Gerador 2110 reparo faça você mesmo

Em detalhes: reparo do gerador 2110 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Bem vinda!
Gerador - é um aparelho elétrico que fornece corrente para a rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria acender (Vamos falar sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e o carro está em direto quero dizer, depois disso você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão , velas de ignição e outras unidades conduzem eletricidade), assim o motor funciona, e se de repente a bateria acabar e nenhuma corrente for fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente .

Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Certifique-se de usar um multímetro e, se possível, também uma lâmpada de teste, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas, e assim por diante), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!

Resumo:

Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com um multímetro que tenha uma função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar na bateria quando o motor está funcionando é igual a aproximadamente 13-14,5 volts, se for menor, a bateria está completamente descarregada ou o gerador ficou inutilizável; neste caso, tente abastecer, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e retire o pé do se a alimentação de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais permitido, depois de um tempo muito curto o a bateria será completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts se a bateria produzir menos, então será problemático ligar o motor)!

Vídeo (clique para reproduzir).

Observação!
O gerador não é muito difícil de desmontar, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar um multímetro, e mesmo que saiba, ainda pode haver erros, só que o multímetro nem sempre ser capaz de mostrar dados precisos (Cada um tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que antes de prosseguir com o trabalho de desmontagem, basta desconectar a tampa do gerador e verificar as escovas (na maioria das vezes falham) e, se necessário, substituí-las por novas (A propósito, se as escovas estiverem desgastadas, nem mesmo o gerador pode ser removido do carro, mas basta desconectar a tampa e, armado com uma chave de fenda curta, desaparafusar os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, removendo o regulador, observe as próprias escovas que estão localizadas nele e que, se desgastadas, devem ser substituídas)!

Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover o gerador, leia o artigo: “Substituindo o gerador em carros VAZ”) e, em seguida, dobre as três travas nas laterais que prendem a tampa plástica, graças às quais a sujeira e a água não são particularmente entre no gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e deixe-a de lado, como mostra a pequena foto.

2) Em seguida, desparafuse os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (Os parafusos estão indicados pelas setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando for retirá-lo, desconecte os fios dele como mostrado na foto no canto mostrado, caso contrário o regulador simplesmente não será removido do alternador do carro.

4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação, não se apresse para remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele e só depois disso você pode remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo.

Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos se equilibra e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes flutuações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos quanto separadamente, se quiser juntos, basta desaparafuse o parafuso que o prende (indicada pela seta vermelha) e depois remova, se desejar separadamente, desparafuse a porca que prende o fio do capacitor ao pino (indicado pela seta azul) e, em seguida, remova este fio do pino!

5) Em seguida, pegue o marcador em suas mãos e faça uma marca nas duas tampas com ele, conforme mostra a foto pequena, depois que essas marcas forem feitas, desaperte quatro parafusos em círculo (Três deles são indicados por setas, um é não visível) e separe ambas as tampas.

6) Em seguida, desaparafuse a porca que prende a polia do alternador (é indicada por uma seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente segurando o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um torno, mas apenas aperte-o suavemente, e melhor ainda coloque um pouco de tecido, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel distanciador do eixo e inspecione-o.

7) E ao final de todas as operações, inspecione os últimos detalhes e verifique alguns deles, ou seja, inspecione ambas as tampas, não deve haver trincas ou sinais de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, eles não devem emperrar onde não deveriam e a graxa também não deve vazar deles, caso contrário os rolamentos são pressionados com um extrator especial e substituídos por novos, então pegue o estator e inspecione-o, ele deve estar em bom estado e não deve haver fios desencapados, verifique com uma lâmpada de teste, para isso ligue o controle a uma rede com tensão de 220 volts e conecte-o alternadamente entre todos os terminais conforme mostrado na foto 1 , a lâmpada deve acender a cada conexão, caso contrário o estator está com defeito e o estator ainda precisa ser verificado se ele se fecha ao terra, isso também é feito facilmente e com a ajuda da mesma lâmpada de controle, veja f de 2, a lâmpada é conectada por sua vez a todos os terminais do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve acender, se estiver acesa, significa que há um curto-circuito e o estator deve ser substituído por um novo.

Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador deverá ser colocada com o lado convexo para o porca e porca de fixação da polia, aperte com torque de 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), o que pode ser feito com um torquímetro e outra coisa, durante a montagem oriente o capacitor (Se você o removeu juntamente com a ponte de diodos) em relação à saliência de montagem na tampa como na foto abaixo.

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo:

Observação!
Outro processo de desmontagem e montagem do gerador é mostrado em outro vídeo, você também encontra abaixo:

Muitas vezes, os motoristas enfrentam um problema. O gerador praticamente não fornece a bateria ou dá uma pequena carga.
O que fazer, especialmente se a luz de carga no painel de instrumentos estiver acesa? Tudo é simples. O gerador precisa ser reparado.

Como você sabe, com o tempo, alguns elementos do gerador se tornam inutilizáveis. Isso também se aplica ao componente do carro VAZ 2110.
Reparar um gerador neste caso exigirá um pouco de paciência e um conjunto de ferramentas necessárias. E você sempre pode comprar um novo, mas por que gastar dinheiro se você pode fazer tudo sozinho?
Em geral, é recomendável trocá-lo após 50 mil quilômetros.

Ao reparar um gerador, você precisará das seguintes ferramentas:

chave de soquete 17 (deve ter uma extensão especial);
chave 10;
ohmímetro;
extrator de três garras;
um mandril especial para ajudar a extrudar o rolamento dianteiro;
um mandril especial para ajudar a empurrar o rolamento traseiro.

Essas ferramentas realmente ajudarão a realizar todos os trabalhos de desmontagem no VAZ 2110. O gerador, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem, implica as seguintes ações.

A remoção correta de uma peça significa já fazer metade do trabalho. Neste caso, você precisará fazer o seguinte:

levante o carro para o viaduto ou dirija para o poço de inspeção;
remova a bateria afrouxando primeiro os terminais (é necessário desmontar a bateria para fornecer acesso conveniente à porca superior que fixa o gerador);
desaperte a porca que fixa o gerador com a barra de ajuste (durante a operação, utilize uma chave de caixa 17 com extensão);

desmontando um gerador em um vaz 2110

primeiro você precisa remover o guarda-lamas, localizado no compartimento do motor;
em seguida, remova a correia de acionamento do alternador;
desconecte os fios do terminal central do estator e do terminal 67;

remova a tampa protetora;
desaperte a porca que fixa a ponta com o terminal positivo à bateria (nesta operação é utilizada uma chave 10);

removendo a porca que prende a ponta

em seguida, desparafuse a porca de fixação do gerador com o suporte usando a chave de soquete 19 (o suporte está localizado na superfície do bloco de cilindros);
remova o parafuso longo e remova o gerador.

Realizando esta operação, você precisa ter muito cuidado para não perder a manga do buffer.

Para realizar trabalhos deste tipo, é necessário:

limpe completamente o gerador da sujeira;
usando um ohmímetro, conecte o fio positivo ao terminal e o fio negativo à caixa do gerador (se for mostrado um valor próximo de zero, isso significa uma quebra de um dos diodos ou um curto-circuito do enrolamento do estator);

verificamos os diodos positivos (usando o método acima, apenas o fio negativo é conectado a um dos parafusos que prendem a unidade retificadora);
verificamos a confiabilidade do ajuste das escovas com anéis coletores e a ausência de um curto-circuito no enrolamento de excitação (conectamos o fio do ohmímetro ao terminal localizado na superfície do gerador);
remova o porta-escovas e faça vários cliques nas escovas (se elas se moverem com facilidade, está tudo bem e, se não, deve ser substituído);
verificamos a ausência de um curto-circuito no enrolamento do rotor do gerador (conectamos o fio do ohmímetro à caixa do gerador, o outro ao anel do rotor e observamos: se for mostrado um valor próximo a zero, um curto-circuito é observado);

verificando a ausência de um curto-circuito

Também gostaria de destacar algumas pequenas coisas ao verificar este componente do VAZ 2110. Não é necessário reparar completamente o gerador se forem detectadas falhas no rotor, capacitor, porta-escovas ou estator.
Substituí-los resultará em operação normal. Caso seja detectado um mau funcionamento de um dos diodos, todo o conjunto retificador é substituído.

