Reparação de elevadores hidráulicos faça você mesmo

Durante a operação, os depósitos de carbono ficam sob a válvula compensadora hidráulica, o que leva à poluição e à perda de mobilidade. Como resultado, elevadores hidráulicos falham e começam a bater.

Obviamente, se for possível comprar um novo conjunto, é melhor substituí-lo por novos, mas você pode tentar restaurar (reparar os elevadores hidráulicos), separá-lo, limpá-lo, após o que servirá para às vezes.

Este vídeo mostra o processo usando a hidráulica do motor Mitsubishi GDI 4G15 como exemplo.

Talvez o mais difícil seja chegar aos elevadores hidráulicos. Para fazer isso, você precisa remover tudo o que impede que você se aproxime da tampa da válvula: o revestimento plástico do motor, a entrada de ar da válvula do acelerador (5 parafusos), a carcaça do ressonador, o coletor de admissão (8 parafusos e 2 porcas ), a ondulação de ferro sob o DZ ...

Também é necessário desmontar tubos e mangueiras interferentes, aqueles relacionados ao sistema de refrigeração devem estar entupidos para não desperdiçar anticongelante. Isso permitirá desaperte 8 parafusos ao redor do perímetro e 4 parafusos perto dos poços das velas, e remova a tampa do cabeçote. Você pode remover os elevadores hidráulicos erguendo o balancim, levando-o para o lado.

Para desmontar o hidráulico, você precisa alargar e remover o anel de retenção. Em seguida, remova a parte superior e sacuda a válvula e outras peças internas. Isto é seguido pela limpeza e remontagem na ordem inversa.

Um artigo sobre quais medidas tomar se os elevadores hidráulicos forem barulhentos - causas de batidas, métodos para eliminar o problema. No final do artigo - um vídeo sobre o que fazer se os elevadores hidráulicos baterem.

Se as folgas não forem ajustadas corretamente, as válvulas no sincronismo também fecharão incorretamente, como resultado, elas queimarão e uma batida aparecerá. Além disso, o tamanho das folgas também pode mudar com o desgaste severo dos mecanismos de sincronização durante a operação. Como o ajuste das folgas térmicas das válvulas é um assunto bastante complicado e responsável, compensadores hidráulicos começaram a ser usados ​​em vez de alavancas e arruelas que exigem ajustes complexos.

O compensador hidráulico (empurrador hidráulico) é um pequeno mecanismo que ajusta automaticamente as folgas térmicas das válvulas de distribuição, sem quaisquer configurações adicionais. Este mecanismo em miniatura altera automaticamente as folgas para o tamanho desejado sob a influência de uma mola e da pressão do óleo do motor.

A operação correta dos elevadores hidráulicos é altamente dependente de fatores de óleo como:

• qualidade, frescura e conformidade com as recomendações do fabricante do motor.
• nível.
• pressão.

O uso de óleos de motor de baixa qualidade, bem como a operação a longo prazo do motor com óleo antigo (usado), leva ao acúmulo de fuligem, que começa a impedir o movimento dos elementos móveis do compensador. Além disso, há um entupimento dos canais do cabeçote e das aberturas dos elevadores hidráulicos.

Quando o nível de óleo no motor excede a norma, ele espuma no cárter e perde sua uniformidade., seguido por uma mudança nos indicadores: viscosidade, condutividade térmica e lubrificação. A velocidade de passagem do óleo pelos canais depende da viscosidade, o que afeta diretamente o funcionamento dos compensadores hidráulicos - afinal, com um forte espessamento do óleo, os canais podem ficar bloqueados e o líquido deixará de fluir (ou começará a fluir mais lentamente) nos compensadores.

Por outro lado, com um óleo altamente diluído, a pressão no sistema de óleo pode cair e o óleo também fluirá mal para os compensadores.E quando o nível de óleo no motor está abaixo do normal, a bomba de óleo suga o ar ao fornecer fluido aos compensadores, o que também afeta negativamente sua operação e leva a batidas em altas rotações do motor.

Pressão de óleo insuficiente pode ser devido a uma falha da bomba., como resultado do qual o óleo será bombeado para o compensador hidráulico lentamente ou não será entregue lá. Além disso, pode ocorrer uma diminuição da pressão dentro do compensador devido à diluição do óleo ou entupimento dos canais de óleo do próprio compensador hidráulico.

A solução do problema de ruído (batida) dos elevadores hidráulicos consiste em duas etapas:

1. Troca de óleo e filtro de óleo, lavagem do motor.
2. Inspeção (diagnóstico) de compensadores hidráulicos e sua substituição ou lavagem (compensadores de lavagem é uma questão ambígua).

Nesse caso, o segundo estágio será necessário apenas se não for possível resolver o problema de detonação no primeiro estágio. Se depois de trocar o óleo, filtro de óleo e lavar o motor, a batida parou, é claro que nada mais é necessário.

A primeira etapa é a mais fácil e acessível: esvazie o antigo "malhando", encha o líquido de lavagem e ligue o motor por 15 minutos. Em seguida, drene o "flush", instale um novo filtro de óleo e abasteça com óleo novo.

A segunda etapa é mais complexa e demorada.. Aqui você precisará inspecionar e verificar os próprios elevadores hidráulicos, para os quais você terá que remover a tampa da válvula.

O diagnóstico mais comum dos elevadores hidráulicos é o seu puncionamento. Para fazer isso, é necessário liberar os compensadores da pressão dos cames da árvore de cames girando a árvore de cames de acordo (com a parte curta do came em direção ao compensador para que o came não o pressione). É melhor empurrar as juntas de dilatação com um pino de madeira para não danificar sua superfície.

Levantadores hidráulicos úteis são muito difíceis de empurrar, e os defeituosos são empurrados com bastante facilidade. Ao empurrar todas as juntas de dilatação, você pode comparar quais são difíceis e quais são fáceis. As juntas de expansão que são facilmente pressionadas em comparação com outras são melhor substituídas.

Lavar os próprios elevadores hidráulicos é uma questão ambígua, pois teoricamente os compensadores devem ser lavados automaticamente ao lavar o motor na etapa de troca de óleo. Portanto, a remoção/desmontagem/lavagem/montagem/instalação de juntas de dilatação pode ser um trabalho desnecessário e uma perda de tempo. Especialmente quando há 16 elevadores hidráulicos. Nesse sentido, a remoção e desmontagem dos elevadores hidráulicos é recomendada apenas para sua inspeção mais minuciosa, quando não houver outras opções para solucionar o problema. E, ao mesmo tempo, você pode lavar.

Além disso, a remoção de compensadores é aconselhável se eles puderem ser considerados danos mecânicos óbvios e deformação.

Como mostra a prática, A causa mais comum de elevadores hidráulicos barulhentos é o uso de óleo ruim. - ou de baixa qualidade, ou antigo (usado), ou motor não recomendado pelo fabricante.

Portanto, na maioria dos casos, o problema da operação ruidosa das juntas de expansão é resolvido já na primeira etapa, trocando o óleo e o filtro, além da lavagem do motor, durante a qual as juntas de expansão também devem ser lavadas. E a batida da “hidráulica” devido ao seu desgaste ou dano acontece com muito menos frequência.

Vídeo sobre o que fazer se os elevadores hidráulicos baterem:

• Trocamos elevadores hidráulicos com nossas próprias mãos
• Verificação de elevadores hidráulicos
• Ferramentas para substituição de elevadores hidráulicos
• Substituição de elevadores hidráulicos

Neste material, tentaremos descrever em detalhes todos os recursos e nuances de verificação e substituição de elevadores hidráulicos. Este elemento do veículo é um mecanismo hidráulico. Graças a ele, a folga ideal no mecanismo da válvula é definida quando exposta a temperaturas extremas. No processo de aquecimento da unidade de energia, suas partes aumentam de tamanho, o que faz com que as folgas entre elas diminuam.O compensador hidráulico desempenha o papel de um elemento que mantém a folga ideal entre a válvula e a árvore de cames durante as flutuações de temperatura no motor do carro.

Quando o compensador hidráulico está em boas condições, funciona com eficiência e não emite ruídos estranhos. A batida que aparece neste mecanismo indica, antes de tudo, seu desgaste. O aumento das folgas leva a uma diminuição da potência da unidade de potência, queima acelerada das válvulas e um aumento no consumo de combustível.

Antes de verificar o desempenho dos elevadores hidráulicos, determine as principais causas de mau funcionamento. Pode ser:

- componentes do mecanismo sujeitos a desgaste natural. As peças estão frequentemente e por muito tempo em movimento contínuo, em contato umas com as outras, o que viola a estanqueidade do sistema;

– Nível de óleo insuficiente ou excessivo no cárter do motor. Em ambos os casos, o óleo está saturado de ar. Conseqüentemente, no compensador hidráulico, não apenas o próprio óleo é comprimido, mas também o ar que ele contém;

– as superfícies internas do mecanismo estão muito sujas. O interior do compensador hidráulico está cheio de partículas de sujeira e metal. Uma vez que esta unidade é composta por peças de alta precisão, mesmo uma leve contaminação pode causar um desempenho ruim.

