Gerador faça você mesmo para um reparo de vaz

Um gerador de carro é um mecanismo importante, sem o qual você não irá longe se quebrar. Como regra, se parar de recarregar a bateria do carro ou apresentar mau funcionamento, verifique primeiro a tensão da correia de acionamento do alternador. Se a correia estiver em ordem, você precisa começar a remover, desmontar e consertar o gerador, porque comprar um novo será muito mais caro do que substituir algumas peças desgastadas (elas são muito baratas). De fato, o procedimento não é complicado, mas um pouco meticuloso, o principal é montar tudo corretamente.

Reparamos o gerador em um carro VAZ 2110 (para 2111, 2112 um procedimento semelhante), se você tiver um modelo 2106, veja o diagrama do gerador VAZ 2106. Existem algumas diferenças.

2. Faça uma marca longitudinal na carcaça do gerador com um marcador, ele será útil durante a montagem posterior.

3. Pressione as alças das três travas da tampa superior.

5. Desaperte os 2 parafusos que fixam o regulador de tensão.

6. Desconecte o fio do terminal do regulador.

7. Agora remova-o cuidadosamente com o porta-escovas.

8. Desaperte o parafuso que prende o capacitor e mais 4 que prendem o próprio bloco.

9. Em seguida, para remover a unidade retificadora, você precisa levar 3 fios com um terminal.

10. Agora retire a unidade retificadora com o capacitor.

11. Agora desaperte a porca do parafuso de contato da unidade retificadora, remova a arruela com o garfo espaçador e substitua o capacitor. Remova a tampa da extremidade do fio do condensador do parafuso do terminal.

13. Em seguida, do lado dos anéis coletores, use uma chave de fenda para retirar a tampa do gerador do carro.

14. Pressione em uma morsa (para não girar) o rotor do gerador e desaperte a porca que prende a polia, em seguida retire a arruela de pressão e a própria polia.

Vídeo (clique para reproduzir).

16. Do lado do acionamento, remova o rotor da tampa.

17. Agora remova o anel distanciador do eixo do rotor.

18. Verifique os anéis de contato, se apresentarem defeitos pronunciados (arranhões, arranhões), então precisam ser polidos com lixa fina. Se for impossível moê-los com a ajuda de uma pele, isso pode ser feito em um torno (você só precisa remover a menor camada possível de metal) e depois moer novamente com uma lixa fina.

19. Em seguida, você precisa verificar a resistência do enrolamento do rotor usando um ohmímetro (testador). Para fazer isso, você precisa conectá-lo aos anéis deslizantes. Se o testador emitir "infinito", isso significará que há uma quebra em um dos enrolamentos, isso só pode ser corrigido substituindo completamente o rotor.

20. Em seguida, verificamos com uma lâmpada de teste se há um curto-circuito no enrolamento da carcaça do rotor. Isso é feito da seguinte forma: ligue uma lâmpada incandescente comum em uma rede de 220 V e encoste um fio na carcaça do gerador e o segundo, primeiro no primeiro anel e depois no segundo. Em ambos os casos, a lâmpada não deve acender. Se, no entanto, ocorrer um incêndio em qualquer uma das posições, todo o rotor também deve ser substituído por um novo. A propósito, neste caso, você pode usar uma pequena lâmpada de 12 V e uma bateria de carro, é mais fácil e seguro.

21. Em seguida, se tudo estiver bem com o rotor, procedemos à inspeção do estator. Em seu lado interno não deve haver nenhum vestígio da armadura tocando o estator. Se esses sintomas forem observados, apenas os rolamentos ou todo o conjunto da tampa do gerador com rolamentos devem ser substituídos.

22. A seguir, como no rotor, verificamos se há ruptura no enrolamento do estator. Conectamos a lâmpada de teste à corrente alternada e inclinamos alternadamente a lâmpada de teste entre todos os terminais do enrolamento.Somente neste caso, a lâmpada deve estar acesa, se pelo menos em um dos momentos não acender, substitua o estator por um novo ou apenas o enrolamento.

23. Agora verifique o curto-circuito dos enrolamentos do estator com a carcaça. Se você conectar uma lâmpada de teste ao terminal do enrolamento do estator e o fio da fonte de alimentação à carcaça do estator, a ignição não deverá ocorrer. Se a lâmpada acender, novamente há apenas uma saída - substituir apenas o enrolamento ou todo o estator.

24. Inspecione a tampa da extremidade de acionamento do conjunto do gerador com rolamento. Se durante a rotação do rolamento você sentir uma folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, os anéis de proteção estão danificados ou há vestígios de vazamento de graxa e são encontradas rachaduras na tampa, principalmente nos locais onde o rolamento gerador está acoplado, é necessário substituir o conjunto da tampa pelo rolamento (o rolamento é enrolado na tampa) ...

25. Na lateral dos anéis coletores é necessário verificar a livre rotação do rolamento. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre os anéis, rolamento ou bloqueio dos corpos rolantes, os anéis de proteção estiverem danificados ou houver vestígios de vazamento de graxa, o rolamento deve ser substituído por um novo. Para isso, pressione o rolamento para fora do eixo do rotor usando um extrator e pressione um novo usando um mandril adequado, aplicando força no anel interno do rolamento.

26. Verifique a tampa do alternador do carro pela lateral dos anéis coletores. Se tiver defeitos graves, substitua-o por um novo.

27. Agora, o momento mais difícil e decisivo de todas as suas ações é colocar tudo de volta na ordem de desmontar o gerador. Somente no final, feche a tampa corretamente (de acordo com as marcas definidas anteriormente). Coloque a arruela de pressão da polia do gerador com o lado convexo para a porca e aperte-a com um torque de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Assim, o reparo do gerador do carro está concluído, boa sorte e não há mais avarias!

Não é incomum que os motoristas de carro enfrentem um problema. O gerador fornece pouca ou nenhuma bateria.
O que fazer, especialmente se a luz de carga no painel de instrumentos estiver acesa? É simples. O gerador precisa ser reparado.

Como você sabe, com o tempo, alguns elementos do gerador se tornam inutilizáveis. Isso também se aplica ao componente do carro VAZ 2110.
Reparar um gerador neste caso exigirá um pouco de paciência e um conjunto de ferramentas necessárias. E você sempre pode comprar um novo, mas por que gastar dinheiro se você pode fazer tudo sozinho?
Em geral, é recomendável trocá-lo após 50 mil quilômetros.

Ao reparar um gerador, você precisará das seguintes ferramentas:

• chave de soquete 17 (deve ter uma extensão especial);
• chave 10;
• ohmímetro;
• extrator de três garras;
• um mandril especial para ajudar a extrudar o rolamento dianteiro;
• um mandril especial para ajudar a empurrar o rolamento traseiro.

Essas ferramentas realmente ajudarão a realizar todos os trabalhos de desmontagem no VAZ 2110. O gerador, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem, implica as seguintes ações.

A remoção correta de uma peça significa já fazer metade do trabalho. Neste caso, você precisará fazer o seguinte:

• levante o carro para o viaduto ou dirija para o poço de inspeção;
• remova a bateria afrouxando primeiro os terminais (é necessário desmontar a bateria para fornecer acesso conveniente à porca superior que fixa o gerador);
• desaperte a porca que fixa o gerador com a barra de ajuste (durante a operação, utilize uma chave de caixa 17 com extensão);

desmontando um gerador em um vaz 2110

• primeiro você precisa remover o guarda-lamas, localizado no compartimento do motor;
• em seguida, remova a correia de acionamento do alternador;
• desconecte os fios do terminal central do estator e do terminal 67;

• remova a tampa protetora;
• desaperte a porca que fixa a ponta com o terminal positivo à bateria (nesta operação é utilizada uma chave 10);

removendo a porca que prende a ponta

• em seguida, desparafuse a porca de fixação do gerador com o suporte usando a chave de soquete 19 (o suporte está localizado na superfície do bloco de cilindros);
• remova o parafuso longo e remova o gerador.

Realizando esta operação, você precisa ter muito cuidado para não perder a manga do buffer.

Para realizar trabalhos deste tipo, é necessário:

• limpe completamente o gerador da sujeira;
• usando um ohmímetro, conecte o fio positivo ao terminal e o fio negativo à caixa do gerador (se for mostrado um valor próximo a zero, isso significa uma quebra de um dos diodos ou um curto-circuito do enrolamento do estator);

• verificamos os diodos positivos (usando o método acima, apenas o fio negativo é conectado a um dos parafusos que prendem a unidade retificadora);
• verificamos a confiabilidade do ajuste das escovas com anéis coletores e a ausência de um curto-circuito no enrolamento de excitação (conectamos o fio do ohmímetro ao terminal localizado na superfície do gerador);
• remova o porta-escovas e faça vários cliques nas escovas (se elas se moverem com facilidade, está tudo bem e, se não, deve ser substituído);
• verificamos a ausência de um curto-circuito no enrolamento do rotor do gerador (conectamos o fio do ohmímetro à caixa do gerador, o outro ao anel do rotor e observamos: se for mostrado um valor próximo a zero, um curto-circuito é observado);

verificando a ausência de um curto-circuito

Também gostaria de destacar algumas pequenas coisas ao verificar este componente do VAZ 2110. Não é necessário reparar completamente o gerador se forem detectadas falhas no rotor, capacitor, porta-escovas ou estator.
Substituí-los resultará em operação normal. Caso seja detectado um mau funcionamento de um dos diodos, todo o conjunto retificador é substituído.

Muitas vezes, a causa do mau funcionamento do gerador está nos rolamentos. Sua verificação deve começar com um exame externo. Estamos procurando rachaduras nos clipes, presença de corrosão e outros componentes semelhantes.
Em geral, os rolamentos não devem ter folga forte e fazer barulho. Idealmente, eles devem girar facilmente. Se for encontrado desgaste ou dano severo, os rolamentos devem ser substituídos.
Então, se houver uma situação em que:

• o gerador uiva - significa que deve ser removido, desmontado, eliminado avarias no estator e na unidade retificadora;
• se o gerador não uivar, você precisará apertar a porca para prender a polia do ventilador;
• se, depois de apertar a porca de fixação, o gerador começar a uivar, significa que você precisa limpar as escovas e os anéis coletores com um pano embebido em gasolina;
• se depois disso o gerador uivar - substitua os rolamentos.

Para verificar corretamente, você precisa girar o anel do rolamento de um lado para o outro. Isso deve ser feito vigorosamente para poder reconhecer uma reação significativa.
O anel deve girar livremente e não emperrar. Além disso, nenhum ruído estranho deve ser ouvido.

rolamento traseiro do gerador vaz 2110

O gerador VAZ 2110, cujo reparo depende da operação de todos os componentes, também pode "lixo" por causa do rolamento dianteiro. Ele também deve ser girado de um lado para o outro enquanto segura a polia com a mão.
Em caso de emperramento ou ruído, é aconselhável substituir o rolamento, a substituição do rolamento dianteiro, conforme recomendado pelo fabricante, pode ser feita com o conjunto da tampa, mas custará um bom dinheiro.
É aconselhável e mais conveniente pressionar e substituir o rolamento de forma independente, o que é muito mais barato sem tampa. Muitas vezes você precisa substituir o próprio gerador.
O reparo faça você mesmo de um VAZ 2110 implica uma verificação completa.
O desempenho normal do gerador pode ser detectado aplicando as seguintes etapas:

• desaperte a porca com uma chave de soquete 19 que prende a polia e o rotor do gerador (use uma chave de fenda para segurar o rotor);

soltando a porca do alternador

O VAZ 2110 não possui um sistema tão complicado.O reparo do gerador faça você mesmo, após a porca ter sido desparafusada, envolve a desmontagem de todas as peças: polia, impulsor de resfriamento, arruelas restritivas e chave de segmento.

peças do gerador desmontadas

Você pode cavar mais com suas próprias mãos se a causa do mau funcionamento não for encontrada. Usando uma chave 10, desaparafuse as quatro porcas da tampa do gerador e remova os parafusos de conexão.
Em seguida, aperte a tampa frontal do estator, desmonte a tampa. Isso parecerá assim:

Assim, a condição do rolamento, descrita em detalhes acima, é verificada. Normalmente, o preço deles nas lojas é baixo; portanto, se for detectado um mau funcionamento, é melhor substituí-los imediatamente.

Bem vinda!
Gerador - é um aparelho elétrico que fornece corrente para a rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria acender (Vamos falar sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e o carro está em direto quero dizer, depois disso você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão , velas de ignição e outras unidades conduzem eletricidade), assim o motor funciona, e se de repente a bateria acabar e nenhuma corrente for fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente .

Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Certifique-se de usar um multímetro e, se possível, também uma lâmpada de teste, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas, e assim por diante), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!

Resumo:

Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com um multímetro que tenha uma função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar na bateria quando o motor está funcionando é igual a aproximadamente 13-14,5 volts, se for menor, a bateria está completamente descarregada ou o gerador ficou inutilizável; neste caso, tente abastecer, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e retire o pé do se a alimentação de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais permitido, depois de um tempo muito curto o a bateria será completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts se a bateria produzir menos, então será problemático ligar o motor)!

Observação!
O gerador não é muito difícil de desmontar, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar um multímetro, e mesmo que saiba, ainda pode haver erros, só que o multímetro nem sempre ser capaz de mostrar dados precisos (Cada um tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que antes de prosseguir com o trabalho de desmontagem, basta desconectar a tampa do gerador e verificar as escovas (na maioria das vezes falham) e, se necessário, substituí-las por novas (A propósito, se as escovas estiverem desgastadas, nem mesmo o gerador pode ser removido do carro, mas basta desconectar a tampa e, armado com uma chave de fenda curta, desaparafusar os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, removendo o regulador, observe as próprias escovas que estão localizadas nele e que, se desgastadas, devem ser substituídas)!

Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover o gerador, leia o artigo: “Substituindo o gerador em carros VAZ”) e, em seguida, dobre as três travas nas laterais que prendem a tampa plástica, graças às quais a sujeira e a água não são particularmente entre no gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e deixe-a de lado, como mostra a pequena foto.

2) Em seguida, desparafuse os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (Os parafusos estão indicados pelas setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando for retirá-lo, desconecte os fios dele como mostrado na foto no canto mostrado, caso contrário o regulador simplesmente não será removido do alternador do carro.

4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação, não se apresse para remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele e só depois disso você pode remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo.

Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos se equilibra e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes flutuações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos quanto separadamente, se quiser juntos, basta desaparafuse o parafuso que o prende (indicada pela seta vermelha) e depois remova, se desejar separadamente, desparafuse a porca que prende o fio do capacitor ao pino (indicado pela seta azul) e, em seguida, remova este fio do pino!

5) Em seguida, pegue o marcador em suas mãos e faça uma marca nas duas tampas com ele, conforme mostra a foto pequena, depois que essas marcas forem feitas, desaperte quatro parafusos em círculo (Três deles são indicados por setas, um é não visível) e separe ambas as tampas.

6) Em seguida, desaparafuse a porca que prende a polia do alternador (é indicada por uma seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente segurando o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um torno, mas apenas aperte-o suavemente, e melhor ainda coloque um pouco de tecido, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel distanciador do eixo e inspecione-o.

7) E ao final de todas as operações, inspecione os últimos detalhes e verifique alguns deles, ou seja, inspecione ambas as tampas, não deve haver trincas ou sinais de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, eles não devem emperrar onde não deveriam e a graxa também não deve vazar deles, caso contrário os rolamentos são pressionados com um extrator especial e substituídos por novos, então pegue o estator e inspecione-o, ele deve estar em bom estado e não deve haver fios desencapados, verifique com uma lâmpada de teste, para isso ligue o controle a uma rede com tensão de 220 volts e conecte-o alternadamente entre todos os terminais conforme mostrado na foto 1 , a lâmpada deve acender a cada conexão, caso contrário o estator está com defeito e o estator ainda precisa ser verificado se ele se fecha ao terra, isso também é feito facilmente e com a ajuda da mesma lâmpada de controle, veja f de 2, a lâmpada é conectada por sua vez a todos os terminais do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve acender, se estiver acesa, significa que há um curto-circuito e o estator deve ser substituído por um novo.

Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador deverá ser colocada com o lado convexo para o porca e porca de fixação da polia, aperte com torque de 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), o que pode ser feito com um torquímetro e outra coisa, durante a montagem oriente o capacitor (Se você o removeu juntamente com a ponte de diodos) em relação à saliência de montagem na tampa como na foto abaixo.

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo: