Gerador DIY para reparo de vaz

Um gerador de carro é um mecanismo importante, sem o qual você não irá longe se quebrar. Como regra, se parou de recarregar a bateria do carro ou avaria, você deve primeiro verificar a tensão da correia de acionamento do alternador. Se a correia estiver em ordem, você precisa começar a remover, desmontar e consertar o gerador, porque comprar um novo será muito mais caro do que substituir algumas peças desgastadas (elas são muito baratas). Na verdade, o procedimento não é complicado, mas um pouco meticuloso, o principal é juntar tudo corretamente.

Reparamos o gerador em um carro VAZ 2110 (para 2111, 2112 um procedimento semelhante), se você tiver um modelo 2106, veja o diagrama do gerador VAZ 2106. Existem algumas diferenças.

2. Faça uma marca longitudinal no corpo do gerador com um marcador, será útil posteriormente durante a montagem.

3. Use as alças para apertar as três travas da tampa superior.

5. Remova os 2 parafusos que prendem o regulador de tensão.

6. Desconecte o fio do terminal do regulador.

7. Agora remova-o cuidadosamente com o porta-escovas.

8. Desaperte o parafuso que prende o capacitor e mais 4 que prendem a própria unidade.

9. Além disso, para remover a unidade retificadora, é necessário retirar 3 fios com um terminal.

10. Agora retire a unidade retificadora com o capacitor.

11. Agora da unidade retificadora, desaperte a porca do parafuso de contato, remova a arruela com o garfo espaçador e recoloque o capacitor. Remova a tampa do fio do capacitor do parafuso de contato.

13. Em seguida, do lado dos anéis coletores, usando uma chave de fenda, retire a tampa do gerador do carro.

14. Pressione em uma morsa (para não girar) o rotor do gerador e desaperte a porca que prende a polia, em seguida remova a arruela de pressão e a própria polia.

Vídeo (clique para reproduzir).

16. No lado do acionamento, remova o rotor da tampa.

17. Agora remova o anel espaçador do eixo do rotor.

18. Verifique os anéis coletores, se apresentarem defeitos pronunciados (arranhões, escoriações), então eles precisam ser lixados com lixa fina. Se for impossível moê-los com uma lixa, isso pode ser feito em um torno (só você precisa remover a menor camada de metal possível) e depois lixe novamente com uma lixa fina.

19. Em seguida, você precisa verificar a resistência do enrolamento do rotor usando um ohmímetro (testador). Para fazer isso, você precisa conectá-lo aos anéis coletores. Se o testador der "infinito", significará que há uma quebra em um dos enrolamentos, isso só pode ser corrigido por uma substituição completa do rotor.

20. Em seguida, verificamos com uma lâmpada de teste se há um curto-circuito no enrolamento da carcaça do rotor. Isso é feito da seguinte forma: ligue uma lâmpada incandescente comum na rede de 220 V e encoste um fio no corpo do gerador e o segundo, primeiro no primeiro anel e depois no segundo. Em qualquer caso, a lâmpada não deve acender. Se ocorrer ignição em qualquer uma das posições, todo o rotor também deve ser substituído por um novo. A propósito, neste caso, você pode usar uma pequena lâmpada de 12 V e uma bateria de carro, é mais fácil e seguro.

21. Além disso, se tudo estiver bem com o rotor, inspecione o estator. Em seu lado interno não deve haver nenhum vestígio da armadura esfregando contra o estator. Se esses sintomas forem observados, apenas os rolamentos devem ser substituídos ou todo o conjunto da tampa do gerador com rolamentos deve ser substituído.

22. Além disso, como no rotor, verificamos se há um circuito aberto no enrolamento do estator. Conectamos a lâmpada de teste à corrente alternada e inclinamos alternadamente a lâmpada de teste entre todos os terminais do enrolamento.Somente neste caso, a lâmpada deve estar acesa, se pelo menos em um dos momentos não acender, substitua o estator por um novo ou apenas o enrolamento.

23. Agora verifique o curto-circuito dos enrolamentos do estator com a carcaça. Se você conectar uma lâmpada de teste ao terminal do enrolamento do estator e o fio da fonte de alimentação à carcaça do estator, a ignição não deverá ocorrer. Se a lâmpada acender, novamente há apenas uma saída - substituir apenas o enrolamento ou todo o estator.

24. Inspecione a tampa da extremidade de acionamento do conjunto do gerador com rolamento. Se durante a rotação do rolamento você sentir uma folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, os anéis de proteção estão danificados ou há vestígios de vazamento de graxa e são encontradas rachaduras na tampa, principalmente nos locais onde o rolamento gerador está acoplado, é necessário substituir o conjunto da tampa pelo rolamento (o rolamento é enrolado na tampa) ...

25. Na lateral dos anéis coletores é necessário verificar a livre rotação do rolamento. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre os anéis, rolamento ou bloqueio dos corpos rolantes, os anéis de proteção estiverem danificados ou houver vestígios de vazamento de graxa, o rolamento deve ser substituído por um novo. Para isso, pressione o rolamento para fora do eixo do rotor usando um extrator e pressione um novo usando um mandril adequado, aplicando força no anel interno do rolamento.

26. Verifique a tampa do alternador do carro pela lateral dos anéis coletores. Se tiver defeitos graves, substitua-o por um novo.

27. Agora, o momento mais difícil e decisivo de todas as suas ações é colocar tudo de volta na ordem de desmontar o gerador. Somente no final, feche a tampa corretamente (de acordo com as marcas definidas anteriormente). Coloque a arruela de pressão da polia do gerador com o lado convexo para a porca e aperte-a com um torque de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Então o reparo do gerador do carro acabou, boa sorte e não mais avarias!

Não é incomum que os motoristas de carro enfrentem um problema. O gerador fornece pouca ou nenhuma bateria.
O que fazer, especialmente se a luz de carga no painel de instrumentos estiver acesa? É simples. O gerador precisa ser reparado.

Como você sabe, com o tempo, alguns elementos do gerador se tornam inutilizáveis. Isso também se aplica ao componente do carro VAZ 2110.
Reparar um gerador neste caso exigirá um pouco de paciência e um conjunto de ferramentas necessárias. E você sempre pode comprar um novo, mas por que gastar dinheiro se você pode fazer tudo sozinho?
Em geral, é recomendável trocá-lo após 50 mil quilômetros.

Ao reparar um gerador, você precisará das seguintes ferramentas:

• chave de soquete 17 (deve ter uma extensão especial);
• chave 10;
• ohmímetro;
• extrator de três garras;
• um mandril especial para ajudar a extrudar o rolamento dianteiro;
• um mandril especial para ajudar a empurrar o rolamento traseiro.

Essas ferramentas realmente ajudarão a realizar todos os trabalhos de desmontagem no VAZ 2110. O gerador, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem, implica as seguintes ações.

A remoção correta de uma peça significa já fazer metade do trabalho. Neste caso, você precisará fazer o seguinte:

• levante o carro para o viaduto ou dirija para o poço de inspeção;
• remova a bateria afrouxando primeiro os terminais (é necessário desmontar a bateria para fornecer acesso conveniente à porca superior que fixa o gerador);
• desaperte a porca que fixa o gerador com a barra de ajuste (durante a operação, utilize uma chave de caixa 17 com extensão);

desmontando um gerador em um vaz 2110

• primeiro você precisa remover o guarda-lamas, localizado no compartimento do motor;
• em seguida, remova a correia de acionamento do alternador;
• desconecte os fios do terminal central do estator e do terminal 67;

• remova a tampa protetora;
• desaperte a porca que fixa a ponta com o terminal positivo à bateria (nesta operação utiliza-se a chave 10);

removendo a porca que prende a ponta

• em seguida, desparafuse a porca de fixação do gerador com o suporte usando a chave de soquete 19 (o suporte está localizado na superfície do bloco de cilindros);
• remova o parafuso longo e remova o gerador.

Realizando esta operação, você precisa ter muito cuidado para não perder a manga do buffer.

Para realizar trabalhos deste tipo, é necessário:

• limpe completamente o gerador da sujeira;
• usando um ohmímetro, conecte o fio positivo ao terminal e o fio negativo à caixa do gerador (se for mostrado um valor próximo a zero, isso significa uma quebra de um dos diodos ou um curto-circuito do enrolamento do estator);

• verificamos os diodos positivos (usando o método acima, apenas o fio negativo é conectado a um dos parafusos que prendem a unidade retificadora);
• verificamos a confiabilidade do ajuste das escovas com anéis coletores e a ausência de um curto-circuito no enrolamento de excitação (conectamos o fio do ohmímetro ao terminal localizado na superfície do gerador);
• remova o porta-escovas e faça vários cliques nas escovas (se elas se moverem com facilidade, está tudo bem e, se não, deve ser substituído);
• verificamos a ausência de um curto-circuito no enrolamento do rotor do gerador (conectamos o fio do ohmímetro à caixa do gerador, o outro ao anel do rotor e observamos: se for mostrado um valor próximo a zero, um curto-circuito é observado);

verificando a ausência de um curto-circuito

Também gostaria de destacar algumas pequenas coisas ao verificar este componente do VAZ 2110. Não é necessário reparar completamente o gerador se forem detectadas falhas no rotor, capacitor, porta-escovas ou estator.
Substituí-los resultará em operação normal. Caso seja detectado um mau funcionamento de um dos diodos, todo o conjunto retificador é substituído.

Muitas vezes, a causa do mau funcionamento do gerador está nos rolamentos. Sua verificação deve começar com um exame externo. Estamos procurando rachaduras nos clipes, presença de corrosão e outros componentes semelhantes.
Em geral, os rolamentos não devem ter folga forte e fazer barulho. Idealmente, eles devem girar facilmente. Se for encontrado desgaste ou dano severo, os rolamentos devem ser substituídos.
Então, se houver uma situação em que:

• o gerador uiva - significa que deve ser removido, desmontado, eliminado avarias no estator e na unidade retificadora;
• se o gerador não uivar, você precisará apertar a porca para prender a polia do ventilador;
• se, depois de apertar a porca de fixação, o gerador começar a uivar, significa que você precisa limpar as escovas e os anéis coletores com um pano embebido em gasolina;
• se depois disso o gerador uivar - substitua os rolamentos.

Para verificar corretamente, você precisa girar o anel do rolamento de um lado para o outro. Isso deve ser feito vigorosamente para poder reconhecer uma reação significativa.
O anel deve girar livremente e não emperrar. Além disso, nenhum ruído estranho deve ser ouvido.

rolamento traseiro do gerador vaz 2110

O gerador VAZ 2110, cujo reparo depende da operação de todos os componentes, também pode "lixo" por causa do rolamento dianteiro. Ele também deve ser girado de um lado para o outro enquanto segura a polia com a mão.
Em caso de emperramento ou ruído, é aconselhável substituir o rolamento, a substituição do rolamento dianteiro, conforme recomendado pelo fabricante, pode ser feita com o conjunto da tampa, mas custará um bom dinheiro.
É aconselhável e mais conveniente pressionar e substituir o rolamento de forma independente, o que é muito mais barato sem tampa. Muitas vezes você precisa substituir o próprio gerador.
O reparo faça você mesmo de um VAZ 2110 implica uma verificação completa.
O desempenho normal do gerador pode ser detectado aplicando as seguintes etapas:

• desaperte a porca com uma chave de soquete 19 que prende a polia e o rotor do gerador (use uma chave de fenda para segurar o rotor);

soltando a porca do alternador

O VAZ 2110 não possui um sistema tão complicado.O reparo do gerador faça você mesmo, após a porca ter sido desparafusada, envolve a desmontagem de todas as peças: polia, impulsor de resfriamento, arruelas restritivas e chave de segmento.

peças do gerador desmontadas

Você pode cavar mais com suas próprias mãos se a causa do mau funcionamento não for encontrada. Usando uma chave 10, desaparafuse as quatro porcas da tampa do gerador e remova os parafusos de conexão.
Em seguida, aperte a tampa frontal do estator, desmonte a tampa. Isso parecerá assim:

Assim, a condição do rolamento, descrita em detalhes acima, é verificada. Normalmente, o preço deles nas lojas é baixo; portanto, se for detectado um mau funcionamento, é melhor substituí-los imediatamente.

Bem vinda!
Gerador - é um aparelho elétrico que fornece corrente para a rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria acender (Vamos falar sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e o carro está em direto quero dizer, depois disso você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão , velas de ignição e outras unidades conduzem eletricidade), assim o motor funciona, e se de repente a bateria acabar e nenhuma corrente for fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente .

Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Certifique-se de usar um multímetro e, se possível, também uma lâmpada de teste, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas, e assim por diante), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!

Resumo:

Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com um multímetro que tenha uma função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar na bateria quando o motor está funcionando é igual a aproximadamente 13-14,5 volts, se for menor, a bateria está completamente descarregada ou o gerador ficou inutilizável; neste caso, tente abastecer, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e retire o pé do se a alimentação de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais permitido, depois de um tempo muito curto o a bateria será completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts se a bateria produzir menos, então será problemático ligar o motor)!

Observação!
O gerador não é muito difícil de desmontar, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar um multímetro, e mesmo que saiba, ainda pode haver erros, só que o multímetro nem sempre ser capaz de mostrar dados precisos (Cada um tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que antes de prosseguir com o trabalho de desmontagem, basta desconectar a tampa do gerador e verificar as escovas (na maioria das vezes falham) e, se necessário, substituí-las por novas (A propósito, se as escovas estiverem desgastadas, nem mesmo o gerador pode ser removido do carro, mas basta desconectar a tampa e, armado com uma chave de fenda curta, desaparafusar os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, removendo o regulador, observe as próprias escovas que estão localizadas nele e que, se desgastadas, devem ser substituídas)!

Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover o gerador, leia o artigo: “Substituindo o gerador em carros VAZ”) e, em seguida, dobre as três travas nas laterais que prendem a tampa plástica, graças às quais a sujeira e a água não são particularmente entre no gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e deixe-a de lado, como mostra a pequena foto.

2) Em seguida, desparafuse os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (Os parafusos estão indicados pelas setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando for retirá-lo, desconecte os fios dele como mostrado na foto no canto mostrado, caso contrário o regulador simplesmente não será removido do alternador do carro.

4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação, não se apresse para remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele e só depois disso você pode remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo.

Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos se equilibra e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes flutuações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos quanto separadamente, se quiser juntos, basta desaparafuse o parafuso que o prende (indicada pela seta vermelha) e depois remova, se desejar separadamente, desparafuse a porca que prende o fio do capacitor ao pino (indicado pela seta azul) e, em seguida, remova este fio do pino!

5) Em seguida, pegue o marcador em suas mãos e faça uma marca nas duas tampas com ele, conforme mostra a foto pequena, depois que essas marcas forem feitas, desaperte quatro parafusos em círculo (Três deles são indicados por setas, um é não visível) e separe ambas as tampas.

6) Em seguida, desaparafuse a porca que prende a polia do alternador (é indicada por uma seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente segurando o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um torno, mas apenas aperte-o suavemente, e melhor ainda coloque um pouco de tecido, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel distanciador do eixo e inspecione-o.

7) E ao final de todas as operações, inspecione os últimos detalhes e verifique alguns deles, ou seja, inspecione ambas as tampas, não deve haver trincas ou sinais de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, eles não devem emperrar onde não deveriam e a graxa também não deve vazar deles, caso contrário os rolamentos são pressionados com um extrator especial e substituídos por novos, então pegue o estator e inspecione-o, ele deve estar em bom estado e não deve haver fios desencapados, verifique com uma lâmpada de teste, para isso ligue o controle a uma rede com tensão de 220 volts e conecte-o alternadamente entre todos os terminais conforme mostrado na foto 1 , a lâmpada deve acender a cada conexão, caso contrário o estator está com defeito e o estator ainda precisa ser verificado se ele se fecha ao terra, isso também é feito facilmente e com a ajuda da mesma lâmpada de controle, veja f de 2, a lâmpada é conectada por sua vez a todos os terminais do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve acender, se estiver acesa, significa que há um curto-circuito e o estator deve ser substituído por um novo.

Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador deverá ser colocada com o lado convexo para o porca e porca de fixação da polia, aperte com torque de 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), o que pode ser feito com um torquímetro e outra coisa, durante a montagem oriente o capacitor (Se você o removeu juntamente com a ponte de diodos) em relação à saliência de montagem na tampa como na foto abaixo.

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo: