Gerador faça você mesmo para um reparo de vaz

Um gerador de carro é um mecanismo importante, sem o qual você não irá longe se quebrar. Como regra, se parar de recarregar a bateria do carro ou apresentar mau funcionamento, verifique primeiro a tensão da correia de acionamento do gerador. Se a correia estiver em ordem, você precisa começar a remover, desmontar e consertar o gerador, porque comprar um novo será muito mais caro do que substituir algumas peças desgastadas (elas são muito baratas). De fato, o procedimento não é complicado, mas um pouco meticuloso, o principal é montar tudo corretamente.

Reparamos o gerador em um carro VAZ 2110 (para 2111, 2112 um procedimento semelhante), se você tiver um modelo 2106, veja o diagrama do gerador VAZ 2106. Existem algumas diferenças.

2. Faça uma marca longitudinal na carcaça do gerador com um marcador, ele será útil durante a montagem posterior.

3. Pressione as alças das três travas da tampa superior.

5. Desaperte os 2 parafusos que fixam o regulador de tensão.

6. Desconecte o fio do terminal do regulador.

7. Agora remova-o cuidadosamente com o porta-escovas.

8. Desaperte o parafuso que prende o capacitor e mais 4 que prendem o próprio bloco.

9. Em seguida, para remover a unidade retificadora, você precisa levar 3 fios com um terminal.

10. Agora retire a unidade retificadora com o capacitor.

11. Agora desaperte a porca do parafuso de contato da unidade retificadora, retire a arruela com o espaçador e recoloque o capacitor. Remova a tampa da extremidade do fio do condensador do parafuso do terminal.

13. Em seguida, do lado dos anéis coletores, use uma chave de fenda para retirar a tampa do gerador do carro.

14. Pressione em uma morsa (para não girar) o rotor do gerador e desaperte a porca que prende a polia, em seguida retire a arruela de pressão e a própria polia.

Vídeo (clique para reproduzir).

16. Do lado do acionamento, remova o rotor da tampa.

17. Agora remova o anel distanciador do eixo do rotor.

18. Verifique os anéis de contato, se apresentarem defeitos pronunciados (arranhões, arranhões), então eles precisam ser polidos com lixa fina. Se for impossível moê-los com a ajuda de uma pele, isso pode ser feito em um torno (você só precisa remover a menor camada possível de metal) e depois moer novamente com uma lixa fina.

19. Em seguida, você precisa verificar a resistência do enrolamento do rotor usando um ohmímetro (testador). Para fazer isso, você precisa conectá-lo aos anéis deslizantes. Se o testador emitir "infinito", isso significará que há uma quebra em um dos enrolamentos, isso só pode ser corrigido substituindo completamente o rotor.

20. Em seguida, verificamos com uma lâmpada de teste se há um curto-circuito no enrolamento da carcaça do rotor. Isso é feito da seguinte forma: ligue uma lâmpada incandescente comum em uma rede de 220 V e encoste um fio na carcaça do gerador e o segundo, primeiro no primeiro anel e depois no segundo. Em ambos os casos, a lâmpada não deve acender. Se, no entanto, ocorrer um incêndio em qualquer uma das posições, todo o rotor também deve ser substituído por um novo. A propósito, neste caso, você pode usar uma pequena lâmpada de 12 V e uma bateria de carro, é mais fácil e seguro.

21. Em seguida, se tudo estiver bem com o rotor, procedemos à inspeção do estator. Em seu lado interno não deve haver nenhum vestígio da armadura tocando o estator. Se esses sintomas forem observados, apenas os rolamentos ou todo o conjunto da tampa do gerador com rolamentos devem ser substituídos.

22. A seguir, como no rotor, verificamos se há ruptura no enrolamento do estator. Conectamos a lâmpada de teste à corrente alternada e inclinamos alternadamente a lâmpada de teste entre todos os terminais do enrolamento.Somente neste caso, a lâmpada deve queimar, se pelo menos em um dos momentos não acender, substitua o estator por um novo ou apenas o enrolamento.

23. Agora verificam o curto-circuito dos enrolamentos do estator com a carcaça. Se você conectar uma lâmpada de teste ao terminal do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, a ignição não deverá ocorrer. Se a lâmpada acender, novamente há apenas uma saída - substituir apenas o enrolamento ou todo o estator.

24. Examine uma tampa do gerador de uma extremidade de acionamento em conjunto com o rolamento. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, os anéis de proteção estão danificados ou há vestígios de vazamento de lubrificante e são encontradas rachaduras na tampa, principalmente nos locais onde o rolamento gerador estiver acoplado, é necessário substituir o conjunto da tampa pelo mancal (o mancal da tampa é enrolado) .

25. Na lateral dos anéis coletores é necessário verificar a livre rotação do rolamento. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, anéis de proteção estiverem danificados ou houver vestígios de vazamento de lubrificante, o rolamento deve ser substituído por um novo. Para isso, use um extrator para pressionar o rolamento para fora do eixo do rotor e pressione um novo usando um mandril adequado, aplicando força no anel interno do rolamento.

26. Verifique a tampa do gerador do automóvel dos anéis coletores. Se tiver defeitos graves, substitua-o por um novo.

27. Agora o momento mais difícil e decisivo de todas as suas ações é montar tudo de volta na ordem de desmontagem do gerador. Somente no final feche a tampa corretamente (de acordo com a marca definida anteriormente). Coloque a arruela de pressão da polia do alternador com o lado convexo voltado para a porca e aperte-a com um torque de 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m).

Assim, o reparo do gerador do carro está concluído, boa sorte para você e não quebre mais!

Muitas vezes, os motoristas enfrentam um problema. O gerador praticamente não fornece a bateria ou dá uma pequena carga.
O que fazer, especialmente se a luz de carga no painel de instrumentos estiver acesa? Tudo é simples. O gerador precisa ser reparado.

Como você sabe, com o tempo, alguns elementos do gerador se tornam inutilizáveis. Isso também se aplica ao componente do carro VAZ 2110.
O reparo do gerador, neste caso, exigirá um pouco de paciência e um conjunto de ferramentas necessárias. E você sempre pode comprar um novo, mas por que gastar dinheiro se você pode fazer tudo sozinho?
Em geral, recomenda-se trocá-lo após 50 mil quilômetros.

Ao reparar o gerador, você precisará das seguintes ferramentas:

• chave de soquete 17 (deve ter um cabo de extensão especial);
• chave 10;
• ohmímetro;
• extrator de três braços;
• um mandril especial para ajudar a espremer o rolamento dianteiro;
• um mandril especial que ajuda a espremer o rolamento traseiro.

Essas ferramentas realmente ajudarão a realizar todos os tipos de trabalho de desmontagem no VAZ 2110. Um gerador, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem, envolve as seguintes ações.

Remover a peça corretamente significa fazer metade do trabalho. Neste caso, você precisará fazer o seguinte:

• levante o carro em um viaduto ou dirija em um orifício de observação;
• remova a bateria, primeiro relaxando os terminais (é necessário desmontar a bateria para fornecer acesso conveniente à porca superior que fixa o gerador);
• desaperte a porca que fixa o gerador com a barra de ajuste (durante a operação, utilize uma chave de caixa 17 com extensão);

desmontando o gerador no VAZ 2110

• primeiro você precisa remover o guarda-lamas, localizado no compartimento do motor;
• em seguida, remova a correia de acionamento do alternador;
• desconecte os fios da saída central do estator e saída 67;

• remova a tampa protetora;
• desaperte a porca que fixa a ponta com o fio positivo à bateria (nesta operação utiliza-se uma chave de 10);

removendo a porca que prende a ponta

• em seguida, desparafuse a porca de fixação do gerador com o suporte usando a chave de soquete 19 (o suporte está localizado na superfície do bloco de cilindros);
• remova o parafuso longo e remova o alternador.

Ao realizar esta operação, você precisa ter muito cuidado para não perder a manga do buffer.

