque Tornei-me dono de dois selos Ford da direção, é do rack de direção! (já que de dvigla ou outra coisa que você não pode ir 10 atm deve manter), fui para a garagem. Montei o trilho antigo na ordem inversa. Abaixo haverá fotos em sequência, os números indicam o tamanho da chave.

Levante o carro e coloque-o em suportes, remova as rodas. Com a ajuda de uma seringa e uma cambraia, bombeamos a pasta. quando o tanque estiver vazio, ligue o motor e gire o volante para frente e para trás, desligue. O fluxo de retorno flui para o tanque, nós o bombeamos. Realizamos este procedimento pelo menos 3 vezes. Quanto mais salgamos, menos derramamos, isso é óbvio. Alinhe o volante e fixe-o com uma trava.

Tudo, finalmente, o trilho está livre e viramos do lado do motorista e ajudamos a puxá-lo de baixo para a janela entre o chassi auxiliar e a longarina. se não for um pouco, então apertamos a maca com um manto. Todo o procedimento de remoção leva cerca de 30 minutos no máximo com pausas para fumar e avaliação da situação por uma hora.

Reparar. No meu caso, substituindo um selo. (SE O TRILHO NÃO JOGAR, não há uma curva e não há desgaste tangível na haste) para não pagar alguém à toa, como se fosse um “grande reparo com a substituição de todos os elementos de vedação e retificação com furação. ” (DIVÓRCIO) dinheiro.

A propósito, dois trilhos, um tributo e o outro escapam 0,5g. a haste tem o mesmo comprimento, mas o curso é diferente. O tributo tem 11mm a mais, ou seja, no dente e tem 101mm.

Py.Sy. Fico feliz se ajudar alguém, se não for assim, não chute muito.

Um pequeno relatório sobre como apertei o rack de direção.
meu carro percorreu 176 mil quilômetros, houve intervenções na suspensão há seis meses - muito (quase tudo) foi substituído, mas isso não se livrou de bater na frente ao passar por solavancos, buracos e outros defeitos da estrada. ficou claro que era o rack batendo, e quando o volante foi movido de um lado para o outro, uma batida característica perceptível também foi ouvida. em geral, decidi repetir o procedimento que já havia feito na máquina anterior - ff2.
a princípio, ele tentou rastejar para o lugar querido ao lado - através do arco da roda dianteira esquerda, mas acabou que ele só havia removido a roda em vão - não havia como ver o lugar onde essa porca verde foi localizado. ficou claro que o procedimento sem fosso (lift) não é viável.
então, aqui estão as ferramentas para apertar - uma chave de catraca para 17 e uma faca forte. Você pode comprar uma chave de catraca na Auto Parts Auchan Leroymerlen. preço de 350 rublos.
essno ainda precisa de iluminação - uma lanterna ou carregando.

agora você pode ficar embaixo do carro. você precisa olhar aproximadamente do lugar que está sob o banco do motorista. olhe para a frente, entre o chassi auxiliar e o fundo.aqui é o lugar que você procura, já limpo de sujeira -

como você pode ver na foto - você precisa torcer o hexágono verde, ao redor do qual há um anel de travamento vermelho. você não precisa remover nada do carro, desaparafusar o chassi auxiliar ou qualquer outra coisa - também. Você pode rastejar em todos os lugares, não precisa ser guta-perchie.

não há necessidade disso, você não precisa anexá-lo de volta - no lixo.

em seguida, pegue a chave catraca e gire-a no sentido horário. o principal aqui é não exagerar, caso contrário haverá um byaka muito grande. Aperte melhor com cuidado, um quarto de volta. ao mesmo tempo, você precisa se levantar e verificar se a batida permanece ou passou. ou a segunda opção é convidar um assistente.
Eu precisava apertar mais de uma volta. assim que houve uma leve resistência na tecla, parei. o rack não chacoalhava mais.

após os testes no mar - a batida desapareceu completamente, a suspensão não chacoalha novamente, ela resolve elasticamente os poços.

A postagem foi editada por ks222: 11 de setembro de 2014 – 22:14

Ok, vamos dar uma olhada nos detalhes. Se você colocar os pips, então o lubrificante está dentro do trilho (à esquerda
e à direita) nas vedações finais. De acordo com a localização dos peeps, ainda vale a pena pensar, estimar
a posição do trilho em lugar regular na maca e a possibilidade de acesso livre a eles.
Agora o principal. Chave de porca feita. As dimensões foram tiradas da tecnologia
arruela de pressão instalada no rack de direção do lado direito.

Como pinos, são usados ​​interruptores finais de brocas com diâmetro de 4,5 mm.

Para girar a chave (com uma poderosa catraca), um hexágono de 27 mm é soldado.

