Em detalhes: faça você mesmo o reparo do gerador ford mondeo 3 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Relatório de remoção do alternador!
1. Nós levantamos, desaparafusamos a roda dianteira direita, colocamos em um suporte para o seguro. NÃO DEIXE NO jack!! Eu tenho o carro de um amigo com um macaco caído na cabeça - mal sobreviveu.
2. Abrimos o capô, removemos a tampa decorativa do motor, removemos o terminal da bateria (não se esqueça de estocar o código do rádio - ele será bloqueado).
3. Olhamos para a esquerda do motor, mais perto do escudo do motor, o gerador é visível no espaço: (desculpe, foto ruim, mas a localização é clara)
4. Por baixo, no nicho da roda, desaperte 3 parafusos (10 e 8) e retire o guarda-lamas.
5. Esta visualização abre:
6. No vídeo há um hexágono para 15 (não me lembro exatamente). Nós jogamos uma cabeça nele, giramos no sentido horário através do cabo de extensão o máximo possível (30 graus), enquanto ele se desloca para a direita para cima:
7. Segurando a catraca com o joelho, removi o cinto do rolo, olhando para o compartimento do motor de cima. A primeira vez que o removi da própria polia do gerador, mas isso é inconveniente
8. Depois de tirar o cinto do rolo, você pode removê-lo facilmente dos genes. Então, tirou o cinto, então:
9. Removemos o tubo de resfriamento de plástico em forma de L do gerador. Existem duas travas, são removidas manualmente, mas o terceiro lugar de sua fixação é uma placa no parafuso externo inferior do gerador, a partir daí, existe um tipo de pistão:
10. Perto, na última foto, você pode ver o fio preso ao suporte - você pode atirar nele, não pode. O suporte em si é facilmente removido com um parafuso meio parafusado, mas até que você veja como, é improvável que tenha sucesso. Em geral, decida por si mesmo.
11. Solte os dois parafusos inferiores. Há uma chave para 13. Usei uma catraca e uma extensão curta. Acabou sendo mais conveniente para mim de cima, porque. de baixo minha catraca não foi possível trabalhar:
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Vídeo (clique para reproduzir). |
12. Retiramos todos os fios (de preferência junto com o suporte) do parafuso superior, depois de soltá-lo em cinco voltas. Está tudo lá, você vai ver. O suporte é simplesmente clicado para cima. Leve tudo de lado. Tente desatarraxar a porca em 10, que é aparafusada ao gene com um fio grosso da bateria. Fica ao lado do conector de 3 pinos. Você pode subir facilmente com uma catraca sem extensão.
13. Não consegui remover o conector cegamente na primeira ou na segunda vez - se você não o vir, não entenderá como retirá-lo. Tirei completamente o gene e removi o conector já na luz. Há uma rachadura ali, coloco a lâmina do meu canivete nela, ela é removida.
14. Então, desaparafusamos o parafuso superior, pegamos o gerador. É bastante pesado, cerca de 5 quilos, e se esforça para escorregar e cair, quebrando os fios. Tome cuidado.
15. Tendo sofrido até o topo, xingando, lembrando os parentes dos designers, retiramos o gene. Não há recomendações aqui - veja por si mesmo. Direi imediatamente que é muito mais fácil recuar - a gravidade ajuda
16. E este sou eu e meu troféu (como caçar um leão na África)
Obrigado a todos,
Sinceramente,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S.: A propósito, devo avisá-lo: NÃO RASGUE A ASA COM A FIVELA DO CINTO. Eu amarrei especialmente um pano, caso contrário as calças caem sem cinto, está quente na jaqueta e a asa pode ser arranhada com uma fivela
Vou adicionar meus 5 centavos sobre a remoção de genes (em relação a carros com V6)
Em primeiro lugar, como Aleksey já disse, em nenhum caso deixe o carro em um macaco padrão. Eu estava com pressa, deixei-o pela primeira vez, acabei de sair de debaixo do carro e ele afundou (lambendo os fios da porca do macaco).
Além disso, as operações são quase todas iguais, exceto pelo seguinte:
O tensor no V6 é pressionado para fora do compartimento do motor, para o qual uma parte de 4 lados da catraca (como tamanho 3/8) é inserida nele, a correia é pressionada e removida.
Não há mais operações disponíveis no compartimento do motor, tudo é feito por baixo, através do arco da roda ou do poço.
Em seguida, desparafuse os genes dos parafusos. Há catastroficamente pouco espaço lá, então primeiro removi o parafuso superior, com o qual tenho que sofrer por um longo tempo, depois os 2 inferiores. É mais fácil com eles. E, finalmente, o gerador não pode ser removido de cima, é removido através do nicho da roda, tendo sido previamente jogado fora do osso.
Então, a propósito, TIS aconselha.
André - André
FM3 2.5 03 em diante Escotilha Jatco Ghia
04.02.2017 722
O mau funcionamento do alternador é tão desagradável quanto qualquer outro mau funcionamento do veículo. No entanto, ao contrário de uma substituição banal de uma roda ou algum tipo de bloco silencioso, os problemas com o “gene” estão repletos de grandes desperdícios e falhas inesperadas do motor. Em caso de problemas com o gerador, você terá automaticamente outro problema associado à bateria, ele simplesmente deixará de receber carga ou não a receberá ao máximo.
Como resultado, depois que a bateria estiver completamente descarregada, seu carro ficará imóvel e, o que é mais ofensivo, isso pode acontecer no momento mais inoportuno, por exemplo, à noite em algum lugar fora da cidade.
- Desgaste das escovas;
- Desgaste ou danos na polia;
- Curto-circuito no enrolamento do estator;
- Danos no regulador de tensão;
- Jogo ou destruição do rolamento;
- Uma interrupção na fiação do circuito de carregamento;
- Danos no retificador (ponte de diodos).
Hoje no Ford Master vou falar sobre como realizar Reparação do gerador Ford Mondeo 3 em casa, você economizará dinheiro na compra de um novo gerador.
- Extrator;
- Chaves de fenda;
- Lâmina de serra;
- Um conjunto de chaves;
- ferro de solda;
- Peças de reposição: polia, ponte de diodos, escovas novas, rolamento.
- O primeiro passo é remover o gerador.
- Em seguida, limpe o gerador de sujeira e poeira. Depois que você precisar desapertar a polia, se você não tiver a ferramenta necessária para desapertar a polia, poderá sair da situação entrando em contato com a estação de serviço mais próxima.
- Em seguida, desparafusamos os pinos, para isso usamos a chave em “8”.
- O próximo passo é a desmontagem da ponte de diodos, uma dificuldade que surgiu aqui, uma vez que a soldagem a ponto foi usada na produção do gerador, e teve que ser cortada. Você pode cortar com uma Dremel, uma lima ou um moedor, neste caso foi usada uma lâmina de serra. Além disso, para remover a ponte de diodos, você precisa perfurar dois rebites da tampa traseira.
- Desmontamos o coletor usando um cinzel, colocamos sob soldagem a ponto e, em seguida, separamos cuidadosamente o fio do anel deslizante.
- Alinhe cuidadosamente os fios e remova-os usando uma chave de fenda.
- Remova os anéis coletores um por um.
- Depois retiramos o rolamento traseiro, no meu caso estava bem apertado.
- Usando um extrator, pressione o rolamento dianteiro.
- Preparando rolamentos. Colocamos a quantidade necessária de lubrificante e procedemos à montagem. Instale o rolamento dianteiro no eixo da armadura. A propósito, ele é instalado de forma bastante simples, quase à mão, depois de tudo montado, ele será preso por um acoplamento.
Atenção! Depois que os anéis coletores são pressionados e os fios da armadura são soldados, recomendo que você passe pelo cortador no torno para centralizar.
- Usando um ferro de solda, soldamos a ponte de diodos ao enrolamento do estator, antes disso ajustamos cuidadosamente todos os pontos de solda.
A montagem subsequente é realizada na ordem inversa.
A remoção de um gerador em um FordMondeo é um procedimento complexo e demorado que exige tempo e certas habilidades. O gerador é removido, via de regra, em caso de mau funcionamento ou outros casos que exijam diagnóstico ou intervenção.
Hoje vou compartilhar com vocês, queridos visitantes de my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, o segredo de Como remover corretamente e rapidamente o alternador do Ford Mondeo terceira geração, mas primeiro algumas palavras sobre a ferramenta e as precauções de segurança.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Para remover o gerador do Ford Mondeo 3, você precisa preparar:
Removemos o gerador do Ford Mondeo 3 com nossas próprias mãos
1. Instale um macaco e levante a roda dianteira direita e remova-a. Instale batentes de segurança caso o macaco falhe.
2. Em seguida, você precisa abrir o capô e remover o acabamento plástico decorativo do motor.
3. Desconecte o carro, para isso retire o terminal "negativo" da bateria.
4. Na cava da roda, desaperte os três parafusos "10" e "8" e, em seguida, remova a proteção plástica contra sujeira do motor localizada na abertura da roda. Como resultado, você obterá isso:
5. Pegue o hexágono em “15”, depois coloque a cabeça sobre ele e use a extensão para girar o rolo no sentido horário em cerca de 30°, enquanto ele se move para cima para a direita.
6. Remova a correia do rolo e, em seguida, do gerador.
7. Em seguida, desmonte o tubo de resfriamento de plástico do gerador em forma de L. As duas travas que existem são removidas manualmente, o terceiro fixador é uma placa localizada no parafuso externo do gerador localizado abaixo.
8. Desaperte os dois parafusos inferiores com uma chave “13” com catraca e extensão.
9. Solte o parafuso superior e remova todos os fios (seria melhor se junto com todo o suporte). O próprio suporte é removido com um simples movimento para cima, depois leve tudo para o lado.
10. Desaperte a porca em "10", que fixa a energia do gerador. Ele está localizado perto do conector de três pinos, não é difícil ficar sem um cabo de extensão.
11. Resta desaparafusar o parafuso superior e remover nosso gerador. Tenha cuidado e cuidado, o "detalhe" é bastante pesado, pelo menos cinco quilos, se você perder ou escorregar, serão adicionados problemas, por exemplo, você arrancará os fios ou danificará o gabinete.
Isso é tudo! Nós removemos, nos alegramos, realizamos as atividades planejadas e instalamos na ordem inversa.
Reparação independente do gerador e regulador
Para remover a tampa (2) do alternador bosch, desaperte os três parafusos Phillips (1), retire o fio b+ do parafuso roscado (3) e pressione as duas patilhas de fixação (setas).
O regulador de tensão (2) é fixado com dois parafusos de cabeça cruzada (1). A posição (3) indica o eixo do rotor.
No regulador de tensão removido ((4) a ilustração mostra um novo design), o comprimento das escovas (2) é indicado por setas. A posição (1) mostra os contatos do regulador de tensão, (3) são os parafusos de montagem.
A ilustração mostra a medição do comprimento dos contatos deslizantes de eletrografite em um regulador de tensão Bosch antigo removido: as escovas não devem ser menores que a = 5 mm.
Normalmente o gerador não necessita de reparos, exceto a substituição das escovas do gerador. Danos mais graves não podem ser reparados com remédios caseiros.
Teste de tensão de carregamento
- Conecte um voltímetro entre o terminal do fio vermelho grosso do gerador e o terra.
- Deixe o motor funcionando em velocidade média.
- Se o regulador de tensão estiver funcionando, o voltímetro deve mostrar 13,3 a 14,6 V.
- Caso contrário, verifique as escovas ou substitua o regulador.
- Caso contrário, o próprio gerador está com defeito.
- Desconecte o terminal negativo da bateria.
- Alternadores Bosch: remova a tampa da bateria na parte traseira (se houver).
- Desconecte o regulador do gerador. Para fazer isso, remova dois parafusos.
- Gire o regulador para fora para que as escovas de carvão não grudem nos suportes.
- Meça a saliência das escovas.
- O comprimento das novas escovas é de 13 mm; comprimento mínimo 5 mm.
- Alternadores Valeo: desaperte os dois parafusos de fixação do regulador na parte traseira do alternador.
- Puxe o regulador.
- Meça o comprimento das escovas salientes.
- Se o comprimento restante for de 5 mm, as escovas estão gastas.
- As escovas do alternador Valeo não podem ser adquiridas separadamente; todo o regulador precisa ser substituído.
A substituição de escovas nos reguladores da nova geração de alternadores bosch não é mais possível - portanto, as escovas de carvão não são mais vendidas como peças de reposição. Se estiverem desgastados, todo o regulador deve ser substituído.O mesmo pode ser dito sobre o gerador de valeo; as escovas de carvão não são vendidas como peça de reposição - você precisa comprar um novo regulador de tensão se as escovas do antigo estiverem desgastadas.
No entanto, para geradores bosch da geração antiga, essa substituição é possível. Isso exigirá um ferro de solda, solda e, além disso, conhecimento de solda.
- Remova o regulador de tensão conforme descrito acima.
- Dessoldar fios flexíveis trançados, retirar escovas de carvão.
- Remova as molas de pressão das escovas velhas e coloque as novas.
- Soldar fios flexíveis trançados.
- Ao mesmo tempo, use um pouco de estanho e trabalhe rapidamente para que os fios não suguem muito estanho. Caso contrário, eles se tornarão rígidos.
Dica: se as escovas forem removidas, você poderá verificar os anéis coletores de cobre ao mesmo tempo (as escovas andam sobre eles). Se vestígios profundos de amaciamento foram encontrados neles, eles precisam ser torneados e polidos em uma oficina autoelétrica.
- Desconecte o fio terra da bateria, caso contrário, há um alto risco de curto-circuito.
- Modelos com motores de 4 cilindros: remova a tampa (se houver) do parafuso de articulação na frente da proteção da correia dentada.
- Modelos com motores de 5 cilindros: remova a proteção inferior do compartimento do motor.
- Modelos com motores de 4 e 5 cilindros: Desconecte os fios do alternador.
- Desconecte o cabo ao terra, quando presente.
- Afrouxe o parafuso de fixação na barra de ajuste do alternador.
- Afrouxe e remova a correia em V ou correia com nervuras em V
- Afrouxe e remova o parafuso de articulação enquanto segura o alternador.
- Modelos com motores de 6 cilindros: remova a proteção inferior do compartimento do motor.
- Remova a correia em V (descrição do trabalho mais adiante neste capítulo).
- Remova o fio de conexão e a guia de ar de refrigeração por baixo.
- Afrouxe os parafusos de montagem, remova o gerador.
Dirigindo com um alternador defeituoso
Dicas: Se o alternador ou regulador de tensão não estiver funcionando, você ainda pode continuar dirigindo, pois a bateria pode assumir o papel de fonte de alimentação. Durante o dia, seu fornecimento de corrente dura muito tempo, pois o controle eletrônico de ignição/injeção, assim como a bomba elétrica de combustível, requerem uma tensão mínima. Além disso, muitas vezes a bateria tem apenas 2/3 de carga. Dependendo da capacidade da bateria, você ainda pode dirigir por pelo menos 5 horas.No inverno, a fraqueza geral da bateria é uma circunstância complicada. Além disso, é necessário acender os faróis mais cedo.
Portanto, economizar corrente deve ser o lema: não interrompa o disparo desnecessariamente, pois a partida precisa de uma quantidade particularmente grande de corrente. Se possível, deve ser iniciado "da costa". Não ligue o vidro traseiro aquecido, o aquecedor e o rádio. Economize dinheiro em limpador de vidro. À noite, dirija sem faróis altos e faróis de neblina. Além disso, desconecte os cabos do gerador e isole-os separadamente para que a bateria não possa ser descarregada por meio de um gerador ou regulador de tensão com defeito.
Ford Mondeo 2007. REPARO DO GERADOR
O gerador é uma unidade bastante complexa e de alta precisão, para sua desmontagem, resolução de problemas e montagem é necessário equipamento especial. Portanto, se você não tiver habilidades suficientes em tal trabalho, se o gerador falhar, recomendamos que você entre em contato com uma oficina especializada para o reparo ou substituição do conjunto do gerador.
Você precisará de: cabeças de soquete “13”, “24”, chaves de fenda planas e cruzadas, barba, ferro de solda, extrator de rolamento de rotor, martelo, testador.
1. Retire o gerador do carro (consulte "Remover e instalar o gerador", p. 216).
2. Marque a posição relativa das peças do gerador.
11. A partir do interior da tampa na lateral dos anéis coletores, desaperte os três parafusos de fixação e retire o conjunto porta-escovas com unidade retificadora e regulador de tensão.
Os cabos do estator já devem estar dessoldados da unidade retificadora quando o estator for removido (ver ponto 10).
12. Examine uma tampa do gerador de fora de um inversor.Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre as pistas, rolamento ou obstrução da pista interna,
as buchas protetoras estiverem danificadas ou houver vazamento de graxa, substitua o mancal.
16. Com um mandril de diâmetro adequado, pressione o novo rolamento na tampa aplicando força na pista externa do rolamento.
17. Verifique a facilidade de rotação do rolamento dos anéis coletores. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre as pistas, a pista estiver enrolada ou emperrada, as mangas de proteção estiverem danificadas ou houver vazamentos de graxa, substitua o rolamento. Se forem encontradas rachaduras na tampa, substitua a tampa por uma nova.
18, Pressione o rolamento para fora do eixo do rotor e instale o novo rolamento aplicando pressão em sua pista interna com um desvio de diâmetro adequado,
19, Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. A resistência deve ser de aproximadamente 3-5 ohms. Se o testador mostrar infinito, há uma quebra nos enrolamentos e o rotor precisa ser substituído.
20. Verifique o curto-circuito do enrolamento do rotor com o terra. Para fazer isso, conecte uma ponta de prova do testador à peça polar do rotor e a outra, por sua vez, aos anéis coletores. A resistência medida deve ser infinita, caso contrário, substitua o rotor.
21. Verifique os enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto, medindo alternadamente a resistência entre todos os fios do enrolamento com um testador. Se a resistência medida tende ao infinito, o estator deve ser substituído.
22. Conecte as pontas de prova do testador à carcaça do estator e, por sua vez, a cada saída do enrolamento. A resistência medida deve ser muito grande (deve tender ao infinito). Caso contrário, substitua o estator.
23. Verifique a unidade retificadora, para isso, conecte uma ponta de prova de teste na saída do enrolamento de fase do estator e a segunda ponta de prova no resfriador de ar de diodos positivos. Trocando as pontas de prova do testador nos lugares, meça a resistência. Se as leituras do testador forem as mesmas em ambos os casos, a unidade retificadora está com defeito e precisa ser substituída.
24. Da mesma forma, verifique os diodos negativos.
25. Verifique a saliência das escovas em condições livres. Se as escovas sobressaírem menos de 3 mm do porta-escovas, substitua as escovas ou o conjunto do porta-escovas.
Para substituir as escovas, você precisará dessoldar seus fios dos cabos do porta-escovas.
26. Monte o gerador na ordem inversa da remoção, orientando as tampas do gerador e a carcaça do estator conforme as marcações feitas anteriormente.
NOTA
Antes de instalar a tampa na lateral dos anéis coletores do rotor, afunde as escovas e fixe-as nesta posição inserindo um pino (por exemplo, um clipe de papel endireitado) no orifício da tampa. Após a montagem, remova o pino.
O gerador é uma unidade bastante complexa e de alta precisão. Para sua desmontagem, solução de problemas e montagem, é necessário equipamento especial. Portanto, se você não tiver habilidades suficientes para tal trabalho, se o gerador falhar, recomendamos que você entre em contato com uma oficina especializada para o reparo ou substituição do conjunto do gerador.
Você precisará de: cabeças de soquete “13”, “24”, chaves de fenda planas e cruzadas, barba, ferro de solda, extrator de rolamento de rotor, martelo, testador.
1. Retire o gerador do carro (Remoção e instalação do gerador ver).
2. Marque a posição relativa das peças do gerador.
3. Prenda a polia do alternador em uma morsa, após colocar as gaxetas sob a mesma ou enrolar a correia antiga, e desaperte a porca de fixação da polia.
4. Remova a polia do alternador da morsa e remova a polia do eixo do rotor.
NOTA.
A polia do alternador é fixada a partir do giro no eixo do rotor apenas devido às forças de atrito após o aperto da porca de fixação no torque necessário. Não há chave na conexão.
6 .... e, forçando com uma chave de fenda, remova o terminal do gerador.
7. Remova os quatro parafusos de aperto...
8 .... forçando com uma chave de fenda, retire a tampa frontal do gerador e retire o rotor.
9. Remova o anel distanciador do eixo do rotor.
10. Dessolde os três fios do enrolamento do estator da unidade retificadora e remova o estator.
11. A partir do interior da tampa na lateral dos anéis coletores, desaperte os três parafusos de fixação e retire o conjunto porta-escovas com unidade retificadora e regulador de tensão.
NOTA.
Os cabos do estator já devem estar dessoldados da unidade retificadora quando o estator for removido (ver ponto 10).
12. Examine uma tampa do gerador de fora de um inversor. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre as pistas, rolamento ou obstrução da pista interna, colares de proteção danificados ou vazamentos de graxa, substitua o rolamento. Se forem encontradas rachaduras na tampa, especialmente nos pontos de montagem do gerador, substitua a tampa.
13. Para substituir o rolamento do rotor dianteiro, desaperte os quatro parafusos que prendem a placa de pressão ...
15. Pressione o rolamento para fora da tampa.
16. Com um mandril de diâmetro adequado, pressione o novo rolamento na tampa, aplicando força na pista externa do rolamento.
17. Verifique a facilidade de rotação do rolamento dos anéis coletores. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre as pistas, a pista estiver enrolada ou emperrada, as mangas de proteção estiverem danificadas ou houver vazamentos de graxa, substitua o rolamento. Se forem encontradas rachaduras na tampa, substitua a tampa por uma nova.
18. Pressione o rolamento para fora do eixo do rotor e instale o novo rolamento aplicando força em sua pista interna com um mandril de diâmetro adequado.
19. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. A resistência deve ser de aproximadamente 3-5 ohms. Se o testador mostrar infinito, há uma quebra nos enrolamentos e o rotor precisa ser substituído.
20. Verifique o curto-circuito do enrolamento do rotor com o terra. Para fazer isso, conecte uma ponta de prova do testador à peça polar do rotor e a outra, por sua vez, aos anéis coletores.
A resistência medida deve ser infinita, caso contrário, substitua o rotor.
21. Verifique os enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto, medindo alternadamente a resistência entre todos os fios do enrolamento com um testador. Se a resistência medida tende ao infinito, o estator deve ser substituído.
22. Conecte as pontas de prova do testador à carcaça do estator e, por sua vez, a cada saída do enrolamento. A resistência medida deve ser muito grande (deve tender ao infinito). Caso contrário, substitua o estator.
23. Verifique a unidade retificadora. Para fazer isso, conecte uma sonda de teste à saída do enrolamento de fase do estator e a segunda sonda ao resfriador de ar de diodos positivos. Trocando as pontas de prova do testador nos lugares, meça a resistência. Se as leituras do testador forem as mesmas em ambos os casos, a unidade retificadora está com defeito e precisa ser substituída.
24. Da mesma forma, verifique os diodos negativos.
25. Verifique a saliência das escovas em condições livres. Se as escovas sobressaírem menos de 3 mm do porta-escovas, substitua as escovas ou o conjunto do porta-escovas.
NOTA.
Para substituir as escovas, você precisará dessoldar seus fios dos cabos do porta-escovas.
26. Monte o gerador na ordem inversa da remoção, orientando as tampas do gerador e a carcaça do estator conforme as marcações feitas anteriormente.
NOTA.
Antes de instalar a tampa na lateral dos anéis coletores do rotor, afunde as escovas e fixe-as nesta posição inserindo um pino (por exemplo, um clipe de papel endireitado) no orifício da tampa. Após a montagem, remova o pino.
Acho que quem enfrentou vai me entender
indicar a quilometragem do motor e o número de substituições em todo o histórico do carro
2.5 tolo de transmissão automática
quilometragem agora - 82.000
alterado - 4 vezes
quilometragem 86 000
até mudar pah*3
Kryakalkin
Por que não no Mondeoclube? ou escrever em todos os lugares? Mondeoklube tem mais de um tópico, e tudo é muito detalhado!
ST220 não é um problema.
camarada, a propósito, tudo é o mesmo
2.5 transmissão automática 2005
alternador trocado 3 vezes
quilometragem 90000
** adicionado às 20:01
noydor
DE topo! por que você não gosta da atmosfera daqui? em geral, tudo está em suas mãos
e por que não diz respeito a ST? gerador diferente?
Mondeo III (novembro de 2005)
quilometragem 82000.
primeira vez
2.0 transmissão automática
sintomas na forma de luz “cintilante” têm se manifestado desde o início deste inverno.
o gerador parecia ter queimado imediatamente com um cheiro ácido açucarado característico - nesta sexta-feira eles estavam se acotovelando em um engarrafamento de "dacha" na saída de Moscou (saída da ponte Zhivopisny não muito longe da entrada do túnel). no início havia um pequeno cheiro na cabine ao qual não dei importância (pensei que estava vindo de fora e não do meu carro), a lâmpada indicadora da bateria NÃO acendeu. em seguida, o plugue “morto” se levantou, desligou o carro e, quando, após cerca de uma hora, um leve movimento começou a ligar o motor, o caminhão de reboque não pôde mais esperar 3,5 horas quando o capô foi aberto no serviço, o cheiro do gerador (fiação queimada) não deixou dúvidas sobre a avaria.
p.s. Ontem comprei um gerador novo de um revendedor, vou colocá-lo amanhã.
custo - 21.000,00 + 1.000,00 cinto (em rublos russos)
FINIS 1478608 (especificamente para um motor de dois litros agregado com transmissão automática, para outros motores, tipo, você precisa de seu próprio gerador)
mas você escreve, mudou, quantas vezes. e o que eles mudaram? novo? Boo? original? nos oficiais?
pisca para mim, Deus me livre, sim, esse negócio também está à minha frente. Quero saber mais sobre o que e onde.
Modo de autodiagnóstico FM 2003
1. Insira a chave na ignição
2. Pressione e segure o botão de redefinição de viagem.
3. Gire a chave de ignição para a posição II enquanto continua pressionando o botão de reinicialização.
4. Aguarde até que a mensagem estilizada “TEST” apareça no mostrador do hodômetro, então você pode soltar o botão de reset.
5. Você está no modo de teste, você tem a oportunidade de passar em todos os testes sem ligar o motor e com o motor ligado.
6. Para sair do modo de teste, desligue a ignição.
Aqui não estão todos os códigos exibidos na tela, mas apenas aqueles que são conhecidos, na verdade, há muito mais deles.
1. Verificação GAGE dos indicadores de seta (todas as setas irão para a posição extrema e voltarão)
2. Teste de LCD 8888 - Teste de segmento de LCD
4. Versão rXXX ROM (pode variar dependendo da versão). (não firmware do motor!)
6. dtc NONE se houver um código de erro, ele será exibido em vez da inscrição Nenhum
9. Velocidade do motor XXXX (sinal de entrada para tacômetro)
10. Sensor de nível de combustível FXXX (28 - tanque vazio 232 - tanque cheio)
11. Velocidade do motor XXXX em rpm (tacômetro digital).
12. XXX.t Leituras do MAPsensor - mudança de pressão (no abafado mostra 033.t).
13. Nível de combustível LXXX em porcentagem (indica o ponteiro da bóia. posição exata).
14. Temperatura do motor XXX.C em Celsius.
15. tensão bXX.X na rede de bordo.
16. Erro ABS Ab-X L = sem erro
17. Falha na Distribuição Eletrônica de Freio Eb-X (EBD). L = sem erro
18. IL-X Status de iluminação do painel de instrumentos H=ligado L=desligado
19. cr.X (H/L) Controle de partida do motor H-ignição L-terra ou recarga.
A tabela fornece descrições de DTCs conhecidos. Lembre-se de que os códigos obtidos com o autodiagnóstico são para diagnóstico preliminar e não podem ser usados como um guia incondicional para a ação. Um diagnóstico completo só pode ser feito no revendedor usando equipamentos especiais.
Importante: O indicador de quilometragem diária é zerado após cada teste.
Códigos de erro EEC-V - Para equipamentos de diagnóstico
Se for impossível reparar o gerador do Ford Mondeo 3, substituiremos o gerador por um novo ou recondicionado. A reparação do gerador Ford Mondeo 3 demora 1-2 dias, dependendo da complexidade da reparação. A viabilidade de reparo ou substituição é determinada no local pelo mestre após o diagnóstico.
As peças sobressalentes em funcionamento para a reparação do gerador Ford Mondeo 3 estão sempre no nosso armazém. Além disso, para alguns modelos mantemos geradores restaurados (reconstruídos), para os quais damos uma garantia de 6 meses. Observe que não aceitamos alternadores removidos do carro para reparos por conta própria. Inicialmente fazemos diagnósticos no carro, removemos, reparamos e colocamos de volta nós mesmos.
Se, após o diagnóstico, verificar que reparar um gerador antigo é mais caro do que um novo, substituiremos o gerador por um novo do nosso armazém.
O custo de reparação e substituição de um gerador por um Ford Mondeo 3:
problema de carregamento ford modeo
Reparação e instalação de geradores no Ford Mondeo II (mk2)