Muitas vezes, a causa do mau funcionamento do gerador está nos rolamentos. Sua verificação deve começar com um exame externo. Estamos procurando rachaduras nos clipes, presença de corrosão e outros componentes semelhantes.
Em geral, os rolamentos não devem ter muita folga e fazer barulho. Idealmente, eles devem girar facilmente. Se for encontrado desgaste ou dano severo, os rolamentos devem ser substituídos.
Então, se houver uma situação em que:

o gerador uiva - significa que deve ser removido, desmontado e solucionado no estator e na unidade retificadora;
se o gerador não uivar, você precisará apertar a porca de montagem da polia do ventilador;
se, depois de apertar a porca de fixação, o gerador começar a uivar, você precisará limpar as escovas e os anéis coletores com um pano embebido em gasolina;
se depois disso o gerador uivar - substitua os rolamentos.

Para uma verificação correta, você precisa girar o anel do rolamento de um lado para o outro. Isso deve ser feito vigorosamente para poder reconhecer uma reação significativa.
O anel deve girar livremente e não emperrar. Além disso, nenhum ruído estranho deve ser ouvido.

gerador de rolamento traseiro vaz 2110

O gerador VAZ 2110, cujo reparo depende da operação de todos os componentes, também pode "saltar" por causa do rolamento dianteiro. Ele também deve ser girado de um lado para o outro enquanto segura a polia com a mão.
Se for detectado travamento ou ruído, é aconselhável substituir o rolamento, é possível trocar o rolamento dianteiro, conforme recomendado pelo fabricante, com o conjunto da tampa, mas custará uma boa quantia.
É desejável e mais conveniente pressionar e substituir o rolamento você mesmo, o que custa muito menos sem uma tampa. Muitas vezes, o próprio gerador precisa ser substituído.
O reparo faça você mesmo do VAZ 2110 envolve uma verificação completa.
O funcionamento normal do gerador pode ser determinado aplicando os seguintes passos:

desaperte a porca com uma chave de caixa 19, fixando a polia e o impulsor do gerador (use uma chave de fenda para segurar o rotor);

soltando a porca do alternador

O VAZ 2110 não possui um sistema tão complicado.O reparo do gerador faça você mesmo, após a porca ter sido desparafusada, envolve a desmontagem de todas as peças: polia, impulsor de resfriamento, arruelas restritivas e chave de segmento.

peças do gerador desmontadas

Você pode cavar mais com suas próprias mãos se a causa do mau funcionamento não for encontrada. Usando uma chave 10, desaparafuse as quatro porcas da tampa do gerador e remova os parafusos de conexão.
Em seguida, aperte a tampa frontal do estator, desmonte a tampa. Isso parecerá assim:Assim, a condição do rolamento, descrita em detalhes acima, é verificada. Normalmente, o preço deles nas lojas é baixo; portanto, se for detectado um mau funcionamento, é melhor substituí-los imediatamente.O objetivo do dispositivo gerador em qualquer carro é fornecer energia a todos os consumidores de energia, além de reabastecer a carga da bateria. Se este nó falhar, o equipamento do carro será alimentado pela bateria, e esta, por sua vez, não poderá carregar. Portanto, quando os primeiros sinais de mau funcionamento aparecem, o proprietário do carro deve realizar diagnósticos e reparos. Como reparar o gerador VAZ 2110 com suas próprias mãos, você pode encontrar vídeos e fotos desse processo abaixo.Por quais motivos a unidade geradora não carrega, o que fazer se o dispositivo não funcionar no injetor, como remover a unidade, como desmontá-la para substituir os anéis coletores? Para começar, vamos analisar o dispositivo do mecanismo, bem como o princípio de seu funcionamento.

uma caixa na qual todos os componentes estão localizados e equipados com um suporte com o qual os parafusos são fixados;

rotor ou armadura com um coletor;

estator;

regulador de tensão com escovas;

polia;

bloco retificador.

Quanto ao princípio de funcionamento, a unidade geradora converte o movimento de rotação que vem de uma unidade de potência em funcionamento em eletricidade.Por meio de um acionamento por correia, a força é transmitida da polia. Quando o dispositivo rotativo gira, um fluxo magnético é formado no mecanismo, sua potência é regulada por um regulador.A própria tensão vem dos anéis coletores para o conjunto da escova. A unidade retificadora, que consiste estruturalmente em elementos de diodo, fornece energia em uma direção. Graças ao regulador, a tensão de saída ficará na faixa de 13,6 a 14,7 volts. Quanto à rotação do eixo do mecanismo rotativo, ela é realizada em dispositivos de rolamento, e a facilidade de rotação depende de seu bom funcionamento.Se houver mau funcionamento na operação da unidade geradora de válvulas VAZ 2110 16 e não houver excitação, primeiro você precisa verificar o fio de alimentação. O diagrama irá ajudá-lo a fazer isso.Antes de desparafusar a polia e desmontar o mecanismo para seu reparo, modificação ou instalação de proteção contra água, o conjunto deve ser testado.Além disso, o diagnóstico do dispositivo é realizado no gerador instalado; para verificação, você precisará de um voltímetro ou multímetro digital:

O motor deve estar desligado; neste estado, é testada a tensão na rede de bordo do veículo. Em média, este indicador deve estar na região de 11-13 volts.

Após a medição, o motor do carro deve ser ligado e, em seguida, o procedimento de medição é repetido. No caso de após um minuto os valores no visor não mudarem, a unidade geradora não emite carregamento. Se o dispositivo estiver funcionando, o valor da tensão na rede aumentará para 14,2-.14,7 volts. Caso a tensão ultrapasse o limite de 14,7 volts, isso indica que o regulador não está funcionando.

Se o problema for que a unidade geradora uiva ou assobia, a tensão da correia de transmissão deve primeiro ser diagnosticada. Caso o cinto esteja mal tensionado, ele precisará ser ajustado (o autor do vídeo é Dmitry Pristrom).

Então, por que o dispositivo gerador está aquecendo e zumbindo, como proteger a unidade da exposição à água?Sugerimos que você se familiarize com as principais causas de mau funcionamento da unidade: Imagem - Gerador 2110 reparo faça você mesmo

Em que casos é necessário remover e substituir a unidade:

Como substituir o dispositivo com suas próprias mãos:

Como resolver esta unidade no Top Ten com suas próprias mãos e se livrar do mau funcionamento - um guia detalhado é fornecido no vídeo abaixo (o autor do vídeo é Denis Legostaev).

De acordo com as instruções, é necessária a inspeção de mau funcionamento ou substituição do gerador no VAZ após o carro “correr” cerca de 50 mil quilômetros. No entanto, na prática, às vezes nem tudo é assim. Por exemplo, você percebe que o alternador não está carregando a bateria corretamente, às vezes até o ponto em que a luz do painel está acesa.

Nesse caso, é necessário reparar o gerador VAZ 2110, o que você pode fazer sozinho se tiver conhecimento suficiente sobre ele. Mas antes de começar a desmontar as peças da máquina, você precisa ter certeza de que é o gerador que precisa ser reparado.

Para verificar, você precisa ligar o motor e aquecê-lo, trazer a velocidade do virabrequim para cerca de 3000 por minuto. Agora ligue todos os dispositivos de iluminação (direcione os faróis para farol alto), bem como o aquecedor, limpador de pára-brisa, grupo de emergência, aquecimento de vidro.

Se a medição da tensão da bateria estiver abaixo de 13 V, pode-se supor com alta probabilidade que haja rupturas ou curtos-circuitos nos enrolamentos do gerador. Outro motivo pode ser um mau funcionamento do regulador de tensão ou os anéis coletores do enrolamento de excitação simplesmente oxidados.

Várias quebras nos componentes do gerador podem ser verificadas se apenas ele for removido. Os reparos do tipo faça você mesmo podem ajudar em alguma coisa, no entanto, se o problema for sério e você não tiver habilidade suficiente ou experiência em direção e encanamento, a melhor saída é substituir a montagem com falha.Para remover o gerador no VAZ 2110, você precisa lembrar que a análise correta já é quase metade do sucesso. Execute as ações na seguinte sequência:

Dirija em um viaduto ou orifício de observação;

Remova a bateria - ela evita que você se aproxime da porca que prende o gerador;

Desaperte a porca de fixação juntamente com a barra de ajuste com uma chave de caixa 17. Para fazer isso com mais sucesso, tente usar um cabo de extensão - você terá que fazer menos esforço;

No compartimento do motor, remova o escudo de proteção contra sujeira;

Remova a correia de transmissão;

Desconecte os fios;

Após retirar a tampa protetora, use uma chave 10 para desapertar a porca que fixa a ponta e o terminal positivo da bateria;

Desaperte a porca no suporte de fixação;

Remova o alternador puxando primeiro o parafuso longo. Tenha cuidado para não perder a manga do amortecedor.

Na maioria das vezes, o motivo pelo qual o reparo do gerador VAZ 2110 é necessário são as escovas. E para ser mais preciso, a ausência de tal. Se a escova sair do porta-escovas não mais de 5 mm, o regulador é trocado junto com as escovas. É importante que as escovas se movam livremente nos encaixes do suporte.
Inspecione cuidadosamente os rolamentos, especialmente se um ruído ou zumbido for ouvido durante a rotação da polia. Com rotação apertada, os rolamentos mudam.
Você pode verificar os enrolamentos do estator e do rotor para avarias usando um ohmímetro. O mesmo dispositivo determina a adequação para operação adicional do capacitor em uma escala de 1-10 MΩ.
Anéis de contato na presença de marcas, arranhões ou arranhões devem ser lixados com lixa de grão fino.

Todas as peças devem ser completamente limpas com um pano limpo antes da instalação.

Na montagem, é importante orientar as tampas do gerador de acordo com as marcações feitas anteriormente.

A arruela de mola da polia deve ser instalada com a superfície convexa voltada para a porca. O torque de aperto da porca é de 39-62 Nm.

O gerador montado é instalado em seu lugar, a correia é colocada e a tensão é feita.

Quando todos os fixadores estão fechados e os fios conectados, o motor dá partida.

Um dos problemas mais comuns do carro VAZ 2110 é o serviço de curta duração do rack de direção. Assim que os pontos característicos aparecerem ao girar o volante, é hora de substituir ou fazer a manutenção do rack.O fogão VAZ 2107 é famoso por sua boa dissipação de calor. Mas com o tempo, você precisa alterá-lo ou repará-lo. Este trabalho laborioso pode ser feito por si mesmo. Você só precisa seguir as instruções abaixo.O ajuste adicional da folga das velas de ignição é uma garantia de uma partida mais eficiente do motor. Como escolher o medidor de vela de ignição ideal e como ajustar adequadamente a folga da vela de ignição?A correia está boa, o alternador está girando, mas a bateria não está carregando? Não se apresse em correr para a estação de serviço, dando seu dinheiro suado, porque quase qualquer motorista pode desmontar e reparar independentemente o gerador VAZ 2110, manter e reparar. Basta conhecer uma base teórica modesta.Retiramos o gerador do capô do carro:Para reparar o gerador VAZ 2110, você deve primeiro removê-lo do carro afrouxando a tensão da correia e soltando os parafusos de montagem. Vamos dar uma olhada mais de perto no processo de desmontagem:

1. Desligue a alimentação da bateria retirando e inclinando seu terminal negativo para o lado;

2. Desconecte o contato plug-in do fio de excitação do gerador. Jogue fora a tampa protetora e use uma chave 10 para desaparafusar a porca de contato do grampo B+, retire os fios;

3. Desaperte completamente o parafuso de ajuste da tensão da correia;

4. Desaparafusamos as porcas de montagem superior e inferior do gerador VAZ, removemos os parafusos dos orifícios de montagem junto com a barra de tensão;

5. Agora o gerador está livre e pode ser facilmente removido do capô do carro.

Desmontagem do gerador VAZ 2110Para verificar o funcionamento dos componentes do gerador, é necessário desmontá-lo sequencialmente, para o qual é necessário:

1. Dobramos a tampa protetora de plástico levantando três travas de fixação com uma chave de fenda;

2. O regulador de tensão neste modelo do gerador VAZ 2110 é feito em uma estrutura monolítica comum com escovas de grafite e é fixado com dois parafusos;

3. Desaperte-os e retire o regulador de tensão lateralmente;

4. Desaperte a porca M10 da saída B+. Removemos o grover, a arruela do parafuso de montagem e desconectamos o terminal do capacitor;

5. Desconecte o capacitor, que está montado em um parafuso para uma chave de fenda cruzada;

6. Para remover a unidade retificadora, é necessário desapertar os quatro parafusos de fixação, que ao mesmo tempo são também os contatos dos terminais dos enrolamentos do estator;

7. Agora, movendo os enrolamentos do estator para o lado, você pode desconectar a unidade retificadora.

Observe que já é possível tirar algumas conclusões sobre o estado do gerador verificando separadamente o regulador de tensão, o capacitor, a unidade retificadora e o estado das escovas de grafite. Se o problema for mais profundo, continuamos a reparar o gerador VAZ 2110 com nossas próprias mãos. Resta apenas remover os enrolamentos do rotor e do estator, para os quais:

1. Remova a tampa traseira desaparafusando os quatro parafusos de fixação com ranhuradores. Tirando-o com uma chave de fenda, ele deve ceder com relativa facilidade à força, saltando do assento do rolamento do rotor.Anteriormente, vale a pena fazer anotações na carcaça e nas tampas do estator, para depois colocá-las exatamente na mesma posição;

2. Depois de prender o rotor do gerador VAZ em um torno (controle a força para não deformar o eixo), desaperte a porca de fixação da polia com o grover e remova a polia da frente do eixo. Não se esqueça da arruela de pressão.

Quase tudo está pronto. Agora você pode remover o estator e o rotor da carcaça para verificação e diagnóstico. Se necessário, os rolamentos são removidos com um extrator especial. Verifique a lubrificação neles, a presença de folga (desgaste) e ruídos estranhos ao girar.Após o procedimento de desmontagem final do gerador, não será supérfluo verificar a condição de seus enrolamentos do estator e rotor quanto a quebra e penetração na carcaça. O reparo do gerador faça você mesmo VAZ 2110 exigirá um multímetro (um dispositivo multifuncional que mede quantidades elétricas. Pode custar de 150 rublos a 1000 ou mais, dependendo da qualidade e do fabricante). O mais barato é o suficiente para você.Verificando o gerador com um testador

1. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com o dispositivo contra os anéis coletores. Não precisa mostrar infinito;

2. Verifique imediatamente a condição da superfície de rolamento do manifold. Deve ser perfeito. Caso contrário, eles exigem retificação, ranhura em torno ou fabricação de novos;

3. Em relação ao case (núcleo ferromagnético), a resistência do multímetro deve ser infinita;

4. Da mesma forma, verifique as condições dos enrolamentos do estator quanto à integridade e quebra em relação à carcaça. A resistência em todas as três dimensões (em relação aos três cabos de trabalho) deve ser a mesma ou com pequenos desvios.

O reparo do gerador VAZ 2110 também pode ser causado por problemas com os diodos da unidade retificadora e o regulador de tensão. Em ambos os casos, seu diagnóstico não será difícil.Funcionalmente, cada diodo deve passar corrente, como uma válvula de água, em apenas uma direção. Assim, o multímetro ajustado para continuidade da eletrônica mostrará a resistência dos diodos apenas com conexão direta dos terminais de medição (cerca de 300-500 Ohm) e infinito com o contrário.Verificar o funcionamento do regulador de tensão é um pouco mais difícil. É aconselhável se familiarizar com a foto, que explica o princípio de sua ação. A principal tarefa do BT é proteger a bateria de sobrecarga, controlando o nível da tensão produzida pelo gerador da ponte retificadora em um nível de 14 V.

Um gerador de carro é um mecanismo importante, sem o qual você não irá longe se quebrar. Como regra, se parou de recarregar a bateria do carro ou avaria, você deve primeiro verificar a tensão da correia de acionamento do alternador. Se a correia estiver em ordem, você precisa começar a remover, desmontar e consertar o gerador, porque comprar um novo será muito mais caro do que substituir algumas peças desgastadas (elas são muito baratas). Na verdade, o procedimento não é complicado, mas um pouco meticuloso, o principal é juntar tudo corretamente.

Reparamos o gerador em um carro VAZ 2110 (para 2111, 2112 um procedimento semelhante), se você tiver um modelo 2106, veja o diagrama do gerador VAZ 2106. Existem algumas diferenças.

2. Faça uma marca longitudinal no corpo do gerador com um marcador, será útil posteriormente durante a montagem.

3. Use as alças para apertar as três travas da tampa superior.

5. Remova os 2 parafusos que prendem o regulador de tensão.

6. Desconecte o fio do terminal do regulador.

7. Agora remova-o cuidadosamente com o porta-escovas.

8. Desaperte o parafuso que prende o capacitor e mais 4 que prendem a própria unidade.

9. Além disso, para remover a unidade retificadora, é necessário retirar 3 fios com um terminal.

10. Agora retire a unidade retificadora com o capacitor.

11. Agora da unidade retificadora, desaperte a porca do parafuso de contato, remova a arruela com o garfo espaçador e recoloque o capacitor. Remova a tampa do fio do capacitor do parafuso de contato.

13. Em seguida, do lado dos anéis coletores, usando uma chave de fenda, retire a tampa do gerador do carro.

14.Pressione em uma morsa (para não girar) o rotor do gerador e desaperte a porca que prende a polia, e então remova a arruela de pressão e a própria polia.

16. Do lado do acionamento, remova o rotor da tampa.

17. Agora remova o anel distanciador do eixo do rotor.

18. Verifique os anéis de contato, se apresentarem defeitos pronunciados (arranhões, arranhões), então eles precisam ser polidos com lixa fina. Se for impossível moê-los com a ajuda de uma pele, isso pode ser feito em um torno (você só precisa remover a menor camada possível de metal) e depois moer novamente com uma lixa fina.

19. Em seguida, você precisa verificar a resistência do enrolamento do rotor usando um ohmímetro (testador). Para fazer isso, você precisa conectá-lo aos anéis deslizantes. Se o testador emitir "infinito", isso significará que há uma quebra em um dos enrolamentos, isso só pode ser corrigido substituindo completamente o rotor.

20. Em seguida, verificamos com uma lâmpada de teste se há um curto-circuito no enrolamento da carcaça do rotor. Isso é feito da seguinte forma: ligue uma lâmpada incandescente comum em uma rede de 220 V e encoste um fio na carcaça do gerador e o segundo, primeiro no primeiro anel e depois no segundo. Em ambos os casos, a lâmpada não deve acender. Se, no entanto, ocorrer um incêndio em qualquer uma das posições, todo o rotor também deve ser substituído por um novo. A propósito, neste caso, você pode usar uma pequena lâmpada de 12 V e uma bateria de carro, é mais fácil e seguro.

21. Em seguida, se tudo estiver bem com o rotor, procedemos à inspeção do estator. Em seu lado interno não deve haver nenhum vestígio da armadura tocando o estator. Se esses sintomas forem observados, apenas os rolamentos ou todo o conjunto da tampa do gerador com rolamentos devem ser substituídos.

22. A seguir, como no rotor, verificamos se há ruptura no enrolamento do estator. Conectamos a lâmpada de teste à corrente alternada e inclinamos alternadamente a lâmpada de teste entre todos os terminais do enrolamento. Somente neste caso, a lâmpada deve queimar, se pelo menos em um dos momentos não acender, substitua o estator por um novo ou apenas o enrolamento.

23. Agora verificam o curto-circuito dos enrolamentos do estator com a carcaça. Se você conectar uma lâmpada de teste ao terminal do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, a ignição não deverá ocorrer. Se a lâmpada acender, novamente há apenas uma saída - substituir apenas o enrolamento ou todo o estator.

24. Examine uma tampa do gerador de uma extremidade de acionamento em conjunto com o rolamento. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, os anéis de proteção estão danificados ou há vestígios de vazamento de lubrificante e são encontradas rachaduras na tampa, principalmente nos locais onde o rolamento gerador estiver acoplado, é necessário substituir o conjunto da tampa pelo mancal (o mancal da tampa é enrolado) .

25. Na lateral dos anéis coletores é necessário verificar a livre rotação do rolamento. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, anéis de proteção estiverem danificados ou houver vestígios de vazamento de lubrificante, o rolamento deve ser substituído por um novo. Para isso, use um extrator para pressionar o rolamento para fora do eixo do rotor e pressione um novo usando um mandril adequado, aplicando força no anel interno do rolamento.

26. Verifique a tampa do gerador do automóvel dos anéis coletores. Se tiver defeitos graves, substitua-o por um novo.

27. Agora o momento mais difícil e decisivo de todas as suas ações é montar tudo de volta na ordem de desmontagem do gerador. Somente no final feche a tampa corretamente (de acordo com a marca definida anteriormente). Coloque a arruela de pressão da polia do alternador com o lado convexo voltado para a porca e aperte-a com um torque de 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m).

Vídeo (clique para reproduzir).

Assim, o reparo do gerador do carro está concluído, boa sorte para você e não quebre mais!