Tentei instalar a chave na porca. Encaixa perfeitamente sem folgas
e retrocessos. :Boa:

E aqui está o conjunto completo de "chave especial".

Montado.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: bom:
Completamente no buraco.
.
Pipki comprou isso.

Resolvi apenas lubrificar o trilho (sem "inovação"). Lubrificado. Eu dirigi o trilho para frente e para trás,
graxa começou a espremer um pouco através da bucha. Tudo parece estar normal. É hora de colocar :sim:
. . . . . . . .
. Instalei o trilho no carro (começamos à esquerda, prendemos, colocamos as linhas, consertamos as mangueiras,
instalamos o suporte traseiro, elevamos o chassi auxiliar e, ao mesmo tempo, juntamos o eixo do cardan de direção, prendemos, colocamos os tirantes nos cubos, prendemos, despejamos óleo na direção hidráulica. feito :bom: ).
Em termos de tempo, isso é aproximadamente 1,5 horas. (E eu desmontei duas vezes mais :blink: .)
Sim, em palavras, você vê o quão rápido é, mas tente a -5C por uma hora ou mais (. terceiro: sim :), na garagem
dubak e no final do “turno” não há pensamento algum. Ok, nós dirigimos, no sentido de coletado: bom:

Aqui é necessário delinear separadamente o processo de encaixe do cardan de direção e do rack.
1. A partir do compartimento de passageiros, desaparafusamos o parafuso de fixação do cadan do eixo de direção (do volante) e o desengatamos. (chave para “10mm”)
2. Colocamos o cardan removido no eixo do carretel (cremalheira de direção), prendendo-o com um parafuso Torx 40.
3. O volante é reto, a cremalheira está na posição intermediária (flats às 11 horas), engatamos o eixo de direção
e cardan do rack de direção. Instalamos coaxialmente (como às 2 horas) e o "clique" é instalado.
4. Levante o chassi auxiliar com um macaco, aperte-o (2 parafusos na parte traseira e 2 porcas na frente em “21 mm”)
5. Apertamos o parafuso superior do eixo cardan ao eixo da direção (por "10mm")

Bem, nas "alegrias" resolvi tentar. Fluido derramado no hidráulico.
É verdade, eu não coloquei as rodas dianteiras, e acho que se danem com elas,
(. chika fechado, você vê, eu esqueci completamente que o carro é 4WD), ligo o “drive”. Oh! Blá. E a flecha
velocímetro em zero :blink: , o que (?) para "heh", . gás, . sim. e o carro tava fodendo atrás (. :blink: )
como foi erguido em suportes de concreto, pensei truncado, “pi *** ts” vou passar pelo portão. Sem comentários.
“Swinged” TANTO (.) que todos pensavam. o carro realmente saiu do lugar (. foda: blush2:).
o benefício é que ele foi pendurado em blocos largos sob as longarinas, mas ISSO não seria engraçado 🙁 .

Para que o mecanismo de direção funcione por muito tempo, é impossível girar o volante completamente, e ainda mais nesta posição para dirigir, por exemplo, em um meio-fio ao estacionar. Você também precisa trocar o fluido da direção hidráulica em tempo hábil. Estes são alguns pontos, mas importantes, aos quais você deve prestar atenção para cremalheira de direção do seu carro o maior tempo possível permaneceu em condições de funcionamento e não exigiu investimentos em seu reparo.

Primeiro trilho entra na pia, após o que é completamente desmontado, todas as peças principais (corpo, eixo de entrada, barra de torção, eixo de saída, mecanismo de fixação, tubos, etc.) passam por uma lavagem e solução de problemas mais completa. Peças gastas, se necessário cremalheira de direção são substituídos por novos ou fabricados. Os eixos, se as tolerâncias permitirem, são restaurados. Todas as vedações: vedações, buchas, etc. devem ser completamente substituídas por novas. Após a montagem, a cremalheira de direção é testada em equipamentos especializados com cargas obviamente excedidas do que durante a operação em um carro, e somente depois disso, se todos os indicadores estiverem normais, é colocado no lugar.

No processo de reparo do rack de direção, é importante prestar atenção a esses pontos:

1. O cardan de direção deve funcionar suavemente, sem folga, sem morder ou empenar. Caso contrário, a vedação de óleo do eixo piloto falha na cremalheira de direção. Como resultado, o fluido da direção hidráulica vaza pela caixa de vedação superior.
2. O fluido da direção hidráulica deve estar limpo, sem impurezas estranhas. Caso contrário, durante a operação das peças de atrito dos mecanismos, aparece o efeito 'pele', como resultado do qual o trilho e a válvula da bomba ficam entupidos e esgotados, e as unidades se desgastam rapidamente. Ao reparar o rack de direção, sempre trocamos o fluido.

Tudo o que você quer saber sobre o Ford Fusion mas não sabia onde perguntar

#101 Mensagem Timoha-07 » 18 de abril de 2012, 20:38

#102 Mensagem fiel1970 » 18 de abril de 2012, 20:59

A criação ainda é considerada o principal dos prazeres humanos existentes! (Com)

#103 Mensagem Timoha-07 » 04 de maio de 2012, 14h57

#104 Mensagem excelência » 16 de maio de 2012, 14h36

Bom dia uv.Forumchane.
Interessado em tal questão, alguém já reparou o rack de direção?
Problema: no lado direito do carro, se você mover a haste de direção (alavanca) para cima e para baixo, ela anda, quando você passa por solavancos no carro, parece que tudo vai cair agora. Tirantes, ambos substituídos, estabilizador também, ponteiras, esfera, opornik, rolamento de roda, ok. a cremalheira de direção permanece. fui ao serviço disse que você precisa trocar a bucha no rack de direção.

Então estou interessado em:
Essas buchas podem vir de algum outro carro? (porque o kit de reparo da emmetec inclui apenas 5 retentores de óleo)
Talvez você possa esculpir você mesmo em um pedaço de plástico (ou do que é feito lá)?
Como é essa bucha?
A cremalheira de direção é difícil de remover? É possível retirá-lo em condições de garagem, sem poço?

Agradeço antecipadamente por sua ajuda!

Z.Y. Última esperança para o seu fórum

#105 Mensagem Timoha-07 » 17 de junho de 2012, 19h46

#106 Mensagem fiel1970 » 17 de junho de 2012, 20:10

A criação ainda é considerada o principal dos prazeres humanos existentes! (Com)

#107 Mensagem Timoha-07 » 17 de junho de 2012, 20h56

#108 Mensagem fiel1970 » 17 de junho de 2012, 21:40

A criação ainda é considerada o principal dos prazeres humanos existentes! (Com)

#109 Mensagem Timoha-07 » 17 de junho de 2012, 21:46

#110 Mensagem fiel1970 » 17 de junho de 2012, 21:53

A criação ainda é considerada o principal dos prazeres humanos existentes! (Com)

#111 Mensagem Timoha-07 » 18 de junho de 2012, 13:17

#112 Mensagem SHA134 » 18 de junho de 2012, 23h45

#113 Mensagem Timoha-07 » 20 de junho de 2012, 07:06

#114 Mensagem Timoha-07 » 20 de junho de 2012, 23h59

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          Leia também:  Reparação de colar de pérolas faça você mesmo

          O kit de reparo do rack de direção com direção hidráulica Ford Maverick é um produto bastante popular no mercado de autopeças na Rússia. É usado em seu trabalho por mecânicos de estações de serviço e motoristas comuns que desejam economizar em reparos ferroviários. O fato é que comprar um RMK pronto é muito mais lucrativo do que comprar consumíveis separadamente. Pode encomendar um kit de reparação de cremalheiras com direção assistida Ford Escape ao melhor preço na loja online Master Service, que entrega encomendas em todo o país.

          Vendemos kits de reparação, que incluem todos os elementos necessários à reparação. Muitas empresas concorrentes incluem apenas os principais selos de óleo. Os nossos kits de reparação de cremalheiras de direção com direção assistida para Ford Escape marca EMMETEC incluem apenas produtos certificados. Eles atendem a todos os requisitos prescritos nos padrões internacionais de qualidade.

          Mau funcionamento: devido ao fato de meu cinto voar constantemente (este é um problema separado), tive que girar o volante sem a direção hidráulica e, assim que comecei a girá-lo sem uma bomba em funcionamento, a glândula de força do o rack foi espremido para fora. Tendo conduzido o carro para a garagem e pendurado completamente as rodas dianteiras

          Em seguida, remova as rodas dianteiras, remova a ponta da direção (eu atirei assim: desaperte a porca para que fique nivelada com o dedo, depois com uma marreta um golpe e desaparafuse ainda mais a porca, se o dedo rolar, insira-o de volta com um leve golpe de cima, desaparafuse a porca e, em seguida, com um leve golpe de martelo através do espaçador, derrubamos o dedo). Desaparafusamos o parafuso dentro da cabine que prende o eixo de direção ao trilho. Atenção! As rodas devem ficar retas e você não pode girar o volante no processo, se você derrubar as posições do volante, você terá um cabo do airbag rasgado! Em seguida, afrouxe um parafuso no trilho por 18 (eu tinha 2 conjuntos de extensões, então eu o desparafusei facilmente por baixo do capô), o segundo parafuso.

          Vamos desaparafusar depois de remover completamente o chassi auxiliar. Ele é preso por 4 parafusos. Com a ajuda de dois jacks, levante ligeiramente o subframe.

