Detalhes: reparo automático de 3 caixas de golfe de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
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Olá, a transmissão automática é coberta, aqui
um caso semelhante.
O eixo do bisel quebrou. satélites. diferencial e quebrou o bloco ((
enquanto os reparos custam 7700 peças encomendadas no existencial, este é sem óleo.
como os chips e partes do bloco entraram nos atuadores de comutação, você terá que desmontar toda a transmissão automática para limpeza.
Acho que cozinhar o bloco com argônio, já que encontrar um bloco simplesmente não é realista.
em Moscou, eles pediram 3.000 rublos para reparos Desmontagem e solução de problemas de transmissão automática + 9.000 rublos para trabalho + peças, aproximadamente 30.000 rublos
Com base nisso, eu mesmo fiz o reparo.
ano - 1995
modelo de transmissão automática - CKX 17105 (sem vareta)
marcação no bloco da transmissão automática - 01M 921 105 E
Volume - 1,8
Engrenagens - 4
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Se alguém tiver informações de como é desmontado, o que procurar, que tipo de puxadores você deve postar.
escreva, ficarei grato.
Não vou trocar os rolamentos, e aliás em vão desmontei hoje a caixa inteira, quando já me arrastei até o eixo que vai para o diferencial, vi que havia um retentor ali, o que significa que os detritos do caixa de velocidades simplesmente não conseguia entrar na caixa. E a caixa em si está como nova por dentro, havia um pouco de muco na tampa da panela, não encontrei lascas no ímã.
a tampa onde estão os garfos do interruptor foi plantada em algo branco, parece um selante.
em que devo plantar? também para selante, ou apenas juntas serão suficientes.
e também notei quando desapertei os parafusos da bomba que eles eram de silicone preto.
o que diabos ele está lá?
quando retirei a caixa, o conversor permaneceu no motor, deve ser removido e instalado com a caixa?
Virei a caixa sem sucesso e esmaguei o sensor, de 2 pinos, conectado por uma longa corrugação, próximo à tampa.
Não consegui encontrar no existencial, me diga o código desse sensor.
A postagem foi editada por diks13: 11 de julho de 2013 – 00:08
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Loop de solenóides do corpo da válvula da transmissão automática 096 como verificar, tocar e substituir com Golf 3 fios, assim como muitos modelos VW, Skoda, Seat, bem como Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
As transmissões automáticas podem ter problemas como uma quebra nos solenóides ou na válvula principal ou um sensor de temperatura embutido no cabo.
Você pode determinar o problema nas válvulas ou no sensor tocando os contatos dos solenóides e o sensor de temperatura do conector redondo da transmissão automática de acordo com o seguinte esquema:
Retiramos o cabo que vai do cérebro à caixa (um conector redondo com 10 contatos localizados ao longo do raio e um no centro com números). Chamamos de “mãe” o conector que vem da caixa automática.
Então, para os números de contato:
solenóide nº 1 contatos 1, 3 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide nº 2 contatos 1, 4 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide nº 3 contatos 1, 5 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide nº 4 contatos 1, 6 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide nº 5 contatos 1, 7 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide nº 6 contatos 2, 8 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide nº 7 contatos 1, 10 resistência da ordem de 55-65 Ohm
contatos 1.12 - sensor térmico, cerca de 200 kOhm a 23 graus Celsius.
Se suas medições mostraram ausência ou muita resistência, então prossiga para remover o palete e disque o loop e os solenóides diretamente na placa hidráulica da transmissão automática, conforme descrito abaixo:
A primeira coisa a fazer é remover a proteção do cárter da transmissão automática. Não há bujão para drenar o óleo do cárter da transmissão automática. A remoção do óleo do cárter fluirá de você - é melhor usar uma tigela, pois o óleo se fundirá em torno de 3,5 litros.
Tendo removido o reservatório (4 parafusos no total) e drenando completamente o óleo, você verá uma placa de duralumínio cravejada de pinos e bujões nas laterais, um filtro de óleo, um trem plano largo indo para os solenóides.
Remova o filtro e espere até que o óleo restante seja drenado.
O cabo do solenóide percorre o perímetro do corpo da válvula da transmissão automática e possui 7 conectores que são fixados aos solenóides.
Remova o cabo soltando os conectores de todos os solenóides e tocando (meça a resistência em cada solenóide). Os números de contato do solenóide são mostrados abaixo na figura:
Idealmente, deve haver resistência conforme indicado acima na descrição.
Se tudo estiver bem com os solenóides, prossiga para verificar o loop:
Remova o cabo e puxe-o pelo orifício da transmissão automática.
Pegue o testador (Multímetro, Tseshka) e no modo de discagem (Ou colocando resistência), comece a tocar os contatos dos solenóides para os chips (conector redondo, conforme mostrado na figura acima).
Você pode encontrar uma fratura no trem ou várias.
O custo do cabo é enorme $ 180, então ele pode ser substituído por fios soldados por você mesmo. É praticamente impossível restaurar um loop defeituoso e comprar um novo é caro - então substituiremos o loop por fios. Se suas mãos não crescerem para fora da sua bunda e você souber trabalhar com um ferro de solda, tudo acabará rapidamente! O princípio de recuperação está abaixo:
Solde os fios da marca MGTF nas pernas do novo conector que você comprou (jogue fora o antigo - lá o contato também é perdido com o tempo) (jogue fora o antigo conector redondo da transmissão automática). Compre um conector de pelo menos 10 pinos de pernas para soldar cada fio na perna que vai do contato do solenóide, MAS ACOMPANHE CUIDADOSAMENTE OS FIOS QUE VÃO DOS CÉREBROS DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA PARA A CAIXA - A TAREFA DE RESOLVER PARA COMBINAR OS FIOS E PERNAS DO NOVO CONECTOR. Insira "mãe" no solenóide (você pode comprá-lo em qualquer quantidade e barato no mercado de automóveis ou loja de autopeças). Você pode pegar o tamanho necessário na loja e colocá-lo nas pernas do solenóide. Tudo se encaixa e segura com segurança. No seu loop de filme antigo, encontre a resistência térmica pelos números de contato (está localizado no final do loop - bem nele entre o 7º e o 6º solenóide, indicado no diagrama acima) e solde-o aos fios, assim como os solenóides e fixe todos os fios do feixe e solenóides e resistência térmica.
Quando você soldar tudo, prenda os fios dos solenóides ao novo conector em um pacote - levante-o, selando o canal hermeticamente, ligue o novo conector novamente, coloque um novo filtro, conserte a panela e instale o protetor, preencha novos óleo.
Se seus solenóides estiverem com defeito, desaperte as placas que prendem os solenóides e puxe-as junto com as válvulas, molas, troque as válvulas ou solenóides ou molas e instale-as na placa hidráulica conforme mostrado nas figuras abaixo:
À custa dos solenóides. Qual solenóide é responsável pela velocidade e qual pela pressão na transmissão automática 096 para golfe 3, etc. claramente na figura abaixo
Esta lendária transmissão automática de 4 velocidades 01M produção própria A Audi-Volkswagen (antecessoras - 095/096) é produzida há 17 anos, de 1995 até os dias atuais, para todos os veículos de tração dianteira populares VW, Seat e Scoda ( e até mesmo Audi A3) com motor de 1,6 l a 2,0 l localizado transversalmente.
E se assumirmos que a família dessas transmissões automáticas também inclui antecessores intimamente relacionados: transmissões automáticas 095, 096, 097, 098, que diferem no bloqueio forçado do conversor de torque em 01 * em vez do amortecedor em 096, junta de palete, corpo e diferenças nos pistões (veja o diagrama “Diferenças 01N e 095-098” deixou), então esta caixa lendária está à venda desde 1991 - há mais de 20 anos!
Destes, o mais popular para reparo é a caixa. Golfe Volkswagen - transmissão automática 096... Que foi montado em algumas fábricas da Volkswagen até 2009. UMA 01M instalado no Tradewinds (China) até agora. A propósito, nas fábricas alemãs do Tradewinds, a máquina automática 01N funcionava com motores diferentes.
Uma modificação menos comum é 01P (seu antecessor - 098), capaz de transmitir maior torque, foi agregado com motores de até 2,8l VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (microônibus e minivans). Relativo construtivo e muitos consumíveis são intercambiáveis.
Modificação 097 para "unkillable" Audi 80 - Audi 100 e serviu até 1995, quando foi substituído pelo mesmo "unkillable" 01N.
Projetado para A4, A6, Cabrio Audi modificação da transmissão automática AG4 - 01N Audi pode transmitir torque de motores de 2,8 litros. Eles diferem entre si em carcaças e diferenciais. A maioria das outras partes de toda a família são intercambiáveis.