O compensador hidráulico, propenso a defeitos, emite um som incomum quando o motor está funcionando. Muitas vezes, esses sons são atribuídos a válvulas que funcionam incorretamente. A verificação dos elevadores hidráulicos é realizada usando um estetoscópio. É aplicado no local onde o mecanismo está localizado. Ao comparar os sons, você encontrará um elemento funcionando incorretamente. Uma batida forte será ouvida na área do defeito. Você mesmo pode fazer um estetoscópio para testar a condição dos mecanismos dos elevadores hidráulicos.

Pegue uma haste de metal como base, no meio da qual prenda uma alça de plástico ou madeira. Um ressonador é anexado a uma extremidade. Pode ser feito a partir de uma lata de cerveja de metal comum. Conecte a outra extremidade à tampa da válvula e o ressonador ao seu ouvido.

O mau funcionamento do mecanismo também é determinado pelo aumento das batidas. Quando um elevador hidráulico defeituoso for encontrado, remova-o. Em seguida, faça um diagnóstico completo. Desmonte o dispositivo completamente e verifique todos os elementos internos quanto a desgaste. Se o mecanismo for facilmente comprimido pelos dedos, ele não poderá mais ser restaurado. Se o compensador hidráulico não puder ser desmontado, ele também deve ser substituído imediatamente.

A verificação dos elevadores hidráulicos é um processo simples, mas se você não estiver confiante o suficiente em suas habilidades, entre em contato com um centro de serviço de automóveis qualificado.

Para esta operação, você são necessárias as seguintes ferramentas:

- uma chave de fenda magnetizada ou, de preferência, uma pinça;

– a adaptação para compressão de molas de válvulas;

– extrator inercial das tampas dos raspadores de óleo;

- três recipientes com líquido de descarga de 5 litros cada;

- fio endurecido com um diâmetro de meio milímetro e um comprimento de 10 cm.

Após o diagnóstico dos compensadores hidráulicos e identificados todos os problemas existentes nos mecanismos, será necessário desmontar o compensador hidráulico defeituoso.

A primeira maneira de remover um mecanismo defeituoso é desmontar o elemento com um ímã. Este procedimento só será bem sucedido se o compensador hidráulico se mover muito livremente. Mas não pode ser removido devido à aderência de sua superfície externa, então você deve usar um extrator. Além disso, o destino do elemento depende de seu modelo. Se o elevador hidráulico não for dobrável, envie-o diretamente para o lixo. Se dobrável - tente "ressuscitá-lo". Realize uma inspeção visual de todas as superfícies de trabalho externas. Se houver algum dano visível, ele está no caminho para o mesmo local do primeiro caso.Se externamente tudo estiver em ordem, o mecanismo pode ser desmontado.

Primeiro remova o anel de retenção, remova cuidadosamente o interior e inspecione-o. No caso de nenhum funcionamento visível ser encontrado, provavelmente o compensador hidráulico está simplesmente entupido e, portanto, não funciona. Lave todos os elementos com solvente e depois encha com óleo e verifique a compressão. Se o teste for aprovado com sucesso, o mecanismo poderá ser colocado de volta, caso contrário, descartado.

Tudo está claro com diagnóstico e desmontagem, agora vamos descobrir como substituir os elevadores hidráulicos. Ao substituir um mecanismo, lave todo o sistema de abastecimento de óleo do veículo. Troque o óleo e o filtro de óleo e, em seguida, verifique o suprimento de óleo para o assento dos elevadores hidráulicos. Role o virabrequim e verifique o suprimento de óleo.

Antes disso, retire o compensador hidráulico. O fabricante enche os mecanismos com lubrificantes conservantes que não são removidos durante a instalação. Durante a operação, este lubrificante é misturado ao óleo do motor. Compensadores hidráulicos nos quais não há óleo são estritamente proibidos de serem instalados. Enquanto o sistema o preenche, cargas de choque críticas são possíveis.

Após a instalação do novo compensador hidráulico em seu assento, a unidade de força não pode ser iniciada. Gire o virabrequim algumas voltas com uma chave. Em seguida, faça uma pausa de meia hora para que todos os detalhes se encaixem. Tal pausa deve ser mantida devido à inércia do sistema. A pressão interna do compensador hidráulico deve voltar ao normal.

Como você pode ver, substituir os elevadores hidráulicos não é a tarefa mais difícil. Mas há outro ponto importante nesta questão. Se um ou mais compensadores hidráulicos falharem, surge um dilema - substituir apenas um ou todos ao mesmo tempo. Tudo, em geral, depende da sua situação financeira. Se os elevadores hidráulicos forem dobráveis, é possível realizar seu reparo e manutenção separadamente para cada posição. Mas ainda assim, uma substituição completa e abrangente de todos os elevadores hidráulicos é uma solução segura para o problema e uma certa garantia para o futuro próximo.

Se substituir os elevadores hidráulicos se tornar uma tarefa difícil para você, entre em contato com um serviço automotivo. Eles realizarão o trabalho de diagnóstico necessário e substituirão os elevadores hidráulicos. Mas lembre-se de que isso custará muito dinheiro e, portanto, exigirá certas garantias.

Tudo certo. Acontece que o compensador hidráulico fica fora de serviço e começa a bater, tocar, etc. Muitas vezes, em tal situação, as pessoas simplesmente trocam o compensador hidráulico. Claro, você pode fazer isso, mas o custo de um compensador hidráulico, embora não seja grande, ainda é perceptível. E se houver vários elevadores hidráulicos para substituir? Todos os 16? O preço começa a morder francamente.

De fato, não há nada para quebrar o compensador hidráulico durante a operação, todas as avarias estão associadas ao entupimento dos canais de óleo com sujeira, que simplesmente precisam ser lavados.

Primeiro você precisa entender como distinguir um compensador que não funciona de um bom. O núcleo de um bom compensador não deve ser pressionado com o dedo. Se for pressionado e voltar ao lugar, então o ar apareceu nele.

Isso pode acontecer por 2 motivos:

1) O elevador hidráulico foi armazenado incorretamente por um longo tempo e o óleo vazou lentamente (elevadores hidráulicos novos estão sempre vazios)
2) Os canais de óleo do compensador hidráulico estão entupidos com sujeira, onde o óleo não passa onde é necessário, passa onde não é necessário, e assim por diante.

No primeiro caso, você pode simplesmente colocá-los no carro e, em 10 minutos, eles serão bombeados e começarão a funcionar corretamente. No segundo caso, precisamos limpá-lo.

Primeiro de tudo, você precisa abri-lo. Como a prática tem mostrado, esta é a parte mais difícil do reparo. Para a abertura, o núcleo é simplesmente arrancado do corpo por golpes fortes da parte aberta do vidro em uma superfície dura através do tecido.Enrolei o copo em 4 camadas de tecido, amarrando as pontas do tecido na parte de trás em um nó e segurando.

Você não deve bater em materiais finos e duros, como madeira compensada, etc., eles “absorvem” muito impulso, complicando muito a tarefa. Muito provavelmente você vai bater suas mãos e não obter o resultado desejado. Eu bato no chão de concreto, através de linóleo fino (+ 4 camadas de tecido), alguns aconselham fazer em um pedaço de madeira, mas deve ser bem maciço.

Como resultado, devemos obter um caso separado e um núcleo separado:

Núcleo e corpo.
O núcleo consiste em um cilindro, um pistão e uma mola. O pistão em si é facilmente removido do cilindro com a mão.
O pistão possui uma válvula hidráulica, que deve ser limpa primeiro. Para abri-la, retire cuidadosamente a tampa da válvula com uma chave de fenda fina:

É importante que haja 2 peças pequenas sob a tampa, uma esfera de válvula e uma pequena mola (não possui propriedades de vôo, mas pode rolar). Aqui está o resultado real da desmontagem do núcleo:

Tudo isso deve ser cuidadosamente lavado para que não haja vestígios de sujeira. Atenção especial deve ser dada à abertura da válvula:

e um pequeno orifício na parte inferior do corpo (vidro), visível na primeira foto. Em seguida, montamos o pistão. No corpo do pistão, com cuidado, coloque a esfera e a mola:

então cobrimos tudo com uma tampa e usamos uma chave de fenda fina para empurrar a tampa no suporte e colocar a mola do pistão em cima:
e também, com cuidado, cubra com um cilindro:
em seguida, vire e encha cuidadosamente o copo com óleo:

Usando uma haste fina, empurramos a esfera da válvula, empurrando o pistão para dentro do vidro:

esta operação terá que ser feita várias vezes, adicionando óleo lentamente, até que o ar pare de sair por baixo da válvula. Depois de tentar pressionar o cilindro com o dedo, você precisa garantir que o pistão não seja pressionado. Se deu certo, então deixe de lado por enquanto e assuma o copo (corpo hídrico). despeje um pouco de óleo nele e insira cuidadosamente o núcleo previamente montado nele.