          Para remover o chassi auxiliar, você precisa amarrar os radiadores e desparafusar a almofada inferior (limitador de torque. Em seguida, desaparafusando todos os 4 parafusos que prendem o chassi auxiliar e, abaixando-o gradualmente, pendure-o completamente. Em seguida, desaperte o segundo parafuso que prende o trilho para 18.

          Depois de desaparafusar o trilho do chassi auxiliar, você pode remover os tubos que estão conectados ao trilho. Para fazer isso, pegamos Torx 40 (mais ou menos) e desaparafusamos um parafuso e removemos os tubos do trilho, bem, passamos o trilho inteiro pelo lado do passageiro.

          Em seguida, passamos à análise do trilho. Não há muitas fotos aqui. todas as mãos estavam muito sujas.

          Removemos as hastes de direção com uma morsa com uma junta de alumínio e uma chave de gás

          então fizemos uma chave especial para retirar a porca de plástico

          Aqui está uma chave que foi feita a partir de uma chave para desaparafusar velas VAZ

          em seguida, com uma chave 19, desaperte a porca de fixação, lembrando-se de sua posição exata, ela não deve ser apertada demais e nem esticada. Em seguida, remova a vedação de borracha na parte superior do trilho

          Aqui você pode ver a caixa de vedação e a marca no eixo em que o trilho está na posição intermediária

          em seguida, remova o anel de retenção, desparafuse a porca e retire o eixo, então, para remover o próprio trilho, você precisa de uma chave especial

          Aqui está. Eu não tinha, desparafusei com meios improvisados, então esmaguei um pouco a arruela de centragem. Eu tive que trabalhar com um arquivo

          depois de desapertar a porca de centragem, retire a própria calha

          Meu trilho saiu com dois retentores de óleo, então corri, um retentor de óleo é inserido no corpo do trilho, o segundo pode ser deixado no trilho e preso com uma porca de centralização

          Depois trocamos o retentor ali do eixo e montamos tudo na ordem inversa, lubrificando tudo bem.

          Mas esses elásticos estavam no kit, mas não eram necessários, simplesmente não há onde colocá-los

          Aqui estão dois kits de reparo que foram instalados em nossos trilhos e se encaixam 100%: RR-3662 e AG0076.

          Problema: havia muita folga no volante, mas eu, como portador iniciante, não prestei atenção a isso.
          Um ano se passou, entrei no MOT, o inspetor do MOT me avisou que algo estava errado na direção, mas as rodas estavam girando.

          O problema não foi imediatamente diagnosticado. Alguns "mestres" disseram que o rake está fluindo e chegou ao fim.
          Eu paro na estação de serviço, há caras familiares. Eles olharam para o que e como, e disseram que havia jogo na cruz. Em carros comuns, uma cruz, mas você tem algo parecido com algum tipo de copo, procure na análise. A reposição será a partir de 300.000 bel. custa rublos, eles dizem para trabalhar lá embaixo do carro ...
          Vim para análise, expliquei, mas o vendedor não me entende de forma alguma, diz que não tem copo. Ele me vendeu um cardan de direção, esse é um detalhe que prende um triângulo, em uma palavra, uma cruz, mas uma Ford. (MINHA MÁQUINA É 1996, ISSO É MAIS PROVAVELMENTE TRANSICIONAL, EXISTE ESSE CARDAN DA MONI MK1) NO MK2 O SISTEMA É QUASE O MESMO SÓ QUE ESSE CARDAN É MAIS LONGO)

          Apertou o trilho no Ford Mondeo. Claro, ele sofreu, mas ele fez isso de qualquer maneira. As batidas irritantes desapareceram, tudo ficou quieto, nem consigo acreditar.

          Aqui está o que precisávamos para isso: uma cabeça de 19 e um pedaço de ferro de 12 cm de comprimento.

          Pegamos a cabeça em 19, cortamos um centímetro dela, mas, como entendi mais tarde, são necessários 1,5 centímetros, pois ao apertar a porca de ajuste é aparafusada e, no futuro, esse centímetro não atinge

          desta parte vou fazer a segunda chave só vou deixar 1,5 centímetros, isso é caso ele chacoalhe novamente

          Soldamos a cabeça e a tira de 12 cm em um

          Aproximadamente - assim, é claro, moemos as pontas salientes rente à cabeça

          Depois disso, você precisa dobrar essa chave corretamente para que ela não toque em nada na hora do aperto, eu tenho algo assim

          Leia também:  Conserto de cooler faça você mesmo

          Primeiro fiz com um pedaço fino de ferro - dobrei o canto que precisava, depois dobrei o segundo pedaço de ferro ao longo desse canto e os envolvi com fita isolante para torná-lo mais resistente

