Caixa de velocidades de reparação faça você mesmo Gazelle

Reparação da caixa de velocidades do eixo traseiro GAZelle requer ajustes precisos e é aconselhável realizá-lo em serviços especializados. Se você está confiante em suas habilidades, especialmente para você, fornecemos instruções passo a passo para ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro nos carros GAZelle. Antes de iniciar os reparos, leia sobre o dispositivo da caixa de engrenagens do eixo traseiro da gazela.

Após a remoção da caixa de engrenagens, procedemos à desmontagem da mesma, após a fixação em uma morsa. Desaparafusamos os parafusos que prendem as placas de travamento e os removemos.

Vale a pena marcar as capas dos mancais para não confundir os locais onde devem ser instalados no futuro. Desaperte os parafusos com uma chave 14, remova as tampas.

Também removemos as porcas de ajuste e as pistas externas dos rolamentos.

Inspecione os rolamentos quanto à manutenção, marque as pistas externas de cada um.

Verifique a folga nas engrenagens dos semi-eixos, não deve ultrapassar 0,5 mm, caso contrário a caixa do diferencial precisará ser substituída. Remova o rolamento e desparafuse a engrenagem planetária.

Nós derrubamos o eixo dos satélites e o retiramos.

Da caixa da caixa de engrenagens, retiramos o eixo de acionamento com uma engrenagem e uma derivação de metal macio, extraímos o anel interno do rolamento de rolos. Substituímos a manga de ajuste por uma nova.

Remova o anel de ajuste.

Use um punção para remover as pistas externas dos rolamentos.

Lavamos todos os detalhes, inspecionamos. As peças devem ser substituídas se tiverem lascas, rachaduras, conchas. Nós polimos as rebarbas com uma lixa.

A seguir, vamos começar a montar. Se todas as peças forem iguais, trocamos apenas a luva espaçadora e a caixa de empanque. Se algo foi alterado no par principal, também trocamos a arruela espaçadora, selecionamos de acordo com o tamanho indicado no novo eixo. Instalamos um novo anel e pressionamos a pista interna do rolamento.

Instalamos uma nova luva espaçadora no eixo e a colocamos na caixa da caixa de engrenagens. Instalamos um novo selo. Colocamos o flange, apertamos com uma nova porca.

Montamos o diferencial, colocamos no lugar. Se for encontrada folga nas engrenagens laterais, serão necessárias arruelas mais espessas. Aparafuse as tampas.

Fazemos uma chave especial para ajuste.

Vamos começar a ajustar. Enrolamos a porca na lateral da engrenagem movida até que a folga desapareça. Medimos com uma barra.

Depois de apertar a segunda porca, aperte mais 1-2 dentes. Com a primeira porca, ajustamos a folga 0,08-0,13 mm. Aperte ambas as porcas até que a distância aumente para 0,2 mm.

Giramos a engrenagem manualmente e verificamos a folga - deve ser a mesma em diferentes posições. Instalamos as placas de travamento e prendemos com parafusos. O diferencial deve ser substituído se a folga não for a mesma.

Chega um momento em que ruídos estranhos aparecem, uivam, sussurram, chacoalham na engrenagem principal do carro Gazelle, a caixa de câmbio aquece. Esta é uma razão para uma inspeção urgente da haste quanto à presença de folga e óleo, à presença de lascas de metal, fragmentos de metal nela. Talvez sejam necessários reparos e ajustes, porque os primeiros sinais de avaria são óbvios.

1. Adendo. Antes de começar, avalie seus conhecimentos e capacidades. Talvez seja melhor ir a um revendedor de carros. Se você está confiante, comece.
2. Por conveniência e segurança, instale a caixa de engrenagens em um suporte ou prenda-a firmemente em uma morsa. Acredite, o reparo de tal nó requer uma fixação rígida e nada funcionará na mesa ou no chão.
3. O trabalho começa com a instalação de marcas nas capas dos mancais e no cárter. Eles são necessários para que durante a montagem as peças permaneçam estritamente em seus lugares.

1. Desaperte os parafusos com uma chave 12 e remova o batente do garfo. Usando a cabeça "17", desaperte os quatro parafusos das capas dos mancais. Eles saem facilmente se você bater levemente neles com um martelo.
2. Com uma chave especial - pode ser feita de uma tira de aço e um pedaço de madeira redonda - ou com uma chave de fenda grande, desaparafuse e remova o garfo. O diferencial está livre, remova-o.

1. Agora você precisa remover a engrenagem movida. Para fazer isso, desaperte 10 parafusos com cabeça "17", derrube-os com um martelo de metal macio ou através de um mandril.
2. Antes de desmontar a caixa do diferencial, coloque marcas em ambos os copos e desaperte 8 parafusos com a cabeça “13” separando-os.
3. Remova a primeira engrenagem do meio eixo.
4. Bata cuidadosamente a travessa com um martelo e desmonte-a, retirando as arruelas e satélites de seus eixos.
5. Remova a segunda marcha.
6. Para facilitar a remoção do flange, bloqueie-o, solte a porca e desparafuse-a com o "24". O flange agora pode ser facilmente removido.
7. Puxe a engrenagem de acionamento para fora do cárter e remova a luva espaçadora, o anel de ajuste e, usando o extrator, os rolamentos interno e de suporte, a arruela de ajuste e retire o retentor antigo do corpo e remova o rolamento externo.
8. Usando um mandril, remova as pistas do rolamento.

Lave todas as peças com querosene, inspecione cuidadosamente e rejeite. Se necessário, substitua-os por novos ou usados, mas adequados para serviço. Lembre-se que em um par de engrenagens - a engrenagem principal - as engrenagens não mudam uma a uma. Por isso são um casal.

A montagem do redutor é um processo complexo e responsável devido à presença dos ajustes necessários, para os quais são necessários dispositivos especiais. Não vale a pena descrevê-los, pois destinam-se apenas ao ajuste da caixa de câmbio.

O tempo de utilização do redutor montado, ou seja, seu desempenho, depende da qualidade desses trabalhos e do acerto.

Examinamos a desmontagem da caixa de engrenagens do eixo no artigo - Como desmontar o eixo traseiro de um carro Gazelle

Neste artigo, consideraremos como montar e ajustar corretamente a caixa de câmbio do eixo traseiro de um carro Gazelle.

Montamos a engrenagem principal na sequência inversa à desmontagem, lubrificando os rolamentos e engrenagens com óleo de transmissão.

Após instalar a engrenagem motriz na carcaça do redutor, aperte a porca flangeada com um torque de 16–20 kgfm usando uma chave de torque, enquanto a engrenagem deve ser girada para instalar corretamente os roletes nos rolamentos.

Instalamos um indicador com um valor de graduação não superior a 0,01 mm em um tripé, apoiando sua perna contra a extremidade do flange e movendo o eixo atrás do flange, medindo a folga axial da engrenagem de acionamento

Para eliminar a folga, retire o anel espaçador instalado no eixo da engrenagem (consulte - Como desmontar o eixo traseiro de um carro Gazelle) e meça sua espessura com um micrômetro.

Selecionamos e instalamos um novo anel espaçador.

Deve ser mais fino que a folga removida e 0,05 mm adicional se os rolamentos do pinhão forem novos, ou 0,01 mm se os rolamentos forem iguais.

Na ausência de folga axial da engrenagem motriz, verificamos o torque de resistência à rotação do eixo com uma chave de torque especial com valor de divisão de até 0,5 kgfm.

Com o ajuste correto, o momento de resistência deve ser de 15–20 kgssm para rolamentos novos ou 7–10 kgssm - se os rolamentos forem deixados como estavam.

Com precisão suficiente, o momento de resistência pode ser medido com uma siderúrgica doméstica, enganchando seu gancho no orifício do flange.

Nesse caso, os valores exigidos serão menores - 3,8–5 kgf e 1,8–2,5 kgf, respectivamente.

Se o momento de resistência for maior, trocamos o anel espaçador por outro, mais espesso em 0,01–0,02 mm, se menor, selecionamos um anel de menor espessura.

Os parafusos das peças de fixação da caixa do diferencial e os parafusos da engrenagem movida, bem como seus furos rosqueados, são desengordurados e cobertos com um selante anaeróbio antes da montagem.

Damos especial atenção à limpeza das faces finais das engrenagens e da caixa de engrenagens dos satélites, a menor sujeira ou entalhes são inaceitáveis.

O design do eixo traseiro dos carros VAZ, Gazelle, Sable e similares implica a presença de uma caixa de câmbio nele. Esta unidade realiza a transmissão de torque, muda sua direção. Tudo isso é confiado a inúmeras engrenagens, rolamentos, diferenciais.

Como qualquer outra peça complexa em um carro, a caixa de câmbio do eixo traseiro precisa de manutenção periódica, bem como o reparo de peças desgastadas.

Um sinal de mau funcionamento da caixa de engrenagens pode ser:

1. aumento do ruído do eixo traseiro. Pode ser causado por deformação da viga, desgaste de semi-eixos e engrenagens, vazamento de óleo. Se o ruído aparecer imediatamente após o reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro, a falha é o ajuste incorreto;
2. o ruído durante a aceleração do carro pode servir como um sinal de desgaste dos rolamentos diferenciais, danos nos rolamentos dos semi-eixos, baixo nível de lubrificação na caixa de câmbio;
3. ruído durante a aceleração e frenagem pelo motor. Os rolamentos da engrenagem de acionamento estão danificados ou muito desgastados, folgas incorretas entre os dentes das engrenagens do acionamento principal;
4. ruído nas curvas indica desgaste nos rolamentos do semi-eixo, arranhões na superfície do eixo dos satélites e também sua rotação apertada pode ser o motivo;
5. bater no momento do início do movimento. A folga na junta estriada do eixo da engrenagem de acionamento e do flange é aumentada, a folga das engrenagens principais é aumentada, o orifício para o eixo do pinhão no diferencial é quebrado.

Para detectar um mau funcionamento da caixa de câmbio do eixo traseiro em um estágio inicial, é recomendável inspecioná-lo periodicamente. para vazamento de óleo, danos externos e deformação, ouça batidas e ruídos estranhos.

Determinar um mau funcionamento da caixa de engrenagens em um estágio inicial economizará uma quantia muito substancial. No caso de falha de uma unidade, isso levará necessariamente à quebra de outras peças. Portanto, o óleo vazado da ponte devido a um vazamento na caixa de vedação implicará na substituição do par principal.

Devido ao desgaste dos rolamentos, a folga aparece na caixa de câmbio do eixo traseiro, o que afetará negativamente os diferenciais. É necessário resolver a ponte após 100-150 mil milhas, para identificar e substituir engrenagens desgastadas, rolamentos quebrados.

O reparo e o ajuste da caixa de engrenagens devem ser realizados por pessoas competentes que entendam como funciona e funciona. Afinal, se você ajustar incorretamente a caixa de câmbio após o reparo, após um período muito curto, poderá ser necessário substituir novamente certas peças.

No entanto, vamos considerar brevemente o procedimento de desmontagem da caixa de câmbio do eixo traseiro, usando o exemplo de um carro Gazelle.

Na caixa de engrenagens presa em um teixo, os parafusos são desaparafusados, que prendem as placas de travamento, após o que as placas são removidas. É melhor marcar as capas dos mancais antes da remoção para evitar confusão durante a montagem, o mesmo é feito com as pistas externas do mancal. Inspecionamos os próprios rolamentos quanto à sua adequação para uso posterior.

A folga das engrenagens do semi-eixo não deve exceder 0,5 mm, se for maior, provavelmente será necessário substituir a caixa do diferencial. Então você precisa desaparafusar a engrenagem planetária, derrubar e retirar o eixo dos satélites.

Removemos o eixo de acionamento da carcaça e extraímos os anéis internos do rolamento de rolos através de um mandril ou revestimento de metal macio. Após um exame minucioso de todas as peças, rejeitamos lascas e rachaduras.

No caso de todas as peças da caixa de câmbio permanecerem as mesmas, você pode limitar-se a substituir o retentor de óleo e a luva espaçadora. Se algum elemento do par principal foi substituído, é necessário um novo espaçador. A pista interna do rolamento é pressionada no eixo e, após a instalação de uma nova luva espaçadora, é instalada na carcaça da caixa de engrenagens. Depois de instalar um novo retentor de óleo e colocar um flange, apertamos tudo com uma nova porca.Instalamos o diferencial no lugar, apertamos as tampas dos mancais.

A resposta para a questão de como ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro não é muito simples e requer certas habilidades. O ajuste incorreto após a montagem anulará todos os seus esforços após o reparo. Portanto, se você não estiver completamente confiante em suas habilidades, recomendamos que entre em contato com um serviço especializado, onde especialistas farão o ajuste usando equipamentos especiais.

Não descreveremos todo o processo de ajuste neste artigo; o guia mais completo e visual está contido no vídeo.

Havia sons estranhos no semi-eixo, o que significa o reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro no Gazelle no nariz. O tema fica imediatamente claro para os pilotos de carros da classe "C" e superior, já que o conceito de diferencial está muito mais próximo deles. Tudo começa com um zumbido insignificante e, se você não intervir prontamente, ele se tornará cada vez mais forte, levando à falha completa do semi-eixo ou da ponte como um todo.

Devido ao fato de poucas pessoas saberem onde quais mecanismos estão localizados, nem todos se comprometem a reparar o carro por conta própria, embora é uma questão insignificante... Tudo sobre tudo levará uma hora ou uma hora e meia, nenhuma experiência especial é necessária se você seguir estritamente nossas recomendações práticas.

O reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro no Gazelle deve ser iniciado somente depois que você tiver 100% de certeza de que o motivo está nele, caso contrário, você o estragará.

Ajustando a caixa de câmbio da ponte no Gazelle, como ajustar a caixa de câmbio na gazela com as próprias mãos, ajustando a caixa de câmbio com as próprias mãos gazela

Ajuste do redutor do eixo no Gazelle

A caixa de câmbio do eixo traseiro é um dos principais componentes do carro, a base do diferencial. Sua tarefa é distribuir e alterar o torque que é transmitido do motor e da caixa de câmbio para as rodas motrizes. Estruturalmente, esta unidade é muito complexa, então um dia você pode precisar configurá-la e ajustá-la. Mas mais sobre tudo.

O diferencial pode ter uma localização diferente (tudo depende da condução do veículo). Por exemplo, em veículos com tração nas quatro rodas, a unidade pode ser localizada na caixa de câmbio ou carcaças de ambos os eixos, em carros com tração dianteira - diretamente na carcaça do eixo traseiro.

Os diferenciais, que são a força motriz das rodas motrizes, são chamados de diferenciais entre as rodas. Nos veículos com tração nas quatro rodas, são instalados diferenciais centrais, localizados entre os dois eixos.

É importante notar que o diferencial é estruturalmente na forma de um redutor. Dependendo do tipo de transmissão de engrenagem, o conjunto pode ser sem-fim, cilíndrico e cônico. Cada um deles usa sua própria engrenagem - sem-fim, cilíndrica e cônica, respectivamente. O mais popular hoje é o quarto tipo - engrenagens hipóides. Suas vantagens incluem leveza, tamanho mínimo e confiabilidade.

Como já mencionamos, a caixa de câmbio do eixo é uma unidade muito complexa que requer uma abordagem especial para ajuste e ajuste. Como regra, esses trabalhos devem ser realizados imediatamente após o reparo da unidade ou sua desmontagem. No decorrer da operação atual, não há necessidade de trabalhos de ajuste, pois todas as folgas e ajustes de rolamentos são feitos com perfeita precisão na fábrica. Se houver uma ponte suspensa, substituição de algumas peças ou reparo, os ajustes serão perdidos. Eles precisam ser restaurados.

Durante a operação, é possível o desgaste dos dentes da caixa de engrenagens - isso é comum. Isso aumentará o jogo lateral na unidade final. Parece que o ajuste pode ser um salva-vidas. Mas não. Tal intervenção só pode piorar a situação e levar ao aparecimento de ruídos desnecessários. Além disso, a operação incorreta pode resultar na quebra do dente, o que exigirá a substituição de todo o conjunto.

O ajuste do redutor do eixo é necessário nos seguintes casos - quando há um forte zumbido durante o movimento e folga da engrenagem de acionamento. Ao mesmo tempo, não atrase o trabalho, pois a falta de ajuste oportuno pode levar a uma destruição mais grave da unidade e sua falha completa.

O carro Gazelle é um transporte confiável e de alta qualidade, que se distingue por sua despretensão e alta capacidade de carga. Mas o uso frequente de equipamentos e sua operação em condições extremas (com carga pesada e em estradas ruins) muitas vezes leva a problemas com a caixa de câmbio. Como resultado, os problemas que mencionamos acima aparecem.

Em tal situação, você pode agir de duas maneiras - vá ao posto de gasolina e confie o ajuste da caixa de engrenagens a profissionais e a segunda - faça o trabalho sozinho. Mas seja honesto consigo mesmo. Se você tiver certo conhecimento, força e confiança, poderá realizar o trabalho de ajuste e economizar dinheiro. Na ausência de experiência em tal trabalho e de uma pessoa experiente à mão, ainda é melhor entregar a caixa de engrenagens a profissionais de sua área.

Então, vamos ver os recursos e sutilezas do ajuste:

1. Remova a engrenagem do eixo traseiro e prenda-a em uma morsa. Muitos novatos colocam o nó na mesa e começam a desmontar. Esta é a abordagem errada. Primeiro, será inconveniente desmontar a caixa de engrenagens neste caso. Em segundo lugar, você não poderá colocar todas as marcas necessárias e perderá metade dos detalhes.
2. Certifique-se de marcar as tampas dos mancais. Durante a montagem, isso permitirá a instalação correta.
3. Pegue a chave em "14", desaperte os parafusos e retire as tampas.
4. Desaperte as porcas de ajuste (ainda não necessárias).

1. Remova a pista externa dos rolamentos de rolos.
2. Inspecione os rolamentos cuidadosamente quanto a danos e reutilize.
3. Verifique as engrenagens do eixo quanto a folga. De acordo com as regras, não deve ser superior a 0,5 mm. Se a folga for muito grande, será necessário trocar a caixa do diferencial.
4. Desmonte o rolamento e desparafuse a engrenagem planetária.
5. Nocauteie e retire o eixo dos satélites.

1. Depois de puxar a segunda porca, aperte-a mais alguns dentes. Depois disso, usando a primeira porca, ajuste a folga - ela deve ser de 0,08 a 0,13 mm.
2. Aperte ambas as porcas até que a distância aumente para 0,2 mm.
3. Gire a engrenagem e certifique-se de que a folga seja aproximadamente a mesma em todas as posições.
4. Recoloque as placas de retenção e aperte os parafusos.
5. Se a folga for diferente, substitua o diferencial.

Obviamente, ajustar a caixa de engrenagens da ponte em um Gazelle é um processo muito trabalhoso. Ao concluir todas as ações necessárias, você gastará cerca de 3-4 horas, mas economizará vários milhares de rublos. Boa sorte.

A caixa de câmbio do eixo traseiro é um dos principais componentes do carro, a base do diferencial. Sua tarefa é distribuir e alterar o torque que é transmitido do motor e da caixa de câmbio para as rodas motrizes. Estruturalmente, esta unidade é muito complexa, então um dia você pode precisar configurá-la e ajustá-la. Mas mais sobre tudo.

O diferencial pode ter uma localização diferente (tudo depende da condução do veículo). Por exemplo, em veículos com tração nas quatro rodas, a unidade pode ser localizada na caixa de câmbio ou carcaças de ambos os eixos, em carros com tração dianteira - diretamente na carcaça do eixo traseiro.

Os diferenciais, que são a força motriz das rodas motrizes, são chamados de diferenciais entre as rodas. Nos veículos com tração nas quatro rodas, são instalados diferenciais centrais, localizados entre os dois eixos.

É importante notar que o diferencial é estruturalmente na forma de um redutor. Dependendo do tipo de transmissão de engrenagem, o conjunto pode ser sem-fim, cilíndrico e cônico. Cada um deles usa sua própria engrenagem - sem-fim, cilíndrica e cônica, respectivamente.O mais popular hoje é o quarto tipo - engrenagens hipóides. Suas vantagens incluem leveza, tamanho mínimo e confiabilidade.

Como já mencionamos, a caixa de câmbio do eixo é uma unidade muito complexa que requer uma abordagem especial para ajuste e ajuste. Como regra, esses trabalhos devem ser realizados imediatamente após o reparo da unidade ou sua desmontagem. No decorrer da operação atual, não há necessidade de trabalhos de ajuste, pois todas as folgas e ajustes de rolamentos são feitos com perfeita precisão na fábrica. Se houver uma ponte suspensa, substituição de algumas peças ou reparo, os ajustes serão perdidos. Eles precisam ser restaurados.

Durante a operação, é possível o desgaste dos dentes da caixa de engrenagens - isso é comum. Isso aumentará o jogo lateral na unidade final. Parece que o ajuste pode ser um salva-vidas. Mas não. Tal intervenção só pode piorar a situação e levar ao aparecimento de ruídos desnecessários. Além disso, a operação incorreta pode resultar na quebra do dente, o que exigirá a substituição de todo o conjunto.

O ajuste do redutor do eixo é necessário nos seguintes casos - quando há um forte zumbido durante o movimento e folga da engrenagem de acionamento. Ao mesmo tempo, não atrase o trabalho, pois a falta de ajuste oportuno pode levar a uma destruição mais grave da unidade e sua falha completa.

O carro Gazelle é um transporte confiável e de alta qualidade, que se distingue por sua despretensão e alta capacidade de carga. Mas o uso frequente de equipamentos e sua operação em condições extremas (com carga pesada e em estradas ruins) muitas vezes leva a problemas com a caixa de câmbio. Como resultado, os problemas que mencionamos acima aparecem.

Em tal situação, você pode agir de duas maneiras - vá ao posto de gasolina e confie o ajuste da caixa de engrenagens a profissionais e a segunda - faça o trabalho sozinho. Mas seja honesto consigo mesmo. Se você tiver certo conhecimento, força e confiança, poderá realizar o trabalho de ajuste e economizar dinheiro. Na ausência de experiência em tal trabalho e de uma pessoa experiente à mão, ainda é melhor entregar a caixa de engrenagens a profissionais de sua área.

Então, vamos ver os recursos e sutilezas do ajuste:

1. Remova a engrenagem do eixo traseiro e prenda-a em uma morsa. Muitos novatos colocam o nó na mesa e começam a desmontar. Esta é a abordagem errada. Primeiro, será inconveniente desmontar a caixa de engrenagens neste caso. Em segundo lugar, você não poderá colocar todas as marcas necessárias e perderá metade dos detalhes.
2. Certifique-se de marcar as tampas dos mancais. Durante a montagem, isso permitirá a instalação correta.
3. Pegue a chave em "14", desaperte os parafusos e retire as tampas.
4. Desaperte as porcas de ajuste (ainda não necessárias).

1. Remova a pista externa dos rolamentos de rolos.
2. Inspecione os rolamentos cuidadosamente quanto a danos e reutilize.
3. Verifique as engrenagens do eixo quanto a folga. De acordo com as regras, não deve ser superior a 0,5 mm. Se a folga for muito grande, será necessário trocar a caixa do diferencial.
4. Desmonte o rolamento e desparafuse a engrenagem planetária.
5. Nocauteie e retire o eixo dos satélites.

1. Puxe o eixo de acionamento (localizado na carcaça da caixa de engrenagens).
2. Usando um espaçador especial de metal macio, tente retirar o anel localizado dentro do rolamento de rolos.
3. Instale uma nova luva de ajuste.
4. Puxe o anel de ajuste.
5. Retire os anéis do rolamento (exterior). Use um espaçador novamente para evitar danificar o metal.
6. Lave todas as peças da caixa de engrenagens e inspecione-as cuidadosamente quanto a danos. Se algum dos elementos tiver rachaduras ou lascas, é melhor substituí-los. Se aparecerem convulsões comuns, elas podem ser removidas com uma lixa.
7. Em seguida, prossiga para desmontar o conjunto. Se não houver defeitos adicionais, substitua apenas o retentor de óleo e a bucha. Se alguma substituição foi feita no par principal, é melhor instalar uma nova arruela espaçadora.
8. Instale um novo anel e pressione a parte interna da pista do rolamento.
9. Coloque a manga espaçadora no eixo (substituímos esta unidade).
10. Instale o eixo na caixa de engrenagens.
11. Instale um novo retentor de óleo.
12. Aperte o flange e prenda com uma porca.
13. Monte o diferencial e recoloque-o no lugar. Se houver alguma folga nas engrenagens laterais, certifique-se de instalar arruelas mais grossas.
14. Substitua as tampas.
15. Usando uma chave de ajuste especial, aperte a porca (a que fica na lateral da engrenagem movida) até que a folga desapareça.
16. Meça com uma barra.

1. Depois de puxar a segunda porca, aperte-a mais alguns dentes. Depois disso, usando a primeira porca, ajuste a folga - ela deve ser de 0,08 a 0,13 mm.
2. Aperte ambas as porcas até que a distância aumente para 0,2 mm.
3. Gire a engrenagem e certifique-se de que a folga seja aproximadamente a mesma em todas as posições.
4. Recoloque as placas de retenção e aperte os parafusos.
5. Se a folga for diferente, substitua o diferencial.

Obviamente, ajustar a caixa de engrenagens da ponte em um Gazelle é um processo muito trabalhoso. Ao concluir todas as ações necessárias, você gastará cerca de 3-4 horas, mas economizará vários milhares de rublos. Boa sorte.

Montamos a engrenagem principal na sequência inversa à desmontagem, lubrificando os rolamentos e engrenagens com óleo de transmissão.
Tendo instalado a engrenagem de acionamento na caixa da caixa de engrenagens, ...

… Com um torquímetro, aperte a porca flangeada com um torque de 16–20 kgf.m, enquanto a engrenagem deve ser girada para instalar corretamente os roletes nos rolamentos.

Instalamos um indicador com um valor de graduação não superior a 0,01 mm em um tripé, apoiando sua perna contra a extremidade do flange ...

... e movendo o eixo atrás do flange, medimos a folga axial da engrenagem motriz.

Para eliminar a folga, remova o anel espaçador instalado no eixo do pinhão (consulte Desmontagem do eixo traseiro) e meça sua espessura com um micrômetro.
Selecionamos e instalamos um novo anel espaçador. Deve ser mais fino que a folga removida e 0,05 mm adicional se os rolamentos do pinhão forem novos, ou 0,01 mm se os rolamentos forem iguais.
Na ausência de folga axial da engrenagem motriz, verificamos o momento de resistência à rotação do eixo com um torquímetro especial com valor de divisão de até 0,5 kgf.m. Com o ajuste correto, o momento de resistência deve ser de 15 a 20 kgf.cm para rolamentos novos ou de 7 a 10 kgf.cm - se sobrar os rolamentos antigos.
Com precisão suficiente, o momento de resistência pode ser medido com uma siderúrgica doméstica, ...

... enganchando-o no orifício da flange.

Nesse caso, os valores exigidos serão menores - 3,8–5 kgf e 1,8–2,5 kgf, respectivamente. Se o momento de resistência for maior, trocamos o anel espaçador por outro, mais grosso em 0,01–0,02 mm, se for menor, selecionamos um anel de menor espessura.
Os parafusos das peças de fixação da caixa do diferencial e os parafusos da engrenagem movida, bem como seus furos rosqueados, são desengordurados e cobertos com um selante anaeróbico antes da montagem. Damos especial atenção à limpeza das faces finais das engrenagens e da caixa de engrenagens dos satélites, a menor sujeira ou entalhes são inaceitáveis.

Ao instalar a engrenagem acionada na caixa de satélites, nós a centralizamos usando parafusos M10 × 1 longos (você pode usar parafusos de bielas antigas).

Ao instalar a engrenagem acionada na caixa de satélites, nós a centralizamos usando parafusos M10 × 1 longos (você pode usar parafusos de bielas antigas).
Usando as porcas de ajuste, apertamos os mancais do diferencial com uma leve pré-carga, enquanto giramos a engrenagem em uma direção ou outra para que os rolos do mancal tomem a posição correta.

Para medir a folga lateral no engrenamento das engrenagens principais na carcaça do eixo traseiro, fixamos o indicador levando sua sonda até o topo do dente na parte externa da engrenagem movida.

A folga deve ser de 0,15–0,20 mm. As medições devem ser repetidas em pelo menos seis dentes em áreas opostas do aro.
Para reduzir a folga (com uma chave de fenda ou uma haste de aço fina), solte a porca de ajuste do lado oposto à engrenagem movida e aperte a outra.
Desaperte uma porca e aperte a outra na mesma quantidade, focando nas ranhuras das porcas de ajuste. Neste caso, cada desaperto da porca de ajuste deve ser completado apertando-a ligeiramente. Por exemplo, para afrouxar uma porca cinco entalhes, desaperte-a seis e depois aperte um entalhe.
Isso garantirá que o anel externo do rolamento esteja em contato constante com a porca, garantindo assim que ele fique preso durante a operação.
Para aumentar a folga, repita todo o procedimento na ordem inversa.
Após ajustar a folga lateral no engate, verificamos a folga axial nos mancais do diferencial, para os quais:

… Fixamos o indicador no tripé, apoiando sua sonda contra a extremidade da engrenagem movida. Girando a engrenagem na direção axial, medimos a folga nos mancais do diferencial.

Usando a porca de ajuste localizada no lado oposto da engrenagem movida, ajustamos a folga axial 0,035–0,055.
Além disso, apertando a porca, defina a pré-carga do rolamento: 0,1 - quando os rolamentos percorrem menos de 10 mil km; 0,05 - com uma corrida de mais de 10 mil km. Girar a porca uma ranhura corresponde à "compressão" do rolamento em 0,03 mm. Após o ajuste, aperte os parafusos da capa do mancal e instale as placas de trava (veja Desmontagem do Eixo Traseiro) e verifique novamente a folga lateral.

ATENÇÃO
Antes do aperto final dos parafusos da tampa, desenrosque-os um a um e aplique um selante anaeróbico na parte rosqueada.

Ajustar a transmissão final pelo remendo de contato dos dentes é uma maneira eficaz de ajustar o engate da engrenagem. Também permite verificar a qualidade dos ajustes feitos de outras maneiras.

Aplique tinta, de preferência brilhante, nos dentes da engrenagem movida.

Giramos o flange da engrenagem motriz várias vezes em ambas as direções, ao mesmo tempo desacelerando a engrenagem acionada até que a tinta abra nos pontos de contato dos dentes.
Examinamos os pontos de contato nos dentes da engrenagem movida dos lados convexo e côncavo.
Se o remendo de contato estiver localizado na parte superior dos dentes, é necessário aumentar a espessura do anel de ajuste na engrenagem do pinhão e, se estiver na base, reduzi-la.
Se o remendo de contato estiver deslocado para o centro da engrenagem, é necessário aumentar a folga entre as engrenagens acionada e motriz e, se for para fora, reduzir.
Após o ajuste, instalamos a caixa de câmbio no eixo traseiro, aplicando uma fina camada de selante resistente a óleo nos parafusos de montagem e no flange.
Depois de montar o eixo traseiro e enchê-lo com óleo (consulte Troca de óleo na caixa de câmbio), testamos a caixa de câmbio em tempo real. Para fazer isso, fazemos uma viagem a uma velocidade de 60 a 70 km / h por 20 a 30 minutos. O aquecimento da garganta do cárter não deve exceder 95 ° (gotas de água não devem ferver).
Caso contrário, é necessário reduzir a pré-carga dos rolamentos do pinhão.

Patch de contato nas engrenagens da transmissão final

A - lados dianteiros;
B - versos;

1 - a localização correta do patch de contato;

2 - o remendo de contato está localizado na parte superior do dente - para corrigir, mova a engrenagem motriz para a acionada;

3 - o remendo de contato está localizado na base do dente - para corrigir, afaste a engrenagem motriz da acionada;

4 - o remendo de contato está localizado na extremidade estreita do dente - para corrigi-lo, afaste a engrenagem movida da engrenagem motriz;

5 - o remendo de contato está na extremidade larga do dente - para corrigi-lo, mova a engrenagem movida para a engrenagem motriz.

Gazelle hoje é muito popular no segmento de veículos comerciais de pequeno porte devido ao seu baixo custo e boas propriedades de desempenho. A caixa de câmbio do eixo traseiro do Gazelle, como a maioria dos outros componentes, é confiável em condições de uso intensivo do carro em nossas estradas.

O design do eixo traseiro Gazelle

A viga rígida soldada é feita de chapas de aço estampadas e consiste na carcaça do comando final e nas tampas do semi-eixo prensadas nela (tipo banjo). Além disso, foram soldados calços de mola, suportes de amortecedores, montagem de caixa de câmbio, tampa traseira, munhões com flanges para cubos de montagem e um rack para o regulador de freio. No topo da carcaça do semi-eixo esquerdo há um respiro para ventilação e proteção contra pressão.

A engrenagem principal e o diferencial são removíveis, aparafusados ​​ao cárter. Para garantir um funcionamento suave, baixo nível de ruído, alta capacidade de carga com pequenas dimensões, uma engrenagem hipóide é usada com um eixo de engrenagem de acionamento deslocado para baixo. Relação de transmissão para modificações com motores ZMZ 5.125 e 4.556 para o motor UMZ. É possível equipar alguns carros com um eixo traseiro não separável do modelo antigo. As engrenagens de transmissão final são selecionadas em pares de acordo com a área de contato e ruído, portanto, também devem ser substituídas em conjunto.

O nó é confiável, mas para adiar o reparo é necessário periodicamente:

• verifique o nível do óleo;
• limpe o respiro da sujeira;
• aperte as porcas do flange da engrenagem motriz e fixação dos semi-eixos;
• controlar o ajuste dos rolamentos diferenciais e cubos de roda.

Para lubrificação, é usado óleo de engrenagem da classe GL-5, o volume total é de 3 litros (2,2 na versão fixa). A substituição é realizada de acordo com as recomendações do fabricante após 48.000 km de corrida, mas com uso intensivo com carga alta, é melhor trocar o óleo após 30-35 mil. É necessário drenar após uma viagem, quando quente, o óleo fluirá mais rápido e mais completamente. Se houver partículas de metal no bujão de drenagem magnético, uma lavagem do cárter de dez minutos com uma mistura de óleo e diesel ou querosene pode ser realizada. Depois de encher por 10 minutos, levante as rodas esquerda e direita alternadamente para lubrificar seus rolamentos e adicione óleo de engrenagem.

Reparação e substituição da caixa de velocidades Gazelle

Ruídos estranhos do eixo traseiro indicam a necessidade de reparos. Mais frequentemente é um zumbido, menos frequentemente um uivo, a força do som pode ser de sutil a desconfortável. Condicionalmente permitido é apenas um leve zumbido em alguns modos, evitando-os, você ainda pode operar a caixa de velocidades Gazelle.

A inspeção e o reparo são realizados no redutor removido. Para a desmontagem, o óleo é drenado, o eixo da hélice e os semieixos traseiros são desconectados e os parafusos de montagem são desparafusados. O reparo é bastante complicado, envolve o uso de extratores, prensagem a quente dos rolamentos, o uso de uma chave de torque e uma série de ajustes finos específicos. Um serviço de carro especializado com experiência lidará melhor com essas tarefas; você pode substituir independentemente toda a caixa de câmbio ou todo o eixo traseiro.

Além das duas opções de caixa de câmbio padrão para o Gazelle, existem modificações com um diferencial autotravante. A taxa máxima de bloqueio é de 70 a 80% (o bloqueio completo não é possível), o preço é 2 a 3 vezes maior, é necessário o uso de óleo de engrenagem especial. É possível instalar uma caixa de câmbio da Sobol, a dinâmica do carro melhorará, mas o recurso será menor. A unidade com controle de travamento eletrônico é bastante rara, seu preço é 4 a 5 vezes maior que o de uma caixa de câmbio comum.

Para prolongar a vida útil do redutor do eixo traseiro, siga as seguintes regras sempre que possível:

• não exceda a capacidade máxima de carga do veículo, principalmente em altas temperaturas;
• use a primeira marcha apenas para arrancar, faça-o suavemente;
• tente não derrapar;
• Faça a manutenção a tempo com óleo de alta qualidade.