Gás 53 reparo DIY

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Para montar o motor, bem como desmontá-lo, o conjunto do bloco do motor com a carcaça da embreagem é fixado no suporte (consulte a Fig. 11 da seção "2.3.1. GAZ-53A e GAZ-66. Desmontagem do motor").
Todas as peças do motor são dimensionadas antes da montagem. (Tabela 4 consulte a seção "2.5.1. GAZ-53A e GAZ-66. Dimensões das peças principais, folgas e estanqueidade nas interfaces do motor"). enxágüe bem, sopre com ar comprimido e limpe com guardanapos limpos. Todas as conexões rosqueadas (pinos, bujões, conexões, etc.), caso tenham sido desmontadas durante a desmontagem ou tenham sido substituídas por novas, devem ser colocadas em chumbo vermelho ou cal de chumbo diluído em óleo natural de linhaça. As conexões permanentes (bujões do bloco e cabeçotes) são colocadas em verniz nitro.
Os seguintes itens não podem ser instalados em um motor reparado:

cupilhas e cupilhas usadas;
arruelas de mola que perderam sua elasticidade;
parafusos e pinos de rosca estendidos;
porcas e parafusos com bordas desgastadas;
peças com mais de dois entalhes ou amassados na rosca ou roscas rasgadas;
juntas danificadas.

Monte o motor na ordem inversa da desmontagem.
Abaixo estão recomendações específicas e requisitos adicionais para a montagem do motor.
No substituição de camisas de cilindro antes da instalação a camisa é selecionada de acordo com o soquete no bloco de cilindros.
As camisas são selecionadas usando uma régua de metal precisa e um conjunto de sondas da seguinte forma: a camisa, instalada em seu lugar no bloco de cilindros sem gaxetas, deve afundar contra a superfície de contato do bloco de cilindros. A régua é instalada na superfície de contato e a sonda é inserida no espaço entre a régua e a extremidade da luva (Fig. 23). A espessura da junta é escolhida de modo que, após a instalação do revestimento com a junta, ela se eleve acima da superfície do bloco de cilindros na faixa de 0,02 a 0,09 mm.

Vídeo (clique para reproduzir).

Arroz. 23. Determinação da posição da camisa no bloco de cilindros

As juntas de vedação são produzidas em várias espessuras: 0,3; 0,2; 0,15 e 0,1 milímetros. Dependendo da folga, uma ou outra junta é colocada na camisa do cilindro, às vezes o valor necessário é obtido por um conjunto de juntas de várias espessuras.
Após a instalação no bloco de cilindros, as camisas são fixadas com buchas de fixação (consulte a Fig. 13 da seção "2.3.1. GAZ-53A e GAZ-66. Desmontagem do motor").
Um cordão de amianto impregnado com uma mistura de óleo-grafite é usado como retentor de óleo traseiro em motores. Um cabo com um comprimento de 140 mm é colocado nos soquetes do bloco de cilindros e no porta-gaxetas. Utilizando o aparelho, o fio é cravado em seus soquetes com leves golpes de martelo, conforme indicado na Fig. 24. Sem remover o dispositivo, corte as extremidades do cabo rente ao plano do conector do porta-gaxetas. O corte deve ser uniforme, não são permitidos pontas soltas e cortes irregulares.

Arroz. 24. Colocar o retentor de óleo traseiro do virabrequim no suporte do retentor de óleo

Aperte as porcas de fixação das capas dos mancais principais (torque 11-12 kgm). Depois de apertar e partir as porcas das capas dos mancais principais, o virabrequim deve girar facilmente com pouco esforço.

Fig. 25. Pressionando a engrenagem do virabrequim

Após pressionar a engrenagem do virabrequim (Fig. 25) usando um extrator e uma manga de empuxo, verifique a folga axial do virabrequim, para isso pressione o virabrequim na extremidade traseira do motor e use um calibrador para determinar a folga entre a extremidade da arruela do mancal traseiro e da extremidade do munhão principal dianteiro do virabrequim (fig. 26). A folga deve estar entre 0,075 - 0,175 mm.

Arroz. 26. Verificação da folga axial

Ao montar as peças da biela e do grupo do pistão, os seguintes requisitos devem ser observados.

Pinos de pistão são selecionados para as bielas de modo que à temperatura ambiente (+18 ° C) um dedo levemente lubrificado se mova suavemente no orifício da biela sob um leve esforço do polegar.
Antes da montagem, os pistões são aquecidos em água quente até +70°C.

Não é permitido pressionar um dedo em um pistão frio, pois isso pode causar danos às superfícies dos orifícios do ressalto do pistão, bem como à deformação do próprio pistão.

Arroz. 27. Conectando a biela ao pistão:

uma - para instalação em 1, 2, 3 e 4 cilindros; b - 5,6, 7 e 8 cilindros;

1-inscrição no pistão; 2 números na biela; 3 marcas na tampa da biela

As bielas e os pistões durante a montagem são orientados da seguinte forma:

para os pistões do primeiro, segundo, terceiro e quarto cilindros, a inscrição no pistão e o número estampado na haste da biela devem ser direcionados em direções opostas, e para os pistões do quinto, sexto, sétimo e oitavo cilindros - em uma direção (Fig. 27).
Os anéis de retenção do pino do pistão são instalados nas ranhuras das saliências do pistão de modo que a curva das antenas seja direcionada para fora.
Os anéis de pistão são selecionados de acordo com as camisas em que irão trabalhar. A folga medida na junção do anel colocado na luva deve estar dentro de 0,3 - 0,5 mm para anéis de compressão e raspadores de óleo. Cromado é instalado na ranhura do pistão superior e um anel de compressão estanhado é instalado na segunda ranhura de dentro para baixo.
Antes da instalação nas camisas dos cilindros, as juntas dos anéis do pistão devem ser colocadas em um ângulo de 120 ° entre si, e as tampas de latão protetoras devem ser colocadas nos parafusos da biela para evitar danos acidentais na superfície dos munhão da biela .
Ao instalar pistões em camisas de cilindro, certifique-se de que a inscrição no pistão esteja direcionada para a extremidade dianteira do bloco de cilindros. Aperte as porcas dos parafusos da biela (torque 6,8 - 7,5 kgm) e trave.