          Eu o puxei do lado de fora do carro (debaixo do capô diretamente) Eu preciso suar muito devido à falta de espaço e inconveniência. Apertei a porca até que as pancadas desaparecessem quando o volante estava balançando na cabine com o motor desligado. Em seguida, rolou, certifique-se de que o volante retorne ao sair das curvas. Eu queria apertar um pouco mais por precaução, mas aí a cabeça parou de chegar na porca, mas claro que apertei um pouco e foi o suficiente, tudo ficou quieto. Girei esta porca cerca de 1,5 voltas no sentido horário.
          Vamos treinar, vamos ver como vai ser mais adiante, o trilho se comporta

          Neste tópico, vou descrever a minha própria substituição de barras de direção no Ford Mondeo e dicas com a remoção da cremalheira de direção.
          Por

          A possibilidade de reparo da cremalheira do Ford Maverick pode ser avaliada em nossos postos no momento do diagnóstico. Se a carcaça do rack de direção estiver intacta (sem rachaduras) e, quando aberta, o eixo também estará intacto, o reparo do rack de direção do Ford Maverick provavelmente será possível.

          Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
          Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folga.
          STO na coragem, 748-30-20, das 10h às 20h, fechado

          WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33

          O reparo do rack de direção do Ford Maverick leva de 1 a 2 dias. Claro que existem exceções, mas muito raramente. Se o diagnóstico mostrar que o problema está no trilho e não na bomba da direção hidráulica, removemos o trilho e o reparamos em nossas estações. Além disso, podemos reparar o reforço hidráulico e a direção hidráulica.

          Depois de reparar o trilho, definitivamente será necessário fazer o alinhamento. Se desejar, também podemos trocar as hastes de direção e as pontas de direção. Depois de instalar o rack de direção movido, lavaremos o sistema de direção e encheremos o reservatório da direção hidráulica com fluido novo.

          Quando reparar:
          - uma batida apareceu na cremalheira de direção;
          – o volante ficou apertado e gira com dificuldade;
          - manchas no volante, visíveis no estacionamento do carro;
          – ronco na direção hidráulica;
          - Retorno incorreto do volante à sua posição original;
          – ao girar o volante, as rodas permanecem em sua posição original.

          Garantia de emprego – 3-6 meses

          Diagnóstico durante o reparo conosco - de graça!

          Se o carro não estiver funcionando, podemos enviar um caminhão de reboque.

          Os veículos nas nossas estradas requerem cuidados especiais. Entre os nós que sofrem com a má cobertura, há também um rack de direção.

          A desmontagem do rack de direção Ford é uma operação bastante complicada e, para realizá-la, é importante conhecer a estrutura da própria montagem.

          Este sistema inclui:

          • eixo de direção;
          • cárter da cremalheira;
          • selante;
          • porca para ajuste;
          • tubos de reforço hidráulicos;
          • capas (também são algemas) com grampos;
          • Tirante com ponta e contraporca.

          O trilho é fixado à travessa da suspensão dianteira. A comunicação com a direção é fornecida por dentes na cremalheira, que engatam com a engrenagem do eixo de direção. Um fluido de trabalho (na maioria das vezes ATP) é fornecido aos tubos do tanque de expansão da direção hidráulica, que é pulverizado através do carretel.

          Na maioria das vezes, o ancinho se lembra de si mesmo com uma batida. Existem outros sinais pelos quais é possível identificar o mau funcionamento do rack de direção nos carros Ford. Esses "sinais" aparecem em movimento e o motorista os notará imediatamente:

          • Batida distinta com recuo no volante ao dirigir trechos retos em uma estrada ruim. Se você girar o “volante” até o fim, o som desaparece ou fica muito mais baixo;
          • As rodas reagem mal à mudança de trajetória;
          • Na saída da curva, a roda não retorna imediatamente à posição desejada;
          • O volante fica "pesado", você tem que se esforçar mais. Outra situação (mais rara) é o giro espontâneo do volante em movimento.
          • A reação apareceu;
          • Queda de nível de fluido no amplificador, seu vazamento.

          

          Se a batida do rack de direção no caso do Ford não for ouvida e se tornar mais difícil dirigir o carro, preste atenção ao impulsionador hidráulico. Sua quebra é visível mesmo em marcha lenta (nesse modo, o volante mal gira), enquanto em velocidade tudo pode ser normal. Além do ruído, pode haver interrupções no líquido - muitas vezes ele espuma direto no sistema, o que não deveria acontecer.

          Como podemos ver, todos esses sintomas não apenas criam desconforto, mas também podem ameaçar a segurança.

          Quando eles aparecerem, olhe embaixo do carro - um vazamento no rack de direção Ford significa uma coisa: o reparo está atrasado.

          A razão número um é conhecida de todos. São estradas que atingem o chassi e os nós de direção. Poeira, abrasivos, sujeira danificam as tampas, limpando a borracha com o tempo, e isso aproxima o reparo.

          Os problemas ferroviários típicos são:

          • desgaste de "sliders" e haste;
          • conexão solta de hastes e pontas;
          • selos falhados. O retentor de óleo do rack de direção em diferentes modelos da Ford com um estilo de condução cuidadoso “anda” por um longo tempo, o que não pode ser dito sobre uma maneira agressiva de movimento. O mesmo se aplica às capas (anteras).
          • por causa das mesmas tampas rasgadas, os anéis do eixo piloto e do pistão estão danificados.
          • detritos que entraram no líquido aceleram o desgaste do “verme”.

          As condições do carro também desempenham um papel. Na estação fria, alguns motoristas deixam o carro por muito tempo no frio com a roda virada para fora, abrindo caminho para precipitação e sujeira nos cruzamentos. Em garagens bem aquecidas, os nós podem “varrer” - antes que eles saiam, a umidade simplesmente destrói os fios.

          

          Um motorista experiente leva em consideração esses momentos e aperta periodicamente as contraporcas. É verdade que essa medida nem sempre salva e não se pode prescindir de uma antepara.

          Isso requer algumas habilidades, é melhor recorrer a especialistas. O reparo do rack de direção da Ford em São Petersburgo é feito por especialistas reais.

          Leia também:  Reparação da polia do misturador de concreto faça você mesmo

          Tendo descoberto a causa e convencido da necessidade de reparo, procedemos ao diagnóstico.

          Convencionalmente, pode ser dividido em três etapas.

          Mesmo um iniciante vai lidar com o primeiro - esta é uma inspeção do sistema de direção hidráulica (Existe algum dano nos tubos, qual nível e cor do próprio líquido no tanque de expansão). Todos os pares e juntas são verificados quanto à folga, especialmente o “verme” na junção da engrenagem com a cremalheira. O aperto da cremalheira de direção Ford pode facilitar a tarefa se as hastes e pontas estiverem ligeiramente soltas. Antes disso, dê uma olhada no estado do thread.

          A segunda etapa oferece verificando o trilho já removido. Ele é fixado em um torno, após o qual é inspecionado quanto à ferrugem, desgaste dos dentes e folga da luva de suporte.

          A terceira etapa é Solução de problemas quando a unidade está completamente desmontada. Neste momento, é determinado o que fazer a seguir - compre um kit de reparo do rack de direção para a Ford ou prossiga com uma substituição completa.

          Trabalhar com um nó de segurança tão importante requer não apenas experiência, mas também um grande número de ferramentas. Nem todo mundo tem puxadores, muito menos um torno. Confiamos em profissionais especializados em tais operações e com uma experiência impressionante. Reparação do rack de direção, consideraremos o exemplo do Ford Fusion.

          Etapa 1: desmontagem

          • O carro é colocado no "freio de mão".As rodas são colocadas em linha reta, o volante é fixado para que não gire;
          • Com o carro no chão, solte as porcas das rodas;
          • Levantando a extremidade dianteira com um macaco, não se esqueça das paradas adicionais;
          • Remova as rodas;
          • Depois de remover a porca de travamento, o dedo da ponta da direção é derrubado;
          • Usando uma chave e um hexágono, desconecte a barra estabilizadora da travessa;
          • A junta esférica é removida para que não interfira na remoção da travessa;
          • Um cardan é removido do carretel guia da direção hidráulica. Antes de remover a cremalheira de direção em alguns modelos da Ford, são aplicadas marcas nela, embora no Fusion seja fixada em apenas uma posição;
          • A “almofada” de borracha colocada sob o sistema de exaustão é cuidadosamente removida;
          • O parafuso que prende o suporte inferior da caixa de engrenagens está desaparafusado. O manual prescreve para apoiar seu corpo com um macaco, enquanto alguns fazem sem ele;
          • Desencaixe os tubos da bomba no trilho e coloque um bujão;
          • Agora a travessa. Macacos são colocados na frente dos braços da suspensão para que não quebrem nada quando a suspensão é abaixada. Remova os parafusos que prendem a própria travessa (você precisa de chaves para 13, 15 e 19);
          • Remova o trilho da travessa desaparafusando os parafusos com a chave "13" /

          Etapa 2: desmontagem

          

          • O ancinho é removido, procuramos mais. O serviço geralmente substitui os retentores de óleo do rack de direção da Ford.
          • Remova as anteras das hastes de direção;
          • O líquido acumulado é drenado, já estará escurecido;
          • Com uma chave, as juntas da haste de direção são desparafusadas e as próprias hastes são desparafusadas;
          • O distribuidor é colocado em risco para que durante a montagem caia no lugar;
          • Com uma cabeça de união, desaperte a porca de ajuste que prende a haste;
          • Remova a mola e sua braçadeira;
          • Retire a rolha em forma de anel do distribuidor. Inspecione o casco nas proximidades - substituir as cremalheiras de direção da Ford requer atenção;
          • Em seguida, a porca do carretel é removida;
          • O distribuidor é puxado para fora da caixa. Sua vedação de óleo e rolamento também são removidos;
          • Remova a haste em seguida. A vedação esquerda é desmontada com um extrator.

          Em seguida, todas as peças removidas são limpas de pingos, sujeira e produtos de desgaste. Do suporte interno, remova a bucha e a caixa de vedação. A superfície da haste é polida em um torno. O mesmo é feito com o gargalo do distribuidor. A luva de centragem antiga não é boa - uma nova peça é usinada sob medida.

          Se fossem apenas as vedações, só faltava colocar tudo no lugar e apertar a cremalheira da direção Ford. O acorde final é verificar os ângulos de curvatura e dedo do pé. Mas ainda há montagem a ser feita.

          Etapa 3: montagem

          • Antes de instalar a haste, lubrifique seu pente;
          • Os rolamentos da caixa de direção são lubrificados com um composto especial e colocados no distribuidor;
          • O rolamento superior é colocado perfurando o espaçador com um martelo;
          • A glândula também é perturbada, evitando distorções;
          • Quando o batente estiver fixo, aperte a porca do carretel;
          • Uma nova porção de lubrificante é colocada na erva daninha e um grampo de haste é colocado;
          • Uma mola também é instalada lá e é pressionada com uma porca de ajuste;
          • A junção da haste com o suporte interno é lubrificada, e o próprio suporte é parafusado e fixado;
          • As hastes e as novas tampas são colocadas no trilho montado, que são agarradas com grampos;
          • Antes da instalação final, o conjunto é verificado no suporte quanto a vazamentos.

          

          Motoristas com experiência compartilham de bom grado suas observações. Para a direção, eles geralmente aconselham:

          • dirija com cuidado, sem “colocar” o volante todo o caminho;
          • verifique periodicamente os ângulos de curvatura e dedo do pé;
          • inspecione o fluido no reservatório. Se escureceu, as vedações ou tampas já estão no limite. Silver ATP indica uma bomba "cansada";
          • no inverno, aqueça o fluido girando o volante para os lados várias vezes enquanto o carro está em marcha lenta.

          Quanto aos modelos específicos da Ford, no caso deles, o processo de desmontagem e substituição será semelhante. Mas também há recursos. Por exemplo, a reparação da cremalheira do Ford Mondeo de diferentes anos de produção será diferente. Agora (desde 2014) os carros da quinta geração estão sendo produzidos e as peças dos carros da primeira geração não funcionarão.Antes de comprar, dê uma olhada nos catálogos com os números de "consumíveis", ou melhor consulte a mecânica.

          O popular Transit é usado como veículo de distribuição, e essas vans têm muitos quilômetros. Se levarmos em conta a condição de nossas estradas, os exames preventivos são obrigatórios para eles, e reparar o rack de direção Ford Transit no serviço é uma tarefa trabalhosa e bastante complicada.

          

          Ainda há muitos hatchbacks Escort nas estradas, e os mais “frescos” deles já têm mais de 15 anos. Existem muitas peças de reposição oferecidas, embora às vezes seja difícil escolher algo que valha a pena - afinal, “usado”. Não há boosters hidráulicos nas versões mais antigas, o que facilita um pouco a manutenção, mas essas máquinas também requerem cuidados especiais.

          Seus proprietários sabem que um rack de direção para um Ford Escort em condição “zero” é uma raridade, e é por isso que eles tentam não acelerar o reparo com um passeio arrojado.

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          Você sabia? Henry Ford é chamado de "Pai da Unificação". Antes do lançamento do transportador em sua fábrica, os carros americanos do mesmo modelo podiam diferir em seus parâmetros - a diferença de tolerâncias e ajustes era então uma coisa comum.

          Garantimos que este nó requer manutenção regular e vimos como é o reparo de trilhos.

          

          

          A principal função do rack de direção (redutor) no dispositivo do carro é organizar a rotação do carro. A cremalheira de direção está presente em carros com direção hidráulica, bem como naqueles carros em que não há direção hidráulica. Ele conecta o volante às rodas e, portanto, seu papel é muito importante para um movimento seguro no carro. O diagnóstico deste mecanismo deve ser abordado com a maior responsabilidade, como, aliás, de reparação.

          Todos os carros, independentemente do preço e do status, estão sujeitos ao desgaste rápido das peças de direção, pois são essas peças que levam o golpe em qualquer curva, batendo em um obstáculo, batendo nas rodas em buracos na estrada.

          Para determinar se o sistema de direção do seu veículo precisa de reparos, procure os seguintes sinais de mau funcionamento do mecanismo:

          • uma batida é claramente sentida no rack de direção, que é sentida através do volante do carro;
          • maior esforço necessário para girar o volante;
          • havia sons estranhos e ruídos na bomba da direção hidráulica;
          • houve uma folga do rack de direção, que é sentida quando o volante é girado;
          • o óleo da direção hidráulica começou a vazar do rack de direção.

          Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.

          Então, seu rack de direção está vazando. O que fazer, como reparar e melhorar o desempenho da direção?
          Em primeiro lugar, vale a pena notar que é realmente muito difícil reparar esta unidade, e vale a pena iniciar o procedimento somente se você tiver todo o equipamento necessário à mão, além de experiência e conhecimento no campo da estrutura do carro.

          O mecanismo de cremalheira de direção consiste nas seguintes partes:

          • eixo dentado;
          • manga de suporte do rack de direção;
          • mecanismo de ouro.

          O reparo do rack de direção geralmente consiste em várias etapas:
          

          1. Desmontagem, desmontagem da cremalheira e limpeza de acumulações de todas as suas peças.
          2. Substituição de peças danificadas do mecanismo por peças novas.
          3. Diagnóstico do eixo de engrenagem da cremalheira de direção.

          Antes de iniciar os trabalhos de reparo, você deve adquirir um kit de reparo especial, que inclui peças novas para a cremalheira da direção (retentores, bucha da cremalheira, anéis de vedação e outros).
          Como remover o rack de direção.

          1. Dirija o carro para o poço ou levante-o com macacos.
          2. Remova a proteção do motor (se houver).
          3. Remova o protetor térmico do rack de direção.
          4. Desaperte os fixadores na cremalheira de direção.
          5. Remova o trilho dos suportes e puxe-o para fora do interior do carro.

          Vale a pena notar que será melhor remover a cremalheira de direção junto com os tirantes, porque será muito mais conveniente puxar as novas anteras para saliências especiais nos tirantes. Isso irá ajudá-lo a instalar as anteras com um aperto perfeito.

          

          1. Desaperte o rack das hastes de direção usando uma chave de fenda especial.
          2. Desaperte o bujão plástico inferior do eixo da engrenagem.
          3. Solte a porca de travamento.
          4. Remova o anel de retenção e bata suavemente o eixo para fora de seu lugar.
          5. Puxe a vedação inferior.
          6. Ao bater, remova o pino de travamento que bloqueia a sobreposta superior.
          7. Gire o plugue de retenção e puxe o anel de retenção pelo fio que aparecerá ao rolar.
          8. Puxe a cremalheira de direção pelo lado direito e remova o retentor de óleo e a bucha de plástico.
          9. Remova a sobreposta e o plugue, puxe a mola e o mecanismo de fixação.

          Em seguida, lave todas as peças de depósitos de óleo e sujeira e inspecione cuidadosamente todas as peças quanto a danos mecânicos devido ao desgaste. Todas as peças danificadas devem ser substituídas sem falhas. Se a superfície do rack de direção e a engrenagem do eixo dentado estiverem significativamente danificadas, provavelmente todo o mecanismo precisará ser substituído (como o rack de direção é substituído no VAZ 2109, leia em nosso material).

          1. Instale cuidadosamente o retentor de óleo interno em seu lugar, lubrificando-o previamente com graxa especial (é necessário colocá-lo pelo lado direito com a mola para baixo).
          2. Coloque o trilho no corpo.
          3. Coloque a bucha plástica no retentor direito, lubrifique todas as peças com graxa e instale o retentor em seu lugar empurrando-o com algo.
          4. Instale o plugue e prenda-o com o fio de trava.
          5. Coloque a vedação inferior no eixo dentado.
          6. Coloque a cremalheira de direção na posição central.
          7. Insira o eixo da engrenagem na sede, depois de lubrificar as vedações com graxa.
          8. Empurre suavemente o retentor de óleo superior no lugar, usando um martelo para ajudá-lo a deslizar no lugar. Instale o anel de retenção.
          9. Aperte a contraporca inferior, rolamento, bujão.
          10. Instale o mecanismo de fixação, mola e bujão. Puxe com mais força.

          Em seguida, instale o rack no carro na ordem inversa. Certifique-se de fazer um “alinhamento” após o procedimento de reparo ou substituição.
          O reparo do rack de direção faça você mesmo sem e com direção hidráulica tem muito em comum, as diferenças são pequenas: diferentes buchas e a composição do fluido de lubrificação.

          Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.

          Vídeo (clique para reproduzir).