Esta família de transmissões automáticas foi a mais recente obra-prima do grupo Volkswagen-Audi a tentar competir no mercado de transmissões automáticas. A ZF 5HP19 de 5 velocidades, lançada no mesmo 95º ano, mostrou-se tão mais sofisticada e competitiva em preço que a VAG logo decidiu fechar seu próprio desenvolvimento de máquinas automáticas tradicionais, passando depois para a japonesa Aisin Warner e alemão Grupo ZF ... Assim como a NASA americana usa foguetes russos para enviar seus astronautas em órbita.
E desde o final da década de 1990, a VAG redirecionou todas as forças de seus projetistas para a produção de seus próprios variadores ( 01J -CVT ), e após uma falha relativa com o variador 01J - nas caixas pré-seletivas, que foram consideradas muito mais promissoras DSG .
Recursos de reparo
Uma das características da transmissão universal 01M - o fato de que para uma localização perversa (em contraste com seu irmão 01N) foi introduzido um diferencial com um sistema de lubrificação separado (o óleo para ele é verificado e substituído separadamente).
Essas transmissões automáticas (juntamente com um parente do 01N Audi) foram as mais reparadas na Rússia entre todas as transmissões automáticas da Audi-Volkswagen por muitos anos. Por popularidade eles estão nos 4 líderes do mundo, junto com os franceses DPO, Japonês U140-241 e 1- ZF 5HP19.
Filtro para todas as transmissões automáticas após 1994 01M-N-P - 105010A.
- O filtro com membrana de feltro é o mesmo para todos os 01* e difere do filtro predecessor: 096-. -098 (- # 105010) na direita.
Locais de reparo típicos para transmissões automáticas "antigas":
Os artesãos preferem encomendar o Kit de Reparo para juntas e vedações (Kit Overol) para 01M da ATOK (105002 -AT), a qualidade dos anéis de compressão é próxima do original ( na direita ). Com menos frequência, eles solicitam os Kits de Reparo para Prescrição e Transtek.
Para revisão 01P - mais frequentemente eles pedem o Kit Overol da Prescription - 105002A.
Além disso, muitas vezes junto com Overols, eles encomendam e trocam conjuntos de pistões de 5 peças - para 095-098. O conjunto de pistões para 01MPN é diferente - 7 peças. 105008A.
Kit de pistão de borracha 01M
A borracha torna-se duvidosa e não segura bem a pressão, principalmente no inverno. Em carros mais antigos e transmissões automáticas superaquecidas, todo o conjunto de pistões emborrachados é substituído - nº 105008A.
Esta é uma encomenda obrigatória para carros com mais de 8-10 anos. Os artesãos são duas a três vezes mais propensos a encomendar pistões não originais do que os originais.
Temperaturas ou pressão lateral derrete ou torna-se frágil a arruela de fábrica verde do tambor dianteiro - um mancal de manga de plástico - 105229. As peças ficam espalhadas com óleo por toda a máquina e danificam as juntas. É verificado pela presença de fragmentos no palete. O motivo é a velhice e o superaquecimento, que acelera a velhice. Folga axial do eixo de entrada 0,3-0,4 mm. Ajustado por essas arruelas de plástico.
Normalmente, um conjunto completo de arruelas é solicitado - 105200.
- Gaiola de embreagem livre 105654A, descascando.
O motivo é o superaquecimento prolongado e o envelhecimento do plástico.
Normalmente, o plástico tem uma vida útil de pelo menos 8 a 10 anos, mas em temperaturas elevadas pode desmoronar muito mais cedo.
O tambor 3-4 (105550) falha devido ao empurrão da cesta ao longo do eixo do eixo (na foto à direita - seta azul - norma, vermelho - pressionado).
Um milímetro de redução da folga para a folga é suficiente e as embreagens do pacote 3-4 deslizam, o que leva à combustão de todo o pacote de embreagem. (clique na imagem à direita para ampliar)
Pacote 3-4, nº 105100 (embreagem de fricção), nº 105120 (aço), nº 105140; (suporte) nº 105141 queima. O motivo é a falta de pressão do óleo na linha.
Os aros de aço 01M são mais finos (1,45mm) do que os pré-95 (2mm). Também apoiando. O problema pode ser causado tanto pela causa descrita acima da cesta do tambor sendo empurrada, quanto pela falta de pressão do óleo.
O pacote de encaminhamento 105108 é queimado; 105128; 105148 e o pacote Reverse com ruptura simultânea das molas de retorno do pistão Reverse 105976K -AF. Um motivo comum: uma tentativa de "sair" de uma rotina em uma estrada ruim.
Solenóides para 01M
Mudanças significativas na família ocorreram em 1995 para a série 01. Quando os solenóides lineares foram introduzidos no corpo da válvula. Elétrica em alemão é simples, confiável, despretensiosa e de fácil manutenção. As placas hidráulicas foram modificadas várias vezes.
Nas últimas modificações do corpo da válvula, onde em vez do amortecedor da turbina a gás (095-098) há um bloqueio da embreagem (01M-N-P) desses solenóides - 2 peças ( na direita ). Os solenóides PWM mais estressados são os primeiros a falhar. EPC e TCC (Trancar).
095927333 - Regulador de pressão linear elétrico solenoide EPC - EV6 No. 105431 (aka - e bloqueio do conversor de torque - TCC, EV4 - conversor de torque). O EV4 mais recente geralmente se desgasta mais rapidamente devido à sujeira que entra no óleo do bagel.
Mais tarde, solenóides tipo esfera de 3 vias falham – eletroválvulas - "deslocadores" Mudança de solenoide 105421. Seus números manuais são EV-1, -2, -3, -5, -7. E números VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (veja as tabelas à esquerda)
Acredita-se que 8-10 anos é a vida média normal de todos os componentes elétricos 01M-01N, incluindo sensores. Depois disso, a resistência de sua fiação começa a aumentar, o canal se desgasta, alterando as características do fechamento da válvula e o computador as “rejeita”. (Mais sobre solenóides >>>)
Hydroblock - 105740. Requer limpeza regular. Para carros que passaram de 150 a 200 tkm, esse trabalho é feito de rotina. (Assim como o reparo "donut")
A contaminação do óleo é proveniente do motor da turbina a gás e é composta por poeira do revestimento de fricção e desgaste da arruela de suporte. O óleo sujo entope e consome o metal dos canais e carretéis das válvulas mais carregadas do corpo da válvula. (na direita)
A válvula de bloqueio do conversor de torque 105169A-SX (Valve Bost) sofre principalmente. Em seguida - Válvula reguladora de pressão principal, - Válvula de reforço, - Válvula solenóide.
Devido a uma longa viagem com um revestimento de motor de turbina a gás desgastado, substituição prematura do óleo e filtro da transmissão, toda a placa está sujeita a desgaste. (mais)
Sensores de velocidade 01M
Com cada revisão de uma transmissão superaquecida relacionada à idade, muitas vezes é necessário alterar:
- Sensor de velocidade de entrada (105436) e
- Sensor de velocidade de saída (105438). deixou.
Para máquinas diferentes, esses sensores têm modificações diferentes - existem sensores de saída longos e também curtos, que são os mesmos para entrada e saída, diferem em seu recurso e conexão.
Um consumível para a maioria dos reparos é - Fiação Solenóide, Chicote de Fios (105446), que, devido a problemas frequentes, foi constantemente aprimorado pelos projetistas e agora existem várias modificações no mercado.
A fiação mais comumente encomendada é para 01M. Fiação universal n.º 105446A pedida com menos frequência (para 01N, 01M, 01P).
Ao desmontar, é necessário retirar a tampa emborrachada do eixo de transmissão e da engrenagem intermediária com um cinzel, (89-up) nº 105483 -AF.
– Linha planetária 105584. (na direita).
O motivo é que devido ao desgaste de recurso de um dos mancais de suporte (105241), suas agulhas caem nas engrenagens do conjunto planetário.
A vida útil dos rolamentos e de todo o conjunto é significativamente reduzida durante o superaquecimento e falta de óleo .
É reparado com um kit de reparo com a substituição de um retentor de plástico por um de metal - 105986. Para todos os carros com mais de 10 anos que vieram para reparo com óleo queimado, o plástico deste conjunto de molas deve ser verificado e trocado.
O desgaste na sede da arruela de encosto na base do estator também é comum, resultando em folga axial e vibrações. Com eles, trocam a bucha da bomba 105034 e os retentores 105070. Se você estiver atrasado na troca do óleo e, em seguida, na substituição do retentor e das buchas, precisará trocar todo o conjunto da bomba - 105500.
A substituição de buchas desgastadas em transmissões automáticas mais antigas 01M é um tipo típico de revisão. Muitas vezes, os mestres pedem todo o conjunto - nº 105030.