Ele enfia as mãos ali, mas com bom esforço. Eu também recomendo cobrir o orifício de alimentação de óleo da carcaça com um pano, a partir daí ele polvilhará com óleo.

Mais uma vez verificamos se o núcleo não está pressionado, limpe-o com um pano e coloque-o de lado (pronto para instalação)
PS: Mantenha o compensador hidráulico apenas com a parte aberta do vidro para cima, como na última foto.

Autor; Dmitry Grigoriev, São Petersburgo

Estou publicando um relatório de um usuário do fórum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 sobre auto-substituição de elevadores hidráulicos.

O caminho é o mais simples, rápido e eficaz com moderação.

1. Vamos à oficina certa. (Pessoalmente, vou ao METRO porque não havia esquerdistas lá devido a proprietários não russos, e é 1,5 a 2 vezes mais barato do que em qualquer outro lugar).
2. Estamos procurando uma mistura maravilhosa nas prateleiras chamada elevadores hidráulicos LiquiMolly Flushing ou algo assim (o nome é em alemão). Custa agora 211 rublos.
3. Estimamos quantos litros de óleo restam no cárter no momento. Eu tinha 6G74 na região de 3 litros, já que a garrafa é projetada para 6 - tomamos duas vezes, de qualquer maneira, troque o óleo em breve.
4. Preencha. Nós dirigimos por 1 dia intensivamente.
5. Esqueça as batidas dos elevadores hidráulicos. Aparece um pouco na inicialização, mas desaparece rapidamente.
O ADITIVO É PREJUDICIAL E PODE ESTAR NO ÓLEO EM TEMPO ILIMITADO

O caminho é mais correto, mas também mais difícil.

Teoria. Por que bater GK.
Existem duas razões principais - o baixo fornecimento (ou melhor, pressão) de óleo para a linha pela bomba (como é tratado sem desmontagem, posso dizer a quem estiver interessado, os militares me disseram - fiquei em choque), mas isso acontece muito raramente, e o principal motivo é o coqueamento dos canais e cavidades do HA com produtos de fuligem e, mais importante, pelo uso de óleos do tipo Castrol - entupindo-os com depósitos amarelos específicos e uma composição incompreensível. (Eu não sei por que, mas esses óleos não podem ser considerados g..mas depósitos - você vai lavar o inferno, parece que eles adicionam óleo de linhaça ou óleo de rícino - é daí que vem o nome) .
Portanto, depósitos e canais coqueados serão lavados.

1. Pegamos um óleo de sondagem do tipo espectro (REAL, NOT IN A STALL.). De preferência 2 latas, já que você não viu tanta porcaria que sairá do carro com a lavagem adequada, mesmo ao lavar o centavo do avô.

2.Para não estragar motores burros com mãos tortas e esquerda (e se?) Spectroleum, despejo aditivo ER da loja AGA no óleo muito antes de lavar. A bondade dele é imensurável, prejudica - apenas um pouco ao meio ambiente. Mas desde que nosso país assinou o Protocolo de Kyoto, eu me enquadro nos padrões de emissão
Muitas críticas boas e ruins foram escritas sobre esse aditivo, apenas direi que não dou a mínima para que um velho judeu astuto o venda e que solde nele. Eu sei que este aditivo é a parafina 100% clorada usual (que realmente custa não $ 10, mas $ 1 por onça), absolutamente inofensivo para o motor e óleo em pequenas doses, que SUAVE toda a rugosidade no nível micro e reduz o atrito REALMENTE. (Uma vez eu dirigi cerca de 20 km sem óleo no antigo oito. E nada. Ele sobreviveu e agora está dirigindo. O efeito é visual - o motor parecia estar desligado depois de encher o ER, funciona muito mais silencioso.)
Para que serve na hora de lavar? E para que o motor de pequenas mãos habilidosas não bata de repente. E se, Deus me livre, bater, então você se esforçou muito para conseguir isso.
Você pode derramar menos óleo ER do que o indicado na embalagem. Até 10 gramas funcionam. Mas 50-100 gramas é melhor.

3. Maníacos podem omitir o parágrafo anterior. Em seguida vem o flush real. Meia lata de cerca de spectrol ou um pouco mais, despejamos, ligamos o motor por 5 minutos e drenamos. Tudo com o filtro antigo (se estiver parado há muito tempo, é melhor colocar um novo e depois jogá-lo fora) Acontece 3-4 flushes completos, e o último precisa ser feito um pouco mais de 7-10 minutos e mantenha a velocidade durante todas as descargas em 1500-2200, pois a descarga é mais líquida e a bomba sua com vazamento não a aciona como deveria em marcha lenta. Aí acende a luz do óleo. Portanto, a ER recomenda que seu motor não tenha falta de óleo mesmo por 700 min-1.

4. Então, lavaram, ficaram surpresos com a quantidade de merda tipo resina na cor, defenderam a máquina, permitindo que a lavagem se fundisse, trocaram o filtro, aparafusaram o bujão e.

5. FINALMENTE COMPREI ÓLEO NORMAL. O que se segue são minhas afirmações pessoais de que qualquer leitor pode pontuar com segurança.
Assim. A experiência de produção química e reparo de muitas peças de ferro me levou ao seguinte. Qualquer um dos melhores petróleos do nosso país é 80% de esquerda. Todos os não-esquerdistas só podem ser comprados nas lojas METRO DutyFree Sheremetyevo (brincadeira) ou através de conhecidos.
Avançar. Em motores antigos, e ainda mais com problemas em termos de grupo principal ou bomba de óleo, pessoalmente não recomendo derramar sintéticos e, em geral, óleos de categoria superior a SF. A exceção é LiquiMolly. Este óleo contém dissulfeto de molibdênio, que não é o mesmo que apenas líquido, digamos, Mobil1 totalmente sintético da categoria SJ e acima.
Bem, não vou espalhá-lo por muito tempo, apenas direi que o efeito mais alto é alcançado com LiquiMolli, então existem óleos de barril profissionais, mas também não todos e, no final, curiosamente, coreano o óleo em latas de ZIC mostrou-se muito bem, e os semi-sintéticos SF. A qualidade é muito boa (novamente, se não for esquerdista, mas é mais difícil falsificar uma lata, portanto não é fácil encontrá-la à venda). Em momentos de suspeita de uma doença do motor, o LiMoly é melhor. Bem, se você escolher outra coisa, precisará preencher o aditivo para elevadores hidráulicos novamente. Isso também limpará o HA e dará um bom efeito.

ATENÇÃO! TUDO ISSO É SEGURO SOMENTE SE O SEU GK NÃO ESTIVER COMPLETAMENTE QUEBRADO. Caso contrário, simplesmente não há nada para restaurar.

Em muitos carros importados e, mais recentemente, em carros nacionais, compensadores hidráulicos de folga de válvulas são usados ​​em mecanismos de distribuição de gás. Existem vários tipos de sua execução, dependendo de sua localização no mecanismo de acionamento da válvula.

Eles são instalados no final do acionamento da alavanca das válvulas, o dispositivo menos confiável em operação, uma vez que o compensador hidráulico sofre uma carga de “torção” no momento da operação. O que leva ao seu desgaste precoce e falha.Também são usados ​​compensadores hidráulicos pivotais (referência), que são instalados na quebra da haste de acionamento da válvula. Normalmente, esse sistema é comum em motores em forma de V com árvore de cames inferior. Além disso, o mesmo tipo de compensadores hidráulicos são instalados em sistemas com localização oposta do compensador hidráulico no braço da alavanca de acionamento da válvula. De acordo com o tipo de acionamento da válvula em motores clássicos de carros da família VAZ. Também encontram aplicações para sistemas com instalação de compensadores hidráulicos no interior do vidro de acionamento da válvula. De acordo com o princípio dos carros de tração dianteira VAZ. A propósito, é precisamente esse sistema para a localização de elevadores hidráulicos que encontrou aplicação em motores de 16 válvulas de veículos VAZ e GAZ.

Um dos processos de trabalho intensivo no trabalho é determinar a localização do compensador hidráulico ocioso. Normalmente, um som de clique constante característico aparece em um motor de carro bem aquecido quando a viscosidade do óleo é mínima.
Como o som se propaga bem pelo metal, às vezes é muito difícil determinar qual compensador está com defeito. Para facilitar esse processo, você deve usar um dispositivo não complicado. Que é uma haste de haste com um comprimento de cerca de 700 mm e um diâmetro de cerca de 5 mm. Os íons torso da unidade para abrir a porta traseira do clássico Zhiguli são ideais para isso.

Uma lata de cerveja vazia com uma tampa cortada é presa a uma extremidade da haste. Uma alça de madeira é instalada no meio da haste, para que o ruído transmitido do motor ao ouvido não seja absorvido manualmente, que deve ser apresentado na cavidade interna da lata. Com este dispositivo simples, você pode determinar facilmente a localização de um compensador hidráulico defeituoso no motor.
Depois disso, o compensador hidráulico suspeito deve ser removido. Desmonte-o e lave-o. Inspecione cuidadosamente suas superfícies de trabalho, se mostrarem sinais de desgaste significativo, provavelmente será necessário substituí-lo por um novo. O preço médio de um elevador hidráulico novo varia de US$ 20 a US$ 45.

Se o desgaste visível do compensador hidráulico não for grande, você pode limitar-se a lavá-los em acetona ou solvente adequado, aplicando as medidas de segurança adequadas ao trabalhar com substâncias voláteis. Isso exigirá sua desmontagem completa. Este trabalho deve ser feito com muito cuidado. Os elevadores hidráulicos colunares são desmontados removendo a rolha com uma chave de fenda.
Da mesma forma, são desmontados os compensadores hidráulicos, que são instalados nas extremidades das alavancas de acionamento das válvulas. Para retirar o compensador hidráulico do corpo do vidro, onde este sistema é utilizado, é necessário bater o vidro várias vezes na superfície do ferro macio. Sob as forças de inércia, o compensador hidráulico sairá do corpo de vidro. Não lave os elevadores hidráulicos antes de desmontá-los, pois a falta de lubrificação dificulta muito a desmontagem.

Antes de instalar os elevadores hidráulicos no lugar, eles devem ser preenchidos com óleo em 50-70% e verificar seu desempenho apertando-os suavemente em um grampo. Um compensador hidráulico reparável fornecerá resistência significativa à compressão. E só com a expiração do tempo cerca de 30 segundos, para perder a resistência à compressão. Elevadores hidráulicos vazios não devem ser instalados, pois isso pode resultar em cargas de choque significativas após a primeira partida do motor. Depois de instalar compensadores hidráulicos cheios no motor, espere pelo menos 15 minutos antes de ligar o motor pela primeira vez. Para espremer o excesso de óleo das cavidades dos elevadores hidráulicos.

De acordo com as leis da física, o metal se expande quando aquecido e se contrai quando resfriado.Ao montar o mecanismo de distribuição de gás (sincronização) de um motor de combustão interna, essa propriedade é levada em consideração e as peças são montadas com folgas. O valor das folgas térmicas é definido pelo fabricante e inserido no passaporte do veículo.

O aparecimento de um som estranho ao ligar o motor e durante sua operação posterior indica um mau funcionamento do compensador hidráulico.

À medida que as peças se desgastam, as folgas precisam ser ajustadas e verificadas periodicamente. O desvio das folgas tecnológicas da norma estabelecida afeta a operação do motor:

• Com uma diminuição ou desaparecimento da folga, a estanqueidade é violada (a válvula não fecha completamente), o que reduz a compressão no cilindro do motor e leva a uma queda na potência.
• Se o valor da folga térmica for maior que o valor permitido, haverá uma destruição acelerada das partes das válvulas de admissão e escape do sincronismo. A batida característica das válvulas ao ligar a máquina e em um motor quente indica um aumento da folga.

Os valores permitidos de lacunas tecnológicas dependem da marca do carro, tipo de motor, características de design e estão na faixa de 0,15 a 0,40 mm. O ajuste é realizado a cada 10-15 mil quilômetros e está associado à desmontagem da cabeça do cilindro. As folgas são definidas manualmente, usando sondas especiais. No caso de uso de dispositivos especiais - compensadores hidráulicos, não há necessidade de desmontar o motor, pois as folgas são ajustadas automaticamente.

1.Dispositivo. Um pistão (êmbolo) é inserido no corpo cilíndrico do compensador, apoiado contra uma mola rígida chamada de retorno, e uma válvula de esfera de desvio com uma mola de fixação é montada no próprio pistão. A arruela de pressão mantém o êmbolo móvel junto com o enchimento no alojamento do compensador.

