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Usina autônoma - reparo faça você mesmo, mau funcionamento. Reparar, reparar, corrigir. Gerador benzo-elétrico a gasolina. Gasolina.
Visão geral das avarias de uma usina autônoma. Recursos de reparo do tipo faça você mesmo. O gerador a gasolina quebrou. Como repará-lo? Como consertar, reparar um gerador a gasolina. (10+)
Gerador de energia reserva. Falhas, panes. Reparar
Vou me debruçar sobre o mau funcionamento e o reparo de um gerador elétrico autônomo a gasolina com carburador de quatro tempos. Algumas recomendações podem ser aplicadas a outros tipos de usinas, mas basicamente elas se aplicam especificamente a motores carburados.
O gerador foi iniciado. Funciona, faz barulho, saem gases do tubo de escape. Mas não há produção de eletricidade. Fiação defeituosa, automação ou gerador de energia. É necessário verificar se o disjuntor do painel frontal está ligado e a lâmpada de proteção elétrica não está acesa, se houver. Em seguida, remova o painel frontal e inspecione a fiação. Com um testador, verificamos a presença de condutividade elétrica do disjuntor e conexões. Se as conexões e a máquina estiverem em ordem, provavelmente o próprio gerador elétrico está com defeito - a unidade que converte a rotação do eixo em eletricidade. Nesse caso, aconselho você a comprar uma nova usina autônoma e transformá-la em metais não ferrosos. Reparar ou substituir um gerador custa mais do que uma nova usina.
É necessário verificar o nível de óleo, inspecionar o gerador de gás elétrico quanto a vestígios de vazamento de óleo. Se houver um vazamento de óleo, os retentores e/ou gaxetas com vazamento devem ser substituídos. Tente comprar peças deste gerador. Isto nem sempre é possível. Vedações de tamanhos adequados podem ser selecionadas a partir de motores de motocicleta. As juntas são cortadas por você mesmo com uma faca muito afiada (como um cortador de papel) de folhas especiais de juntas de cortiça que estão disponíveis comercialmente. Não recomendo o uso de juntas feitas de outros materiais de juntas. Você instalará a junta de cortiça uma vez e nunca mais a trocará. Existem duas dificuldades no trabalho com a cortiça. em primeiro lugar, é bastante frágil, é difícil cortá-lo com cuidado. Em segundo lugar, pressione a junta de cortiça com muito cuidado. Ele quebra facilmente se for apertado demais. Antes de instalar a junta, ela deve ser lubrificada em ambos os lados com selante de silicone de alta temperatura (vermelho). Depois de substituir os retentores de óleo e as juntas, despeje o óleo recomendado.
Vídeo (clique para reproduzir).
Se não houver vazamentos de óleo, mas o nível de óleo ainda estiver baixo, então o óleo deve ser reabastecido. O óleo no modo normal de operação de um motor de combustão interna em funcionamento queima gradualmente. Portanto, a razão pode ser que o óleo não foi reabastecido por um longo tempo. Para completar o óleo existe um orifício especial fechado com um bujão na rosca. Desaparafusamos este bujão e despejamos óleo com uma seringa até que flua de volta. A verificação do nível de óleo também é realizada através deste orifício. O óleo deve chegar até a borda do furo. Você pode verificar isso enfiando o dedo no buraco superficialmente. Deve ser embebido em óleo. Após o reabastecimento, é necessário seguir o gerador. Se o óleo queimar rapidamente novamente, o motivo é uma avaria ou ocorrência de anéis de pistão. Normalmente, esse defeito se manifesta na aparência de fumaça azulada do tubo de escape, mas às vezes não há fumaça e o óleo impulsiona tudo mais cedo.
Substituir anéis é bastante difícil. Você precisa desmontar a cabeça do cilindro.Girando o eixo do motor na direção de sua rotação natural durante a operação (nunca gire o eixo na direção oposta, pois isso pode quebrar a sincronização), garantimos que o pistão fique completamente saliente. Remova os anéis dele e substitua por novos. Agora a parte mais difícil. Os anéis devem encolher um pouco para caber no cilindro. Para isso, uma ferramenta especial é usada. É uma coleira tão lisa. Este grampo é lubrificado com óleo de máquina, colocado no cilindro com um anel e fixado. Em seguida, o grampo é pressionado contra o cilindro e, com leves batidas, o pistão se move do grampo para o cilindro. A operação é delicada. É difícil fazer isso sozinho por hábito. Portanto, para substituir os anéis, é melhor entrar em contato com o serviço. No serviço, você será imediatamente oferecido para retificar a superfície interna dos cilindros e instalar novos pistões de diâmetro maior, em geral, para fazer uma grande revisão no motor. Faz sentido fazer isso apenas se a superfície interna dos cilindros estiver em muito mau estado, toda irregular, irregular, áspera. Normalmente, apenas mudar os anéis é suficiente. A revisão desse motor custa mais do que o próprio motor, portanto, só deve ser realizada se essa usina específica for querida por você, como uma memória.
O gerador não arranca. Eu me deparei com várias razões para esse fenômeno.
Pode não haver faísca devido a problemas com a fiação de alta tensão, fiação de baixa tensão, bobina de ignição e velas de ignição.
Vamos verificar a faísca primeiro. Remova o fio de alta tensão da vela de ignição. Pegue uma vela sobressalente. Vamos colocar um fio de alta tensão nele. Fixamos a vela no corpo do gerador de gás. Certifique-se de que não haja objetos inflamáveis, gasolina, seus vapores nas proximidades. Vamos tentar ligar o motor. Deve haver uma faísca perceptível na vela.
Se não for, obviamente, o problema está na formação de alta tensão. Percebi que os fios de alta tensão da pior qualidade são colocados em bons geradores. O fio de alta tensão precisa ser substituído. Você precisa comprar um fio de silicone para um sistema de ignição automotivo. Vamos deixar essa ponta que vai para a vela com um conector ligado a ela. Não adianta trocar o conector antigo. Cortamos a outra extremidade do fio no comprimento desejado para que atinja a bobina, mas não seja muito longo. O fio é preso à bobina em um parafuso auto-roscante, que é aparafusado diretamente no núcleo do fio de alta tensão. Giramos o fio antigo em torno de seu eixo no sentido anti-horário. Ele gira para fora da bobina. Inserimos um novo fio no orifício da bobina de ignição e, empurrando-o levemente nesse orifício, giramos no sentido horário até que ele pare.
Se não houver faísca após a substituição do fio, a bobina ou a fiação de baixa tensão provavelmente está ruim. Verificamos a fiação de baixa tensão com um testador. Nós o configuramos para medir a tensão alternada, conectamos aos contatos de baixa tensão da bobina de ignição e tentamos iniciá-lo. O testador deve mostrar pulsos de tensão. Se não estiverem, então o disjuntor ou a fiação de baixa tensão está com defeito. Se estiverem, mas não houver faísca, a bobina está com defeito. Se você não puder comprar uma bobina adequada, poderá usar qualquer uma com armazenamento de energia, projetada para a tensão desejada. A tensão em tais sistemas é de 6 ou 12 volts. Se a voltagem for de 6 volts, uma bobina de uma motocicleta de 6 volts servirá; se a voltagem for de 12 volts, uma bobina de um clássico Lada servirá. Com uma bobina dos clássicos, um gerador funciona para mim há muitos anos. Tal bobina, infelizmente, não pode ser instalada em seu local original. Ele deve ser retirado e fixado com segurança, por exemplo, com um grampo na alça para transportar a usina.
Se a bobina estiver funcionando e o problema estiver no circuito de baixa tensão, você precisará ligar todos os fios com um testador e limpar o disjuntor. Frequentemente, a sujeira entra na abertura do interruptor mecânico. Isso causa uma falha de ignição. Você pode limpar a lacuna com um pedaço de papel grosso comum ou uma lixa muito fina.
Existem disjuntores baseados em um ímã e um interruptor reed.O reed switch fecha os contatos quando um ímã preso ao volante do motor passa pelo reed switch. Esses disjuntores quebram muito raramente. Em caso de mau funcionamento, o interruptor reed deve ser substituído.
Se a parte de alta tensão estiver bem, é útil substituir a vela de ignição.
Um gerador de gás é um dispositivo que converte a energia interna da queima de combustível em energia elétrica. Por exemplo, estações como Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES consistem em 2 partes: um motor de combustão interna (ICE) e um gerador elétrico. O princípio de funcionamento da unidade: um motor a gasolina (dois ou quatro tempos) gira o eixo do gerador, que gera o nível de tensão desejado passando pelos filtros. Em outras palavras, uma mini usina. Na produção, também existem geradores de gás inversor, que diferem na presença de um inversor e uma unidade de modulação por largura de pulso. Seu objetivo é criar uma tensão estável na saída do gerador.
Nada é eterno. E o seu gerador também, mais cedo ou mais tarde vai parar de funcionar. Vejamos as possíveis causas da falha do gerador e como corrigi-las. Porque O dispositivo consiste em duas partes, então dividiremos as dicas de reparo em duas partes:
As avarias incluem a falta de óleo, combustível, filtro de ar limpo. Esses são os principais elementos de um bom trabalho, sem eles, muitos modelos simplesmente não dão partida (a proteção funcionará), param sem combustível e suprimento de oxigênio. Portanto, é necessário monitorar a limpeza da malha do filtro de combustível e do filtro de ar (não deve estar em óleo)
Outro possível problema é a falta de uma faísca de ignição. Para eliminar esse problema, desaparafuse a vela (para isso você precisa usar uma chave especial), limpe-a dos depósitos de carbono com uma lixa e uma escova de ferro, limpe-a com álcool (gasolina) e seque-a. Em seguida, você precisa verificar a faísca e tentar iniciar o gerador. Lembre-se de que depósitos de carbono são formados quando combustível de baixa qualidade é fornecido, devido à combustão incompleta do combustível.
Também é possível que seja necessário um ajuste adicional do carburador; não pode ocorrer mais fuligem quando o dispositivo não estiver operando em potência máxima. Principais avarias - mau funcionamento do carburador, pistão, controlador de velocidade.
Se não houver tensão, desmonte e inspecione o dispositivo, neste caso, tudo pode acontecer. Devido à falta de contato, falha das escovas para queimar capacitores, unidades PWM, etc. Se a velocidade do motor for constante e a tensão saltar, então o AVR (regulador de excitação) pode estar com defeito. Antes de trocar a unidade defeituosa, você precisa estabelecer a causa exata de sua falha.
Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados. No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição.
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento do ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (formação de faísca fraca ou intermitente) . Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.
Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);
Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;
Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.
Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.
Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.
É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador.
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás
Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.
Procedimento de ajuste da válvula bem simples:
Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
Remova a vela de ignição.
Remova a tampa da válvula.
Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre).
Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
Monte o gerador.
Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum. Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.
Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800