Uma das principais causas de todos os problemas de hardware é o desgaste (ou contaminação) da placa hidráulica, que leva à falta de óleo de várias unidades de fricção. F O ferro aqui tem uma margem de design tão grande que o 01M pode facilmente fazer jus ao desgaste das buchas sem substituir tambores, planetas e eixos - o principal sinal de um design equilibrado. Uma raridade para transmissões automáticas modernas.
O conversor de torque devido à introdução 01MN o bloqueio forçado começou a funcionar com mais intensidade e após 150-250 tkm precisa ser revisto com a substituição de consumíveis (com direção agressiva). Mas, no entanto, de todos os “donuts” do século 20, este é talvez o mais confiável e duradouro. Reparo do conversor de torque - 105001.
Infelizmente, ele entra em reparo após uma falta crítica de óleo. Desgaste por fricção e, como resultado de superaquecimento, buchas. Existem projetos GDT com um rolamento em vez de uma bucha. Esse bagel não requer reparo por um longo tempo e pode manchar o corpo da válvula com uma embreagem de travamento corroída até a fundação por um longo tempo. Os reparos geralmente vêm com modificações com uma luva. Na revisão de um motor de turbina a gás, além de trocar o revestimento e as vedações, a bucha é substituída por um mancal, o que a torna praticamente indestrutível.
Após o reparo, é necessária a adaptação do acelerador. Verifique o aperto dos anéis de compressão de ferro fundido no eixo piloto 105178 .
Enxágue e limpe completamente o arrefecedor da transmissão (Cooler), e ao reparar um carro que veio para reparo com óleo queimado, substitua o arrefecedor.
Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:
A Volkswagen produz carros baratos e confiáveis com qualidade e conforto alemães. Mais e mais pessoas ao redor do mundo estão escolhendo esta marca. Desde 1999, as vendas da Volkswagen aumentaram 20% ao ano. Desde 2009, a Volkswagen é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo. A preocupação é composta por mais de trezentas empresas. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania fazem parte da preocupação da Volkswagen. Opções baratas para carros Volkswagen são populares. Na Rússia, eles geralmente são levados à perfeição tecnológica e não têm doenças "infantis".
Para seus carros, a Volkswagen usa as transmissões automáticas geralmente populares e confiáveis. A maioria deles é capaz de deixar honestamente toda a vida útil do carro, a menos, é claro, que seja atendido a tempo e não esteja sujeito a cargas excessivas. O reparo da transmissão automática da Volkswagen raramente é necessário, bem estudado e não apresenta problemas sérios para os especialistas das estações de serviço.
Volkswagen Passat B4
Os modelos Passat B4 e Golf com transmissão automática 096 caracterizam-se pelas seguintes características de reparação:
- As juntas e vedações para o Passat B4 e Golf são melhores para encomendar os originais, o resto é de baixa qualidade, exceto os produtos econômicos da Atok.
- Revestimentos de pistão de borracha perdem suas propriedades ao longo do tempo e começam a manter a pressão mal. É necessário trocar todo o conjunto de pistões ou a vida útil do carro excede dez anos.
- Como resultado da exposição a óleo contaminado na placa hidráulica, o regulador de pressão, o solenóide de travamento do conversor de torque, a válvula de controle de pressão e a válvula solenóide podem falhar. Após 150.000 corridas no Passat B4, é necessário limpar o corpo da válvula da transmissão automática do óleo sujo.
- Após dez anos de operação do Passat B4 e Golf, as propriedades da fiação mudam, a resistência aumenta e o computador pode começar a gerar erros. Portanto, juntamente com solenóides e sensores, sua fiação também muda durante uma grande revisão.
- Por idade avançada ou carga excessiva, as molas de retorno podem falhar, o que impossibilitará o engate da marcha à ré. Após dez anos, sua condição definitivamente deve ser verificada.
Transmissão automática 096 para Volkswagen Passat B4 e Golf
Os modelos Passat B5 com transmissão automática 01M são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
- É melhor levar anéis de compressão apenas para os originais do Passat B5. O único análogo é apenas de Atok.
- A borracha do Passat B5 é de baixa qualidade, no frio perde rapidamente suas propriedades, seca com o tempo. Depois de alguns anos começa a vazar óleo. Ao primeiro sinal, é necessário trocar os pistões. Isso geralmente se aplica a máquinas que estão em operação há mais de 10 anos.
- O mancal liso do Passat B5, montado no tambor dianteiro, é feito de plástico. Com o tempo, perde suas características e em um momento simplesmente se desfaz, danificando a metralhadora com seus restos. Você pode verificar sua integridade examinando a panela, se estiver cheia de fragmentos de plástico - é hora de trocar o rolamento.
