Reparação de turbinas DIY Freelander 2

Detalhes: Reparo de turbina DIY Freelander 2 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

ADVERTÊNCIA: Tenha cuidado ao trabalhar perto de componentes quentes do sistema de exaustão.

1. Eleve o veículo.

AVISO: Coloque suportes seguros sob o veículo.

2. Remova o trocador de calor de recirculação dos gases de escape (EGR). Consulte o procedimento: Resfriador de Recirculação de Gás de Escape (EGR) (Controle de Emissão 303-08B - Duratorq 2,2 L - Td4, Remoção - Reinstalação).

3. Remova o catalisador. Consulte o procedimento: Conversor Catalítico - O veículo não inclui: Filtro de Combustível Diesel (Sistema de Escape 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Remoção - Reinstalação).

4. CUIDADO: Tampe todas as aberturas. Use novas tampas.

6. CUIDADO: Tampe todas as aberturas. Use novas tampas.

7. CUIDADO: Tampe todas as aberturas. Use novas tampas.

9. CUIDADO: Tampe todas as aberturas. Use novas tampas.

1. Instale o turbocompressor. Torque: 24 Nm

Limpe o elemento de sujeira e graxa. Use parafusos novos.

2. Instale o suporte do turbocompressor, mas não aperte totalmente os parafusos neste estágio.

3. Aperte o parafuso que prende o turbocompressor ao suporte. Torque: 24 Nm

4. Aperte os parafusos de fixação de uma cabeça de cilindros a um braço básico. Torque: 24 Nm

5. Conecte a linha de suprimento de óleo do turbocompressor. Consulte o procedimento: Especificações (Fornecimento e Controles de Combustível 303-04C - Turbocompressor - Duratorq 2.2L - Td4, Especificações).

Vídeo (clique para reproduzir).

Limpe a área ao redor do elemento e remova o material estranho dele. Use novas vedações.

NOTA: Consulte a seção de especificações para o torque do parafuso da linha de alimentação de óleo do turbocompressor.

6. Conecte a linha de retorno de óleo do turbocompressor. Torque: 10 Nm

CUIDADO: Limpe a área ao redor do elemento e remova o material estranho da área.

NOTA: Instale uma nova junta.

7. Instale o tubo de escape do turbocompressor. Torque: 25 Nm

8. Instale o catalisador. Consulte o procedimento: Conversor Catalítico - O veículo não inclui: Filtro de Combustível Diesel (Sistema de Escape 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Remoção - Reinstalação).

9. Instale o resfriador EGR. Consulte o procedimento: Resfriador de Recirculação de Gás de Escape (EGR) (Controle de Emissão 303-08B - Duratorq 2,2 L - Td4, Remoção - Reinstalação).

10. Verifique o nível de óleo do motor e complete se necessário.

ADVERTÊNCIA: Tenha cuidado ao trabalhar perto de componentes quentes do sistema de exaustão.

1. Eleve o veículo.

AVISO: Coloque suportes seguros sob o veículo.

4. CUIDADO: Tampe todas as aberturas. Use novas tampas.

6. CUIDADO: Tampe todas as aberturas. Use novas tampas.

7. CUIDADO: Tampe todas as aberturas.Use novas tampas.

9. CUIDADO: Tampe todas as aberturas. Use novas tampas.

1. Instale o turbocompressor. Torque: 24 Nm

Limpe o elemento de sujeira e graxa. Use parafusos novos.

2. Instale o suporte do turbocompressor, mas não aperte totalmente os parafusos neste estágio.

3. Aperte o parafuso que prende o turbocompressor ao suporte. Torque: 24 Nm

4. Aperte os parafusos de fixação de uma cabeça de cilindros a um braço básico. Torque: 24 Nm

Limpe a área ao redor do elemento e remova o material estranho dele. Use novas vedações.

NOTA: Consulte a seção de especificações para o torque do parafuso da linha de alimentação de óleo do turbocompressor.

6. Conecte a linha de retorno de óleo do turbocompressor. Torque: 10 Nm

CUIDADO: Limpe a área ao redor do elemento e remova o material estranho da área.

NOTA: Instale uma nova junta.

7. Instale o tubo de escape do turbocompressor. Torque: 25 Nm

9. Instale o resfriador EGR. Consulte o procedimento: Resfriador de Recirculação de Gás de Escape (EGR) (Controle de Emissão 303-08B - Duratorq 2,2 L - Td4, Remoção - Reinstalação).

10. Verifique o nível de óleo do motor e complete se necessário.

Já se passaram três anos desde que a Jaguar Land Rover interrompeu a produção do carro Freelander 2 - ele foi substituído pelo novo Discovery Sport. Mas os carros não se compram por um dia, principalmente os carros da classe premium, que é o Freelander.

No entanto, o carro "mais jovem" desta família agora tem pelo menos três anos - a idade, é claro, ainda não é um homem maduro, mas não de uma criança. É hora de entrar em contato com um serviço especializado em carros e verificar seus "órgãos internos" - o motor e, antes de tudo, a turbina.

Por que uma turbina? -

Sim, porque tanto a potência do motor quanto seu recurso dependem da precisão do sistema de turboalimentação de um motor a diesel. Mesmo pequenos defeitos na operação da turbina (e todas as avarias começam com pequenas falhas), se sua operação não for “corrigida” na direção certa a tempo, levará a avarias sérias e caras. Além disso, uma turbina defeituosa pode facilmente causar avarias em outros componentes do motor. E o reparo, por exemplo, de um grupo cilindro-pistão é, de fato, uma grande revisão do motor.

A primeira pergunta que o dono do carro costuma fazer ao mestre de serviço é qual é o preço para reparar a turbina Freelander 2. Em resposta a isso, um especialista experiente apenas encolherá os ombros, dizem eles, analisaremos - veremos e veremos - calcularemos.

Mas, mesmo depois de retirar a turbina do motor e desmontá-la, como se costuma dizer, “pelos ossos”, a causa da avaria pode não ser encontrada. Talvez esteja apenas na contaminação das peças; possivelmente - ao colocar um objeto estranho no sistema de turboalimentação (isso ocorre o tempo todo); possivelmente - no desequilíbrio da turbina; e pode acontecer que alguma parte esteja fora de ordem.

Seja como for, o primeiro

De fato, as peças da turbina são enviadas para limpeza e lavagem. E somente quando eles brilharem como novos, o mestre irá examiná-los, "fazer um diagnóstico" e "prescrever um tratamento", a lavagem e o balanceamento serão suficientes.

Todos os componentes da turbina são feitos de aços de alta liga que podem suportar altas cargas, altas pressões e altas temperaturas (ou seja, nessas condições a turbina tem que trabalhar), então não é tão fácil quebrar nenhum deles. Para fazer isso, um objeto estranho deve estar na turbina - um pequeno seixo que saiu de baixo da roda ou até um grão de areia.

De onde pode vir uma pedrinha em uma turbina se estiver “embalada” em uma caixa selada? O fato é que o colapso começa com a despressurização do gabinete: suas juntas de borracha ou plástico racham, rasgam - e adeus estanqueidade.

Agora algumas palavras sobre

quão alto é o preço das peças de reposição para a turbina Freelander 2 e se mudou devido à retirada deste carro da produção. Quase todos os motores a diesel com os quais o Freelander 2 foi equipado durante todo o período de produção do carro estão equipados com turbocompressores Garrett. As turbinas desta marca são justamente consideradas uma das mais confiáveis do mundo e são instaladas não apenas na Land Rover.

Só porque a era do Discovery 2 acabou, não significa que Garrett parou de fabricar as turbinas que alimentam esses veículos. Portanto, problemas para encontrar peças de reposição para essas turbinas não devem surgir e, desde 2013, o preço delas não mudou. Claro, em termos de dólares - afinal, e Garrett é uma empresa americana e nem turbinas Garrett nem peças de reposição para elas são produzidas na Rússia. Pelo menos oficialmente. Mas estamos falando de peças de reposição "nativas" para o Freelander, e não de peças de produção duvidosa e qualidade igualmente duvidosa.

Sim, para realizar um reparo de qualidade da turbina Freelander 2, o preço será bastante alto, mas a máquina em si também não é barata.

No entanto, é assim que se calcula: turbinas

Garrett, com motores a diesel Freelander 2, distingue-se não apenas pela qualidade impecável do trabalho, mas também por um recurso muito mais longo do que as turbinas de fabricantes menos conhecidos. Assim, se as inspeções preventivas e limpeza das turbinas forem realizadas de forma oportuna e regular, pode até não vir a reparar com a substituição de componentes.

Existem duas maneiras de limpar a turbina de um motor diesel: sem retirá-la do motor e posterior desmontagem, e lavando cada parte separadamente. O primeiro método é encher a turbina com um fluido de limpeza especial. A única, mas significativa desvantagem deste método é que ele não garante a qualidade de limpeza perfeita.

A desvantagem do segundo método é que, após a limpeza, é possível montar e equilibrar a turbina apenas nas condições de um serviço especializado de carro - somente há todo o equipamento necessário para esse procedimento difícil e artesãos com as qualificações adequadas. Mas uma limpeza completa da turbina garante absolutamente o resultado. Então, de tempos em tempos, faz sentido que os proprietários de diesel desembolsem por isso.

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Descobri gotas de óleo embaixo do carro há alguns dias, olhei mais de perto e vi que estava fluindo de mim .. levemente, mas pingando .. Tive que derramar mais de um litro de óleo no motor para que o nível ficasse dentro meio da marca na vareta.
dado que em 1 de janeiro (em 2 dias) está prevista uma viagem à Lapónia, imediatamente ao serviço em omega premium (spb)
o carro foi levantado em um elevador na minha frente, e sem sequer tocá-lo, vendo as manchas, eles disseram que a turbina estava sugando óleo e cuspindo pelo intercooler, que era preciso trocar a turbina com certeza, e possivelmente o intercooler.
o custo da turbina foi anunciado em 50.000 (incluindo um desconto de 10%) o custo do trabalho é outros 20.000. se o intercooler for trocado, a substituição com o trabalho é outros 12.000
total: 70 - 80.000 rublos

se pensou como pode reduzir a quantidade? sabe onde a turbina é mais barata? talvez possa ser restaurado? etc.
ficarei feliz com todos os feedbacks..
Se mais alguém teve algo parecido, por favor me avise.

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vamos para a Finlândia por outro carro, uma viagem por este não é mais considerada. mas o problema permanecerá após o retorno e terá que ser resolvido..
para ser honesto, não quero dar 70.000, liguei para reparos de turbinas, eles dão uma garantia de trabalho = 1 ano (eles também dão um ano para turbinas novas), além disso, dizem que todas as peças de reposição para turbinas são originais . e tudo isso custa 12-18.000 rublos.
estou pensando em ir lá..
quem reconstruiu o turbo?

sobre a possível substituição do turbocooler, dizem que os suportes plásticos aparentemente quebraram. embora eu acho que você pode apenas lavá-lo ..

Bem, em geral, tudo isso, é claro, é estranho .. você chega a um revendedor de escritório e ele faz um diagnóstico visual para você.

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O motor diesel turboalimentado 2.2 TD foi instalado no Freelander 2 de 2007 a 2015. Tinha 2 opções - 150 hp. e 190 cv

Uma das avarias que encontramos em um motor diesel 2.2 TD é a rachadura da válvula e a entrada no cilindro do motor. Aqueles. por algum motivo, a válvula se desfaz e cai diretamente no cilindro, entope o pistão e risca o espelho do cilindro. Como resultado de golpes tão graves, a cabeça do cilindro fica inutilizável, um defeito no próprio bloco se encurta e, possivelmente, aparece o virabrequim (microtrincas, cisalhamento, deslocamento). Nesses casos, a maneira mais fácil é comprar um conjunto de motor usado e substituí-lo, pois o custo de um novo bloco curto, cabeçote é tal que o custo do reparo se transforma em espaço. Veja mais aqui.

Um dos defeitos mais comuns no motor 2.2 TD é a ruptura do tubo do intercooler na linha de entrada para o conjunto do acelerador ou a despressurização do próprio radiador do intercooler. Com este defeito, o ícone do motor de verificação acende no painel de instrumentos. Você pode verificar a condição do tubo de ar por conta própria, mas uma pequena “lacuna”, uma rachadura, uma lacuna, nem sempre pode ser detectada visualmente. Portanto, é recomendável inspecionar o tubo em um motor em funcionamento e a gás, então o tubo do impulso da turbina é inflado e é mais fácil encontrar um vazamento. Se durante a inspeção você observar um tubo com vazamento (vazamento de óleo), é recomendável não esperar que ele quebre, mas trocá-lo com antecedência, o mesmo se aplica ao radiador do intercooler para que eles não o decepcionem inesperadamente no estrada. Veja mais aqui.

Esta parte é bastante cara, por isso desenvolvemos uma opção anti-crise. Montamos este tubo de derivação a partir de várias peças, selecionamos os tubos de derivação necessários em um determinado ângulo de curvatura, um tubo de transição e montamos um tubo de derivação alternativo ao original. Seu custo é duas vezes menor que o original.Nossas observações mostraram que esses tubos servem meio ano e um ano ou mais, e não houve problemas com eles.

Também um mau funcionamento comum deste motor diesel é um mau funcionamento do conjunto do acelerador (válvula do acelerador). Este conjunto do acelerador com um amortecedor controlado eletricamente não está sujeito a reparos e é alterado como um conjunto. Os sintomas típicos que indicam um mau funcionamento do conjunto do acelerador são a partida ruim do motor, o motor a diesel para, às vezes funciona de forma intermitente, depois de parar o motor não para imediatamente, mas começa a “espirrar”, por assim dizer, ou após o motor é parado, ouvem-se “barulhos” de natureza metálica ou plástica . Se, ao ler códigos de falha usando equipamentos especiais de computador, forem encontrados códigos que indicam o conjunto do acelerador, ele estupidamente precisa ser alterado - às vezes há opções para fiação defeituosa adequada para o conjunto do acelerador, mas são muito raras na prática. Veja aqui e aqui para mais detalhes.

Outro mau funcionamento do motor 2.2 TD, no qual o indicador CHECK ENGINE acende, pode ser devido a um mau funcionamento da válvula USR controlada eletricamente, o sistema de recirculação dos gases de escape. Os sintomas de uma válvula EGR com defeito são uma diminuição na potência, aumento da fumaça durante a operação do motor, aumento do consumo de combustível e operação irregular do motor. Um diagnóstico preciso da necessidade de substituir a válvula USR só é possível ao realizar diagnósticos computadorizados em equipamentos especiais para Land Rover. Deve ser entendido que a substituição da válvula USR em um motor diesel 2.2 TD é aconselhável em conjunto com o resfriador USR.

O próximo mau funcionamento comum do motor diesel 2.2 TD é o superaquecimento do motor devido a radiadores “entupidos” no sistema de refrigeração do motor. O fato é que, com o tempo, a poeira que entra, juntamente com o cotão, é obstruída pelo fluxo de entrada de ar nos favos dos radiadores de refrigeração do motor, porque. radiadores de refrigeração e ar condicionado estão localizados um atrás do outro em um "sanduíche" próximos um do outro. Além disso, um radiador intercooler também está instalado neste motor. Com o tempo, via de regra, em percursos superiores a 80.000 km, e às vezes até antes, a poeira compactada se acumula entre esses radiadores, semelhante ao feltro denso. Por esta razão, os radiadores não são totalmente soprados pelo fluxo de ar. O sistema de gerenciamento do motor, com base nas leituras dos sensores de temperatura, vendo o superaquecimento do motor, aciona os ventiladores elétricos em plena capacidade e os faz funcionar sem problemas. Nesses modos, os ventiladores geralmente superaquecem (ou melhor, o módulo de controle superaquece) e falham, e acontece que o conector dos fios grossos da fonte de alimentação dos ventiladores derrete. Portanto, aos primeiros sintomas de superaquecimento do motor, é necessário não agravar a situação e lavar os radiadores de refrigeração do motor com sua desmontagem completa.

Os primeiros sintomas de um superaquecimento do motor:

as leituras de temperatura são mais altas que o normal;
o ar condicionado está desligado (controle de clima);
O ventilador é barulhento e funciona constantemente.

Como regra, os problemas de superaquecimento começam com o início do verão e os primeiros dias quentes. Como resultado desse superaquecimento constante, o bloco de ventiladores elétricos, trabalhando por um longo tempo em plena capacidade, falha. Separadamente, o módulo de controle de todo o conjunto do ventilador não está com defeito (não está à venda), então você deve trocar todo o conjunto do ventilador. Segundo alguns clientes, eles encontraram ventiladores usados na desmontagem e os trocaram por suas unidades - essa é a única saída que pode ser feita com orçamento limitado. A prática de reparar os próprios blocos não foi identificada.

Também no motor 2.2 TD, há um vazamento de óleo na parte inferior do motor. Com base na prática de serviço, na maioria das vezes, vazamentos de óleo da junção da transmissão automática e do motor (através do retentor de óleo da transmissão automática ou do virabrequim do motor), bem como sob a vedação do cárter do motor e o leito (saia) do diesel bloco curto do motor.

Se o óleo fluir da junção do motor e da transmissão automática, primeiro é necessário entender qual óleo está fluindo - óleo de transmissão automática ou óleo de motor. O óleo do motor diesel tem uma tonalidade preta, o óleo da transmissão automática é mais leve. Em qualquer caso, se for detectado um vazamento de óleo na junção da transmissão automática e do motor, será necessário substituir o retentor de óleo da transmissão automática e o retentor de óleo traseiro do virabrequim do motor, isso exigirá a desmontagem da transmissão automática.

Se, ao inspecionar a parte inferior do motor a diesel, houver manchas de óleo, como regra, o óleo está vazando sob as vedações do cárter ou da base (saia) do bloco do motor, ou o que acontece frequentemente tanto lá quanto ali . Estruturalmente, o motor diesel 2.2 TD tem uma característica distinta de muitos outros motores, a saber, a presença de eixos de balanceamento! Os eixos de equilíbrio são montados abaixo do virabrequim e são acionados por uma engrenagem localizada próximo ao contrapeso do pistão do terceiro cilindro. É a partir deles, ou melhor, devido à necessidade de aumentar o espaço do cárter, que um bico adicional, chamado de cama ou saia, foi introduzido estruturalmente. E com o tempo, por baixo dele - por baixo da vedação entre o bico (cama) e o bloco de cilindros, o óleo do motor pode vazar. A única saída para esta situação é desmontar o bico e a cuba, limpar a superfície da junta e selar novamente o bico e a cuba com novo selante. Na prática, é aconselhável trocar o palete, pois. após a desmontagem, tende a se deformar e, quando reinstalado, nem sempre pode cobrir firmemente a superfície do topo, apesar do tratamento de vedação de alta qualidade. Novamente, isso não é um divórcio para um novo palete. Uma prática de serviço bem estabelecida.

Outro mau funcionamento, que é raro, mas ocorre em um motor diesel 2.2 TD, é a destruição da ponta da árvore de cames de escape do acionamento da bomba injetora. Como regra, um cliente com este motor aborda o problema da impossibilidade de dar partida no motor de combustão interna. Ou seja, o motor de partida gira, mas o motor não dá partida. Os especialistas de serviço da LR-WEST encontraram a destruição da árvore de cames de escape (a ponta do acionamento da bomba injetora) mais de uma vez. E quando em nosso serviço eles encontram esse mau funcionamento, já com antecedência, tendo uma prática estabelecida, prevê-se eliminar todas as consequências e as próprias causas desse defeito. O procedimento de substituição da árvore de cames implica a remoção dos injectores de combustível, todas as linhas de combustível, válvula EGR, separador de óleo, colector de admissão, o que por sua vez implica a necessidade de substituir todas as juntas de vedação (que são essencialmente descartáveis) e outros fixadores descartáveis. Bem, reinstalar ou substituir um conjunto de fixação e correias dentadas, a pedido do cliente, dependendo da quilometragem e da última vez que trocou a correia dentada. Veja mais aqui.

Você precisa conhecer todas essas e muitas outras nuances sobre o motor diesel turboalimentado 2.2 TD, e os especialistas de serviço da LR-WEST os conhecem e monitoram constantemente os relatórios mais recentes dos engenheiros da Land Rover. Os especialistas de serviço da LR-WEST têm experiência em reparo de motores de 7 a 16 anos. Em média, cerca de 300 revisões e reparos médios de motores são realizados em nosso centro técnico.

Todos os processos de reparo e diagnóstico do serviço LR-WEST ocorrem em estrita conformidade com os requisitos do fabricante Jaguar Land Rover. Damos 1 ano de garantia nos trabalhos executados e peças de reposição sem limite de quilometragem!

O motor a gasolina turboalimentado 2.0 GTDi foi instalado no Freelander 2 de 2012 a 2015. Tinha 2 opções - 240 cv e 285 cv

1. Desconecte o terminal “negativo” da bateria.

2. Remova o elemento do filtro de ar.

ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR DIESEL, TRABALHOS DE REPARAÇÃO, Elemento filtrante do filtro de ar.

3. Remova a caixa de transferência (IRD).

CAIXA DE TRANSFERÊNCIA, REPAROS, Caixa de transferência: modelos com motor Td4.

4.Desconecte a mangueira de vácuo e o chicote de fios da mangueira de ar do turbocompressor.

5. Remova as duas braçadeiras que prendem a mangueira de ar do turbocompressor ao sensor de fluxo de ar/temperatura e remova a mangueira.

6. Remova a vedação entre a mangueira e o sensor de fluxo de ar/temperatura.

7. Remova a manga que conecta a mangueira de ventilação do cárter ao alojamento do filtro de ar.

8. Afrouxe as 2 braçadeiras e remova a mangueira da saída do turbocompressor.

9. Desconecte o conector da válvula de controle de pressão de vácuo.

10. Desconecte a mangueira de vácuo da válvula solenoide de controle do turbocompressor.

11. Desconecte a mangueira atmosférica da válvula solenoide de controle do turbocompressor.

12. Desconecte a mangueira de vácuo da válvula de derivação do turbocompressor.

13. Desaperte 2 parafusos e remova a válvula de eletrovácuo.

14. Afaste 2 parafusos de fixação de uma mangueira de saída de um turbocompressor a um tubo distributivo do sistema de resfriamento.

15. Afrouxe, mas não remova completamente, o parafuso restante que prende a mangueira de saída do turbocompressor ao tubo de distribuição do sistema de arrefecimento.

16. Remova a tampa do bueiro do escudo térmico.

17. Remova os 3 bujões da base do filtro do filtro de ar.

18. Retire do bloco de cilindros um parafuso oco de abastecimento de óleo em um turbocompressor e utilize arruelas de vedação.

CUIDADO: Sempre tampe as conexões e aberturas para manter a sujeira fora do sistema.

19. Solte 2 braçadeiras e desconecte a mangueira de drenagem de óleo do bloco de cilindros.

20. Afaste 2 parafusos de fixação de um tubo de descarga de óleo de um turbocompressor ao bloco de cilindros.

21. Com a ajuda de um parceiro, desaperte 3 parafusos e retire o TKR. Descarte a junta.

22. Para facilitar a montagem posterior, marque a posição do tubo de alimentação de óleo no TKR.

23. Afaste um parafuso oco da fixação de um tubo de fornecimento de óleo e retire um tubo de TKR. Descarte as arruelas de vedação.

24. Afaste um parafuso de um braço de um tubo de descarga de óleo de TKR.

25. Afaste 2 parafusos de fixação de um tubo de drenagem de óleo e retire um tubo do TKR. Descarte a junta.

1. Limpe o tubo de drenagem de óleo do turbocompressor e as superfícies de contato.

2. Instale o tubo de drenagem de óleo com uma nova junta no TKR.

3. Aperte os parafusos do flange do tubo de drenagem de óleo a 8 Nm e o parafuso do suporte do tubo a 20 Nm.

4. Limpe o tubo de alimentação de óleo do turbocompressor e as superfícies de contato.

5. Usando novas arruelas de vedação, instale o tubo de alimentação de óleo, aperte o parafuso oco e aperte-o. Torque de aperto 22 Nm.

6. Limpe o turbocompressor e a superfície de contato no coletor de escape.

7. Instale o turbocompressor em uma nova gaxeta e aperte os parafusos de sua fixação. Torque de aperto 50 Nm.

8. Limpe o tubo de alimentação de óleo e o parafuso oco.

9. Tomando novas arruelas de vedação, instale o tubo de alimentação de óleo no bloco de cilindros, aparafuse o parafuso oco e aperte-o. Torque de aperto 22 Nm.

10. Aparafuse os parafusos de montagem do suporte e aperte-os a 20 Nm.

11. Coloque a mangueira de drenagem de óleo e aperte as braçadeiras.

12. Instale os bujões nos orifícios da base do filtro do filtro de ar.

13. Instale a tampa da escotilha no escudo térmico.

14. Aparafuse os parafusos de fixação de uma mangueira de ar de saída de TKR. Torque de aperto para parafusos M6 - 10 Nm, parafusos M8 - 20 Nm.

15. Coloque a mangueira de ar de saída do TKR e aperte as braçadeiras.

16. Instale a válvula de controle de aumento de vácuo no lugar e aperte os parafusos de montagem a 10 Nm.

17. Conecte as mangueiras de vácuo.

18. Conecte a mangueira atmosférica à válvula de controle de aumento de vácuo.

19. Conecte o conector à válvula de controle de aumento de vácuo.

20. Instale o encaixe da mangueira de ventilação.

21. Instale a junta superior na mangueira de ar do turbocompressor e verifique a condição da junta inferior no turbocompressor.

22.Instale a mangueira no turbocompressor, conecte a mangueira de ventilação e o sensor de fluxo de ar/temperatura.

23. Prenda a mangueira de ar com braçadeiras.

24. Prenda a mangueira de vácuo e o chicote nas braçadeiras.

25. Instale o elemento do filtro de ar.

ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR DIESEL, TRABALHOS DE REPARAÇÃO, Elemento filtrante do filtro de ar.

26. Instale a caixa de transferência (IRD).

CAIXA DE TRANSFERÊNCIA, REPAROS, Caixa de transferência: modelos com motor Td4.

27. Conecte o terminal “negativo” da bateria.

O vídeo fala brevemente sobre o turbocompressor de um Freelander 2 a diesel, com motor 2.2 TD. Um motor semelhante está instalado no Discovery Sport e no Range Rover EVOK.

Turbina de vídeo Land Rover Freelander 2- características e avarias. canal LR Oeste

Uma parte integrante de absolutamente qualquer carro, incluindo o Land Rover Freelander 2 SUV, é uma turbina de excelente qualidade, cujo objetivo é aumentar propositalmente a quantidade de cavalos de potência do veículo. A implementação de inspeções regulares contribui imediatamente para um aumento significativo e considerável da vida útil da peça, o que, em última análise, ajudará a manter o motor como um todo em um nível qualitativo.

A necessidade de substituir a turbina por um Land Rover Freelander 2 surge apenas quando esta é completamente inadequada para o uso pretendido.

Especialistas do centro técnico LRservice destacam algumas características e nuances distintivas, que notificará o proprietário do carro sobre a presença de alguns problemas:

rápido aumento do consumo de petróleo;
algum vazamento de óleo original de locais importantes como turbocompressor ou tubulação;
aumento do consumo de combustível;
uma diminuição no indicador de potência de uma excelente unidade de potência;
a presença de problemas na dinâmica de aceleração;
o aparecimento de ruído de origem desconhecida no funcionamento do motor;
fumaça de escape relativamente alta.

Se você notar um dos sinais acima de falha na turbina, a melhor solução seria entrar em contato com um serviço qualificado LRservice, onde nossos especialistas realizarão todo o conjunto necessário de medidas de diagnóstico em um período de tempo idealmente curto e realizarão uma reparação de alta qualidade da turbina Land Rover Freelander 2.

A manutenção e reparo de um turbocompressor Land Rover é um processo muito complexo e demorado que requer equipamentos altamente especializados e experiência adequada na execução do trabalho. Ao preço mais razoável, uma turbina para um Land Rover Freelander 2 pode ser adquirida no centro técnico LRservice.

Na grande maioria dos casos, a implementação de manipulações de reparo não é possível, portanto, no futuro, há uma necessidade urgente de substituir a turbina Freelander 2.

O procedimento em si inclui várias etapas bem definidas:

desmantelamento completo de um nó que caiu em desuso;
instalação de um turbocompressor completamente novo com uma substituição otimizada e densa de todas as vedações e consumíveis descartáveis;
implementação de um conjunto de medidas de verificação do bom estado do sistema instalado.

É possível comprar uma turbina para um Land Rover Freelander 2 em um período de tempo muito curto. Para isso, basta entrar em contato com o centro técnico LRservice, também é possível se familiarizar com as informações fornecidas em nosso site.

O centro técnico LRservice tem uma experiência relativamente considerável na implementação de trabalhos nesta área.

Para a implementação qualitativa do problema de reparo de uma turbina em um Freelander 2, artesãos qualificados colocam em prática peças de reposição modernas absolutamente novas. Um período de garantia bastante longo é fornecido para toda a gama de serviços prestados.

A falha da turbina é uma causa bastante comum de falha do motor. Além disso, a falha do dispositivo indicado está frequentemente associada aos seguintes motivos:

falha do rolamento do impulsor;
fracasso do controle executivo da inflação.

Via de regra, tais problemas são causados pela acidificação das alavancas de acionamento devido a um longo tempo de parada do carro e, via de regra, acabam substituindo a turbina por uma Freelander 2, o que é bastante desagradável.

Outra causa de falha da turbina pode ser a perda do anel de retenção da alavanca do atuador. Neste caso, o problema de reparar a turbina no Freelander 2 é resolvido de forma bastante simples - simplesmente substituindo o elemento perdido.

O centro de assistência LR CENTRUM oferece os seus serviços para a reparação da turbina Freelander 2, bem como a sua substituição, e garante um trabalho rápido e de alta qualidade a qualquer momento conveniente para o cliente.

A segunda geração do Land Rover Freelander está em produção desde 2006. Em 2012, foi realizado um restyling, que resultou em alterações visuais nos elementos interiores e exteriores, pequenas melhorias de design e ampliação da gama de motores instalados. A produção deste carro continua até hoje.

Os motores a diesel foram equipados com turbocompressores, feitos de acordo com o esquema clássico. Turbinas semelhantes foram equipadas com carros Range Rover Evoke e Land Rover Discovery Sport.

O turbocompressor consiste em duas câmaras chamadas volutas quentes e frias. Essas câmeras são conectadas por meio de uma unidade intermediária chamada cartucho. O cartucho tem rolamentos nos quais o eixo do rotor gira.

Dois impulsores são fixados nas extremidades do eixo do rotor. Um deles está localizado na parte quente da turbina e é acionado pelo fluxo dos gases de escape. O segundo é instalado na parte fria da carcaça do turbocompressor. Serve para pressurizar o coletor de admissão. O sistema possui um intercooler projetado para resfriar o ar fornecido aos cilindros.

Para controlar a pressão criada pela turbina, existe um mecanismo de geometria variável. A geometria é controlada por um atuador eletrônico.

Os gases de escape, passando pelas pás do mecanismo de geometria, entram no impulsor quente e o giram. A rotação é transmitida através do rotor para um impulsor frio, que pressuriza o coletor de admissão. Ao aumentar o volume de ar fornecido, ocorre um aumento na potência do motor.

A turbina é uma parte cara do carro. Isso se deve ao fato de ela trabalhar em condições extremamente difíceis. Altas temperaturas, as velocidades mais altas que só podem ser encontradas no projeto de um carro e ambientes agressivos forçam os fabricantes a usar materiais resistentes ao calor de alta resistência na construção de turbinas. A produção é realizada com alta precisão.

Portanto, o preço do reparo da turbina do freelander 2 também é alto. É impossível falar de valores exatos no preço das reparações, pois este valor é variável e varia consoante vários fatores:

preço de componentes novos ou contratados;
grau de dano;
a complexidade do trabalho de restauração.

Você pode fazer uma lista aproximada do custo de reparo de cada uma das partes do turbocompressor em ordem decrescente:

cartucho;
atuador do;
geometria e acionamento da turbina;
impulsores;
partes do corpo.

Deve-se ter em mente que, às vezes, o turbocompressor apresenta danos tão múltiplos que é impraticável repará-lo. É mais barato e mais fácil comprar uma nova turbina ou qualquer uma de suas unidades de montagem (por exemplo, muitas vezes o reparo de um cartucho, levando em consideração o preço das peças de reposição e o custo do trabalho, custará mais do que comprar um novo).

Em geral, a turbina é bem projetada no Land Rover Freelander 2. A confiabilidade de seu funcionamento, principalmente a parte mecânica, está acima da média. Se todas as condições de operação forem atendidas, o turbocompressor pode operar até 200 mil quilômetros sem problemas. Somente após esta marca aparecerão as primeiras avarias graves.

Considere os principais sinais de uma turbina com falha:

potência do motor flutuante ou reduzida;
ruído ou assobio atípicos que a turbina emite durante sua operação;
sons metálicos estranhos, chocalhos ou batidas do lado da turbina, especialmente perceptíveis quando a carga do motor muda;
aumento do consumo de óleo;
aumento da fumaça;
erro de motor.

Esta é apenas uma lista dos principais sinais que podem indicar uma turbina com defeito.

Todos estes sintomas aparecem com as seguintes avarias:

desenvolvimento no conjunto de rolamentos;
violação do aperto das vedações do conjunto de rolamentos;
destruição das pás do impulsor;
bloqueio do mecanismo de mudança de geometria;
mau funcionamento do atuador eletrônico ou conexão cinemática do controle de geometria;
rachaduras na carcaça da turbina;
bloqueios abundantes de cavidades de trabalho.

O diagnóstico primário é executado em um motor em funcionamento. Primeiro, a operação da turbina é ouvida em vários modos de operação do motor. O trabalho do atuador eletrônico é avaliado visualmente. A condição externa das partes do corpo da turbina é examinada quanto a rachaduras e manchas de óleo. A presença de danos na caixa é uma avaria não reparável e só pode ser eliminada por substituição.

O computador está conectado ao soquete de diagnóstico. O log de erros é lido. Os parâmetros de operação do turbocompressor são visualizados em tempo real.

Se o diagnóstico inicial mostrou que há mau funcionamento ou suspeita deles, o turbocompressor é desmontado. Para fazer isso, todos os tubos (ar e óleo) e o chip do fio do atuador são desconectados. O tubo de escape está desconectado. O suporte de suporte e as porcas de fixação ao coletor de escape são desaparafusados. A turbina é removida do motor.

Outros diagnósticos vão em paralelo com a desmontagem. A cupilha da haste é removida da lateral do atuador eletrônico e o atuador é desmontado. As folgas na conexão cinemática do controle de geometria da turbina são avaliadas. Se houver folgas excessivas, é realizado o reparo ou a substituição (dependendo do grau de dano).

O atuador eletrônico é testado em um suporte especializado. Deve atuar na haste com força e velocidade reguladas. Na maioria dos casos, o atuador eletrônico não pode ser reparado. No entanto, às vezes ele pode ser restaurado à capacidade de trabalho se não houver danos críticos.

Os parafusos que prendem os caracóis são desapertados. O caracol quente está desconectado. A condição da superfície interna é examinada. Em caso de contaminação, a limpeza é realizada. A integridade das pás quentes do impulsor é verificada. Se houver danos, é feita uma substituição, pois o impulsor não é uma peça reparável.

O estado da geometria é avaliado. Seu desempenho é verificado. Na maioria dos casos, uma limpeza completa em banho ultrassônico é suficiente para restaurar a condição de trabalho da geometria em cunha.

O caracol frio é destacado. A condição do impulsor e a superfície de trabalho da carcaça são inspecionadas. Se houver danos, substitua-o.

A folga do eixo do rotor é avaliada. Se houver folgas aumentadas ou manchas de óleo, o cartucho é desmontado. Após a desmontagem, a condição da cavidade interna é inspecionada. Se houver danos nas superfícies de assentamento do corpo do cartucho, ele será substituído por um novo. Se não houver danos críticos, o reparo é possível.

A condição do eixo do rotor é inspecionada. Atenção especial é dada às superfícies em contato com os rolamentos. Na presença de pequenos trabalhos, você pode moer o eixo. Se a saída for maior que a norma permitida, o eixo será considerado inadequado para operação posterior.

Rolamentos e vedações devem ser trocados sem falhas, mesmo que esses elementos não estejam muito desgastados. Seu custo é insignificante comparado ao custo de desmontagem e desmontagem da turbina, portanto, se for desmontar o cartucho, seria aconselhável trocar esses elementos.

Após a substituição das partes internas do cartucho, é realizada a centralização do eixo do rotor. Este procedimento é realizado em um estande especializado projetado exclusivamente para balanceamento de turbinas. Este procedimento é obrigatório para todos os turbocompressores reparados. Mesmo um pequeno desvio do centro de gravidade do eixo com rotores do eixo de rotação levará ao desgaste acelerado dos rolamentos e do próprio eixo devido ao desvio gerado.

Após o alinhamento, o turbocompressor é montado e instalado no carro. É realizada uma verificação de controle de seu desempenho em diferentes modos de operação do motor. Os parâmetros de operação da turbina são lidos da unidade de controle eletrônico e é feita uma avaliação das leituras do sensor de pressão no coletor de admissão.

Vídeo (clique para reproduzir).