Ga16de reparo faça você mesmo

Existem algumas dúvidas sobre o GA16i 12V. Decidiu reconstruir o motor.
Comprou novas peças gidriki 12 em existencial.
Agora quero tentar fazer o motor com minhas próprias mãos.

1) Se a compressão em todos os cilindros for diferente - troque os anéis? É capital?
2) Se você remover a cabeça - quais peças de reposição você precisará comprar? (válvulas, tampas, etc.)?
3) Como medir (descobrir) se há um barril nos cilindros? Você precisa moer? Que anéis levar?
4) Não tenho um motor nativo com direção hidráulica, mas uma coluna de direção sem direção hidráulica. Vale a pena tirá-lo? Será necessária outra correia e polia?

Se houver um manual ou um tópico semelhante - por favor, compartilhe. Já que em uma ou duas semanas estou pronto para reparos e gostaria de me armar com a teoria.

Obrigado por responder às minhas perguntas.

Então, a partir de amanhã começo a desmontar o motor.
Hoje eu estava no posto de gasolina. Masters olhou, escutou, removeu a tampa da válvula. Eles disseram que você precisa abrir a cabeça e fazer um diagnóstico.
Anteriormente, eles me disseram que os golpes são devidos a pistões e válvulas. Aparentemente há uma lacuna nos cilindros e os pistões jogam. Ou seja, substituição de pistões, anéis, cilindros de perfuração, cabeçotes de retificação, sedes, válvulas de lapidação. Este é um começo até agora.
O custo que me disseram para o trabalho é de 6000 UAH + peças de reposição + tempo de entrega de peças de reposição (aproximadamente 7-14 dias).

Acenando meus ombros

, decidiu fazê-lo por conta própria e com a ajuda do pai (tinha experiência com motores BMW).
Depois de assistir as reportagens em vídeo e fotos nas anteparas de motores semelhantes, me dei confiança em meu ato.

Então hoje vou levar o carro para a garagem. A partir de amanhã, vou começar a desmontar a cabeça. E também em paralelo vou procurar empresas que retifiquem e furem cabeçotes e cilindros.

Espero sua ajuda em conselhos, já que dois, três, etc. cabeças são poder. Só tenho medo de errar.

Claro que vou vylazhivat relatórios fotográficos todas as noites.

Entendo que sou o primeiro a reparar o motor GA16I 12V. Como na Internet ninguém ainda postou (pelo menos não encontrou) relatórios sobre o reparo de apenas um mecanismo desse tipo.

Peças de reposição, é claro, comprarei conforme necessário neles.
Do que já existe:
- elevadores hidráulicos;
- junta de cabeçote.

———- Postagem adicionada às 17h35 ———- Postagem anterior publicada às 17h32 ———-

E, sim, a propósito, a compressão foi medida hoje 8/8/8.5/7

Aqui está o meu primeiro dia de reparação do motor.
Hoje estava ensolarado e quente. O clima está ótimo por enquanto. )
Assim. Desmontei todo o motor, amanhã terminarei de remover o bloco. E levar na segunda-feira o bloco e a cabeça para conserto.

Para detalhes:
Agora vou descrever o que aconteceu e como aconteceu, e depois uma foto.

Depois de remover o cabeçote, vi depósitos de carbono nos pistões e, como no óleo, as válvulas de entrada e saída estão secas.
Quando sacudo o pistão em diferentes direções, ouvem-se cliques, ou seja, o pistão bate contra a parede do cilindro.
Aqui está o vídeo real:

Quem dirá sobre isso?

———- Post adicionado às 17:35 ———- Post anterior postado às 17:18 ———-

Assim:
Removido o mono-injetor. Todos os tubos de vácuo, fios.
Anticongelante e óleo drenados.
Removido o coletor de escape. Mas há um "mas". as porcas foram aparafusadas. A junta nem foi pressionada. Ele torceu com os dedos. Aparentemente, o mestre da aldeia esqueceu de apertar a graduação

.
Em seguida, removi a roda dentada da árvore de cames. Eixo com balancins (compensadores hidráulicos)
Desconecte todas as mangueiras de refrigerante abaixo do coletor de admissão.
Ao desparafusar os parafusos de cabeça pequena, o parafuso que vai para a tampa frontal do bloco foi arrancado. - mas não é assustador - vou torcer.
Ele tirou a cabeça.
Aqui é onde começa.
Válvulas, como eu disse molhadas em óleo (entrada). Há depósitos de carbono nos pistões e há um movimento perceptível de batidas ao longo da parede do cilindro.
Em seguida, retirei a tampa da panela. Abriu as hastes. Como você pode ver na foto, eles pareciam estar esfregando.Do primeiro cilindro - o revestimento superior simplesmente caiu. Da segunda também.
Quando removi os pistões - todos os anéis não estão coqueados. Limpar.
Já que não havia calibrador. Medindo nos cilindros com cavacos de madeira, inserindo um número em cada cilindro e em 4 lugares mediu a folga do anel trava. Aqui está o que aconteceu
1 cilindro 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2 cilindros 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3º cilindro 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4º cilindro 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Post adicionado às 17:39 ———- Post anterior postado às 17:35 ———-

Agora o que eu acho:
Cabeça: Polir as válvulas (substituir as guias das válvulas, válvulas conforme necessário). Polir a cabeça conforme necessário. Verifique a excentricidade da árvore de cames.

Bloco: fure os cilindros até o primeiro tamanho de reparo. Compre reparar os primeiros pistões e anéis. Verifique a excentricidade do virabrequim.

Terei prazer em aconselhar. Talvez tenha perdido alguma coisa.

———- Post adicionado às 17:53 ———- Post anterior postado às 17:39 ———-

O motor Nissan ga16de é um representante de destaque da linha popular do fabricante Nissan, porque é essa unidade que conquistou a confiança de muitos motoristas. Uma ampla e ampla gama de motores assumiu uma posição de liderança no mercado automotivo, como resultado, confirmou não apenas a qualidade, mas também o desempenho.

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As unidades foram fabricadas pela Yokohama Plant, uma conhecida empresa japonesa. Ao desenvolver a linha GA 15 DE, em 1987, as opções de motor de 1,6 litro foram produzidas em paralelo, cuja principal diferença foi o aumento do diâmetro de todos os cilindros e, em particular, de 73,6 para 76 mm. As unidades GA 16 DE já possuíam os novos pistões de compressão 9,5.

Este motor é a primeira versão "volumétrica", cuja produção completa começou em 1990. Tipos de motores de carburador da série GA 16 foram instalados em carros europeus, e os veículos do fabricante japonês tinham motores GA 16 DE, que se distinguiam pela presença de um sistema de injeção eletrônica de combustível. Essa "divisão" de motores continuou até o final de 1995, após o que os carros europeus foram equipados com injeção eletrônica de combustível. Assim, foi a partir de 1995 que o GA 16 DE foi instalado em todos os veículos com determinadas características. A potência das máquinas pode variar, variando de 102 a 110 cavalos de potência. A produção de unidades continuou até o final de 2011.

Os motores provaram-se bem por vários anos, porque não são exigentes em combustível, bem como em óleo. Além disso, a Nissan pensou em tudo tão corretamente que até a operação da unidade é despretensiosa.

Para um exemplo de características, vale a pena considerar todos os dados em uma tabela especial:

O design dos motores, independentemente de sua potência e outros indicadores, não difere: o bloco de ferro fundido possui uma cabeça de alumínio e 2 correntes de distribuição.

O recurso do motor, dependendo da operação, pode ser diferente. Embora as unidades sejam despretensiosas, mas ao usar combustível ou óleo de baixa qualidade, seu recurso é reduzido a uma quilometragem total de 300 mil quilômetros. Com a abordagem correta para a operação da ferramenta, seu recurso é de 500 ou mais mil quilômetros. Para um bom funcionamento, é necessário ajustar as folgas entre as válvulas a cada 50 mil quilômetros, trocar óleo, velas e filtros em tempo hábil.

Normalmente, a corrente de distribuição (existem duas) não incomodará o motorista até que a quilometragem seja de cerca de 250 mil, mas a substituição das correntes é simplesmente necessária.

O motor Nissan ga16de possui seu próprio número de identificação, que pode ser visto no próprio motor do lado onde o radiador está localizado.