Para realizar este tipo de trabalho, você deve:

• limpe completamente o gerador da sujeira;
• usando um ohmímetro, conecte o fio positivo ao terminal e o fio negativo à caixa do gerador (se for mostrado um valor próximo a zero, isso significa uma quebra de um dos diodos ou um curto-circuito no enrolamento do estator);

• verificamos os diodos positivos (usando o método descrito acima, conecte apenas o fio negativo a um dos parafusos que prendem a unidade retificadora);
• verificamos a confiabilidade do ajuste das escovas com anéis coletores e a ausência de um curto-circuito no enrolamento de excitação (conectamos o fio do ohmímetro ao terminal localizado na superfície do gerador);
• remova o porta-escovas e faça alguns cliques nas escovas (se elas se moverem facilmente, então está tudo bem e, se não, deve ser substituído);
• verificamos a ausência de um curto-circuito no enrolamento do rotor no gerador (conectamos o fio do ohmímetro à caixa do gerador, o outro ao anel do rotor e observamos: se for mostrado um valor próximo a zero, é observado um curto-circuito );

verificação de continuidade

Também gostaria de destacar algumas pequenas coisas ao verificar este componente do VAZ 2110. Não é necessário reparar completamente o gerador se forem detectadas falhas no rotor, capacitor, porta-escovas ou estator.
Substituí-los irá restaurar a operação normal. Caso seja detectado um mau funcionamento de um dos diodos, todo o conjunto retificador é substituído.

Muitas vezes, a causa do mau funcionamento do gerador está nos rolamentos. Sua verificação deve começar com um exame externo. Estamos procurando rachaduras nos clipes, presença de corrosão e outros componentes semelhantes.
Em geral, os rolamentos não devem ter muita folga e fazer barulho. Idealmente, eles devem girar facilmente. Se for encontrado desgaste ou dano severo, os rolamentos devem ser substituídos.
Então, se houver uma situação em que:

• o gerador uiva - significa que deve ser removido, desmontado, solucionado no estator e na unidade retificadora;
• se o gerador não uivar, você precisará apertar a porca de montagem da polia do ventilador;
• se, depois de apertar a porca de fixação, o gerador começar a uivar, você precisará limpar as escovas e os anéis coletores com um pano embebido em gasolina;
• se depois disso o gerador uivar - substitua os rolamentos.

Para uma verificação correta, você precisa girar o anel do rolamento de um lado para o outro. Isso deve ser feito vigorosamente para poder reconhecer uma reação significativa.
O anel deve girar livremente e não emperrar. Além disso, nenhum ruído estranho deve ser ouvido.

gerador de rolamento traseiro vaz 2110

O gerador VAZ 2110, cujo reparo depende da operação de todos os componentes, também pode "saltar" por causa do rolamento dianteiro. Ele também deve ser girado de um lado para o outro enquanto segura a polia com a mão.
Se for detectado travamento ou ruído, é aconselhável substituir o rolamento, é possível trocar o rolamento dianteiro, conforme recomendado pelo fabricante, com o conjunto da tampa, mas custará uma boa quantia.
É desejável e mais conveniente pressionar e substituir o rolamento você mesmo, que custa muito menos sem a tampa.Muitas vezes, o próprio gerador precisa ser substituído.
O reparo faça você mesmo do VAZ 2110 envolve uma verificação completa.
O funcionamento normal do gerador pode ser determinado aplicando os seguintes passos:

• desaperte a porca com uma chave de caixa 19, fixando a polia e o rotor do gerador (use uma chave de fenda para segurar o rotor);

soltando a porca do alternador

O VAZ 2110 não possui um sistema tão complicado.O reparo do gerador faça você mesmo, após a porca ter sido desparafusada, envolve a desmontagem de todas as peças: polia, impulsor de resfriamento, arruelas restritivas e chave de segmento.

peças do gerador desmontadas

Você pode cavar mais com suas próprias mãos se a causa do mau funcionamento não for encontrada. Usando uma chave 10, desaparafuse as quatro porcas da tampa do gerador e remova os parafusos de conexão.
Em seguida, aperte a tampa frontal do estator, desmonte a tampa. Isso parecerá assim:

Assim, a condição do rolamento, descrita em detalhes acima, é verificada. Normalmente, o preço deles nas lojas é baixo; portanto, se for detectado um mau funcionamento, é melhor substituí-los imediatamente.

Bem vinda!
Gerador - é um aparelho elétrico que fornece corrente para a rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria acender (Vamos falar sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e o carro está em direto quero dizer, depois disso você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão , velas de ignição e outras unidades conduzem eletricidade), assim o motor funciona, e se de repente a bateria acabar e nenhuma corrente for fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente .

Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Certifique-se de usar um multímetro e, se possível, também uma lâmpada de teste, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas, e assim por diante), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!

Resumo:

Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com um multímetro que tenha uma função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar na bateria quando o motor está funcionando é igual a aproximadamente 13-14,5 volts, se for menor, a bateria está completamente descarregada ou o gerador ficou inutilizável; neste caso, tente abastecer, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e retire o pé do se a alimentação de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais permitido, depois de um tempo muito curto o a bateria será completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts se a bateria produzir menos, então será problemático ligar o motor)!

Observação!
O gerador não é muito difícil de desmontar, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar um multímetro, e mesmo que saiba, ainda pode haver erros, só que o multímetro nem sempre ser capaz de mostrar dados precisos (Cada um tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que antes de prosseguir com o trabalho de desmontagem, basta desconectar a tampa do gerador e verificar as escovas (na maioria das vezes falham) e, se necessário, substituí-las por novas (A propósito, se as escovas estiverem desgastadas, nem mesmo o gerador pode ser removido do carro, mas basta desconectar a tampa e, armado com uma chave de fenda curta, desaparafusar os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, removendo o regulador, observe as próprias escovas que estão localizadas nele e que, se desgastadas, devem ser substituídas)!

Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover o gerador, leia o artigo: “Substituindo o gerador em carros VAZ”) e, em seguida, dobre as três travas nas laterais que prendem a tampa plástica, graças às quais a sujeira e a água não são particularmente entre no gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e deixe-a de lado, como mostra a pequena foto.

2) Em seguida, desaperte os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (os parafusos são indicados por setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando você o retirar, desconecte a fiação dele como na foto no canto mostrado, caso contrário, o regulador simplesmente não será removido do gerador do carro.

4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação realizada, não se apresse em remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele, e só assim você poderá remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo .

Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos é nivelada e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes oscilações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos, quanto separadamente, se quiser junto, basta desaperte o parafuso que o prende (seta vermelha indicada) e depois remova, se desejar separadamente, desaperte a porca que prende o fio do capacitor ao grampo (indicado pela seta azul) e remova esse fio do grampo!

5) Em seguida, pegue o marcador em suas mãos e faça uma marca em ambas as tampas conforme mostrado na foto pequena, após essas marcas serem feitas, desaperte quatro parafusos em um círculo (Três deles são indicados por setas, um não é visível) e desconecte ambas as tampas.

6) Em seguida, desaperte a porca que prende a polia do gerador (indicada pela seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente prendendo o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um mas apenas prenda-o com cuidado, e melhor ainda coloque um pano, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel espaçador do eixo e inspecioná-lo.

7) E ao final de todas as operações, inspecione as últimas peças e verifique algumas delas, ou seja, inspecione ambas as tampas, não deve haver trincas ou traços de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, não grudem onde não devem e a graxa também não deve fluir deles, caso contrário os rolamentos são pressionados usando um extrator especial e substituídos por novos, então pegue o estator em suas mãos e inspecione-o, ele deve estar em boas e não deve haver absolutamente nenhuma fiação desencapada, usando uma lâmpada de teste, verifique-a, para isso ligue o controle à rede de 220 Volts e conecte-o alternadamente entre todos os terminais conforme mostrado na foto 1, a cada conexão a lâmpada deve acende, caso contrário o estator está com defeito e o estator ainda precisa ser verificado se não estiver próximo ao terra, isso também é feito facilmente e com a ajuda da mesma lâmpada de controle, veja f de 2, a lâmpada é conectada alternadamente a todos os terminais do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à caixa do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve acender, se estiver acesa, isso significa que há é um curto-circuito e o estator deve ser substituído por um novo.

Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (Tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador precisará ser colocada com o lado convexo para a porca e a porca de fixação da polia, aperte com um torque de 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), o que pode ser feito com chave dinamométrica e o que mais, durante a montagem, orientar o capacitor (se você removeu junto com a ponte de diodo) em relação à saliência de montagem na tampa, assim como está na foto abaixo.

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo: