Fubag ti 700 reparo DIY

No verão, um gerador inversor Fubag TI 2600 foi comprado, funcionou bem. Recentemente, após uma queda de neve, a eletricidade caiu, a temperatura da manhã era de cerca de -6 graus. A unidade foi iniciada somente depois de estar na casa, o que está escrito nas instruções. Então me deram eletricidade, desliguei, levei para o celeiro, algumas horas depois a luz foi cortada novamente, acendeu imediatamente, mas funcionou um pouco, e a lâmpada vermelha de sobrecarga acendeu. Levei-o para casa, depois ele ligou novamente e funcionou até que a luz fosse dada. A temperatura caiu, eu o trouxe para a varanda quente. À noite, a luz foi cortada novamente, eram -16 na rua, a unidade ligou, mas funcionou um pouco em marcha lenta e novamente entrou em sobrecarga. Em baixas temperaturas, ele se recusa a fornecer tensão, o que devo fazer, me diga, por favor?

Ligue-o e deixe-o funcionar por duas horas com uma pequena carga como uma lâmpada de 100W e verifique o resultado. Talvez a capacitância do capacitor no inversor tenha caído, em algumas horas ele pode ser ativado e tudo voltará ao normal.

Comprei uma usina Fubag BS 1000i, trabalhei por 60 horas. A avaria é a próxima, inicia, funciona, o indicador de operação “verde” acende, está tudo bem. Eu conecto a rede, a lâmpada de 60W funciona e 2 telefones estão carregando, ligo o computador e a estação perde impulso, o indicador de operação acende "vermelho" - não há mais eletricidade na rede, a estação ganha velocidade novamente e depois de um tempo para. Limpei o filtro, olhei os depósitos de carbono no silenciador, cilindro, está tudo bem. Então eu entendo que a avaria está em algum lugar no próprio gerador, alguém pode encontrar um semelhante, me diga como você pode resolver o problema sem entrar em contato com um centro de serviço?

Vídeo (clique para reproduzir).

Não carrega carga. Não há tantas razões para isso em motores de 2 tempos. Silenciador entupido. Carburador entupido. E o pior de tudo, a compressão caiu. Sim, infelizmente, para esses geradores, o desgaste do pistão pode ocorrer mesmo após 20 a 30 horas de operação. Comece pequeno. Se o silenciador já foi visto e está em ordem, então olhe para o carburador. Jatos e orifícios devem estar limpos. Se houver ordem, compre um medidor de compressão. Meça a compressão. A compressão de 8 ou mais atmosferas é considerada normal. Não será supérfluo olhar para a vela. Existem casos, embora raros, em que a vela pelo menos de alguma forma funciona com carga baixa, mas assim que o acelerador é aberto ao máximo, ele começa a agir. A vela de fábrica de geradores baratos, de vez, deve ser trocada imediatamente após a compra. Se o carburador estiver limpo, o silenciador estiver livre de depósitos de carbono, houver compressão e a vela de ignição for nova, o motor deve puxar picos de carga acentuados. Dentro de sua capacidade.

Troquei a vela de ignição no posto de combustível Fubag BS 5500 A ES, está tudo bem. Além disso, com que frequência você troca as velas de ignição?

As velas devem ser trocadas em caso de falha da anterior; não há um intervalo de tempo claro para substituição. Por exemplo, ao trabalhar com gás, a vela pode funcionar por um tempo arbitrariamente longo, até que o eletrodo central simplesmente “acabe”. Ao trabalhar com gasolina, o desempenho da vela de ignição varia de várias centenas de horas a vários milhares. 40 horas é extremamente curto.

Usina a gasolina Fubag BS 3300 ES. A potência declarada é de 3,0 kW. Chinês de raça pura. Distingue-se pela presença de um medidor de frequência e um horímetro combinado com um voltímetro digital. Execute em cerca de 6,5 horas em marcha lenta. Resolvi verificar a carga. Resfriado. Vela e óleo verificados. Ligado, aquecido por 3 minutos Conecta uma carga ativa na forma de um termoventilador de 2,0 kW. A usina deu um rebaixamento na velocidade e deu 2 kW sob tensão. Também conectei um fogão elétrico de 1,0 kW (total de 3,0 kW, para o qual a usina supostamente foi projetada) - a velocidade começou a flutuar e o motor parou! A repetição do experimento confirmou: a usina não puxa 3 kW.Engano do fabricante ou mau funcionamento da minha amostra?

Os geradores nunca escrevem quilowatts ativos, porque é necessário desenvolver os reativos, lope. Aqui está a soma de ambos e indicam - 3,3 kVA. E os quilowatts geralmente são retirados no valor de 0,7 de kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.

Como é que um gerador de 6,5 kW não puxa, por exemplo, o arranque de uma caldeira a pellets (a potência total não é superior a 600 W com todos os ventiladores e bombas)? E por que o gerador não produz os 220V necessários (a julgar pelas leituras de seu voltímetro). Isso poderia ser, por exemplo, devido ao fato de o motor não ter aquecido?

Problemas óbvios com o alternador, a menos é claro que eles esqueceram de abrir o amortecedor de ar após a partida. 220 volts sem carga não é normal. Se você não tem experiência com esse equipamento, é melhor entrar em contato com o serviço.

Novo gerador a gasolina Fubag 6600 A ES. Gasolina, 3 fases. Comprei no outono. No inverno, foi armazenado em um subsolo quente, + 5. Quando a eletricidade foi desligada, às - 25, tive que iniciá-lo. Ferido, mas surdo. Depois de algumas tentativas, descobri que o óleo não foi preenchido, a automação funcionou. Cheio de óleo, incendiado. Como os gases de escape estavam no subsolo, eles os levaram para a rua às -25. Parou. Então ele ligou por 10 segundos e depois não ligou mais. O verão chegou, estamos tentando começar - em qualquer. Há uma faísca na vela. A vela é normal. Eles esguicharam alguns cubos de gasolina. Não pega. Nem mesmo algodão. Compramos um líquido para limpar o carburador (a conselho de um centro de serviço), mas ainda não sabemos como injetá-lo. As persianas foram abertas / fechadas - sem resultado.

Verifique a compressão - parece-me que você a danificou ao executá-la completamente sem óleo. E verifique o sensor que desliga o motor quando o nível de óleo está baixo.

Fubag BS 6600, 3 fases, 7VA, 5,6kW. Quilometragem - 120 horas. Com uma duração de 90 horas, a bateria nativa foi descarregada em 14Ah, foi instalada uma bateria convencional de carro em 44Ah. Hoje decidi medir a tensão na rede de carga da bateria, a tensão acabou sendo 15,7V. Qual o motivo dessa tensão?

No gerador, o circuito de carregamento consiste em um enrolamento de carregamento e uma ponte de diodos convencional, sem estabilizadores e controladores. Todos (bem, ou quase todos) multímetros de marca mostram isso. Para você, o principal é que a bateria seja carregada e, ao mesmo tempo, não ferva, não aqueça durante o processo de carregamento. Veja atual. A corrente em sua bateria totalmente carregada não deve exceder 200 miliamperes.

Gerador a gasolina Fubag TI 2000, quatro tempos, adquirido em 2014, funcionou um pouco, apenas no verão, para uma bomba d'água. Após o inverno, ele ligou (arranque manual), funcionou por 1 hora, desliguei eu mesmo. Após 30 minutos de partida, o gerador funcionou por 5 minutos e parou. Trocou o óleo, lavou todo o sistema de combustível (com tanque). Descobri que não havia faísca. Vela trocada, ainda sem faísca. Diga-me o motivo por favor.

A proteção é instalada nesses geradores a gás, para desligar em um nível baixo de óleo, fornece um “menos” ao magneto, desvia o enrolamento de ignição e, como resultado, não há faísca. Ela é muitas vezes "buggy". Fiz de forma simples, desconectei o fio que vai dele até o magneto. A faísca apareceu. Em alguns tipos, essa proteção não está disponível.

O gerador Fubag ti 700 não foi iniciado por cerca de meio ano. Levei-o para a natureza - não consegui iniciá-lo - parece pegar, mas trava por alguns segundos. Eu não tinha uma chave de vela comigo - não pude verificar a vela, mas decidi verificar o óleo do motor. Níveis duplos, se não triplos, de óleo e gás. Outra coisa que notei - antes da viagem eu o enchia completamente e, na chegada, ao puxá-lo várias vezes, abri o tanque - o nível estava muito abaixo do pescoço. A válvula na tampa do tanque foi fechada durante o armazenamento e transporte. Pessoas experientes me dizem - posso fazer algo sozinho ou levar para o serviço?

Bem, pelo menos para começar, descubra a vela de ignição, substitua-a. Se molhado - olhe para o carburador. Se a gasolina saiu do tanque, significa que eles esqueceram de fechar a torneira, e a gasolina pingou do carburador através do jato e a câmara da bóia manteve o nível - envenenou lentamente do tanque. Do carburador, a gasolina através da válvula entreaberta no cilindro, através das travas dos anéis ao longo do pistão no cárter.Então, drene tudo do cárter, encha com óleo novo, despeje gasolina no tanque, ele falou sobre uma vela; pode ser iniciado sem sucção.

O gerador a gasolina Fubag de 2,2 kW funcionou normalmente, parou um pouco, não desenvolve velocidade quando carregado, produz alguns volts à força. Você abastece - fornece 220 watts. Qual é a razão? O óleo foi trocado.

A tiragem de gás está bloqueada ou o regulador está emperrado. Com o motor desligado, mova a tração a gás - ela deve funcionar sem travar. Quando você abastecer e chegar a 220V, meça a frequência CA ou a rotação do motor. Se a frequência for 55Hz ou superior, o problema não está no motor. Se ele honestamente mantiver a velocidade em torno de 50Hz (3000 rpm), então lide com o mau funcionamento do alternador.

Gerador BS 6600 ES. Fase única. com AVR. 5,7 kW nominais. Gasolina. Partida: partida elétrica e cabo. bateria. Problema: Um longo período (8-10 horas) trabalhou sob uma carga de aproximadamente 5 kW (2 lâmpadas a óleo de 2 mais 4 lâmpadas de 15W, TV, receptor, laptop), após o qual não ligou por um mês. O MOT foi realizado imediatamente após a parada. Na inicialização (-15 graus), 6 ml foram adicionados ao cilindro. gasolina morna. Começou direto. Aquecer 3-4 minutos. Quando a carga foi aplicada, a lâmpada de controle explodiu imediatamente na sala onde o gerador estava localizado. Meça a tensão de saída. 356 volts em vez dos 230 habituais. Removida a tampa. Eu medi a tensão na saída do gerador. Os mesmos 356 volts. Além disso, se você medir o dispositivo por si mesmo, uma extremidade fornece 130 volts e a outra - 40.

Ele não aguentou, nem o casamento, nem o prendeu com uma carga conectada. Verifique o enrolamento ao terra, pelo menos de uma tomada de 220V através de uma lâmpada do refrigerador. Desconecte o enrolamento de tudo, puramente os cabos do gabinete.

O gerador a gasolina BS 3300 ES não produz 220V. Hoje comprei um AVR, instalei, mas, infelizmente, ainda não há resultados. Então eles colocaram este AVR em outro gerador com o mesmo problema e, da mesma forma, não deram 220V. O motor funciona perfeitamente.

Na minha opinião, uma conclusão simples é que o AVR está com defeito ou não é adequado em termos de parâmetros. Mude para outro.

O novo Fubag BS 1000i não arranca bem a frio. Eu medi a compressão - da força de 2-3. Com manteiga 5-8. Fim dos anéis? Eles estão em estoque em tudo? O motor parece ser 154, 3 forças está escrito, uma cópia ampliada do motor GM82.

Remova a tampa da caixa de válvulas, desaperte o parafuso de ajuste da válvula de escape para que a folga seja superior a um milímetro (ou mesmo solte o balancim completamente para que a válvula não funcione). Agora ele vai mostrar o que deve ser. Em geral, ouvi reclamações sobre esses motores de que eles arrancam "a frio" mal, mas de alguma forma eu não tentei. E então - "no frio", tudo pode acontecer. E com +20 começamos, e com - 20 - tudo está “frio”. Se o início do inverno (-15 / -20 graus) for difícil, isso é normal para esses motores, você precisa se adaptar a ele. É possível puxar 5 - 6 vezes com a ignição desligada, talvez, em geadas severas, você terá que injetar até dois ou três cubos de gasolina de uma seringa sob o filtro de ar. Estou pensando em melhorar a partida a frio, mas até que eu funcione em dezenas de dois motores, não direi. Se não começar bem frio à temperatura ambiente, sim - você precisa descobrir.

Gerador inversor Fubag TI 1000. Funciona no modo START, quando a alavanca é movida para o modo RUN, ele trava após 5 segundos. Pelo que entendi, você precisa olhar para o carburador, me diga como consertá-lo, o que procurar?

Verifique o gás do tanque de gasolina para o carburador. O bloqueio é óbvio.

Olá pessoal.
Eu sei, temos um monte de especialistas aqui em várias especializações, de guerreiros de sofá a professores em todas as áreas

Eu tenho o gerador inversor Fubag Ti700 quase de graça.
Este bastardo começa, mas começa a subir altas rotações sem carga e você vai afogá-lo com um botão.
Parece que eles disseram que o conselho de controle de Khan, que custa 8.000 rublos.
Estou pensando em consertar eu mesmo.

O tabuleiro está completamente preenchido com composto.
1. Você precisa de algo para remover
2. Encontre o problema.

Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados. No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.

Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:

• Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
• Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
• Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
• Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
• Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
• Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
• Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
• Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
• Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.

Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.

De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição.

A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento do ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (formação de faísca fraca ou intermitente) . Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.

Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.

• Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);
• Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;
• Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.
• Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.
• Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.

É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.

Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.

Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.

O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.

Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.

• Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
• Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
• Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
• Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
• Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
• Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
• Monte o carburador.

O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador.

• A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
• A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.

Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás

Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.

Procedimento de ajuste da válvula bem simples:

1. Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
2. Remova a vela de ignição.
3. Remova a tampa da válvula.
4. Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre).
5. Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
6. Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
7. Monte o gerador.

Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum. Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.

Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.

Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.

Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800