Gerador vaz 2112 reparo DIY

Em detalhes: um reparo faça você mesmo do gerador vaz 2112 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Bem vinda!
Um gerador é um aparelho elétrico que fornece corrente à rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria (falaremos sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e no carro no sentido direto depois que você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão, velas de ignição e outras unidades estão conectadas), assim o motor está funcionando, e se de repente a bateria acabar e a corrente não for mais fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente.

Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Necessariamente um multímetro e, se possível, uma lâmpada de controle, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas etc.), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!

Resumo:

Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com a ajuda de um multímetro, que possui uma função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar no bateria quando o motor está funcionando é igual a cerca de 13-14,5 volts, se for menor, a bateria está completamente descarregada ou o gerador ficou inutilizado, neste caso, tente acelerar, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e remova seu pé, se a fonte de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais aceitável, depois de muito em pouco tempo a bateria estará completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts, se a bateria produzir menos, a partida do motor já será problemática)!

Vídeo (clique para reproduzir).

Observação!
O gerador não é muito difícil de entender, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar o multímetro, e mesmo que consiga, ainda pode haver erros, é só que o multímetro nem sempre será capaz de mostrar dados precisos (cada um tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que você, antes de prosseguir com a desmontagem, simplesmente desconecte a tampa do gerador e verifique as escovas (na maioria das vezes falham) e, se necessário, substitua-os por novos (a propósito, se apenas uma escova estiver desgastada, mesmo o gerador não poderá ser removido do carro, mas simplesmente desconecte a tampa e, armado com uma chave de fenda curta, desaparafuse os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, retirando o regulador, observe as próprias escovas que estão localizadas nele e que devem ser substituídas com forte desgaste)!

Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover um gerador, leia o artigo: "Substituindo um gerador em carros VAZ"), depois nas laterais, dobre três travas que prendem a tampa plástica, graças à qual a sujeira e a água não ficam dentro do gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e coloque-a de lado, conforme mostra a pequena foto.

2) Em seguida, desaperte os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (os parafusos são indicados por setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando você o retirar, desconecte a fiação dele como na foto no canto mostrado, caso contrário, o regulador simplesmente não será removido do gerador do carro.

4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação realizada, não se apresse em remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele, e só assim você poderá remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo .

Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos é nivelada e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes oscilações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos, quanto separadamente, se quiser junto, basta desaperte o parafuso que o prende (seta vermelha indicada) e depois remova, se desejar separadamente, desaperte a porca que prende o fio do capacitor ao grampo (indicado pela seta azul) e remova esse fio do grampo!

5) Em seguida, pegue o marcador em suas mãos e faça uma marca em ambas as tampas conforme mostrado na foto pequena, após essas marcas serem feitas, desaperte quatro parafusos em um círculo (Três deles são indicados por setas, um não é visível) e desconecte ambas as tampas.

6) Em seguida, desaperte a porca que prende a polia do gerador (indicada pela seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente prendendo o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um mas apenas prenda-o com cuidado, e melhor ainda coloque um pano, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel espaçador do eixo e inspecioná-lo.

7) E ao final de todas as operações, inspecione as últimas peças e verifique algumas delas, ou seja, inspecione ambas as tampas, não deve haver trincas ou traços de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, não grudem onde não devem e a graxa também não deve fluir deles, caso contrário os rolamentos são pressionados usando um extrator especial e substituídos por novos, então pegue o estator em suas mãos e inspecione-o, ele deve estar em boas e não deve haver absolutamente nenhuma fiação desencapada, usando uma lâmpada de teste, verifique-a, para isso ligue o controle à rede de 220 Volts e conecte-o alternadamente entre todos os terminais conforme mostrado na foto 1, a cada conexão a lâmpada deve acende, caso contrário o estator está com defeito e o estator ainda precisa ser verificado se não estiver próximo ao terra, isso também é feito facilmente e com a ajuda da mesma lâmpada de controle, veja f de 2, a lâmpada é conectada alternadamente a todos os terminais do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à caixa do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve acender, se estiver acesa, isso significa que há é um curto-circuito e o estator deve ser substituído por um novo.

Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (Tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador precisará ser colocada com o lado convexo para a porca e a porca de fixação da polia, aperte com um torque de 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), o que pode ser feito com chave dinamométrica e o que mais, durante a montagem, orientar o capacitor (se você removeu junto com a ponte de diodo) em relação à saliência de montagem na tampa, assim como está na foto abaixo.

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo:

Observação!
Outro processo de desmontagem e montagem do gerador é mostrado em outro vídeo, você também encontra logo abaixo:

Não é incomum que os motoristas de carro enfrentem um problema. O gerador fornece pouca ou nenhuma bateria.
O que fazer, especialmente se a luz de carga no painel de instrumentos estiver acesa? É simples. O gerador precisa ser reparado.

Como você sabe, com o tempo, alguns elementos do gerador se tornam inutilizáveis. Isso também se aplica ao componente do carro VAZ 2110.
Reparar um gerador neste caso exigirá um pouco de paciência e um conjunto de ferramentas necessárias. E você sempre pode comprar um novo, mas por que gastar dinheiro se você pode fazer tudo sozinho?
Em geral, é recomendável trocá-lo após 50 mil quilômetros.

Ao reparar um gerador, você precisará das seguintes ferramentas:

chave de soquete 17 (deve ter uma extensão especial);
chave 10;
ohmímetro;
extrator de três garras;
um mandril especial para ajudar a extrudar o rolamento dianteiro;
um mandril especial para ajudar a empurrar o rolamento traseiro.

Essas ferramentas realmente ajudarão a realizar todos os trabalhos de desmontagem no VAZ 2110. O gerador, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem, implica as seguintes ações.

A remoção correta de uma peça significa já fazer metade do trabalho. Neste caso, você precisará fazer o seguinte:

levante o carro para o viaduto ou dirija para o poço de inspeção;
remova a bateria afrouxando primeiro os terminais (é necessário desmontar a bateria para fornecer acesso conveniente à porca superior que fixa o gerador);
desaperte a porca que fixa o gerador com a barra de ajuste (durante a operação, utilize uma chave de caixa 17 com extensão);

desmontando um gerador em um vaz 2110

primeiro você precisa remover o guarda-lamas, localizado no compartimento do motor;
em seguida, remova a correia de acionamento do alternador;
desconecte os fios do terminal central do estator e do terminal 67;

remova a tampa protetora;
desaperte a porca que fixa a ponta com o terminal positivo à bateria (nesta operação utiliza-se a chave 10);

removendo a porca que prende a ponta

em seguida, desparafuse a porca de fixação do gerador com o suporte usando a chave de soquete 19 (o suporte está localizado na superfície do bloco de cilindros);
remova o parafuso longo e remova o gerador.

Realizando esta operação, você precisa ter muito cuidado para não perder a manga do buffer.

Para realizar trabalhos deste tipo, é necessário:

limpe completamente o gerador da sujeira;
usando um ohmímetro, conecte o fio positivo ao terminal e o fio negativo à caixa do gerador (se for mostrado um valor próximo a zero, isso significa uma quebra de um dos diodos ou um curto-circuito do enrolamento do estator);

verificamos os diodos positivos (usando o método acima, apenas o fio negativo é conectado a um dos parafusos que prendem a unidade retificadora);
verificamos a confiabilidade do ajuste das escovas com anéis coletores e a ausência de um curto-circuito no enrolamento de excitação (conectamos o fio do ohmímetro ao terminal localizado na superfície do gerador);
remova o porta-escovas e faça vários cliques nas escovas (se elas se moverem com facilidade, está tudo bem e, se não, deve ser substituído);
verificamos a ausência de um curto-circuito no enrolamento do rotor do gerador (conectamos o fio do ohmímetro à caixa do gerador, o outro ao anel do rotor e observamos: se for mostrado um valor próximo a zero, um curto-circuito é observado);

verificando a ausência de um curto-circuito

Também gostaria de destacar algumas pequenas coisas ao verificar este componente do VAZ 2110. Não é necessário reparar completamente o gerador se forem detectadas falhas no rotor, capacitor, porta-escovas ou estator.
Substituí-los resultará em operação normal. Caso seja detectado um mau funcionamento de um dos diodos, todo o conjunto retificador é substituído.

Muitas vezes, a causa do mau funcionamento do gerador está nos rolamentos. Sua verificação deve começar com um exame externo. Estamos procurando rachaduras nos clipes, presença de corrosão e outros componentes semelhantes.
Em geral, os rolamentos não devem ter folga forte e fazer barulho. Idealmente, eles devem girar facilmente.Se for encontrado desgaste ou dano severo, os rolamentos devem ser substituídos.
Então, se houver uma situação em que:

o gerador uiva - significa que deve ser removido, desmontado, eliminado avarias no estator e na unidade retificadora;
se o gerador não uivar, você precisará apertar a porca para prender a polia do ventilador;
se, depois de apertar a porca de fixação, o gerador começar a uivar, significa que você precisa limpar as escovas e os anéis coletores com um pano embebido em gasolina;
se depois disso o gerador uivar - substitua os rolamentos.

Para verificar corretamente, você precisa girar o anel do rolamento de um lado para o outro. Isso deve ser feito vigorosamente para poder reconhecer uma reação significativa.
O anel deve girar livremente e não emperrar. Além disso, nenhum ruído estranho deve ser ouvido.

rolamento traseiro do gerador vaz 2110

O gerador VAZ 2110, cujo reparo depende da operação de todos os componentes, também pode "lixo" por causa do rolamento dianteiro. Ele também deve ser girado de um lado para o outro enquanto segura a polia com a mão.
Em caso de emperramento ou ruído, é aconselhável substituir o rolamento, a substituição do rolamento dianteiro, conforme recomendado pelo fabricante, pode ser feita com o conjunto da tampa, mas custará um bom dinheiro.
É aconselhável e mais conveniente pressionar e substituir o rolamento de forma independente, o que é muito mais barato sem tampa. Muitas vezes você precisa substituir o próprio gerador.
O reparo faça você mesmo de um VAZ 2110 implica uma verificação completa.
O desempenho normal do gerador pode ser detectado aplicando as seguintes etapas:

desaperte a porca com uma chave de soquete 19 que prende a polia e o rotor do gerador (use uma chave de fenda para segurar o rotor);

afrouxando a porca do gerador

Não é um sistema tão complicado para o VAZ 2110. O reparo do gerador faça você mesmo, depois que a porca for desaparafusada, implica a desmontagem de todas as peças: a polia, o impulsor de resfriamento, as arruelas de travamento e a chave segmentada.

peças do gerador desmontadas

Você pode cavar mais com suas próprias mãos se a causa do mau funcionamento não for encontrada. Usando uma chave 10, desaparafuse as quatro porcas da tampa do gerador e remova os parafusos de conexão.
Em seguida, aperte a tampa frontal do estator, desmonte a tampa. Isso parecerá assim:Assim, é verificado o estado do rolamento, descrito em detalhes acima. Normalmente, o preço deles nas lojas é baixo; portanto, se forem encontradas falhas, é melhor substituí-las imediatamente.Para reparar o gerador, remova-o do motor, desmonte a tampa e remova a ponte de diodos sob ela. Tomando um testador, encontramos um mau funcionamento.Também realizamos uma inspeção visual dos anéis coletores, rolamentos e enrolamentos do gerador VAZ 2110. Após uma detalhada solução de problemas e inspeção, procedemos à substituição ou reparo das peças defeituosas.Neste caso, o vídeo mostrará claramente mostrado:

processo de desmontagem do gerador - como desmontar um gerador;

check - como verificar o gerador;

substituição de rolamentos e anéis deslizantes - como trocar o rolamento de um gerador VAZ 2110;

teste de ponte de diodo - como testar um gerador de ponte de diodo 80A.

Esses geradores de 80A foram instalados nos carros VAZ 2110, 2111, 2112.Um gerador de carro é um mecanismo importante, sem o qual você não irá longe se quebrar. Como regra, se parou de recarregar a bateria do carro ou avaria, você deve primeiro verificar a tensão da correia de acionamento do alternador. Se a correia estiver em ordem, você precisa começar a remover, desmontar e consertar o gerador, porque comprar um novo será muito mais caro do que substituir algumas peças desgastadas (elas são muito baratas). Na verdade, o procedimento não é complicado, mas um pouco meticuloso, o principal é juntar tudo corretamente.Reparamos o gerador em um carro VAZ 2110 (para 2111, 2112 um procedimento semelhante), se você tiver um modelo 2106, veja o diagrama do gerador VAZ 2106. Existem algumas diferenças.2. Faça uma marca longitudinal no corpo do gerador com um marcador, será útil posteriormente durante a montagem.3.Pressione as alças nas três travas da tampa superior.5. Desaperte os 2 parafusos que fixam o regulador de tensão.6. Desconecte o fio do terminal do regulador.7. Agora remova-o cuidadosamente com o porta-escovas.8. Desaperte o parafuso que prende o capacitor e mais 4 que prendem o próprio bloco.9. Em seguida, para remover a unidade retificadora, você precisa levar 3 fios com um terminal.10. Agora retire a unidade retificadora com o capacitor.11. Desaperte agora a porca do parafuso de contato da unidade retificadora, retire a arruela com o espaçador e recoloque o capacitor. Remova a tampa da extremidade do fio do condensador do parafuso do terminal.13. Em seguida, do lado dos anéis coletores, use uma chave de fenda para retirar a tampa do gerador do carro.14. Pressione em uma morsa (para não girar) o rotor do gerador e desaperte a porca que prende a polia, em seguida retire a arruela de pressão e a própria polia.16. Do lado do acionamento, remova o rotor da tampa.17. Agora remova o anel distanciador do eixo do rotor.18. Verifique os anéis de contato, se apresentarem defeitos pronunciados (arranhões, arranhões), então eles precisam ser polidos com lixa fina. Se for impossível moê-los com a ajuda de uma pele, isso pode ser feito em um torno (você só precisa remover a menor camada possível de metal) e depois moer novamente com uma lixa fina.19. Em seguida, você precisa verificar a resistência do enrolamento do rotor usando um ohmímetro (testador). Para fazer isso, você precisa conectá-lo aos anéis deslizantes. Se o testador emitir "infinito", isso significará que há uma quebra em um dos enrolamentos, isso só pode ser corrigido substituindo completamente o rotor.20. Em seguida, verificamos com uma lâmpada de teste se há um curto-circuito no enrolamento da carcaça do rotor. Isso é feito da seguinte forma: ligue uma lâmpada incandescente comum em uma rede de 220 V e encoste um fio na carcaça do gerador e o segundo, primeiro no primeiro anel e depois no segundo. Em ambos os casos, a lâmpada não deve acender. Se, em qualquer uma das posições, ocorreu um incêndio, todo o rotor também deve ser substituído por um novo. A propósito, neste caso, você pode usar uma pequena lâmpada de 12 V e uma bateria de carro, é mais fácil e seguro.21. Em seguida, se tudo estiver bem com o rotor, procedemos à inspeção do estator. Em seu lado interno não deve haver nenhum vestígio da armadura tocando o estator. Se esses sintomas forem observados, apenas os rolamentos ou todo o conjunto da tampa do gerador com rolamentos devem ser substituídos.22. A seguir, assim como com o rotor, verificamos se há ruptura no enrolamento do estator. Conectamos a lâmpada de teste à corrente alternada e inclinamos alternadamente a lâmpada de teste entre todos os terminais do enrolamento. Somente neste caso, a lâmpada deve queimar, se pelo menos em um dos momentos não acender, substitua o estator por um novo ou apenas o enrolamento.23. Agora verificam o curto-circuito dos enrolamentos do estator com a carcaça. Se você conectar uma lâmpada de teste ao terminal do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, a ignição não deverá ocorrer. Se a lâmpada acender, novamente há apenas uma saída - substituir apenas o enrolamento ou todo o estator.24. Examine uma tampa do gerador de uma extremidade de acionamento em conjunto com o rolamento. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, os anéis de proteção estão danificados ou há vestígios de vazamento de lubrificante e são encontradas rachaduras na tampa, principalmente nos locais onde o rolamento gerador estiver acoplado, é necessário substituir o conjunto da tampa pelo mancal (o mancal da tampa é enrolado) .25. Na lateral dos anéis coletores é necessário verificar a livre rotação do rolamento. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, anéis de proteção danificados ou vestígios de vazamento de lubrificante, o rolamento deve ser substituído por um novo. Para isso, use um extrator para pressionar o rolamento para fora do eixo do rotor e pressione um novo usando um mandril adequado, aplicando força no anel interno do rolamento.26.Verifique a tampa do alternador do carro do lado dos anéis coletores. Se tiver defeitos graves, substitua-o por um novo.27. Agora o momento mais difícil e decisivo de todas as suas ações é montar tudo de volta na ordem de desmontagem do gerador. Somente no final feche a tampa corretamente (de acordo com a marca definida anteriormente). Coloque a arruela de pressão da polia do alternador com o lado convexo voltado para a porca e aperte-a com um torque de 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m).Assim, o reparo do gerador do carro está concluído, boa sorte para você e não quebre mais!Alguns motoristas se depararam com o conceito quando a tensão na rede a bordo cai ou um zumbido aparece na área do gerador VAZ-2112. Isso se deve ao fato de que o rolamento desta peça está fora de ordem. Nem todos os motoristas poderão alterá-lo com as próprias mãos, portanto, este artigo se concentrará no processo de substituição.Vídeo sobre a antepara do gerador e seu reparo em carros da família VAZ 2110-2112:

Em que casos é necessário remover e substituir a unidade:

Como substituir o dispositivo com suas próprias mãos:

Como resolver esta unidade no Top Ten com suas próprias mãos e se livrar do mau funcionamento - um guia detalhado é fornecido no vídeo abaixo (o autor do vídeo é Denis Legostaev).

Substituir o rolamento do gerador VAZ 2110 com suas próprias mãos é uma operação que deve ser realizada por cada motorista médio de forma independente, já que em um serviço de carro eles cobram a partir de 2000 rublos por esse serviço.

Gerador - um dispositivo para a renovação de energia em um carro, convertendo energia mecânica em energia elétrica. Nas VAZs, os geradores requerem atenção redobrada durante a operação. Elementos problemáticos do mecanismo: terminais, enrolamento do estator, escovas, polia, armadura, bem como rolamentos. O design do gerador VAZ 2110 (2114, 2112, 2111, 2115) prevê dois rolamentos - traseiro e dianteiro, cujo desgaste ocorre em caso de operação a longo prazo do carro, bem como sob a influência de e fatores externos.

Depois de ler o material, você ficará convencido de que um tipo de reparo como a substituição de rolamentos em um gerador VAZ não requer ferramentas especializadas, bem como a experiência e o conhecimento de um mecânico de automóveis profissional. Primeiro, realizaremos um diagnóstico competente de acordo com as instruções, depois realizaremos a seleção correta de novas peças e as substituiremos. Todas as atividades são descritas em detalhes neste artigo.

Sinais que determinam que os rolamentos do gerador VAZ 2110 estão com defeito:

Assobio, zumbido durante a rotação do rotor no gerador;
Instabilidade de carregamento da bateria, devido a problemas com a rotação do eixo;
A polia gira;
Forte aquecimento devido ao atrito das peças desgastadas;
Veja o vídeo para ruído do gerador.

Se os sinais listados aparecerem e você suspeitar que o rolamento está com defeito, faça o diagnóstico mais simples:

Retire a correia da polia;
Ligue o carro;
Se o apito, zumbido e outros sinais desaparecerem, isso significa que é necessário um novo rolamento do alternador.
Em seguida, procedemos ao reparo do gerador VAZ.
Veja como verificar o nó você mesmo no vídeo.

Razões para a falha do rolamento:
1. Desgaste das peças do p/w (caminhos de rolamento dos clipes, elementos rolantes, separador, vedações).
2. Lubrificante insuficiente ou vazando.
3. Girando a pista externa na carcaça ou a pista interna no eixo do rotor (devido à baixa precisão do produto ou quando as peças estão desgastadas).
4. Partículas abrasivas entram no elemento, aparece um rangido.
5. Expiração da vida útil antes da falha.
6. Desequilíbrio da polia, falha da correia.
7. Girando a polia.

Antes de proceder com a substituição do rolamento, assista a um vídeo detalhado da remoção e desmontagem do gerador.

O processo de substituição é dividido em operações:

atividades preparatórias;
Remoção e posterior análise do mecanismo;
Desmontagem de peças antigas;
Reparação e instalação de peças novas, substituição, montagem, instalação, teste de desempenho da unidade.

O detalhamento do nó é apresentado em dois diagramas, montados e desmontados.

Para instalar os rolamentos, prepare um kit de ferramentas:
- Catracas, chaves (27, 13, 10, 8 e 17 - preferencialmente duas);
– Menos, chaves de fenda Phillips;
– Vice;
- Martelo;
- Alicates;
- Extrator de dois pinos com patas;
- Fluido e marcador WD-40.

Em seguida, coloque o carro em um local com boa iluminação acima do capô para remover o mecanismo sem dificuldade, abra o capô, encontre a correia nas polias, assim como os terminais. Agora nos voltamos para a remoção do gerador e desmontamos o rolamento.

Primeiro, desconecte o terminal negativo da bateria e, em seguida, os terminais do próprio dispositivo. Para fazer isso, desaperte os fixadores desses terminais.
Estude o esquema de fixadores para proceder à desmontagem do mecanismo.

Em seguida, a proteção do cárter é removida e, em seguida, subimos sob o carro. Em seguida, desaperte os fixadores que prendem o gerador à estrutura (posições 5, 2 no diagrama). O processo é mostrado em detalhes na foto.
Seguramos o mecanismo com a mão ao desaparafusar o último fixador.

Retiramos a unidade, removemos a sujeira, limpamos com um pano. Lubrifique as conexões rosqueadas com WD-40.
Agora vamos remover a tampa traseira de plástico protetora do gerador, faça isso com cuidado com uma chave de fenda.

Desaparafusamos as fixações dos porta-escovas e o regulador de tensão com uma chave de fenda Phillips. A sequência é mostrada na foto.

Depois disso, retire a polia do eixo, prenda o produto em uma morsa.
Com uma chave ajustável ou outra, a porca da polia é desaparafusada para que o eixo não role, inserimos o hexágono em uma ranhura especial no final.

Agora removemos a arruela e desmontamos o corpo da unidade desaparafusando os parafusos correspondentes, antes disso certifique-se de marcar as posições das metades do corpo com um marcador. Todo o processo de desmontagem é mostrado nas fotografias.

Retiramos o invólucro de plástico e o rolamento de esferas dianteiro, obtendo acesso à âncora.

Agora pressionamos o rolamento traseiro do gerador da armadura de duas maneiras:

Usando um extrator com duas pernas;
Sem dispositivo removível, usando duas chaves de boca 19 (assista ao vídeo como remover o rolamento do alternador sem extrator).

Em seguida, pressionamos o elemento rolante da tampa da unidade geradora.
Batemos com um martelo com um mandril para o tamanho externo do rolamento de esferas (veja as dimensões abaixo), uma cabeça de 27 também é adequada.

Antes de instalar um novo rolamento no gerador VAZ 2110, limpe as superfícies de assentamento (rotor, abertura da tampa da carcaça) com um pano.
Em seguida, remova cuidadosamente a vedação, adicione graxa ao rolamento de esferas, por exemplo, Litol.
Continuamos a pressionar o rolamento traseiro no eixo. Para isso, fixe o conjunto em um torno, coloque uma nova peça no eixo, use um cano e um martelo para pressionar a peça no rotor. Aplicamos força estritamente no clipe interno.

Pressionamos o rolamento dianteiro na tampa frontal do gerador usando o antigo elemento rolante ou cabeça em 27. Exatamente, sem distorções, insira o novo produto no orifício, coloque o elemento antigo em cima e martele a peça no orifício com um martelo. A força é aplicada apenas ao anel externo.

Após a substituição dos rolamentos, a montagem do mecanismo segue na ordem inversa, instalamos novamente no carro. Veja o vídeo para instruções de montagem.
Isso completa a substituição. Certifique-se de ler as dicas e truques no final do artigo.

Para a pergunta: "Quais rolamentos estão no gerador VAZ 2110?" você pode responder, conhecendo as seguintes características do carro:

de que ano é o carro?
16 válvulas?
Injetor?
Rolamento dianteiro ou traseiro?

Vídeo (clique para reproduzir).

No gerador “Tens” de um ano final de produção, são instalados componentes de tamanho e marcação diferentes, pois o diâmetro do eixo do rotor é diferente.
Rolamento por número no GOST (dianteiro e traseiro):
6-180302 e 6-202 (de acordo com ISO: 6302-2RS, 6202-2RS) - modelos mais recentes;
6-180303 e 6-203 (de acordo com ISO: 6303-2RS, 6203-2RS) são novos modelos.
Para determinar com precisão a marcação das peças, antes de comprar rolamentos, você deve fazer medições das dimensões gerais dos produtos, medir o rotor, comparar os dados obtidos de acordo com a tabela.