Em detalhes: DIY reparo gerador Volkswagen T4 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Antes de iniciar qualquer trabalho no sistema de carregamento, você deve ler atentamente as seguintes instruções de segurança:
♦ Nunca desconecte a bateria ou o regulador de tensão enquanto o motor estiver funcionando.
♦ Nunca permita que o aterramento entre em contato com terminais de campo ou fios elétricos conectados a eles.
♦ Nunca troque os fios do regulador de tensão.
♦ Não aterre o regulador, se o motor estiver funcionando, o regulador será danificado imediatamente.
♦ Nunca remova o alternador sem antes desconectar os fios elétricos da bateria.
♦ Ao instalar a bateria, preste atenção à sua correta conexão à rede elétrica do carro (embora os terminais sejam feitos especialmente para isso em tamanhos diferentes).
♦ Se você estiver carregando a bateria sem removê-la do veículo, remova ambos os terminais da bateria.
Verificando o gerador VW T4 em um carro
Se a luz indicadora de carga estiver acesa, o alternador ou regulador de tensão ou os fios entre eles podem estar danificados ou a correia de transmissão pode estar danificada (esticada, rasgada). Primeiro de tudo, você deve verificar o cinto, no segundo - os fios adequados para o gerador.
Verifique a tensão da correia em V do alternador. Outras ações podem ser realizadas somente após a remoção do gerador.
Remoção e instalação do gerador Transporter T4
Dependendo do motor instalado, o gerador pode ser fixado de várias maneiras. Durante a remoção e instalação, recomenda-se usar a fig. 500 e 503.
♦ Remova os terminais da bateria. Remova o conector elétrico da parte traseira do gerador (gerador Bosch) ou desconecte os fios (gerador Valeo, veja a Fig. 501).
♦ Afrouxe o tensor da correia em V e os dois parafusos que prendem o alternador T4. Leve o tensor de lado.
♦ Mova o alternador contra o bloco de cilindros e remova a correia em V.
♦ Remova o(s) parafuso(s) de fixação do gerador por baixo e remova o gerador (ver fig. 500). No entanto, às vezes é necessário levantar a máquina para obter acesso.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Arroz. 500 Desmontagem do gerador T4 - versão diesel 1.9 a partir de outubro de 1992
Arroz. 501 Gerador Valeo
O gerador é instalado na ordem inversa. Deslize a correia em V sobre as polias da correia e aperte o parafuso que bloqueia a placa tensora. Verifique a tensão da correia em V e ajuste se necessário (esta descrição se aplica a todos os tipos de motor).
Para remover o suporte do gerador (4) (ver. Fig. 502), você deve primeiro drenar o refrigerante.
Arroz. 502 Montagem do gerador VW T4 em um motor a gasolina - gerador Bosch
1 - correia em V, 2 - parafuso tipo TORX, 3 - espaçador, 4 - suporte do gerador, 5 - arruela, 6, 7 - parafuso, 8 - pino, 9 - gerador, 10 - ventilador, I - polia da correia, 12 - porca, 50Nm, 13, 19, 22 - arruela, 14, 18 - parafuso, 35 Nm, 15 - porca para ajuste da tensão da correia em V, 16 - barra tensora, 17 - suporte, 20 - parafuso, 20 Nm, 21 - arruela espaçadora
Ajuste de tensão da correia em V
A necessidade de ajustar a tensão da correia aparece após a remoção do gerador e também se a correia em V esticou e sua tensão diminuiu.
Após 100 km de rodagem após a instalação de uma nova correia em V, é necessário verificar
sua tensão, pois no início a correia sempre estica um pouco. Se você ouvir um ruído característico na área da correia em V, verifique a tensão e, se necessário, volte ao normal.
Reparação de gerador Bosch
Um típico gerador Bosch T4 é mostrado na fig. 503.
Arroz. 503 Gerador Bosch
1 - porca, 50Nm, 2 - arruela, 3 - polia da correia, 4 - espaçador, 5 - arruela, 6 - ventilador, 7, 8, 17, 24, 32 - parafusos, 9 - tampa frontal, 10 - rolamento dianteiro, 11 - placa de pressão do mancal, 12 - anel espaçador, 13 - chaveta, 14 - armadura, 15 - mancal traseiro, 16 - estator, 18 - placa de diodos, 19 - arruela plástica isolante, 20 - arruela plástica lubrificante, 21 - tampa traseira, 22 - regulador de tensão, 23 - arruela plástica isolante, 25 - arruela, 26 - arruela de pressão, 27 - arruela, 28 - porca de contato "D +", 29 - arruela de pressão, 30 - porca, 16 Nm, 31 - capacitor
♦ Afrouxe a porca do rotor e remova a polia de acionamento, impulsor e espaçador. Haste
o alternador pode ser apoiado soltando a porca com uma velha correia em V, conforme mostrado na fig. 504. Um extrator de duas ou três pernas pode ser necessário para remover a polia da correia. O diâmetro da polia é diferente para motores diferentes.
Arroz. 504 Soltar a porca de fixação da polia do alternador Volkswagen T4
♦ Remova a chaveta do eixo.
♦ Desaperte o regulador juntamente com o porta-escovas e retire-o.
♦ Marque a posição da tampa frontal em relação à tampa traseira e desaparafuse os dois pinos que conectam os painéis do gerador da tampa traseira. Retire a tampa frontal do corpo, batendo levemente com um martelo de borracha, se necessário.
♦ Retire o rotor do gerador da tampa usando uma prensa ou extrator (ver fig. 505). Se a tampa do mancal não estiver presa à placa de pressão durante a desmontagem, os parafusos que prendem a placa podem ser retirados. Se for necessário remover o rolamento da tampa frontal, desaperte os parafusos que prendem a placa de pressão e remova o rolamento aplicando força uniformemente ao longo do eixo do furo do rolamento.
Arroz. 505 Remoção da tampa frontal da âncora
♦ Remova o rolamento do lado do anel deslizante. Se você usar um extrator para isso, suas patas devem ser enroladas atrás do anel interno.
♦ Dessoldar a placa de diodos (retificador em ponte) do starter. Ao mesmo tempo, para remover o calor, recomenda-se segurar os fios com pinças entre o starter e o ponto de solda. Os diodos não devem ser superaquecidos.
Verificação de escovas de carvão e porta-escovas
Verifique se as escovas se encaixam bem nos anéis coletores e se as escovas se movem livremente no porta-escovas. Se necessário, limpe o porta-escovas com solvente.
Se as escovas ficarem salientes do porta-escovas em 5,0 mm ou menos, elas devem ser substituídas (consulte a Fig. 506). Conecte um fio do dispositivo ao anel de contato e o outro à saliência (pólo) da armadura. Se o medidor mostrar um circuito aberto, substitua a armadura.
Arroz. 506 A saliência das escovas do porta-escovas deve ser de pelo menos 5,0 mm
Verificação do rotor (armadura)
Se os anéis coletores tiverem uma superfície suja, limpe-os com um pano umedecido com solvente. Polir possíveis arranhões com a lixa mais fina. O isolamento da armadura é verificado com um ohmímetro.
Arroz. 507 Verificação do enrolamento do gerador Transportador T4
Para verificar se há quebras, conecte ambas as sondas aos anéis coletores, conforme mostrado na fig. 508. A leitura do ohmímetro deve estar na faixa de 2,8 - 3,0 ohms. Se o dispositivo mostrar "infinito", há uma interrupção no circuito. Se a resistência for “zero”, então há um curto-circuito no circuito.Em ambos os casos, a âncora do gerador Transporter T4 deve ser substituída.
Arroz. 508 Verifique os enrolamentos da armadura
Verificação do estator
No caso de um curto-circuito com o terra, o dano é muito fácil de determinar devido ao superaquecimento severo. Em outros casos, verifique a resistência com um ohmímetro aplicando uma extremidade nos anéis das folhas magnéticas e a segunda - por sua vez nas quatro extremidades do enrolamento do estator (consulte a Fig. 509). Para verificar se há uma abertura nos enrolamentos do estator, verifique os quatro fios de seu enrolamento por sua vez. Se o dispositivo não mostrar nada, há um circuito aberto no circuito. A resistência dos enrolamentos individuais deve ser de 0,10 a 0,11 ohms.
Arroz. 509 Verifique se há enrolamentos do estator abertos
Montagem do gerador T4
A montagem é feita na ordem inversa da desmontagem.
Reparação de gerador Valeo
Na fig. 511 mostra o dispositivo do gerador. Usando esta figura, o gerador também pode ser desmontado.
A verificação do gerador Valeo é realizada da mesma forma que a verificação do gerador Bosch, as seguintes condições devem ser observadas:
Ao verificar se há um curto-circuito nos enrolamentos do estator, um fio do ohmímetro deve ser conectado ao anel de condutores magnéticos (1, Fig. 510) e o segundo - por sua vez, nas extremidades dos três fios (2), (3) e (4).
Arroz. 510 Teste de curto-circuito
Para verificar se há quebras nos enrolamentos do estator, verifique os três fios do estator sucessivamente (Fig. 511) Se o dispositivo não mostrar nada, então há uma quebra. A resistência no circuito deve ser de 0,10-0,11 ohms.
Arroz. 511 Generator Valeo (65А) Volkswagen Transporter T4
1 - porca, 40 Nm, 2, 5, 7 - arruelas, 3 - polia da correia, 4 - espaçador, 6 - ventilador, 8, 12 - espaçadores, 9 - tampa frontal, 10 - rolamento dianteiro, 11 - rolamento da placa de pressão, 13 - chave, 14 - rotor (armadura), 15 - rolamento traseiro, 16 - estator, 17 - anel de metal, 18 - bucha de plástico, 19 - tampa traseira, 20 - tampa de fechamento, 21 - placa com diodos, 22 - regulador de tensão , 23 - pinos, 24 - capacitor
Alternador (motor diesel de 4 cilindros de 10/92, motor a gasolina de 5 cilindros de 10/91)
O VW T4 está equipado com um alternador trifásico. Dependendo do modelo e do equipamento, os geradores podem ser instalados com diferentes capacidades. A potência está indicada na placa de características do gerador.
Se for instalado equipamento elétrico adicional, é necessário verificar se a potência do gerador instalado é suficiente. Se necessário, instale um gerador mais potente.
O gerador é acionado a partir do virabrequim por uma correia em V. Neste caso, o rotor com o enrolamento de excitação gira dentro do enrolamento fixo do estator a uma velocidade duas vezes a velocidade do motor.
A corrente de excitação flui através das escovas de grafite, coletor, enrolamento de excitação, formando um campo magnético.
A posição do campo magnético em relação ao enrolamento do estator muda constantemente, de acordo com a rotação do rotor. Neste caso, uma corrente alternada é criada no enrolamento do estator.
Como a bateria só pode ser carregada com corrente contínua, a corrente alternada é convertida em corrente contínua através de um retificador de diodo. O regulador de tensão altera a corrente de carga ligando e desligando a corrente de excitação, de acordo com o estado de carga da bateria.Ao mesmo tempo, o regulador mantém uma tensão de operação constante de cerca de 14 V, independentemente da rotação do motor.
Precauções de Manuseio do Gerador
Ao trabalhar no sistema elétrico, no compartimento do motor, desconecte sempre o cabo de aterramento (-) da bateria.
Não confunda o cabo do regulador de tensão e do gerador. Antes de desconectar, marque os cabos com fita adesiva.
Não desconecte a bateria ou o regulador de tensão enquanto o motor estiver funcionando.
Não remova o alternador com a bateria conectada.
Ao realizar trabalhos de soldagem elétrica em máquinas, sempre desconecte a bateria.
Teste de tensão do alternador
1. Conecte um voltímetro aos pólos positivo e negativo da bateria.
2. Dê partida no motor. A tensão durante o arranque deve descer para 8 V (a uma temperatura exterior de +20°C).
3. Aumente a rotação do motor para 3.000 rpm. A tensão deve ser de 13,5 V - 14,5 V. Isso prova que o gerador e o regulador estão funcionando. A tensão do alternador (tensão de bordo) deve ser maior que a tensão da bateria para que a bateria seja carregada durante a operação.
4. Verifique a estabilidade do regulador. Para fazer isso, ligue o farol alto e repita a medição a 3000 rpm. A tensão medida não deve exceder a tensão medida anteriormente em mais de 0,4 V.
5. Se os valores medidos estiverem fora do valor exigido, mande verificar o gerador numa oficina.
2. Desconecte o cabo terra (-) da bateria.
Depois de desconectar a bateria, a memória do receptor de rádio e das unidades de controle eletrônicas é apagada. Se o rádio estiver codificado, memorize o código do rádio antes de desconectar a bateria. Sem o código, após conectar a bateria, o rádio não funcionará.
3. Se equipado, desconecte a mangueira de ar na parte traseira do gerador.
4. Remova a tampa protetora, desconecte o fio grosso (B+) e o fio fino (D+) (ver Fig. Diagrama de comutação do gerador) dos contatos (1) e (2).
5. Motor a gasolina de 4 cilindros: Desaperte os parafusos do suporte do alternador. Para fazer isso, insira uma chave Allen de 6 mm pela frente no orifício da proteção da correia dentada e desaperte os parafusos.
6. Motores de 5 cilindros e motores diesel de 4 cilindros: Desaperte os parafusos do suporte do alternador.
7. Afrouxe e remova a correia em V. Máquinas de correia em V
8. Acionamento por correia com polia tensora: levante a polia intermediária usando a alavanca ou pé de cabra VW 3299, solte a correia dentada estriada e retire-a da polia do alternador.
9. Acionamento por correia sem polia: pressione o alternador para baixo usando a alavanca ou pé de cabra VW-3297, solte a correia dentada estriada e remova-a da polia da correia do alternador.
Os parafusos do suporte (1, 2) devem ser desapertados pelo menos 1 volta.
10. Desaparafusar parafusos de um braço do gerador e remover o gerador.
Hora atual: 19.10.18, 21h13
Dima35 » 01.10.08, 22:32 T4 Gerador. Sem custo até você pisar no acelerador.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 » 01/10/08, 22:50 Re: Gerador. Sem custo até você pisar no acelerador.
Oleggg » 10/02/08, 00:24 Re: Gerador. Sem custo até você pisar no acelerador.
95% diodos. Eu tive isso.
maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.W.R » 03.10.08, 07:48
Sinistro » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Trocamos a ponte de diodos em Kuntsevo, junto com os rolamentos. Mas o resultado é nulo. E a tensão no fio de excitação é 11,8v.
Mais tarde, descobriu-se que há tensão, mas a força da corrente quando conectada à excitação do gerador é tão pequena que a excitação em marcha lenta não ocorre. Tentei ligar o carro em geral com o fio de excitação desconectado, carregando em x.x. não, mas assim que você gase, ele aparece. Você aplica +12v diretamente do gerador e o carregamento aparece.
Eu tive que fazer química no circuito, aplicar + 12v na excitação do gerador através do relé da ignição (sem um relé, o carro simplesmente não desliga depois).
A questão é atormentadora, onde é tudo igual e o que queimou na fiação padrão?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
tb » 28.10.08, 23:47
Barmaley- » 29.10.08, 06:58 Sobre Gena
Rei da Estrada » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR » 20.01.09, 12:05 Re:
Dima_35 escreveu: Trocamos a ponte de diodos em Kuntsevo, junto com os rolamentos. Mas o resultado é nulo. E a tensão no fio de excitação é 11,8v.
Mais tarde, descobriu-se que há tensão, mas a força da corrente quando conectada à excitação do gerador é tão pequena que a excitação em marcha lenta não ocorre. Tentei ligar o carro em geral com o fio de excitação desconectado, carregando em x.x. não, mas assim que você gase, ele aparece. Você aplica +12v diretamente do gerador e o carregamento aparece.
Eu tive que fazer química no circuito, aplicar + 12v na excitação do gerador através do relé da ignição (sem um relé, o carro simplesmente não desliga depois).
A questão é atormentadora, onde é tudo igual e o que queimou na fiação padrão?
Bom Dia a todos! Aparentemente + não vem para excitar o gerador, é necessário olhar seu caminho de acordo com o esquema, ou o fusível que é responsável por este circuito.
hamster 36 » 20.01.09, 12:23 Re: Gerador. Sem custo até você pisar no acelerador.
CLUBE DE PROPRIETÁRIOS DE MINIBUS VOLKSWAGEN
Mensagem user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Mensagem den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Gente, me diga URGENTEMENTE pliz.
Como desmontar um alternador Bosch.
alguém tem um esquema detalhado?
Estou quase chorando, não consigo cortar ao meio. 
viajou quase off-road para o trabalho, calçou os dois rolamentos .. quero mudar.
AAB 1992 Longo - foi
ACV 2001 Longo - foi
ACV 2001 Longo - disponível agora
Mensagem Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Mensagem Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Mensagem den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Longo - foi
ACV 2001 Longo - foi
ACV 2001 Longo - disponível agora
Circuito de comutação do gerador
Localização da correia em V de 4 cilindros
1. Gerador
2. Rolo de desvio
3. Compressor de ar condicionado
4. Bomba de direção hidráulica
5. Virabrequim
6. Rolo de desvio
7. Rolo de tensão
8. Correia em V
Em vez de um compressor de ar condicionado, pode ser instalado um segundo gerador.
Depois de desconectar a bateria, a memória do receptor de rádio e das unidades de controle eletrônicas é apagada. Se o rádio estiver codificado, memorize o código do rádio antes de desconectar a bateria. Sem o código, após conectar a bateria, o rádio não funcionará.
Os parafusos do suporte (1, 2) devem ser desapertados pelo menos 1 volta.
Quando a luz de advertência não se apaga durante a operação normal do motor, é mais provável que a falha esteja no próprio alternador. É verdade que um curto-circuito na seção do circuito entre a lâmpada de controle e o gerador dá o mesmo resultado.
Verifique também com um testador a tensão no conector grande do alternador. Deve estar sempre aqui - se não estiver lá, verifique a conexão do gerador à bateria. Se o regulador de tensão do seu carro estiver localizado separadamente do alternador, ele também pode estar com defeito. Nesse caso, é melhor remover o alternador e o regulador de tensão e entrar em contato com um eletricista automotivo.
O teste mais simples da corrente de carga do gerador é o seguinte: acender as luzes laterais do carro e dar partida no motor. Se as luzes não começarem a brilhar mais forte quando o motor estiver funcionando, então esta é a melhor evidência de que o gerador não está produzindo corrente. Se você tiver um voltímetro, conecte-o aos terminais da bateria e dê partida no motor. Em marcha lenta alta, o alternador deve estar produzindo corrente e o voltímetro deve mostrar cerca de 14 V. A leitura difere em mais de 1 V? Ou o alternador ou o regulador de tensão está com defeito.
Em muitos casos, a queima constante da luz de controle indica um mau funcionamento do gerador, mas o mau funcionamento é possível em outro local, e o gerador, paradoxalmente, neste momento pode estar em boas condições.
E, no entanto, para a maioria dos proprietários de carros, a luz de controle é o único indicador da saúde do gerador. As causas mais comuns de funcionamento anormal da lâmpada indicadora de carga e situações típicas são mostradas na tabela. Por exemplo, a linha "A lâmpada de controle não acende" implica que a ignição já deve estar ligada e, ao mesmo tempo, não significa que o motor deve ser ligado. As avarias do gerador são listadas em ordem crescente de probabilidade de sua ocorrência. As falhas em itálico não estão diretamente relacionadas ao gerador. Abaixo está uma tabela explicando o que alguns dos problemas acima podem levar.
Mau funcionamento típico refletido pela lâmpada de controle de carga
1. Gerador
2. Rolo de desvio
3. Compressor de ar condicionado
4. Bomba de direção hidráulica
5. Virabrequim
6. Rolo de desvio
7. Rolo de tensão
8. Correia em V
Em vez de um compressor de ar condicionado, pode ser instalado um segundo gerador.
Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:
Volkswagen Transporter T4 (código do modelo: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código do modelo: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código do modelo: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (código do modelo: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código do modelo: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código do modelo: 7DC) 1996 - 2003
Reparação de cabeça de cilindro para motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportagem fotográfica detalhada.
O motor ACV foi instalado nos seguintes veículos: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Substituindo a correia de transmissão em um motor AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportagem
É hora de um pouco de serviço. Recomenda-se trocar a correia de transmissão a cada 120 mil, além do fato de que neste motor é uma para tudo. Recentemente, o cinto começou a apitar, e por que apertar o máximo, em geral, o procedimento de substituição é descrito neste relatório.
Determinação do transbordamento da turbina por toras, motores TDI, etc. (rus.) Foto reportagem
O problema mais premente em motores turboalimentados é a ocorrência de overblowing. Isto é especialmente verdadeiro para motores a diesel. a formação de fuligem nos gases de escape leva à sua rápida acumulação no interior da turbina e cunhagem da geometria. Primeiro, vamos tentar descobrir como a pressão de inflação é ajustada e, em seguida, considerar como é o estouro nos logs.
Perda de potência durante a aceleração, underblowing da turbina, descrição de problemas, remoção de logs e diagnósticos (rus.)
Em caso de problemas associados à perda de potência durante a aceleração, perda constante e variável de tração durante o movimento. Perda de tração no modo "aceleração total" ou o motor entra no modo de emergência (conduz, mas não puxa ou puxa fracamente) leia todo este texto com atenção e 9 em 10 que isso o ajudará a determinar a causa exata do problema.
Especificações e dados para ajustar os sistemas do veículo:
motor e sistema de arrefecimento, ignição, sistema de combustível, suspensão, volumes de fluido, etc.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de lubrificação (rus.) Motores: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)
Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de injeção de gasolina (rus.) Sistemas considerados VW Digifant (motores: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motores: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motores: AET, APL, AVT)
Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Desmontagem das juntas homocinéticas internas e externas (rus.) Foto reportagem.
Ao substituir a antera, se entrar sujeira na graxa, a junta homocinética deve ser desmontada, lavada da graxa antiga, depois montada e preenchida com graxa nova. Este trabalho não é nada difícil, mas requer precisão e atenção.
Informações gerais de suspensão
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Reparação “espiral” do airbag, restauração do anel de contato do airbag (rus.) Foto reportagem
Permito-me discordar das afirmações sobre a não reparabilidade da “espiral Airbag”. Como dizem, “a fazenda coletiva foi um sucesso para mim. ”Então precisamos: um ferro de solda, um testador, uma chave de fenda “cruz”, uma chave de fenda fina “fenda”, fluxo, estanho, lixa ou uma minibroca, precisão, paciência.
Informações sobre a reparação de caixas de velocidades VAG / Reparação da transmissão
Esta informação de reparação da caixa de velocidades aplica-se a todos os veículos VAG.
Reparação de arranque Bosch nº 0 001 108 094 (1,4 kW), substituição de componentes (rus.) Foto reportagem
Um dia eu ouvi como meu motor de arranque começou a "marcha lenta" para dar partida. buchas de reposição compradas. Depois de ler o fórum, vi que o procedimento para remover o starter é descrito por muitos, então decidi não me repetir. Mas algumas das nuances relacionadas diretamente à desmontagem do motor de partida e à substituição adicional de peças não são refletidas com tantos detalhes, espero que este relatório corrija isso.
Substituindo rolamentos em um gerador Bosch 90A e 65A (rus.) Foto reportagem
Gerador 90A VAG número 026 903 015B, Bosch número 0 120 469 729 foi instalado em muitos carros, chocalhar durante a operação do gerador indica que seus rolamentos precisam ser trocados.
Substituição dos anéis coletores do gerador Bosch 65 Ampere (rus.) Foto reportagem
As consequências de anéis coletores desgastados são que a bateria não carrega normalmente e até mesmo as escovas de um novo regulador de relé se desgastam mais rapidamente. Como substituí-los neste relatório.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina/diesel. Reparação e manutenção (rus.) O livro contém informações necessárias para o reparo de todos os componentes e conjuntos do carro: motor, sistema de combustível, sistema de gases de escape, embreagem, caixa de câmbio, direção, sistema de freio, pneus e pneus, carroceria, equipamentos elétricos, acessórios. São dadas recomendações para cuidados com o carro. Os manuais destinam-se a profissionais e motoristas e incluem mais de 400 ilustrações, tabelas de falhas, diagramas de fiação coloridos. Motores a gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 cv), de 9/90 2,5 l / 81 kW (110 cv), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 cv) de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 cv) de 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 cv), a partir de 5/00 Motores a diesel: 1,9 l / 45 kW (60 cv), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 cv), de 10/92 2,4 l / 55 kW (75 cv), de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 cv), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), a partir de 4/98 2,5 l / 75 kW (102 cv), a partir de 8/95 2,5 l / 111 kW (150 cv), a partir de 4/98. 350 páginas. 72 MB.
Se você não encontrou informações sobre seu carro, veja os carros construídos na plataforma do seu carro.
Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.
Toda a documentação em inglês está marcada (eng.) , em alemão – (ger.)
Para quem tem um Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo com elas.
Para quem tem Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo por elas.
Se for impossível reparar o alternador do Volkswagen Transporter T4, substituiremos o alternador por um novo ou remanufaturado. O reparo do gerador Volkswagen Transporter T4 leva de 1 a 2 dias, dependendo da complexidade do reparo. A viabilidade de reparo ou substituição é determinada no local pelo mestre após o diagnóstico.
As peças de reposição para o reparo do gerador Volkswagen Transporter T4 estão sempre em nosso armazém. Além disso, para alguns modelos mantemos geradores restaurados (reconstruídos), para os quais damos uma garantia de 6 meses. Observe que não aceitamos alternadores removidos do carro para reparos por conta própria. Inicialmente fazemos diagnósticos no carro, removemos, reparamos e colocamos de volta nós mesmos.
Se, após o diagnóstico, verificar que reparar um gerador antigo é mais caro do que um novo, substituiremos o gerador por um novo do nosso armazém.
O custo de reparar e substituir o gerador por um Volkswagen Transporter T4:
Eles levaram um carro para Avtosoyuz, que não reagiu de forma alguma ao interruptor de ignição. Ligaram que o problema era no alternador. Eles vão entregá-lo ao escritório que o conserta.Seremos informados sobre o valor do reparo e decidiremos.
Sokonfetnik deu as coordenadas da pessoa que vende as peças de reposição, mas eles me disseram que era possível determinar não pelo motor (T4 '99, 1.9TD, ABL), mas pelas características do gerador.
Onde posso encontrá-los na internet para este carro.
Em geral, procure um novo gerador (alguém pode dar as coordenadas) ou repare o antigo?
bem, apenas no caso, na desmontagem, um normal de 65 amperes não deve custar mais de 70 tanques. caso contrário, eles cobrarão de você uma barra de ouro.
Em resposta a:
Eles pegaram um carro para Avtosoyuz, que nenhuma resposta à ignição. Chamou que o problema no gerador.
Como dizer suavemente. Na ABL, há tantos cérebros que Schaub, com um gerador defeituoso e uma bateria funcionando, não dá uma chave a um eletricista.
Auto União como sempre recoze.
Verifique - coloque uma bateria funcionando. Veja o que o gene dá em um carro INICIADO!
Há pessoas neste tipo de eletricidade - eu posso me conectar.
Em resposta a:
Em resposta a:
Eles pegaram um carro para Avtosoyuz, que nenhuma resposta à ignição. Chamou que o problema no gerador.
Como dizer suavemente. Na ABL, há tantos cérebros que Schaub, com um gerador defeituoso e uma bateria funcionando, não dá uma chave a um eletricista.
Auto União como sempre recoze.
Verifique - coloque uma bateria funcionando. Veja o que o gene dá em um carro INICIADO!
Há pessoas neste tipo de eletricidade - eu posso me conectar.
Enquanto eu estava fora, meu pai imprudentemente comprou uma bateria nova e conseguiu entregar a velha.
O carro não reagiu mesmo quando os fios de outro carro foram conectados (da VW LT)
opa, não li com atenção, mas onde fica o gerador então
como eu daria um tapa nas mãos dos eletricistas
E o que pode ser com esses sintomas:
1. Na segunda-feira de manhã, ao dar partida, aparecem um sinal de baixa pressão de óleo e um símbolo de bateria fraca.
O óleo é adicionado, de acordo com a marca entre MAX e MIN. Mas mesmo após a recarga, esses símbolos são acesos.
Em movimento, o símbolo de subcarga e baixa pressão do óleo se apaga
2. Terça-feira de manhã 0 reação ao ligar o interruptor de ignição. Zero reação à iluminação de outro carro.
Uhhh como é interessante e divertido! Vá ao eletricista em Vyshnyovenkoe, vá a algum lugar no chicote do problema. Precisa verificar. Lá e um torniquete usado, se você puder comprá-lo barato.
I. talvez faça sentido puxar os fusíveis? Bo parece que algum tipo de transferência começou a queimar, então queimou com segurança. Isso é confirmado pelas lâmpadas que saíram do gancho e, tipo, se recuperaram.
Desde que a tensão saltou, algum tipo de fusível morreu - veja qual e calcule em qual direção cavar. algo assim.
Em resposta a:
Uhhh como é interessante e divertido! Vá ao eletricista em Vyshnyovenkoe, vá a algum lugar no chicote do problema. Precisa verificar. Lá e um torniquete usado, se você puder comprá-lo barato.
I. talvez faça sentido puxar os fusíveis? Bo parece que algum tipo de transferência começou a queimar, então queimou com segurança. Isso é confirmado pelas lâmpadas que saíram do gancho e, tipo, se recuperaram.
Desde que a tensão saltou, algum tipo de fusível morreu - veja qual e calcule em qual direção cavar. algo assim.
Então o carro simplesmente não andava, não partia do poder de outra pessoa.Bem, minha empresa está próxima e pedi um LT-shka de marca estendido até Avtosoyuz.
Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensagem andrey bobkov » 26 de janeiro de 2013, 10h
Mensagem Sanyok58 » 26 de janeiro de 2013, 15h32
Mensagem andrey bobkov » 26 de janeiro de 2013, 21:08
Mensagem barbos16 » 27 de março de 2013, 08:11
Mensagem Seroshtanov Dmitry » 10 de setembro de 2013, 19:13
Mensagem vagabundo » 10 de setembro de 2013, 19:49
Mensagem Dimitri » 13 de setembro de 2013, 19:23
4. Remova a correia da bomba soltando a bomba auxiliar hidráulica.
5. Remova os fixadores das unidades desaparafusando as quatro porcas
6. Em seguida, desaperte o suporte da bomba e 4 porcas e retire-o com uma polia em sua direção (conforme conveniente) sem desconectar o revestimento. No meu caso, foi possível porque. o compressor do ar condicionado foi removido, se não funcionar para você, você também deve desconectar as mangueiras e possivelmente remover a bomba de reforço hidráulica.
7. Desaparafusamos todos os parafusos da bomba (os contamos, para que depois possamos prender tudo como deveria), desaparafusamos a polia.
Neste vídeo, contei detalhadamente como substituir as correias de distribuição e ajustar a injeção, que também é a ignição do carro.
Substituição da bomba e correia dentada - Volkswagen Transporter T4, etiquetas.
Etiquetas da correia dentada Volkswagen T4 2.5 Reshyl compartilhará sua experiência na substituição da correia dentada por T4 e assim por diante. . polia da correia do alternador, polia da cambota (central .
Troquei todos os filtros, os bicos estão em ordem, troquei o par de êmbolos, o tanque está limpo, desenvolve velocidade apenas até três mil e ao mesmo tempo embaça, não roda mais de 100 km, o turbina não joga óleo limpo em ordem, antes disso, o rombo substituiu a correia dentada começou a funcionar Normalmente, depois de 5 dias eu embotei de volta!
A Polina liga normalmente quando está fria? Talvez esteja começando a sugar o ar.
Esperança Verifique o MAF. Se tudo for feito, praticamente não há mais nada para fumar o cérebro. Às vezes Artyom, lavá-lo com álcool ajuda. Em geral, o diagnóstico está em suas mãos.
Olesya Talvez o problema esteja na bomba de combustível. Ou algo entrou no duto de ar depois do filtro. Mesmo com o posto de controle pode haver um batente.
T4 desmontado para substituir as correias dentadas - YouTube
Como remover e substituir a correia dentada Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Duração: 20:58. Autorrecurso TM.
É possível remover as caixas de eixo junto com a mola no Kamaz 6520
Que óleo de motor é derramado na fábrica no sedã Volkswagen Polo
Quais carros cabem rodas no Golf 4
Há algo nisso. Muito obrigado por sua ajuda neste assunto, agora não vou cometer esse erro.
Boa seleção obrigado. Vou jogar fora um par para minha coleção)))
Você não está certo. Tenho certeza. Posso defender minha posição. Me mande uma MP e conversamos.
|
Vídeo (clique para reproduzir). |
Você está cometendo um erro. Proponho discuti-lo.