Os compensadores hidráulicos diferem entre si dependendo do local de instalação no mecanismo de distribuição de gás:

• Se os compensadores forem instalados em soquetes especiais na cabeça do cilindro, o corpo do empurrador hidráulico será móvel em relação ao assento.
• No caso de montar um compensador hidráulico nos encaixes dos balancins, o corpo fica parado e o êmbolo tem liberdade de movimento.

2.Princípio de funcionamento. O compensador hidráulico aumenta ou diminui seu tamanho devido ao fluxo de óleo e ao funcionamento síncrono das molas e da válvula. Estruturalmente, o compensador é conectado à árvore de cames, válvulas de entrada e saída da distribuição e mantém as folgas térmicas especificadas necessárias para o correto funcionamento do motor. Ao mesmo tempo, também leva em consideração suas próprias mudanças de temperatura.

Um compensador defeituoso emite sons curtos, agudos e frequentes, semelhantes a estalidos de metal. Como o meio de trabalho do compensador hidráulico é o óleo do motor, sua qualidade afeta a durabilidade do dispositivo.

1. Causas de batidas nas juntas de expansão associadas ao óleo do motor:

• O uso dos chamados óleos sujos, nos quais não há detergentes e aditivos retentores de sujeira suficientes, e o índice de acidez é maior que o alcalino. A temperatura de aquecimento das peças de sincronização atinge 800⁰С. Óleo de má qualidade leva à formação de fuligem, o que interrompe a operação das partes móveis do dispositivo compensador.
• O nível do óleo do motor está abaixo (acima) do normal. Se o óleo estiver acima do normal, como resultado da formação de espuma do óleo no cárter, o ar entra nele. Se o nível estiver baixo, a bomba de óleo está retendo ar enquanto fornece óleo ao compensador hidráulico. A batida é ouvida apenas em altas rotações do motor e está ausente em marcha lenta e baixa.
• Mau funcionamento da bomba de óleo. O óleo é lentamente ou não é fornecido ao compensador hidráulico.
• Substituição prematura do óleo do motor e filtro de óleo.A sujeira no óleo leva ao entupimento das folgas entre o corpo e o êmbolo, "grudando" a esfera na sede da válvula e, como resultado, à perda de mobilidade do êmbolo.
• Passagens de óleo entupidas na cabeça do cilindro.

Ao solicitar o OSAGO, você precisará de um cartão de diagnóstico do carro. O que é e onde obtê-lo - veja nosso material.

Nosso outro artigo lhe dirá como descongelar o reservatório do lavador de algumas maneiras simples.

2. Causas mecânicas de batidas:

• Verifique a falha da válvula. O compensador hidráulico bate em um frio imediatamente após a partida do motor, mas o som desaparece com o aumento do número de rotações. A mesma coisa acontece em um motor quente, quando a batida desaparece quando você pressiona o pedal do acelerador.
• Defeitos nas superfícies do corpo e do êmbolo (convulsões, amassados, buracos). Uma batida característica é ouvida independentemente da velocidade de rotação da árvore de cames de sincronização.
• Desgaste do par de êmbolos. Neste caso, a batida aparece quando o motor é aquecido. Ao reiniciar um motor frio, não há detonação.

A batida dos compensadores é um sinal de que as folgas térmicas no sistema de distribuição não são respeitadas, embora a princípio não haja perigo para o motor. Outra coisa é se você não tomar nenhuma ação e continuar operando o carro por um longo tempo. Neste caso, a quebra do mecanismo de distribuição de gás é inevitável. As cames da árvore de cames e as peças de distribuição associadas a elas são afetadas principalmente pelas cargas de choque que ocorrem ao dar partida no motor.

Em caso de desgaste e danos mecânicos do compensador hidráulico, este é substituído por um novo. Em outros casos, todas as peças do compensador são desmontadas e lavadas. A sede da válvula de retenção é limpa com um pino de madeira da sujeira e fuligem aderentes. Se o mau funcionamento do compensador hidráulico estiver associado ao mau desempenho do sistema de lubrificação do motor, execute as seguintes ações:

• Troca de óleo e filtro de óleo. Ao escolher um óleo, é dada preferência a óleos sintéticos e semi-sintéticos de alta qualidade com baixa viscosidade e aditivos detergentes.
• Verificação do funcionamento da bomba de óleo. Se for encontrado um defeito, repare ou substitua.
• Limpeza dos canais de óleo do cabeçote. Os canais são lavados com gasolina usando um compressor.

Veja como as juntas de expansão hidráulicas antigas podem ser curadas