Gerador g221a reparo faça você mesmo

Reparação do gerador G-221

O gerador do carro VAZ é desmontado para verificar completamente a saúde de seus elementos e substituir o estator, rotor, rolamentos e a unidade retificadora defeituosos.

Para desmontar o gerador, você precisará de: chaves “para 8”, “para 10”, “para 13” e “para 19”, cabeças de soquete “para 8”, “para 10” e “19”, uma chave inglesa, um chave de torque, chave de fenda, paquímetro, martelo, mandris para pressionar e pressionar os rolamentos do gerador, extrator da polia do gerador.

1. Afaste o parafuso de fixação de um porta-escovas do gerador e remova um porta-escovas.

2. Afrouxe a porca da polia do alternador prendendo a polia do alternador em uma morsa através das correias (use uma correia do alternador comum e alguma correia de transmissão de seção pesada, como de um caminhão).

3. Usando um extrator, pressione a polia para fora do eixo do rotor do gerador.

4. Remova a chaveta da polia do alternador.

5. Afaste quatro porcas de fixação de uma tampa do gerador do lado dos anéis de contato (tampa traseira), remova as arruelas de pressão.

6. Remova a tampa traseira do gerador junto com o estator.

7. Remova o conjunto do rotor com o rolamento traseiro da tampa frontal do gerador. Não perca o anel distanciador montado no eixo do rotor (mostrado pela seta).

8. Afaste as porcas da fixação de coberturas do rolamento avançado, tendo arquivado os fins de parafusos.

9. Remova os parafusos, as tampas dos rolamentos dianteiros interno e externo.

10. Pressione o rolamento dianteiro do eixo do rotor para fora da tampa dianteira do alternador usando um punção de tamanho apropriado.

11. Desaperte as três porcas que prendem os cabos do enrolamento do estator da unidade retificadora, remova as arruelas de pressão, remova os parafusos com espaçadores isolantes.

12. Remova o terminal do fio do bloco de terminais "67" dentro da tampa traseira do gerador empurrando-o com uma chave de fenda e desconecte a tampa traseira e o estator.

13. Desaperte a porca de fixação da saída "30", retire a trava e as arruelas planas, bem como o espaçador isolante de nylon.

14. Retire o bloco retificador da tampa traseira do gerador.

15. Usando um extrator, pressione o rolamento traseiro para fora do eixo do rotor.

16. Antes da instalação, verifique o estado das escovas do gerador e meça sua saliência do porta-escovas (deve ser de pelo menos 12 mm).

17. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem.

NOTA
Após o aperto, aperte as porcas dos parafusos que fixam as capas dos mancais dianteiros (ver ponto 8) para evitar que se soltem automaticamente.

O gerador é desmontado para uma completa verificação e manutenção de seus elementos e substituição do estator, rotor, mancais e unidade retificadora defeituosos.

Você vai precisar de: chaves “para 8”, “para 10”, “para 13” e “para 19”, cabeças de soquete “para 8”, “para 10” e “19”, um botão, uma chave de torque, uma chave de fenda , uma pinça, martelo, mandris para pressionar e pressionar os rolamentos do gerador, extrator da polia do gerador.

1. Desaperte o parafuso que prende o porta-escovas do gerador e remova o porta-escovas.

2. Desaperte a porca de fixação da polia do alternador prendendo a polia do alternador em uma morsa através das correias (use uma correia do alternador comum e algum tipo de correia de transmissão de seção grande, por exemplo, de um caminhão).

3. Usando um extrator, pressione a polia para fora do eixo do rotor do gerador.

4. Remova a chaveta da polia do alternador.

5. Afaste quatro porcas de fixação de uma tampa do lado dos anéis de contato (tampa traseira), remova as arruelas de pressão.

6. Remova a tampa traseira do gerador junto com o estator.

7. Remova o conjunto do rotor com o rolamento traseiro da tampa frontal do gerador. Não perca o anel distanciador montado no eixo do rotor (mostrado pela seta).

8. Desaperte as porcas que prendem as capas dos mancais dianteiros serrando as extremidades afiadas dos parafusos.

9. Remova os parafusos, as tampas dos rolamentos dianteiros interno e externo.

10. Pressione o rolamento dianteiro do eixo do rotor para fora da tampa dianteira usando um punção de tamanho apropriado.

11. Desaperte as três porcas que prendem os cabos do enrolamento do estator da unidade retificadora, remova as arruelas de pressão, remova os parafusos com espaçadores isolantes.

12.Remova a ponta do fio do bloco de terminais "67" dentro da tampa traseira do gerador empurrando-o com uma chave de fenda e desconecte a tampa traseira e o estator.

13. Desaperte a porca de fixação da saída "30", retire a trava e as arruelas planas, bem como o espaçador isolante de nylon.

14.Remova a unidade retificadora da tampa traseira do gerador.

15. Usando um extrator, pressione o rolamento traseiro para fora do eixo do rotor.

16. Antes da instalação, verifique o estado das escovas do gerador e meça sua saliência do porta-escovas (deve ser de pelo menos 12 mm).

17. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem.

Após o aperto, aperte as porcas dos parafusos que prendem as capas dos mancais dianteiros (consulte o passo 8) para evitar que se soltem.

Este artigo detalha o processo reparo do gerador VAZ 2101 faça você mesmo - desmontagem, limpeza, substituição de peças não funcionais, montagem e instalação. O gerador será reparado no modelo 37.3701 (é quase idêntico ao modelo G222).

1. Rolamentos Andycar.
2. capacitor do gerador.
3. Ponte de diodo.
4. Nozes para 8 (4 unidades).
5. Regulador do relé (se houver necessidade de substituí-lo).

Decidi não trocar meu regulador de relé, porque sua condição me convém muito bem.

1. Um extrator universal para remover o rolamento, como opção, você pode usar um extrator de haste, mas aviso, isso é muito inconveniente.
2. Encontre também uma boa escova de metal e uma lixa de pano.
3. Martelo.
4. WD-40.
5. Conjunto padrão de chaves e chaves de fenda.

Isto é como parecia gerador VAZ 2101 antes do reparo, lembre-se assim, porque depois de uma reconstrução, ele mudará além do reconhecimento 🙂

Reparo faça você mesmo do gerador VAZ 2101: desmontagem, limpeza, substituição de peças

1. Em primeiro lugar, você precisa limpar o gerador de sujeira, poeira, óleo, enfim, de tudo o que se acumulou nele ao longo de muitos anos de operação.

2. Desaperte a porca da polia, para isso, coloque o gerador de forma que sua polia fique apoiada no chão, em seguida coloque a chave em “19” na porca. Enquanto segura a polia com a chave girando, você precisa aplicar vários golpes fortes e precisos na chave com um martelo. É improvável que seja possível prender a polia “apertada” manualmente, mas isso será suficiente para “quebrar” a porca para desenroscar livremente.

3. Usando uma chave “10”, desaperte os quatro parafusos do tirante que montam o gerador em um.

4. Pegue um cinzel e retire a chave (veja a foto acima), para isso você precisa instalar o gerador de forma que o eixo fique por cima. Instale um cinzel na chave e comece a derrubá-lo batendo no cinzel com um martelo. 5. Depois que a chave for retirada, remova a tampa frontal do gerador. Caso fique apertado, tente nocautear no peso.

Leia também:

6. Agora remova o regulador do relé do gerador.

7. Usando o orifício sob o relé, derrube o rotor, para isso você pode fazer uma deriva. Durante a desmontagem, gire constantemente o rotor para que não deforme.

8. Utilizando o soquete em “8”, desaperte as três porcas de fixação do estator, bem como a ponte de diodos. Aqui deve-se prestar atenção aos parafusos, no caso de girá-los, segure-os com um alicate pelo lado avesso.

Reparo faça você mesmo do gerador VAZ 2101: desmontagem, limpeza, substituição de peças

9. É hora de remover o estator, antes de fazer isso tratei as articulações com fluido WD-40. Quando tudo está um pouco azedo, nos armamos novamente com um martelo e começamos a derrubá-lo. Durante a execução, seja extremamente cuidadoso e cuidadoso para não danificar nada. Quando o estator é removido, você precisa obter a ponte de diodos.Desaperte o capacitor e pressione o rolamento traseiro do rotor usando o extrator universal mencionado no início do artigo.

10. Desaperte agora a tampa frontal e as placas de aperto. Parafusos travados que estão instalados lá podem ser danificados, então no começo eu mencionei que você precisa comprar quatro porcas para “8”. Para evitar que os parafusos girem ao desaparafusar, prenda-os com um alicate do outro lado.

11. Remova as placas e pressione o rolamento através do mandril.

Como você pode ver gerador VAZ 2101 agora completamente desmontado, agora tudo precisa ser limpo, lavado, raspado, etc. Não vou entrar em detalhes, porque acho que está claro como fazer. Você vai precisar de uma escova de metal, lixa e uma faca.

Chamar sua atenção ao facto de desde 1996 o local de saída do contacto 61 ter mudado.

Minha velha ponte de diodos "antiga", as diferenças são claramente visíveis na foto, na antiga o contato está localizado no fio e na nova é soldada na ponte de diodos.

Pressione os rolamentos no lugar da mesma forma, através do mandril. Um ponto importante - ao pressionar o rolamento traseiro no rotor, você precisa colocar o mandril apenas na pista interna do rolamento, enquanto pressiona o dianteiro, você precisa fazer o oposto - coloque-o no externo. Se você ignorar esta regra, poderá danificar o rolamento.

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Todo o resto conjunto gerador feito na ordem inversa. Quem tinha uma ponte de diodo do tipo antiga instalada terá que mexer no pino 61, ela não encaixa bem no furo da tampa traseira. Pessoalmente, nada mais me veio à mente do que apenas terminar o buraco com uma lima.

Adendo : recomendo lixar o plano de pouso do capacitor, isso melhorará o contato e o tornará mais estável. O rotor é novamente entupido com um martelo e golpes leves. Ao final da montagem, não se esqueça de travar os parafusos com um cinzel.

Isso conclui o reparo do gerador VAZ 2101, resta instalá-lo no carro e verificá-lo em ação. Espero que meu relato detalhado de fotos tenha ajudado você. Obrigado pela atenção! Aqueles que desejam complementar o artigo podem usar o formulário de comentários.

Substituir um gerador em um carro é um procedimento comum. O gerador não é barato e, portanto, alguns motoristas aprenderam a repará-lo por conta própria.
Não há nada complicado nisso, em princípio. Especialmente se você usar as instruções passo a passo abaixo.

verificação da tensão da correia do alternador

O gerador de um carro é um mecanismo importante. Muito depende disso, e sem o seu trabalho normal, você não irá longe. O mau funcionamento do alternador de um carro geralmente está associado ao mau funcionamento da bateria.
O reparo do gerador VAZ 2106 é inevitável nesses casos. Pode ser completo ou parcial, e tudo depende da causa das falhas.
Na maioria das vezes, eles estão associados a uma correia de tensão ou rolamentos.

Eles começam a verificar o gerador com as correias de transmissão, ou melhor, sua tensão suficiente.A tensão da correia é uma parte importante do correto funcionamento do gerador.
Podemos dizer com confiança que o funcionamento da bomba de água e até mesmo o rolamento do próprio virabrequim depende da correia tensionada corretamente. Um cinto solto impede que a bateria gere eletricidade suficiente para operar a bateria corretamente.
Se estiver muito apertado, o próprio gerador geralmente quebra. A cada 15 toneladas de quilômetros, recomenda-se a troca da correia. Bem, e quando rachaduras, rasgos ou delaminações são notadas, ainda mais.

Então vamos começar a verificar.
Por esta:

• desligue o carroé desejável que fique no poço, pois é mais conveniente trabalhar com o cinto embaixo do carro);
• levantamos o carro em um macaco se não for colocado em um poço;
• remova o cárter protetor;
• pressionamos a correia com a mão no centro entre as polias do alternador e o virabrequim (não pressionamos com força);
• medimos a quantidade de deflexão com uma régua (não deve ser superior a 10-15 mm).

A discrepância entre o valor de deflexão e os valores requeridos obriga a ajustar a correia de tensão.
Ajustar a correia VAZ 2106, cujo reparo do gerador depende diretamente disso, implica o seguinte:

• afrouxando as porcas inferior e superior que prendem o gerador;

afrouxando as porcas inferior e superior que prendem o gerador

• remoção do gerador do bloco de cilindros;
• girando o parafuso no sentido horário (duas voltas completas são suficientes);

parafuso de ajuste da correia de acionamento

• verificar a tensão da correia (se a correia estiver muito apertada, você precisará girar o parafuso no sentido anti-horário);
• fixando o gerador no lugar.

O gerador VAZ 2106, cujo reparo está associado a uma correia de tensão, implica uma abordagem competente aos negócios. De fato, com uma grande tensão, são possíveis cargas aumentadas nos rolamentos do próprio gerador e do rolo de tensão, como resultado das quais eles falharão rapidamente.
Se a tensão da correia estiver baixa, ela escorregará constantemente nas polias, o que afetará diretamente o desempenho da bateria.

Nos casos em que a correia não pode ser ajustada, ela é substituída.
E para isso, são realizadas as seguintes ações:

• os parafusos nas montagens superior e inferior do gerador são afrouxados (o parafuso de ajuste também é desaparafusado pela metade);
• o gerador se move o mais próximo possível dos cilindros;
• a correia é removida da polia do alternador e do virabrequim;
• uma nova correia é colocada primeiro na polia do virabrequim e depois na polia do alternador (em caso de dificuldade, é recomendável girar o virabrequim lentamente até que a correia seja colocada);
• verifique a tensão da correia.

Muitas vezes, a causa de uma falha do gerador está dentro dele. Para fazer isso, o gerador deve ser removido e desmontado.
Então, vamos fazer o seguinte:

• remova o gerador;
• marcamos uma marca longitudinal com uma caneta de feltro (será útil durante a montagem);

desenhando uma linha longitudinal no gerador com um marcador

• pressionamos manualmente as travas na tampa superior (são três);
• remova a capa;
• desaperte os dois parafusos que fixam o regulador de tensão;
• desconecte o fio do terminal de controle;
• desaperte o parafuso que fixa o condensador;
• desaperte os parafusos que fixam o próprio bloco (deve haver quatro);
• removemos três fios com terminais para remover a unidade retificadora;

removendo o retificador

• desaperte a porca do parafuso de contato da unidade retificadora;
• remova a arruela com um garfo espaçador;
• troque o capacitor;
• remova a ponta do fio do capacitor do parafuso de contato;
• desaperte os quatro parafusos que prendem as arruelas planas e de mola (elas são apertadas com muita força, por isso é recomendável usar uma chave de extensão);
• retire a tampa do gerador com uma chave de fenda do lado dos anéis coletores;
• prendemos o rotor do gerador em um torno e desaparafusamos a porca que fixa a polia;
• remova a própria polia e a arruela de pressão;
• remova a arruela de encosto;

removendo a porca que prende a polia

• no lado do acionamento há um rotor que deve ser removido;
• retiramos o anel de distância do eixo do rotor;
• verificamos os anéis coletores e se eles apresentam arranhões, rachaduras e defeitos semelhantes, é necessário retificá-los com lixa fina (muitas vezes isso também é feito em torno, seguido de lixamento);
• usando um ohmímetro, verificamos a resistência do enrolamento do rotor conectando os fios aos anéis coletores (se o testador mostrar um valor infinito, há uma ruptura e o rotor deve ser substituído);
• verificamos com uma lâmpada de teste a presença de um curto-circuito no enrolamento da carcaça do rotor (a foto abaixo mostra como fazer isso);

• procedemos à inspeção do estator;
• nós o examinamos cuidadosamente, tentando encontrar vestígios de agarramento da armadura (se tais sintomas forem observados, os mancais ou a tampa geral do gerador são substituídos junto com os mancais);
• verificamos o enrolamento do estator para um circuito aberto com um ohmímetro (para isso, conectamos uma lâmpada de teste ao terminal do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente ao gabinete - se a lâmpada acender, o enrolamento ou todo o estator precisa ser substituído);
• o reparo do gerador faça você mesmo também implica uma inspeção da tampa do gerador pelo lado da unidade (se você sentir folga quando o rolamento gira ou trava, ou há vestígios de vazamento de lubrificante ou rachaduras são encontradas nos pontos de fixação, então é necessário substituir a tampa junto com os rolamentos);
• também é necessário verificar a rotação livre do rolamento (caso haja folga entre os anéis ou emperramento, o rolamento é substituído);
• verificamos a tampa do gerador pela lateral dos anéis coletores (se forem encontrados defeitos graves, ela é substituída por uma nova);
• montamos tudo na ordem inversa, como indicam as instruções (feche corretamente a tampa na qual a linha está marcada com um marcador e coloque a arruela de pressão da polia com o lado convexo para a porca).

Isso conclui o reparo do gerador do carro VAZ 2106. É necessário apenas destacar alguns pontos. Ao apertar a última arruela de pressão, um torque de 39-62 N.m pode ser usado.
Para facilitar o trabalho com as porcas de montagem do gerador, a bateria deve ser removida. Para a conveniência de desapertar as porcas, é desejável usar uma cabeça com uma junta de cardan e uma extensão.
Ao trabalhar com gerador, recomenda-se usar chaves para 10, 17 e 19. É aconselhável retirar o gerador em um orifício de inspeção ou após levantar o carro. Isso é tudo o que há para isso!
As instruções passo a passo fornecidas acima ajudarão muitos motoristas a economizar muito dinheiro, porque o preço de um novo gerador hoje é bastante alto.

Gerador G 221 (G 221 A, B), o primeiro gerador que foi instalado no avô do Zhiguli, modelos VAZ 2101 e 2102. Confiável e despretensioso às condições de operação, em várias condições climáticas do nosso antigo grande estado. O gerador é organizado de acordo com o esquema clássico de uma máquina síncrona trifásica. Gerador de auto-excitação, que é muito importante ao ligar o motor por reboque e uma bateria completamente descarregada ou ausente.

Um enrolamento trifásico que produz uma tensão alternada, após ser convertido por uma ponte retificadora integrada, é capaz de fornecer uma corrente contínua de até 42A à rede de consumo. tal corrente Gerador G 221 capaz de dar já a 1400 rpm.

O estator do gerador é um pacote de ferro elétrico, cuja superfície interna possui 36 ranhuras para colocação de enrolamentos feitos de fio de cobre da marca PTV ou PTV-2 em isolamento de esmalte. O enrolamento do estator é trifásico. Cada fase tem seis bobinas conectadas em série. Os inícios dos enrolamentos são conectados a uma ponte retificadora e as extremidades dos enrolamentos são conectadas em uma estrela. Este ponto de conexão é conduzido para a lâmpada indicadora de carga da bateria.

O rotor em forma de bico do gerador G221, dentro do qual a bobina de excitação é pressionada, gira no corpo do estator em dois rolamentos de esferas que não requerem manutenção adicional. Os rolamentos devem ser substituídos na próxima manutenção especificada no manual de operação do veículo.

Retificador de ponte trifásica em seis diodos de polaridade diferente. Nos primeiros modelos de geradores, o conjunto de diodo negativo estava localizado diretamente na tampa traseira gerador G 221. Posteriormente, esse conjunto foi redesenhado e em projetos subsequentes, a unidade retificadora teve o projeto de uma unidade separada. Blocos deste design são instalados em todos os geradores domésticos modernos.

As blindagens dos rolamentos, fundidas, feitas de liga de alumínio, são ao mesmo tempo a carcaça do gerador. O sistema de excitação do gerador - a escova negativa da escova do enrolamento de excitação é conectada à carcaça do gerador. A tensão de excitação é fornecida à bobina de excitação através de anéis coletores e um mecanismo de escova e é regulada por um regulador de tensão eletromecânico.

Regulador de tensão modelo РР–380. Unidade de acionamento gerador G-221 realizado por um perfil de correia em V A, tamanho da correia 800mm. O análogo moderno deste gerador 37 3701, o anterior tinha a designação G 222.

Remova o gerador do motor (consulte Remoção do gerador).

Desligue a porca com a chave “10”.

. e retire a arruela isolante do terminal "30" do gerador.

Usando a chave “19”, desaperte a porca da polia do gerador. Seguramos o rotor de girar com uma chave de fenda pela borda do impulsor (não dobre as lâminas).

Com um pequeno cinzel, remova a chave da ranhura do eixo.

. e remova o anel atrás dele.

Usando uma chave 10, desaparafuse as quatro porcas.

. e remova os parafusos de aperto das tampas do gerador.

Se o eixo do rotor estiver bem encaixado no rolamento, enquanto seguramos o gerador no peso pela tampa frontal, derrubamos o eixo através de um mandril de metal macio.

Removemos a arruela de ajuste. Ao montar, não se esqueça de instalá-lo no lugar.

Para substituir o rolamento dianteiro pela chave “8”, desaperte as quatro porcas. Durante a montagem, eles foram bloqueados - as extremidades dos pinos foram amassadas. Se as porcas forem danificadas durante o afrouxamento, serão necessárias novas durante a montagem.

Remova as tampas externa e interna junto com os pinos.

Através do mandril, retire o rolamento dianteiro.

Instalamos um novo rolamento aplicando leves golpes em seu anel externo através de um mandril, que pode ser usado como uma cabeça ou bucha adequada.

Instalamos as tampas dos rolamentos, apertamos as porcas.

. e novamente combatê-los com uma barba ou cinzel.

Derrube o rotor da tampa traseira com um punção de metal macio. O rotor é removido junto com o rolamento.

A substituição do rolamento traseiro raramente é necessária. Se necessário, retiramos do eixo do rotor com um extrator.

Pressionamos um novo rolamento, atingindo o mandril - e apenas em seu anel interno.

Com a cabeça “8”, desaparafusamos as três porcas que prendem os cabos do estator à unidade retificadora.

Usando uma chave de fenda fina, aperte a trava do plugue do fio "zero".

Remova três parafusos da tampa traseira junto com as juntas isolantes.

. e remova o retificador.

Para testar a unidade retificadora, consulte Teste do alternador.
A válvula (diodo) tem condução unidirecional. Um defeituoso geralmente passa a corrente em ambas as direções. A substituição de válvulas individuais é possível, mas elas precisarão ser reprimidas em um suporte - uma operação que requer precisão e habilidade. Portanto, em caso de falha de seus elementos, recomendamos a substituição da unidade retificadora como um conjunto.

Conectando alternadamente as sondas do ohmímetro aos terminais do estator, verificamos seus enrolamentos quanto a um circuito aberto.

Substitua o estator defeituoso
Antes da montagem, limpamos todas as peças de óleo, sujeira e poeira de carvão. Limpamos os anéis de contato com um pano umedecido com gasolina ou solvente. Com forte oxidação e queima, limpamos os anéis com a lixa mais fina.

Montamos o gerador na ordem inversa da desmontagem. Antes de instalar o estator na tampa traseira, inserimos o plugue do fio “neutro” (desapertando previamente sua trava) no bloco de conexão do gerador.

Este artigo detalha o processo reparo do gerador VAZ 2101 faça você mesmo - desmontagem, limpeza, substituição de peças não funcionais, montagem e instalação. O gerador será reparado no modelo 37.3701 (é quase idêntico ao modelo G222).

1. Rolamentos Andycar.
2. capacitor do gerador.
3. Ponte de diodo.
4. Nozes para 8 (4 unidades).
5. Regulador do relé (se houver necessidade de substituí-lo).

Decidi não trocar meu regulador de relé, porque sua condição me convém muito bem.

1. Um extrator universal para remover o rolamento, como opção, você pode usar um extrator de haste, mas aviso, isso é muito inconveniente.
2. Encontre também uma boa escova de metal e uma lixa de pano.
3. Martelo.
4. WD-40.
5. Conjunto padrão de chaves e chaves de fenda.

Isto é como parecia gerador VAZ 2101 antes do reparo, lembre-se assim, porque depois de uma reconstrução, ele mudará além do reconhecimento 🙂

Reparo faça você mesmo do gerador VAZ 2101: desmontagem, limpeza, substituição de peças

1. Em primeiro lugar, você precisa limpar o gerador de sujeira, poeira, óleo, enfim, de tudo o que se acumulou nele ao longo de muitos anos de operação.

2.Desaperte a porca da polia, para isso, coloque o gerador de forma que sua polia fique apoiada no chão, depois coloque a chave em “19” na porca. Enquanto segura a polia com a chave girando, você precisa aplicar vários golpes fortes e precisos na chave com um martelo. É improvável que seja possível prender a polia “apertada” manualmente, mas isso será suficiente para “quebrar” a porca para desenroscar livremente.

3. Usando uma chave “10”, desaperte os quatro parafusos do tirante que montam o gerador em um.

4. Pegue um cinzel e retire a chave (veja a foto acima), para isso você precisa instalar o gerador de forma que o eixo fique por cima. Instale um cinzel na chave e comece a derrubá-lo batendo no cinzel com um martelo. 5. Depois que a chave for retirada, remova a tampa frontal do gerador. Caso fique apertado, tente nocautear no peso.

Leia também:

6. Agora remova o regulador do relé do gerador.

7. Usando o orifício sob o relé, derrube o rotor, para isso você pode fazer uma deriva. Durante a desmontagem, gire constantemente o rotor para que não deforme.

8. Utilizando o soquete em “8”, desaperte as três porcas de fixação do estator, bem como a ponte de diodos. Aqui deve-se prestar atenção aos parafusos, no caso de girá-los, segure-os com um alicate pelo lado avesso.

Reparo faça você mesmo do gerador VAZ 2101: desmontagem, limpeza, substituição de peças

9. É hora de remover o estator, antes de fazer isso tratei as articulações com fluido WD-40. Quando tudo está um pouco azedo, nos armamos novamente com um martelo e começamos a derrubá-lo. Durante a execução, seja extremamente cuidadoso e cuidadoso para não danificar nada. Quando o estator é removido, você precisa obter a ponte de diodos. Desaperte o capacitor e pressione o rolamento traseiro do rotor usando o extrator universal mencionado no início do artigo.

10. Desaperte agora a tampa frontal e as placas de aperto. Parafusos travados que estão instalados lá podem ser danificados, então no começo eu mencionei que você precisa comprar quatro porcas para “8”. Para evitar que os parafusos girem ao desaparafusar, prenda-os com um alicate do outro lado.

11. Remova as placas e pressione o rolamento através do mandril.

Como você pode ver gerador VAZ 2101 agora completamente desmontado, agora tudo precisa ser limpo, lavado, raspado, etc. Não vou entrar em detalhes, porque acho que está claro como fazer. Você vai precisar de uma escova de metal, lixa e uma faca.

Chamar sua atenção ao facto de desde 1996 o local de saída do contacto 61 ter mudado.

Minha velha ponte de diodos "antiga", as diferenças são claramente visíveis na foto, na antiga o contato está localizado no fio e na nova é soldada na ponte de diodos.

Pressione os rolamentos no lugar da mesma forma, através do mandril. Um ponto importante - ao pressionar o rolamento traseiro no rotor, você precisa colocar o mandril apenas na pista interna do rolamento, enquanto pressiona o dianteiro, você precisa fazer o oposto - coloque-o no externo. Se você ignorar esta regra, poderá danificar o rolamento.

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Todo o resto conjunto gerador feito na ordem inversa. Quem tinha uma ponte de diodo do tipo antiga instalada terá que mexer no pino 61, ela não encaixa bem no furo da tampa traseira. Pessoalmente, nada mais me veio à mente do que apenas terminar o buraco com uma lima.

Adendo : recomendo lixar o plano de pouso do capacitor, isso melhorará o contato e o tornará mais estável. O rotor é novamente entupido com um martelo e golpes leves. Ao final da montagem, não se esqueça de travar os parafusos com um cinzel.

Isso conclui o reparo do gerador VAZ 2101, resta instalá-lo no carro e verificá-lo em ação. Espero que meu relato detalhado de fotos tenha ajudado você. Obrigado pela atenção! Aqueles que desejam complementar o artigo podem usar o formulário de comentários.

O gerador em carros é projetado para gerar eletricidade e carregar a bateria.Se a operação normal do gerador elétrico do carro for perturbada, a bateria começará a descarregar e logo o carro parará de dar partida - não haverá carga suficiente da bateria. Este dispositivo consiste em uma ponte de diodos trifásica, que por sua vez possui 6 diodos de silício. A tensão elétrica é criada pela excitação do retificador no momento em que os pólos do rotor mudam sob os enrolamentos do estator. À medida que o rotor gira dentro do estator da máquina, os pólos do rotor invertem. Para aumentar o valor dos fluxos magnéticos, o estator contém um enrolamento de excitação eletromagnética na região dos circuitos magnéticos. Marcação e designação dos fios:

• R é rosa.
• F é roxo.
• Ah, laranja.
• BW - preto e branco.
• KB - marrom-branco.
• CG - preto e azul.
• K é marrom.
• H- preto.
• B é branco.

Estruturalmente, o gerador 2101 consiste nos seguintes elementos principais:

• Rotor - a parte móvel gira a partir do virabrequim do motor. Possui enrolamento de excitação.
• estator - a parte fixa do gerador, também possui um enrolamento.
• Capas dianteiras e traseirasrolamentos são instalados no interior. Possuem ilhós para fixação ao motor de combustão interna. Um capacitor está localizado na tampa traseira, o que é necessário para cortar o componente variável da corrente.
• ponte semicondutora - chamou de "ferradura" pela semelhança. Três pares de diodos de potência semicondutores são montados em uma base de ferradura.
• Polia, no qual o cinto do gerador VAZ-2101 é colocado. O cinto é em forma de cunha (em carros modernos, é usado um com várias nervuras).
• Regulador de voltagem instalado no compartimento do motor, longe do gerador. Mas ainda assim deve ser considerado parte da estrutura.
• escovas montados dentro do gerador e transmitem a tensão de alimentação para o enrolamento de excitação (no rotor).

1 - bateria; 2 - diodo negativo; 3 - diodo adicional; 4 - gerador; 5 - diodo positivo; 6 - enrolamento do estator; 7 - regulador de tensão; 8 - enrolamento do rotor; 9 - capacitor para supressão de interferência de rádio; 10 - bloco de montagem; 11 — uma lâmpada de controle de uma carga da bateria de acumulador em uma combinação de dispositivos; 12 - voltímetro; 13 - relé de ignição; 14 - interruptor de ignição.

O gerador VAZ-2108 possui um enrolamento de estator bastante maciço, pois usa um fio de seção transversal grande. É com sua ajuda que a eletricidade é gerada. O fio é enrolado uniformemente sobre toda a superfície interna do estator em recessos no circuito magnético especialmente previsto para este fim. Separadamente, vale a pena falar sobre o último. A parte do meio, o estator do gerador, consiste em um conjunto de placas finas de metal pressionadas firmemente umas contra as outras. Muitas vezes eles são fervidos do lado de fora para que não ocorra a delaminação.

1. Alternador. Pode ser instalado com a série 37.3701 ou 94.3701.
2. diodo negativo.
3. diodo adicional.
4. diodo positivo.
5. A lâmpada de controle do gerador, também é uma lâmpada para descarregar a bateria.
6. Combinação de instrumentos.
7. Voltímetro.
8. Caixa de relés e fusíveis localizada no compartimento do motor no compartimento entre o motor e o habitáculo.
9. Resistores adicionais embutidos na caixa de fusíveis.
10. Relé de ignição.
11. Bloqueio de ignição.
12. Bateria do acumulador.
13. Capacitor.
14. Enrolamento do rotor.
15. O relé de tensão está localizado no compartimento do motor.

Nos carros VAZ-2110, 2111 e 2112, foi instalado um gerador 94.3701 com uma corrente máxima de saída de 80 Amperes e tensão = 13,2–14,7 Volts.

Nós damos uma transcrição dez diagramas de conexão do gerador:

1. Bateria 12V;
2. gerador 94.3701;
3. bloco de montagem;
4. bloqueio de ignição;
5. luz de aviso de carga da bateria no painel de instrumentos

Como verificar o gerador VAZ usando como exemplo o modelo 2109. Alternador tipo 94.3701, trifásico, com unidade retificadora integrada e regulador eletrônico de tensão, rotação à direita.

Diagrama de fiação do gerador. A tensão para excitação do gerador ao ligar a ignição é fornecida ao terminal “D+” do regulador (terminal “D” do gerador) através da lâmpada de controle 4 localizada no painel de instrumentos. Após a partida do motor, o enrolamento de excitação é alimentado por três diodos adicionais instalados na unidade retificadora do gerador. O funcionamento do gerador é controlado por uma luz de aviso no painel de instrumentos. Quando a ignição é ligada, a lâmpada deve estar acesa e, após a partida do motor, deve apagar se o gerador estiver funcionando. A queima brilhante da lâmpada ou seu brilho no piso incandescente indica mau funcionamento.

O "menos" da bateria deve estar sempre conectado ao terra, e o "mais" deve estar conectado ao terminal "B+" do gerador. Uma conexão reversa errônea da bateria causará imediatamente o aumento da corrente através das válvulas do gerador e elas serão danificadas.

O gerador não deve ser operado com a bateria desconectada. Isso causará picos de tensão transitórios no terminal B+ do alternador, podendo danificar o regulador de tensão do alternador e os dispositivos eletrônicos do sistema elétrico do veículo.

É proibido testar o desempenho do gerador “para uma faísca”, mesmo conectando brevemente o terminal “B+” do gerador ao terra. Nesse caso, uma corrente significativa flui pelas válvulas e elas são danificadas.

O gerador do carro VAZ é removido para uma substituição completa em caso de falha ou para trabalhos de reparo para substituir peças defeituosas. Para realizar a desmontagem, prepare um conjunto padrão de ferramentas; é aconselhável dirigir o carro em um orifício de inspeção.

1. Desconecte a bateria.
2. Remova a capa protetora de borracha do terminal "30" e desaperte a porca, retire os fios do pino.
3. Desconecte o bloco com fios do conector do gerador.
4. Afrouxamos o aperto da fixação do gerador na barra de ajuste, após o que
   levante-o até o bloco de cilindros e remova a correia das polias.
5. Desaperte completamente o parafuso que prende a barra de ajuste ao bloco de cilindros, depois desaperte os 2 parafusos que prendem o suporte inferior ao bloco da parte inferior do carro e remova o gerador puxando-o para fora do compartimento do motor.

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Vale ressaltar que esse fenômeno nocivo não deve ser atribuído à prescrição e à “máquina de merda tipo A do passado”. Alguns rotores modernos são montados (geralmente em “g”) na aterrissagem, em uma grande (!) mesa (um pouco) perturbou permanentemente o equilíbrio. Por esta razão, a “quelness” planejada dos geradores modernos, parei completamente de consertar rotores. E em alguns rolamentos tornou-se perigoso mudar. Ainda anteontem lidei com um BMW 525i em que os rolamentos foram substituídos antes da venda. dois dias de trabalho no novo garotinho ativo (à la tênis no chão) e o gerador é uma cunha cheia antes de pegar fogo. Portanto, entendo que, no caso de engrenagens de alta velocidade para o rotor, não faria mal verificar o equilíbrio do rotor já em relação aos rolamentos recém-instalados.

E em termos de enrolamento de até 4 ohms no “clássico”, este é um caso comum para mim, além de enrolar até 3,3 ohms quando “06-01” x internos são instalados no gerador “07 (9)” ( com PP embutido). Às vezes eles trazem tudo em uma pilha. então ajude. então eles mesmos vão reorganizar .. então os pais reorganizaram e deitaram no canto da garagem. Como se quase não houvesse “kopecks-sixs”, mas os desenvolvimentos ainda são necessários. Não atingir a tensão ao enrolar as voltas “extras” pode ser atribuído a qualquer coisa.por exemplo, para coincidir com uma massa fraca no motor, PP ruim. sim, um pouco. quem quer mexer com os “antigos” de e para - no lixo e isso é tudo.