Fubag ti 700 reparo DIY

No verão, um gerador inversor Fubag TI 2600 foi comprado, funcionou bem. Recentemente, após uma queda de neve, a eletricidade caiu, a temperatura da manhã era de cerca de -6 graus. A unidade foi iniciada somente depois de entrar na casa, o que está escrito nas instruções. Aí eles deram eletricidade, eu desliguei, levei para o galpão, algumas horas depois eles apagaram a luz de novo, ligou imediatamente, mas funcionou um pouco, e a lâmpada vermelha de sobrecarga acendeu. Levou-o para a casa, depois voltou a ligar e funcionou até acenderem a luz. A temperatura estava caindo, eu o trouxe para a varanda quente. À noite, a luz foi cortada novamente, eram -16 na rua, a unidade ligou, mas funcionou um pouco em marcha lenta e novamente entrou em sobrecarga. Em baixas temperaturas, ele se recusa a fornecer tensão, o que fazer, me diga, por favor?

Ligue-o e deixe-o funcionar por uma ou duas horas com uma pequena carga, como uma lâmpada de 100W e verifique o resultado. Talvez a capacidade do capacitor no inversor tenha diminuído, em algumas horas ele pode ser ativado e tudo voltará ao normal.

Comprei uma usina Fubag BS 1000i, trabalhou 60 horas. A próxima avaria, inicia, funciona, o indicador "verde" acende, está tudo bem. Eu conecto a rede, uma lâmpada de 60W está funcionando e 2 telefones estão carregando, ligo o computador e imediatamente a estação perde velocidade, o indicador de trabalho acende "vermelho" - não há mais eletricidade na rede, o a estação ganha velocidade novamente e depois de um tempo para. Limpei o filtro, olhei os depósitos de carbono no silenciador, o cilindro, está tudo bem. Então eu entendo uma avaria em algum lugar do próprio gerador, alguém pode encontrar um semelhante, me diga como você pode resolver o problema sem entrar em contato com um centro de serviço?

Vídeo (clique para reproduzir).

Não puxa a carga. Não há muitas razões para isso com motores de 2 tempos. O silenciador está entupido. Carburador entupido. E o pior é que a compressão caiu. Sim, infelizmente, para esses geradores, o desgaste do pistão pode ocorrer mesmo após 20 a 30 horas de operação. Comece pequeno. Se você já olhou para o silenciador e está em ordem, então olhe para o carburador. Os bicos e aberturas devem estar limpos. Se houver ordem lá, compre um compressor. Meça a compressão. A compressão de 8 ou mais atmosferas é considerada normal. Não será supérfluo olhar para a vela. Existem casos, embora raros, em que uma vela funcione de alguma forma com baixa carga, mas vale a pena abrir o acelerador ao máximo - começa a ser caprichoso. A vela de fábrica de geradores baratos, de vez, deve ser trocada imediatamente após a compra. Se o carburador estiver limpo, o silenciador estiver livre de carbono, houver compressão e o plugue for novo, o motor deve puxar picos de carga acentuados. Dentro dos limites de seu poder.

Troquei a vela de ignição no posto de gasolina Fubag BS 5500 A ES, está tudo bem. Em geral, com que frequência você troca velas neles?

Troque as velas em caso de falha da anterior; não há um intervalo de tempo claro para substituição. Por exemplo, ao trabalhar com gás, a vela pode funcionar pelo tempo que você quiser, até que o eletrodo central simplesmente “esgote”. Ao trabalhar com gasolina, o desempenho da vela varia de várias centenas de horas a vários milhares. 40 horas é extremamente curto.

Central a gasolina Fubag BS 3300 ES. A potência declarada é de 3,0 kW. Chinês de raça pura. Distingue-se pela presença de um medidor de frequência e um horímetro combinado com um voltímetro digital. Funcionar por cerca de 6,5 horas em marcha lenta. Resolvi verificar a carga. Esfriou. Verifiquei a vela e o óleo. Minutos de inicialização, aquecimento 3. Conecte a carga ativa na forma de um termoventilador de 2,0 kW. A usina deu um rebaixamento de revoluções e deu 2 kW de tensão. Também conectei um fogão elétrico de 1,0 kW (um total de 3,0 kW para o qual a usina foi supostamente projetada) - as revoluções começaram a flutuar e o motor parou! Uma repetição do experimento confirmou: a usina não puxa 3 kW.Fraude do fabricante ou minha amostra com defeito?

Os geradores nunca escrevem quilowatts ativos, porque você precisa desenvolver os reativos, muito rápido. Aqui está a soma desses e outros e indicam - 3,3 kVA. E os quilowatts geralmente são retirados no valor de 0,7 de kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Como pode ser que um gerador de 6,5 kW não puxe, por exemplo, iniciando uma caldeira a pellets (potência total não superior a 600 W com todos os ventiladores e bombas)? E por que o gerador não produz os 220V necessários (a julgar pelas leituras de seu voltímetro). Isso poderia ser, por exemplo, devido ao fato de o motor não ter aquecido?

Problemas óbvios com o alternador, a menos que você tenha esquecido de abrir o amortecedor de ar após a partida. 220 volts sem carga, isso não é normal. Se você não tem experiência com esse equipamento, é melhor entrar em contato com o serviço.

Gerador a gasolina novo Fubag 6600 A ES. Gasolina, 3 fases. Comprei no outono. No inverno, foi armazenado em um subsolo quente, + 5. Quando a eletricidade foi cortada, às - 25 eu tive que começar. Começou, mas parou. Depois de algumas tentativas, descobri que o óleo não estava cheio, o sistema automático funcionou. Óleo derramado, começou. Já que no subsolo os gases de escape foram levados para a rua em - 25. Parado. Em seguida, ele acabou por 10 segundos e depois não ligou. O verão chegou, estamos tentando começar - não em nenhum. Há uma faísca na vela. A vela é normal. Eles borrifaram alguns cubos de gasolina. Não agarra. Nem mesmo algodão. Compramos líquido para limpar o carburador (a conselho do centro de serviço), mas ainda não sabemos como injetá-lo. Os amortecedores foram abertos/fechados - sem resultado.

Verifique a compressão - parece-me que você a danificou ao iniciá-la completamente sem óleo. E verifique o sensor que desliga o motor quando o nível do óleo está baixo.

Fubag BS 6600, 3 fases, 7VA, 5,6kW. Quilometragem - 120 horas. Com uma duração de 90 horas, a bateria nativa de 14Ah foi descarregada, uma bateria de carro comum de 44Ah foi instalada. Hoje decidi medir a tensão na rede de carregamento da bateria, a tensão acabou sendo 15,7V. Qual o motivo dessa tensão?

No gerador, o circuito de carregamento consiste em um enrolamento de carregamento e uma ponte de diodos convencional, sem estabilizadores e controladores. Todos (bem, quase todos) multímetros de marca mostram isso. Para você, o principal é que a bateria seja carregada e, ao mesmo tempo, não ferva, não aqueça durante o processo de carregamento. Veja atual. A corrente em sua bateria totalmente carregada não deve exceder 200 miliamperes.

Gerador a gasolina Fubag TI 2000, quatro tempos, adquirido em 2014, não funcionou muito, apenas no verão, para uma bomba de água. Depois do inverno, liguei (arranque manual), trabalhei por 1 hora, desliguei eu mesmo. Após 30 minutos ele ligou, o gerador funcionou por 5 minutos e parou. Troquei o óleo, lavei todo o sistema de combustível (com um tanque). Descobriu que não há faísca. Substituiu a vela de ignição Ainda não há faísca. Diga-me o motivo, por favor.

Nesses geradores a gás, é instalada proteção, para desligamento em nível baixo de óleo, dá um “menos” ao magneto, desvia o enrolamento de ignição e, como resultado, não há faísca. Muitas vezes é "buggy". Fiz de forma simples, desconectei o fio que vai dele até o magneto. Uma faísca apareceu. Em alguns tipos, essa proteção não é de todo.

O gerador Fubag ti 700 não arranca há cerca de seis meses. Levei-o para a natureza - não consegui iniciá-lo - parece agarrá-lo, mas fica parado por alguns segundos. Eu não tinha a chave da vela comigo - não pude verificar a vela, mas decidi verificar o óleo do motor. Dobrar, se não triplicar, o nível de óleo com gasolina. Percebi também que antes da viagem eu o enchia completamente e, na chegada, ao puxá-lo várias vezes, abri o tanque - o nível é muito mais baixo que o pescoço. A válvula na tampa do tanque foi fechada durante o armazenamento e transporte. Pessoas experientes me dizem - você pode fazer algo sozinho ou levá-lo ao serviço?

Bem, pelo menos para começar, descubra a vela de ignição, substitua-a. Se molhado, observe o carburador. Se a gasolina saiu do tanque, significa que eles esqueceram de fechar a torneira, e a gasolina pingou do carburador através do bico e manteve o nível da câmara de flutuação - envenenou-a lentamente do tanque. Do carburador, a gasolina através da válvula ligeiramente aberta no cilindro, através das travas dos anéis ao longo do pistão no cárter.Então drene tudo do cárter, despeje óleo novo, despeje gasolina no tanque, falou sobre a vela; pode ser iniciado sem sucção.

O gerador a gasolina Fubag de 2,2 kW funcionou bem, parou um pouco, não desenvolve velocidade sob carga, emite alguns volts à força. Você abastece - fornece 220 watts. Qual é a razão? O óleo é trocado.

A tiragem de gás está bloqueada ou o regulador está emperrado. Em um motor abafado, mova o impulso do gás - ele deve funcionar sem travar. Quando você abastecer e chegar a 220V, meça a frequência CA ou a velocidade do motor. Se a frequência for 55Hz ou superior, o problema não está no motor. Se honestamente mantiver a velocidade em torno de 50Hz (3000 rpm), então lide com o mau funcionamento do alternador.

Gerador BS 6600 ES. Fase única. Com AVR. Avaliado 5,7 kW. Gasolina. Partida: partida elétrica e cabo. Bateria. Problema: Por um longo período (8-10 horas), funcionou sob uma carga de aproximadamente 5 kW (2 óleo, 2 cada mais 4 lâmpadas de 15W, TV, receptor, laptop), após o qual não ligou por um mês. ISSO foi realizado imediatamente após a parada. No arranque (-15 graus) adicionaram-se 6 ml ao cilindro. gasolina morna. Começou sem problemas. Aqueça por 3-4 minutos. Quando a carga foi aplicada, a lâmpada de controle explodiu imediatamente na sala onde o gerador está localizado. Mediu a tensão de saída. 356 Volts em vez dos habituais 230. Ele tirou a tampa. Eu medi a tensão na saída do gerador. Os mesmos 356 volts. Além disso, se você medir o dispositivo por si mesmo, uma extremidade fornece 130 volts e a outra - 40.

Ele não aguentou, ou um casamento, ou eles o congestionaram com uma carga conectada. Verifique o enrolamento ao terra, pelo menos de uma tomada de 220V através da lâmpada do refrigerador. Desconecte o enrolamento de tudo, puramente conclusões do caso.

O gerador a gasolina BS 3300 ES não fornece 220V. Hoje comprei um AVR, coloquei, mas, infelizmente, não há resultados. Em seguida, colocamos este AVR em outro gerador com o mesmo problema e, da mesma forma, não forneceu 220V. O motor funciona perfeitamente.

Na minha opinião, a simples conclusão é que o AVR está com defeito ou não é adequado em termos de parâmetros. Mude para outro.

O novo Fubag BS 1000i não arranca bem a frio. Eu medi a compressão - 2-3 no máximo. Com óleo 5-8. O fim dos anéis? Geralmente são peças de reposição? O motor ali parece ser 154, 3 de potência está escrito, uma cópia ampliada do motor GM82.

Remova a tampa da válvula, afrouxe o parafuso de ajuste da válvula de escape para que a folga fique mais de um milímetro (ou mesmo reajuste o balancim completamente para que a válvula não funcione). Agora ele vai mostrar o que deve ser. Em geral, ouvi reclamações sobre esses motores de que eles não iniciam bem "no frio", mas de alguma forma eu mesmo não tentei. E então - "frio", tudo acontece. E a partir de +20 começamos, e de - 20 - tudo está "frio". Se o início do inverno (-15 / -20 graus) for difícil, isso é normal para esses motores, você precisa se adaptar a ele. Talvez, puxe-o 5 - 6 vezes com a ignição desligada, talvez em geadas severas, você terá que injetar dois ou três cubos de gasolina de uma seringa sob o filtro de ar. Eu tenho uma pequena ideia para melhorar a partida a frio, mas até eu rodar dezenas deles em dois motores, não vou te contar. Se o frio começar mal à temperatura ambiente, sim - você precisa descobrir.

Gerador inversor Fubag TI 1000. No modo START funciona, quando a alavanca é colocada no modo RUN, ele trava após 5 segundos. Pelo que entendi, você precisa olhar para o carburador, me diga como consertá-lo, o que procurar?

Verifique a gasolina do tanque de gasolina ao carburador. O bloqueio é óbvio.

Olá pessoal.
Eu sei que temos um monte de especialistas aqui em diferentes especializações, de guerreiros de sofá a professores em todas as áreas

Eu quase consegui o gerador inverter Fubag Ti700 de graça.
Este bastardo dá partida, mas começa a subir altas rotações sem carga e você pode abafar com um botão.
Parece que eles disseram que o cã estava no painel de controle, que custa 8.000 rublos.
Acho que posso consertar sozinho.

O tabuleiro está completamente preenchido com composto.
1. Você precisa remover algo
2. Encontre o problema.

Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados. No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.

Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:

• Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
• Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
• Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
• Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
• Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
• Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
• Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
• Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
• Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.

Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.

De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição.

A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento no ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (fraco ou formação intermitente de faísca). Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.

Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.

• Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);
• Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;
• Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.
• Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.
• Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.

É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.

Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.

Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.

O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um reenriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento do flutuador leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara do flutuador, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.

Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.

• Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
• Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
• Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
• Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
• Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
• Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
• Monte o carburador.

O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador.

• A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
• A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.

Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás

Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.

Procedimento de ajuste da válvula bem simples:

1. Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
2. Remova a vela de ignição.
3. Remova a tampa da válvula.
4. Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre).
5. Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
6. Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
7. Monte o gerador.

Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum. Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.

Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.

Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.

Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800