Após pressionar a engrenagem na árvore de cames (Fig. 28), verifique com um calibrador de lâminas a folga axial entre o flange de encosto e a face final da engrenagem da árvore de cames. A folga deve estar dentro de 0,08 - 0,2 mm.

Arroz. 28. Pressionando a engrenagem na árvore de cames

Coloque o pistão do 1º cilindro na posição do ponto morto superior (TDC) no curso de compressão.
Insira o acionamento do britador-distribuidor no orifício do bloco de cilindros de forma que a ranhura do eixo de acionamento fique direcionada ao longo do eixo do motor e deslocada para a esquerda, contando ao longo do veículo.
Fixe a carcaça do acionamento com um suporte e uma porca de forma que o suporte com furo rosqueado para montagem do disjuntor-distribuidor fique voltado para trás e girado em um ângulo de 23° à esquerda do eixo longitudinal do motor, conforme mostrado na fig. 29.
Antes de instalar o disjuntor-distribuidor no motor, verifique a folga nos contatos do disjuntor e, se necessário, ajuste-o. A folga nos contatos deve estar dentro de 0,3 - 0,4 mm.
Com as porcas do corretor de octanagem, gire o corpo do disjuntor-distribuidor para que a seta fique na divisão zero da escala.
Gire o rotor do distribuidor de modo que fique voltado para o terminal do primeiro cilindro. O terminal do primeiro cilindro na tampa do distribuidor de ignição está marcado com o número "1".
Coloque a tampa do distribuidor com fios e conecte-a às velas de ignição na ordem de funcionamento dos cilindros do motor (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). A ordem de disparo é moldada no coletor de admissão do motor.

Arroz. 29. Instalação do acionamento do disjuntor-distribuidor

O GAZ 53 deixou a linha de produção há muito tempo, mas ainda agrada os proprietários com seu trabalho, transportando mercadorias. Como qualquer carro, este caminhão requer alguns cuidados e reparos oportunos.

Uma das grandes vantagens deste transporte: o motorista pode consertar de forma independente as avarias do carro, começando pelas menores e terminando com a desmontagem e montagem do motor a gás 53 com as próprias mãos. Materiais como fotos e vídeos também podem contribuir para isso.

O transporte conquistou a confiança dos motoristas com sua confiabilidade e desempenho. Esses caminhões são equipados principalmente com um motor ZMZ 53 com volume de 4,35 litros ou GAZ 11, que pode ser facilmente montado e desmontado fora da estação de serviço.

Os proprietários devem lembrar que o carro é bastante antigo, portanto, seu motor não é o mais durável e durável.Este fator é a principal causa de avarias no funcionamento do motor do veículo motorizado.

Essas máquinas são operadas em condições bastante adversas e os motoristas estão acostumados a quebras frequentes. Portanto, não é difícil para eles montar um motor de carro a gás 53 e desmontá-lo em campo aberto com as próprias mãos.

No entanto, se você raramente encontrar essas situações, observe mais de perto as falhas mais comuns que podem ocorrer:

o consumo de lubrificante (óleo) aumenta - é necessário trocar os anéis do pistão;
os rolamentos da biela e do eixo começam a bater - a substituição dessas peças ajuda a aumentar o potencial do motor;
queima das juntas do bloco de cilindros - ocorre após o superaquecimento do motor;
desgaste dos anéis do pistão - o motivo: falta ou cuidado inadequado da unidade.

Se você verificar os níveis de óleo e líquido de arrefecimento do carro em tempo hábil e executar o trabalho corretamente, de acordo com as instruções de operação, poderá evitar esses problemas. Essas falhas listadas são tão graves que podem levar o motor de combustão interna a um estado inoperante.

Ao realizar um trabalho preventivo no coração do seu veículo, você garantirá a confiabilidade e a operação a longo prazo de sua operação, e a máquina estará sempre pronta para o trabalho. Como resultado de tais ações, você economizará dinheiro.

Manutenção necessária que deve ser realizada em tempo hábil:

reposição ou reposição de fluidos;
torção das cabeças dos cilindros;
inspeção dos suportes do coletor de escape;
verificação diária do líquido de arrefecimento;
ajuste e ajuste da folga das válvulas;
verificação diária do nível de óleo.

Cada dispositivo técnico deve receber cuidados e manutenção adequados a tempo, o que dará frutos no futuro.

A falha em realizar a manutenção preventiva em tempo hábil pode levar a unidade a uma parada completa.

Se isso acontecer durante a operação do carro, a vida do motorista pode estar em perigo: o nível do óleo cai drasticamente, o som de metal quebrado no motor, rangidos ou batidas de peças no motor.

Se esses problemas ocorrerem, pare imediatamente o carro e desligue o motor, a operação adicional do carro é proibida.

Para a revisão do motor do veículo a gás 53, vários trabalhos obrigatórios devem ser feitos: reparar os pistões, trocar toda a biela e mancais principais do virabrequim, atualizar todos os tipos de vedações da unidade, instalar outra bomba de óleo, substituir as engrenagens da árvore de cames, bem como virabrequins.

Depois de verificar todos os elementos, é necessário montar o motor de combustão interna GAZ 53 na ordem inversa para que não haja peças extras.

Encontrar e comprar as peças de reposição necessárias para este motor não é tão fácil. Desmontar e montar um motor é um processo bastante complicado. Mesmo se você fizer uma grande revisão no motor, talvez não consiga deixar o carro em perfeitas condições, já que outros sistemas são muito ganhos.

A montagem após o reparo do motor a gás 53 pode ser vista no vídeo acima.

Este vídeo mostra como fazer você mesmo reparação de motores a gás 53. Durante quase duas horas, o autor do vídeo revela passo a passo o procedimento de montagem do motor, começando com o trabalho preparatório e terminando com uma unidade totalmente pronta para instalação em um carro.

A primeira, fase preparatória, é uma lavagem completa de todas as peças do motor. O autor conta em detalhes sobre os materiais e ferramentas necessários para o desempenho de alta qualidade deste trabalho.

A próxima etapa preparatória é a instalação de peças pequenas, como buchas, rolamentos, retentores, pinos, bujões, etc. No decorrer da montagem, é informado sobre as possíveis nuances que surgem ao instalar certas peças. Este bloco também descreve o procedimento e as características para a instalação do virabrequim e do comando de válvulas, alinhando as engrenagens de acionamento conforme marcas especiais.

A seguir, o autor passa a descrever a montagem dos mecanismos de manivela e distribuição de gás. O procedimento para instalação de bielas, pistões com anéis, válvulas de admissão e escape é mostrado em etapas. Nesta fase, a bomba de óleo é instalada e os parafusos da cabeça são aparafusados. Durante o processo de montagem, o autor do vídeo conta o diagrama do movimento do óleo no bloco de cilindros. A última ação importante é a montagem e ajuste do mecanismo de distribuição de gás, ou seja, a instalação de empurradores, balancins e ajuste das folgas.

Depois disso, é demonstrada a instalação de vários acessórios no motor, como bomba, termostato, filtro de óleo, manômetro, tubos de conexão e muito mais. Como resultado, o motor está montado e pronto para ser instalado no veículo.

Para montar o motor, bem como para desmontá-lo, o conjunto do bloco do motor com a carcaça da embreagem é fixado no cavalete (ver Fig. 1).

Antes da montagem, todas as peças do motor são dimensionadas, bem lavadas, sopradas com ar comprimido e limpas com guardanapos limpos. Todas as conexões rosqueadas (pinos, bujões, conexões, etc.), caso tenham sido torcidas durante a desmontagem ou tenham sido substituídas, devem ser colocadas em chumbo vermelho ou cal de chumbo diluído em óleo secante natural.

As conexões de uma peça (bujões do bloco e cabeçotes) são colocadas em verniz nitro.

Para ser instalado em um motor reparado não permitido:

- cupilhas e cupilhas usadas;

- arruelas de mola que perderam sua elasticidade;

- parafusos e pernos com rosca estendida;

- porcas e parafusos com bordas desgastadas;

- peças com mais de dois entalhes ou mossas na rosca, ou roscas rasgadas;

Monte o motor na ordem inversa da desmontagem.

Abaixo estão recomendações específicas e requisitos adicionais para a montagem do motor.

Ao substituir as camisas de cilindro, antes da instalação, a camisa é selecionada de acordo com o soquete no bloco de cilindros.

Revestimentos são selecionados usando uma régua de metal precisa e um conjunto de sondas da seguinte forma:

- a camisa, instalada em seu lugar no bloco de cilindros sem gaxetas, deve afundar contra a superfície de contato do bloco de cilindros.

A régua é instalada na superfície de contato e a sonda é inserida no espaço entre a régua e a extremidade da luva (Fig. 2).

A espessura da junta é escolhida de modo que, após a instalação do revestimento com a junta, ela se eleve acima da superfície do bloco de cilindros em 0,02-0,09 mm.

As juntas de vedação estão disponíveis em várias espessuras:

0,3; 0,2; 0,15 e 0,1 milímetros. Dependendo da folga, uma ou outra junta é colocada na camisa do cilindro, às vezes o valor necessário é obtido por um conjunto de juntas de várias espessuras.

Após a instalação no bloco de cilindros, as camisas são fixadas com mangas de fixação (ver Fig. 3).

Como vedação de óleo traseira nos motores, é usado um cordão de amianto impregnado com uma mistura de óleo-grafite. Um cabo com um comprimento de 140 mm é colocado nos soquetes do bloco de cilindros e no porta-gaxetas. Utilizando o aparelho, o fio é cravado em seus soquetes com leves golpes de martelo, conforme indicado na Fig. 4. Sem remover o dispositivo, corte as extremidades do cabo rente ao plano do conector do porta-gaxetas. O corte deve ser uniforme, não são permitidos pontas soltas e cortes irregulares.

Ao montar o virabrequim com volante e embreagem, os seguintes requisitos são atendidos.

As porcas de montagem do volante são apertadas, fornecendo um torque de 7,6-8,3 kgm.

Ao montar a embreagem, o disco acionado é montado com um amortecedor na placa de pressão e centrado no mancal do virabrequim (o eixo de transmissão da caixa de engrenagens pode ser usado como mandril).

As marcas "O", gravadas na carcaça da placa de pressão e no volante próximo a um dos orifícios para os parafusos de montagem da carcaça, devem ser alinhadas.

O conjunto do virabrequim, volante e embreagem devem ser balanceados dinamicamente. Desequilíbrio permitido 70 Gsm.

Ao equilibrar, remova o excesso de peso do lado pesado perfurando o metal do volante a uma distância de 6 mm da coroa com uma broca de 8 mm de diâmetro a uma profundidade não superior a 10 mm.

Se o desequilíbrio do eixo montado exceder 180 Gsm, o eixo é desmontado e cada parte é balanceada separadamente. O desequilíbrio do volante não deve exceder 35 Gsm; desequilíbrio do conjunto da placa de pressão com a carcaça - 36 Gsm; O desequilíbrio do disco acionado é de 18 Gsm.

Tampas dos mancais principais colocados de modo que as saliências de fixação dos forros fiquem de um lado, e os números ou marcas gravadas nas capas correspondam aos números das camas. Ao instalar a tampa dianteira, é necessário garantir que a lingueta de travamento da arruela do mancal de encosto traseiro entre na ranhura da tampa e que nenhum degrau seja formado entre a extremidade da tampa e a extremidade do bloco de cilindros.

Após pressionar a engrenagem do virabrequim (Fig. 5) usando um extrator e uma manga de empuxo, verifique a folga axial do virabrequim, para isso pressione o virabrequim na extremidade traseira do motor e use um calibrador para determinar a folga entre a extremidade da arruela do mancal traseiro e da extremidade do munhão principal dianteiro do virabrequim (fig. 6). A folga deve estar entre 0,075 - 0,175 mm.

Ao montar as peças do grupo biela-pistão, os seguintes requisitos devem ser observados.

Pinos de pistão são selecionados para as bielas de modo que à temperatura ambiente (+18 0 C) um dedo levemente lubrificado se mova suavemente no orifício da biela sob um leve esforço do polegar.

Antes da montagem, os pistões são aquecidos em água quente a +70 0 С.

Não é permitido pressionar um pino em um pistão frio, pois isso pode causar danos às superfícies dos orifícios do pino do pistão, bem como à deformação do próprio pistão.

Bielas e pistões na montagem, eles são orientados da seguinte forma: para os pistões do primeiro, segundo, terceiro e quarto cilindros, a inscrição no pistão "na frente" e o número estampado na biela devem ser direcionados em direções opostas, e para os pistões do quinto, sexto, sétimo e oitavo cilindros - em um lado (fig. 7).

Os anéis de retenção do pino do pistão são instalados nas ranhuras das saliências do pistão de modo que a curvatura da gavinha seja direcionada para fora.

Anéis de pistão são selecionados de acordo com as mangas em que vão trabalhar. A folga, medida na junta do anel, colocada na luva, deve estar na faixa de 0,3-0,5 mm para anéis de compressão e raspadores de óleo. Na ranhura superior do pistão, é instalado um cromado e, no segundo, um anel de compressão estanhado com uma ranhura no lado interno até o fundo.

Antes de instalar as juntas do anel do pistão nas camisas do cilindro, coloque as juntas do anel do pistão em um ângulo de 120° entre si, e as tampas de latão protetoras devem ser colocadas nos parafusos da biela para evitar danos acidentais à superfície do munhão da biela.

Ao instalar pistões em camisas de cilindro, certifique-se de que a inscrição no pistão "na frente" esteja direcionada para a extremidade dianteira do bloco de cilindros. Aperte as porcas dos parafusos da biela (torque 6,8 - 7,5 kgm) e trave.

Após pressionar a engrenagem na árvore de cames (Fig. 8), verifique a folga axial entre o flange de encosto e a extremidade da engrenagem da árvore de cames com um calibrador de lâminas. A folga deve estar entre 0,08 - 0,2 mm.

Às vezes, um carro quebra, exigindo medidas de restauração. Um desses procedimentos é o reparo do motor GAZ 53, que há muito expirou seu período de garantia. Sem carros, nossas vidas não seriam apenas menos intensas, mas também mais chatas. Além disso, o transporte de mercadorias é uma das tarefas prioritárias, que é realizada por meio do transporte rodoviário. Um representante marcante da indústria automobilística nacional é o GAZ 53, que é bem conhecido por cada um de nós e é usado para vários tipos de transporte de carga.

Parece um caminhão clássico GAZ 53

No momento de sua criação, o lendário carro GAZ 53 estava equipado com duas opções de motor com muitas modificações. O primeiro deles foi o GAZ 11 de 6 cilindros, que não encontrou sua nota ampla neste modelo de carro específico. Por sua vez, a segunda versão do motor ZMZ 53, com volume de 4,25 litros, foi instalada muito mais vezes. Portanto, hoje, o motor GAZ 53 geralmente é exatamente o ZMZ 53. Esse motor é uma espécie de padrão para a confiabilidade e durabilidade de um motor de automóvel.

Motor Zmz 53 para carro a gás 53

batida dos rolamentos da biela;
queima de válvulas de escape;
aumento do consumo de combustível e óleo;
abrasão de anéis de pistão;
batida de buchas ou pistões superiores;
queima das juntas do bloco de cilindros.

São essas avarias que mais frequentemente levam ao mau funcionamento do motor, o que pode fazer com que ele pare completamente. Quase todos eles estão associados a violações da operação da unidade. Assim, a abrasão dos anéis de pistão e o aparecimento de batidas nos rolamentos da biela são o resultado da negligência das instruções de operação do veículo.

Por sua vez, a queima de várias válvulas e gaxetas é consequência direta do superaquecimento do sistema, e ocorre um aumento no consumo de óleo como resultado do desconhecimento das medidas preventivas.

A prevenção do motor ZMZ 53 é uma garantia de manutenção de sua funcionalidade ideal e foi projetada para manter a operação do dispositivo no nível adequado.

Além disso, medidas semelhantes permitem determinar oportunamente a formação de qualquer dano grave ao motor e eliminá-lo com o menor custo.

É por isso que esses procedimentos são de grande importância e evitam a formação de pequenas falhas, cuja lista foi dada acima. Em geral, a manutenção do motor GAZ 53 consiste em realizar as seguintes medidas:

substituição do lubrificante;
apertar as cabeças dos cilindros;
verificar as montagens do coletor de escape;
controle da quantidade de refrigerante;
ajuste de válvulas;
verificar o nível de óleo no sistema.

A implementação oportuna de todos os procedimentos acima pode servir como chave para a operação bem-sucedida de um motor de automóvel e garantir sua funcionalidade ideal. A manutenção da máquina tem suas próprias sutilezas que devem ser levadas em consideração por todos os meios.

Sistema de lubrificação do motor Gás 53

Negligenciar as medidas preventivas e ignorar os principais sinais de mau funcionamento do motor pode levar a consequências bastante desastrosas, especialmente se ele parar na estrada. As seguintes condições são fatores semelhantes que podem desativar completamente um carro e até afetar a segurança das pessoas:

batendo no motor;

cunha de elementos móveis do motor;

som metálico não característico durante a operação;

queda crítica no nível do óleo.

Os critérios acima são um sinal para parar imediatamente o motor e pará-lo completamente. No futuro, seu trabalho pode ser restaurado apenas por revisão, o que implica uma desmontagem completa do motor e substituição de sua parte danificada.Reparação de motor de caminhão Gaz 53

restauração do grupo de pistão;

substituição da biela e mancais principais do virabrequim;

substituição completa de todas as vedações, bujões e vedações de óleo;

instalação de uma nova bomba de óleo;

troca de engrenagens do virabrequim e do eixo de comando de válvulas;

renovação das vedações das hastes das válvulas.

A revisão do motor é um processo bastante complicado que pode levar a sérios custos de material. Em primeiro lugar, consistem na compra de peças novas, que por vezes são bastante difíceis de obter. Ao mesmo tempo, mesmo a restauração completa do motor pode não dar um resultado positivo, visto que todos os outros sistemas da máquina também estão em uma condição extremamente desgastada.Diagrama do dispositivo do motor Gas 53Você pode consertar o mecanismo GAZ 53 com suas próprias mãos, mas esse processo requer algum treinamento e habilidades profissionais. Ao mesmo tempo, sem aspectos teóricos e uma compreensão clara da estrutura do trabalho, nem vale a pena iniciar um evento como esse. O motor é um dos sistemas mais complexos em um carro. Portanto, para repará-lo completamente e obter um resultado positivo, você precisa estar completamente confiante em suas próprias habilidades. Em geral, o reparo do motor GAZ 53 consiste em realizar as seguintes manipulações:

retirar o motor do carro;

limpeza de todas as superfícies internas e externas;

desmontagem de unidades e elementos estruturais do sistema;

substituição de peças danificadas;

inspeção preventiva de todas as conexões e fixadores;

conjunto;

correndo em;

instalação no carro.

Dois modelos de motor foram instalados no carro GAZ 53 da fábrica - um GAZ 11 de 6 cilindros em linha e um ZMZ 53 de 8 cilindros. O motor de oito cilindros teve várias melhorias e modificações (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, etc.), mas sua essência não mudou e, estruturalmente, todos os motores são feitos da mesma maneira. Como qualquer outro motor, o ZMZ 53 quebra mais cedo ou mais tarde e precisa ser reparado.

Um exemplo do motor ZMZ-53A instalado

Os motores de combustão interna da família ZMZ 53 possuem um bom recurso e são bastante resistentes, mas para que esse recurso não diminua, não interfere na manutenção regular do motor de combustão interna. As medidas de prevenção e manutenção incluem:

Substituição regular do óleo do motor (para tipo mineral - a cada 5-6 mil km de corrida, para "sintéticos" ou "semi-sintéticos" - 10-12 mil km de corrida). Mas se vale a pena derramar óleos sintéticos nesse "motor" é um tópico separado para conversa;
Aperto periódico dos cabeçotes (cabeça do cilindro) e dos suportes do coletor de admissão ("aranha"). As cabeças do bloco só precisam ser apertadas após 1,5-2 mil km após a substituição da junta da cabeça do cilindro ou após reparos associados à remoção da cabeça. Recomenda-se verificar o aperto em outros casos a cada 30 mil km, mas é possível com mais frequência, se desejado - não será pior com isso.

Para que o motor do carro GAZ 53 fique sem grandes reparos o maior tempo possível, é necessário diagnosticar regularmente o mau funcionamento e manter a condição adequada do motor, eliminar imediatamente todos os problemas relacionados ao desgaste das peças do motor, e use também o combustível e o óleo de motor recomendados pelos fabricantes.

Se possível, os pistões e as superfícies da câmara de combustão devem ser protegidos contra depósitos de carbono.

A fixação dos cabeçotes ao bloco de cilindros precisa de uma verificação sistemática. Se a fixação estiver solta, as porcas devem ser apertadas. Antes disso, é aconselhável drenar o líquido de arrefecimento do sistema, após o que é necessário afrouxar a fixação do tubo de admissão aos cabeçotes para evitar o efeito de apertar o cabeçote de um cilindro no outro.

na foto o dispositivo do motor do caminhão GAZ-53

Só então as porcas de fixação são apertadas com uma chave dinamométrica. Recomenda-se que esse aperto seja feito durante as três primeiras manutenções do carro. Em seguida, o aperto é feito com um pouco menos de frequência - a cada TO-2.

Como mencionado acima, ao usar o combustível e lubrificantes recomendados, os reparos do motor podem ser completamente evitados, os depósitos de carbono nos pistões e nas câmaras de combustão interna serão pequenos e não afetarão de forma alguma o funcionamento do motor. Mas se você negligenciar as recomendações dos fabricantes, os depósitos de carbono serão significativos e isso, por sua vez, levará à detonação, à diminuição da potência e ao aumento do consumo de combustíveis e lubrificantes.

diagrama do dispositivo do motor do carro GAZ-53

Para eliminar os depósitos de carbono, é necessário limpar completamente as cabeças dos pistões e as paredes das câmaras de combustão interna. A fuligem contém uma grande quantidade de substâncias tóxicas, e você precisa ter cuidado para que elas não entrem no trato respiratório.Para isso, os depósitos de carbono são bem lubrificados com querosene.

Para aumentar o potencial do motor no GAZ-53, é necessário substituir regularmente os anéis do pistão e as camisas principais do virabrequim. As camisas são substituídas quando há uma queda significativa na pressão do óleo do motor. Os rolamentos da biela também devem ser substituídos conforme necessário.

Você também precisa limpar completamente as cavidades dos munhão da biela do virabrequim. Se forem mal limpos, isso levará a um desgaste rápido dos rolamentos da biela.

Se o consumo de óleo começar a exceder 400 g por 100 km de corrida, é hora de trocar os anéis do pistão. É necessário instalar um conjunto de anéis, que consiste em um anel de ferro fundido de compressão e um conjunto de discos de aço.

Ao substituir os anéis nas camisas dos cilindros, é aconselhável remover a parte não desgastada da correia e também limpar o cabeçote e as coroas do pistão de depósitos de carbono.

O mecanismo de distribuição de gás também requer verificações periódicas. Se necessário, ajuste as folgas das válvulas e limpe-as de depósitos de carvão. As folgas devem ser verificadas apenas com o motor em marcha lenta, com o empurrador totalmente abaixado.

O motor GAZ 53 tem as mesmas avarias que em outra unidade de energia a gasolina. Mas eles não aparecem apenas, deve haver uma razão. Considere as avarias e suas causas:

Avarias e motivos podem ser listados por muito tempo, então os mais típicos são tomados como exemplo.

A revisão geral do motor ZMZ 53 é necessária nos casos em que:

Batidas do motor, baixa pressão no sistema de lubrificação;

Novo motor para caminhão GAZ 53

Você também pode listar muitas razões, existem muitas nuances diferentes. A revisão da ZMZ 53 implica as seguintes ações:

Remoção do motor;
Lavagem de peças;
Desmontagem e resolução de problemas de todos os componentes do motor de combustão interna;
Esmerilhamento do virabrequim (caso necessite de esmerilhamento);
Substituição das buchas da árvore de cames, se necessário, com seu posterior acionamento;
Válvulas de lapidação;
Conjunto;
ICE run-in;
Instalação em um carro;

O processo de instalação do motor em um caminhão

Como regra, as peças são substituídas durante o reparo:

Grupo de pistão montado (cilindros, pistões, anéis de pistão, pinos, anéis de retenção do pino do pistão);
Biela do virabrequim e mancais principais;
Retentores de óleo, gaxetas, acionamento hexagonal da bomba de óleo, gaxetas para camisas;
Bomba de óleo;
Engrenagens da árvore de cames e da cambota;
Vedantes da haste da válvula.

A válvula na cabeça do cilindro, a árvore de cames é alterada à medida que essas peças se desgastam. O virabrequim tem 6 tamanhos de revisão e deve ser substituído quando não puder mais ser retificado. Você pode fazer reparos no motor com suas próprias mãos, o manual de reparo do GAZ 53 descreve o dispositivo em detalhes e fornece conselhos sobre como desmontar e montar o motor de combustão interna.

Diagrama de um motor para gás 53

A fábrica de automóveis Gorky GAZ 53 não completou o motor D-245 da produção de Minsk, mas os proprietários de caminhões instalaram muitos desses motores por conta própria ou usaram os serviços de empresas especializadas em instalação. O motor diesel tem um recurso mais significativo do que o ZMZ 53, mas mais cedo ou mais tarde também precisa de reparos - as máquinas de movimento perpétuo ainda não existem.

Para que o motor D-245 dure mais, é preciso monitorar sua condição técnica e realizar a manutenção no prazo.

Um exemplo do motor D-245 instalado

Troque o óleo do motor a cada 10 mil quilômetros;
Verifique o nível do líquido de arrefecimento no radiador;
Drene periodicamente os sedimentos do filtro de combustível grosso;
Troque o filtro de combustível fino a cada 25 mil quilômetros;
Substitua o filtro de ar após 80 mil km de corrida ou à medida que estiver entupido;
Verifique o nível de óleo no cárter antes de cada passeio;
Realize um aperto de controle da cabeça do cilindro em um motor de combustão interna quente após 2 mil km após o reparo e periodicamente a cada 40 mil km de corrida;
Regule as válvulas a cada 20 mil km, após cada reparo associado à remoção do cabeçote, caso ocorra detonação da válvula.

O motor diesel D-245 tem um longo recurso e pode rodar 400-500 mil km antes da revisão. Mas devido à má qualidade do combustível e do óleo do motor, superaquecimento e violação das regras de operação (sobrecarga, excedendo o limite de velocidade), ocorrem várias avarias. Reparos maiores são opcionais, mas os reparos atuais (parciais) devem ser realizados. conjunto motor de carro GAZ-53-12 Para montar o motor, bem como para desmontá-lo, o bloco de cilindros é fixado em um suporte giratório para permitir o livre acesso a todas as peças e conjuntos do motor.reparo, dois pinos de localização são removidos primeiro do bloco e, em seguida, o cárter é aparafusado ao bloco. Um virabrequim é instalado no bloco em dois rolamentos principais. Um indicador é anexado ao flange traseiro do virabrequim em um suporte especial.Girando o eixo, verifique a excentricidade do orifício para o ressalto de centragem da caixa de câmbio e a perpendicularidade da extremidade traseira da carcaça da embreagem em relação ao eixo do virabrequim (Fig. 70 e 71). A excentricidade do furo e da extremidade do cárter não deve exceder 0,08 mm. Se o desvio do furo exceder o valor especificado, afrouxe a fixação do cárter ao bloco e bata levemente no flange do cárter para garantir sua instalação correta e, em seguida, aperte os parafusos de montagem. Depois de apertar os parafusos, os furos para os pinos-guia na carcaça da embreagem e no bloco de cilindros são expandidos simultaneamente para o tamanho do reparo. O diâmetro do furo deve ser tal que nenhum preto permaneça nos furos escareados. Em seguida, os pinos são pressionados nos orifícios, cujo diâmetro é 0,015 - 0,051 mm maior que o diâmetro dos orifícios. O batimento da extremidade do cárter é eliminado por raspagem.Arroz. 70. Verificação da concentricidade do furo de montagem:
1 - carcaça da embreagem; 2 - dispositivo de caixa de engrenagens na carcaça da embreagem com o eixo do virabrequimArroz. 71. Verificação da perpendicularidade da extremidade traseira da carcaça da embreagem ao eixo do virabrequimArroz. 72. Verificação do valor do afundamento da camisa no bloco de cilindrosAo montar o motor, observe a seguinte ordem de operações.
As camisas dos cilindros são instaladas no bloco de cilindros. Uma junta de vedação é instalada sob cada luva. A precisão do bloco, a camisa do cilindro e a espessura da junta garantem a saliência da extremidade superior da camisa acima da superfície de contato do bloco sob a cabeça do cilindro na faixa de 0,02 - 0,10 mm.Observação. Em alguns motores, um conjunto de juntas foi usado para garantir a saliência do revestimento necessária. Neste caso, antes de instalar as mangas no bloco, elas são selecionadas usando uma régua de metal e uma sonda da seguinte forma: a manga instalada no bloco sem junta de vedação deve afundar em relação à superfície de contato do cabeçote. A régua é instalada no plano de encaixe e a sonda é inserida no espaço entre a régua e a extremidade da manga (Fig. 72). A espessura do conjunto de gaxetas deve garantir que o revestimento se projete acima do plano de encaixe na faixa de 0,02 - 0,10 mm.Após a instalação das mangas no bloco, elas são protegidas contra queda com grampos de manga especiais (ver Fig. 46).Instale o retentor de óleo do virabrequim (cabo de amianto com 120 mm de comprimento, impregnado com mistura de óleo-grafite) nas ranhuras do soquete traseiro do mancal principal do bloco e do porta-gaxetas. Usando um mandril especial, o cordão é pressionado nas ranhuras do soquete batendo levemente com um martelo, conforme indicado na Fig. 73. Sem remover o dispositivo, corte as extremidades do cabo que saem do plano do conector em 0,5 - 1,0 mm. O corte deve ser uniforme.
Montagem do virabrequim: o rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens é pressionado no soquete do virabrequim;
instale o volante no eixo e fixe-o apertando as quatro porcas de fixação com um torque igual a 76 - 83 Nm. As porcas de montagem do volante são fixadas com pinos;aparafusar a placa de pressão com o conjunto da carcaça ao volante do motor, depois de centrar o disco da embreagem com mandril no mancal na extremidade traseira do virabrequim (o eixo de entrada da caixa de engrenagens pode ser usado como mandril). As marcas gravadas na carcaça da placa de pressão e o volante próximo a um dos orifícios para os parafusos de montagem da carcaça estão alinhados (Fig. 74).Arroz. 73. Instalação da gaxeta da caixa de gaxeta no porta óleoOs parafusos de montagem da caixa são apertados com uma chave com um torque de 20 - 25 Nm. O disco de embraiagem está equipado com um amortecedor ao disco de pressão. O virabrequim completo com volante e embreagem é balanceado na fábrica, portanto, após a substituição de uma dessas peças, o eixo é balanceado dinamicamente novamente. O desequilíbrio não deve exceder 30 gf cm menos de 15 mm.Se o desbalanceamento do virabrequim montado exceder 180 gf-cm, então o eixo é desmontado e cada peça é balanceada separadamente. O virabrequim é balanceado dinamicamente. O desequilíbrio permitido é de 15 gf-cm. O resto das peças são balanceadas estaticamente. O desbalanceamento admissível do volante é de 35 s-cm, o disco da embreagem 18 s-cm, a placa de pressão da embreagem com o conjunto da carcaça é de 36 gf-cm.Instale os casquilhos do mancal principal nas sedes do bloco e nas capas do mancal principal. Coloque a arruela do rolamento de impulso traseiro no munhão principal dianteiro do virabrequim com o lado preenchido com liga antifricção na face do virabrequim. As camisas dos mancais principais e os munhão do virabrequim são lubrificados com óleo de motor limpo e o eixo é colocado no bloco de cilindros.Coloque as capas dos mancais principais nos prisioneiros de modo que as linguetas de fixação nos casquilhos superior e inferior de cada rolamento fiquem de um lado, e os números estampados nas capas correspondam aos números dos rolamentos do bloco. Ao instalar a tampa frontal, certifique-se de que a lingueta de travamento da arruela do mancal traseiro se encaixe na ranhura da tampa e que não haja nenhum degrau entre as extremidades da tampa e o bloco.Coloque as tampas no lugar batendo levemente nelas com um martelo de borracha. Instale as placas de travamento. Aparafuse as porcas de fixação das tampas e aperte-as uniformemente, certificando-se de que não haja deformações. Finalmente, essas porcas são apertadas com uma chave de torque especial com um torque de 100-120 N * m. As porcas são fixadas com placas de travamento, dobrando a gavinha da placa de travamento até a borda da porca. Depois de apertar as porcas, o virabrequim deve girar facilmente com pouco esforço.O suporte da glândula é instalado no lugar. Antes da instalação, as juntas de borracha são inseridas nas ranhuras do porta-gaxetas. Arruelas planas e de mola moldadas são colocadas nos pinos e porcas especiais do porta-gaxetas são aparafusadas.Coloque a arruela do mancal de encosto dianteiro com a lateral fundida com liga antifricção na ponta do virabrequim de forma que encaixe com suas ranhuras nos pinos, pressionados no bloco e na tampa do mancal principal dianteiro.Deslize uma arruela de pressão de aço na ponta do virabrequim. Se a arruela tiver vestígios de desgaste, ela será instalada com o lado não usado na arruela do mancal de encosto dianteiro.Arroz. 75. Pressionando a engrenagem do virabrequimArroz. 76. Verificação da folga axial do virabrequimInstale a chaveta do segmento da engrenagem do virabrequim na ranhura e pressione a engrenagem até que ela pare (Fig. 75).Verifique a folga axial do virabrequim. Para verificar, aperte o virabrequim na extremidade traseira do motor e use um calibrador para determinar a folga entre a face final da arruela do mancal de encosto e o plano do ressalto do primeiro munhão principal (Fig. 76). A folga deve estar dentro de 0,075-0,175 mm.O procedimento para a montagem do grupo biela-pistão:
selecione cuidadosamente os pistões nas camisas;selecione os pinos do pistão para as bielas de modo que, em temperatura ambiente normal, o dedo levemente lubrificado se mova suavemente no orifício da cabeça da biela superior sob uma leve força do polegar (Fig. 77). A cor da marcação no pino deve corresponder à cor da marcação nos ressaltos do pino do pistão. Não é permitido pegar no dedo de outro grupo;uma biela, pistão e dedo são montados em um dispositivo especial. Antes da montagem, o pistão é aquecido em água quente a uma temperatura de 70 ° C. Pressionar um pino em um pistão frio não é permitido, pois isso pode danificar a superfície do orifício do ressalto do pistão, bem como deformar o próprio pistão. Antes da montagem, as bielas e os pistões (Fig. 78) estão orientados da seguinte forma: para os pistões 1, 2, 3 e 4 cilindros (ver Pos. 1), a inscrição no pistão "Frente" e o número estampado na conexão a haste deve estar em lados opostos, e para os pistões 5, b, 7 e 8 cilindros (ver pos. II), a inscrição no pistão e o número na biela devem estar em um lado;instale os anéis de retenção do pino do pistão nas ranhuras das saliências de modo que a curva das antenas seja direcionada para fora;selecione anéis de pistão nas camisas;usando uma ferramenta especial, os anéis de pistão são colocados nos pistões. Um anel de compressão cromado é instalado em uma ranhura e um estanhado na segunda. Os anéis de compressão são instalados com uma ranhura interna na cabeça do pistão. Todos os anéis devem se mover livremente em suas ranhuras.Arroz. 77. Seleção do pino do pistão para a bielaArroz. 78. Conectando a biela ao pistão:
I - para instalação no 1º, 2º, 3º e 4º cilindros;
II - para instalação nos 5º, 6º, 7º e 8º cilindros;
1 — número na biela; 2 — marca na tampa da bielaPistões e bielas são inseridos nas camisas dos cilindros. Por esta:antes da instalação, limpe cuidadosamente as cabeças inferiores das bielas e os munhão do virabrequim com um guardanapo. Os casquilhos das bielas são instalados nas cabeças inferiores das bielas. O forro deve se encaixar perfeitamente no soquete. Óleo ou partículas estranhas não devem entrar entre o mancal e a biela;coloque o virabrequim na posição correspondente a N.m.t. no cilindro onde o pistão está instalado;
as travas dos discos anulares planos são separadas em um ângulo de 180° entre si, e as travas dos expansores axiais e radiais - em um ângulo de 90° em relação às travas dos discos anulares; coloque tampas de latão de segurança nos parafusos da biela, lubrifique as camisas, o pistão, o munhão da biela do virabrequim e a camisa do cilindro com óleo de motor limpo e instale o pistão no cilindro usando um mandril (Fig. 79). Antes de instalar os pistões, certifique-se de que o número estampado na biela corresponde ao número do cilindro, e a inscrição no pistão '' Dianteiro '' é direcionada para a extremidade dianteira do bloco; Arroz. 79. Instalação do pistão com anéis no cilindropuxe a biela pela cabeça inferior até o munhão da biela, retire as tampas de segurança dos parafusos, coloque a tampa da biela, verificando a correspondência dos números da tampa e da biela. A tampa é colocada de forma que as antenas de fixação dos insertos sejam direcionadas em uma direção;

Vídeo (clique para reproduzir).

aperte as porcas da biela com um torquímetro com um torque de 68 - 75 N • me trave-as. A contraporca é apertada girando 1,5 - 2 bordas a partir da posição de contato da extremidade da contraporca com a extremidade da porca principal ou por um torque de 3 - 5 Nm. O travamento das porcas da biela pode ser realizado de outra maneira: a superfície da rosca do parafuso da biela é lubrificada com o selante universal "Unigerm-9", a rosca do parafuso e as porcas devem ser completamente desengorduradas. Os demais pistões são instalados da mesma maneira.