Detalhes: reparo DIY ga16de de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Existem algumas dúvidas sobre o GA16i 12V. Resolvi começar a consertar o motor. Comprei 12 fatos novos no existencial. Agora quero tentar fazer o motor com minhas próprias mãos.
1) Se a compressão em todos os cilindros for diferente - troque os anéis? Isso é uma capital? 2) Se você tirar a cabeça - quais peças você precisará comprar? (válvulas, tampas, etc.)? 3) Como medir (descobrir) se há um barril nos cilindros? Preciso enjoar? Que anéis levar? 4) Não tenho motor próprio com direção hidráulica, mas uma coluna de direção sem direção hidráulica. Devo tirá-lo? Precisa de uma correia e polia diferentes?
Se houver um manual ou um tópico semelhante, por favor, compartilhe. Já que em uma ou duas semanas estou pronto para reparos e gostaria de me armar com a teoria.
Obrigado que respondeu às minhas perguntas.
Então, a partir de amanhã, começo a desmontar o motor. Hoje eu estava no posto de gasolina. Os artesãos olharam, ouviram, removeram a tampa da válvula. Disseram que você precisa abrir a cabeça e fazer um diagnóstico. Anteriormente, eles me disseram que os golpes são devidos aos pistões e válvulas. Aparentemente há uma lacuna nos cilindros e os pistões estão tocando. Ou seja, substituição de pistões, anéis, furo de cilindro, retificação de cabeçotes, sedes, retificação de válvulas. Isso ainda é o começo. O custo que me disseram para trabalhar 6000 UAH + peças de reposição + tempo de entrega de peças de reposição (cerca de 7-14 dias).
Acenando com os ombros
, concebido para fazê-lo por conta própria e com a ajuda de seu pai (ele tinha experiência com motores BMW). Tendo assistido aos relatórios de vídeo e fotos nas anteparas de motores semelhantes, dei-me confiança na comissão do meu ato.
Então, hoje vou levar o carro para a garagem. A partir de amanhã, começo a desmontar a cabeça. E também em paralelo procurarei empresas que retifiquem e furem cabeçotes e cilindros.
Espero sua ajuda em conselhos, como dois, três, etc. cabeças são poder. Só tenho medo de errar.
Vídeo (clique para reproduzir).
Claro que postarei reportagens fotográficas todas as noites.
Eu entendo que reparar o motor GA16I 12V é o primeiro a fazer. Como na Internet, ninguém ainda exibiu (pelo menos não encontrou) relatórios sobre o reparo de apenas um mecanismo desse tipo.
Claro, comprarei peças de reposição conforme necessário. Do que já existe: - compensadores hidráulicos; - junta de cabeçote.
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E, a propósito, a compressão foi medida hoje 8/8/8,5/7
Este é o meu primeiro dia de reparação do motor. O dia estava ensolarado e quente hoje. O clima é excelente para o momento. ) Assim. Desmontei o motor inteiro, amanhã vou terminar de remover o bloco. E pegue o bloco e vá para reparo na segunda-feira.
Para mais detalhes: Agora vou descrever o que aconteceu e como foi, e depois uma foto.
Depois de remover a cabeça - vi depósitos de carbono nos pistões e, como nas válvulas de entrada e saída de óleo, estão secas. Quando sacudo o pistão em diferentes direções, ouvem-se cliques, ou seja, o pistão bate contra a parede do cilindro. Aqui está o vídeo em si:
Quem vai dizer o que sobre isso?
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Assim: Ele tirou o mono-injetor. Todos os tubos de vácuo, fios. Vazou anticongelante, óleo. Ele tirou o coletor de escape. Mas há um "mas" aqui. as nozes foram mastigadas. A junta nem sequer é espremida. Eu o torci com meus dedos. Aparentemente o mestre da vila esqueceu de apertar a graduação
. Em seguida, ele removeu a engrenagem da árvore de cames. Eixo com balancins (compensadores hidráulicos) Desconecte todas as mangueiras de refrigerante da parte inferior do coletor de admissão. Ao desparafusar os parafusos de cabeça pequena - o parafuso que vai para a tampa frontal do bloco - rasgou. - mas não é assustador - vou torcer. Ele tirou a cabeça. Aqui começa aqui. As válvulas, como eu disse, estão molhadas em óleo (admissão). Há depósitos de carbono nos pistões e há uma notável folga ao longo da parede do cilindro. Em seguida, ele removeu a tampa do palete. Ele desatarraxou as hastes. Como será visto na foto, eles pareciam estar esfregando.Do primeiro cilindro - o revestimento superior simplesmente caiu. Da segunda também. Quando removi os pistões - todos os anéis não estão coqueados. Limpar. Já que não havia calibrador. Medindo nos cilindros com cavacos de madeira, inserindo um número em cada cilindro e em 4 lugares mediu a folga do anel trava. Aqui está o que aconteceu 1 cilindro 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2 cilindros 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3º cilindro 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4º cilindro 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
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Agora o que eu acho: Cabeça: Polir as válvulas (substituir as guias das válvulas, válvulas conforme necessário). Polir a cabeça conforme necessário. Verifique a excentricidade da árvore de cames.
Bloco: fure os cilindros até o primeiro tamanho de reparo. Compre reparar os primeiros pistões e anéis. Verifique a excentricidade do virabrequim.
Terei prazer em aconselhar. Talvez tenha perdido alguma coisa.
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O motor Nissan ga16de é um representante de destaque da linha popular do fabricante Nissan, porque é essa unidade que conquistou a confiança de muitos motoristas. Uma ampla e ampla gama de motores assumiu uma posição de liderança no mercado automotivo, como resultado, confirmou não apenas a qualidade, mas também o desempenho.
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As unidades foram fabricadas pela Yokohama Plant, uma conhecida empresa japonesa. Ao desenvolver a linha GA 15 DE, em 1987, as opções de motor de 1,6 litro foram produzidas em paralelo, cuja principal diferença foi o aumento do diâmetro de todos os cilindros e, em particular, de 73,6 para 76 mm. As unidades GA 16 DE já possuíam os novos pistões de compressão 9,5.
Este motor é a primeira versão "volumétrica", cuja produção completa começou em 1990. Tipos de motores de carburador da série GA 16 foram instalados em carros europeus, e os veículos do fabricante japonês tinham motores GA 16 DE, que se distinguiam pela presença de um sistema de injeção eletrônica de combustível. Essa "divisão" de motores continuou até o final de 1995, após o que os carros europeus foram equipados com injeção eletrônica de combustível. Assim, foi a partir de 1995 que o GA 16 DE foi instalado em todos os veículos com determinadas características. A potência das máquinas pode variar, variando de 102 a 110 cavalos de potência. A produção de unidades continuou até o final de 2011.
Os motores provaram-se bem por vários anos, porque não são exigentes em combustível, bem como em óleo. Além disso, a Nissan pensou em tudo tão corretamente que até a operação da unidade é despretensiosa.
Para um exemplo de características, vale a pena considerar todos os dados em uma tabela especial:
O design dos motores, independentemente de sua potência e outros indicadores, não difere: o bloco de ferro fundido possui uma cabeça de alumínio e 2 correntes de distribuição.
O recurso do motor, dependendo da operação, pode ser diferente. Embora as unidades sejam despretensiosas, mas ao usar combustível ou óleo de baixa qualidade, seu recurso é reduzido a uma quilometragem total de 300 mil quilômetros. Com a abordagem correta para a operação da ferramenta, seu recurso é de 500 ou mais mil quilômetros. Para um bom funcionamento, é necessário ajustar as folgas entre as válvulas a cada 50 mil quilômetros, trocar óleo, velas e filtros em tempo hábil.
Normalmente, a corrente de distribuição (existem duas) não incomodará o motorista até que a quilometragem seja de cerca de 250 mil, mas a substituição das correntes é simplesmente necessária.
O motor Nissan ga16de possui seu próprio número de identificação, que pode ser visto no próprio motor do lado onde o radiador está localizado.