- Solenóides são bastante confiáveis. Com o tempo, o regulador de pressão e os solenóides do tipo esfera podem falhar. Sua vida útil normal é de cerca de dez anos.
- Após 200.000, e de preferência antes, é necessário lavar e limpar o corpo da válvula da sujeira. O óleo sujo tem a capacidade de processar abrasivamente o interior do corpo da válvula e "comer" o metal das válvulas e carretéis. O desgaste da placa com óleo sujo pode ser tão grave que deve ser substituída em conjunto.
- Transmissão automática 5HP19 EYF em Sharan vive muito mais de 200.000 quilômetros. Esta caixa perdoa tanto o deslizamento quanto o superaquecimento, mas não gosta de óleo sujo ou de baixo nível. A fome de petróleo é capaz de destruir tudo o que está na caixa. Do bloco hidráulico às embreagens de fricção.
- Para os funcionários de serviço, o 5HP19 EYF Sharan é mais conhecido por seus conversores de torque. Seu bloqueio forçado consome os revestimentos de fricção, o que leva a uma grave contaminação do óleo e reparos subsequentes.
Volkswagen Passat B5 com transmissão automática 01M
Transmissão automática 01M para Volkswagen Passat B5
O modelo Passat B6 com transmissão automática 09G é caracterizado pelos seguintes recursos de reparo:
-
A transmissão automática Passat B6 não é exigente em óleo completamente limpo, os filtros são usados com design desatualizado, mas duram até 200.000 após várias trocas e lavagens de óleo. No entanto, ao reparar após o superaquecimento da caixa, é melhor trocar o filtro por um novo. Quando superaquecido, ele absorverá os restos das garras de fricção e sua cola, o que será impossível de sair do filtro. Ao instalar esse filtro de volta, os restos das embreagens de fricção cairão na caixa.
Transmissão automática 09G Volkswagen Passat B6 e Sharan
Volkswagen Passat B6 com transmissão automática 09G
Os modelos Passat B6 e Sharan com transmissão automática 5HP19 EYF são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:
Transmissão automática 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 e Sharan
Volkswagen Sharan com transmissão automática 5HP19EYF
Os procedimentos de reparo e diagnóstico para transmissões automáticas requerem equipamentos e conhecimentos especiais.No entanto, as transmissões da Volkswagen são bem estudadas e, se você tiver fundos e desejo, poderá tentar repará-las você mesmo. Mas, provavelmente, será mais barato dar esse negócio a profissionais. O reparo de uma transmissão automática Volkswagen Tuareg em Rostov, por exemplo, custará a partir de 12.000 rublos em um serviço normal. Uma equipe de serviço treinada e experiente lidará com o reparo muito mais rápido e melhor.
Nesta reportagem fotográfica, a mecânica da caixa de câmbio é removida, bem como o reparo do acionamento da embreagem no Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) devido ao fato de haver uma falha no mecanismo de acionamento da embreagem.
Esta situação começou com uma embreagem queimada no carro, mas os reparos necessários foram continuamente adiados, eventualmente causando a falha do pedal da embreagem.
Então, para fazer o trabalho, você precisará de um assistente, um poço, um elevador ou um macaco, dependendo do que estiver lá, e também certifique-se de desconectar o terminal da bateria.
Nós arrancamos as porcas dos rolamentos do cubo com uma cabeça de 30 e uma chave inglesa. Se for problemático fazer isso com as mãos, use um cachimbo.
Colocamos o carro em um toco de macaco e removemos as rodas.
Afrouxe os parafusos que prendem as juntas homocinéticas ao diferencial da caixa de engrenagens. É necessário muito esforço e o acesso será difícil. Enquanto o assistente segura o freio, arrancamos os parafusos.
As cabeças dos parafusos não são tão simples, você precisa de um bit CR-V M8 inserido na cabeça por 10.
De cada lado, utilizando uma cabeça 17, desaperte 3 parafusos que fixam a rótula à alavanca.
Levamos o punho de direção para nós mesmos, liberando assim as estrias dos semi-eixos.
Desmontamos completamente os semi-eixos.
Usando um macaco, sustentamos a unidade de energia.
Continuamos a desmontar. Desconecte o fio positivo e outros terminais do relé solenóide. Em seguida, removemos o motor de partida desaparafusando os 16 3 parafusos da cabeça que a prendem ao motor e ao suporte dianteiro. Se desejado, o suporte do motor pode ser removido completamente por conveniência.
Desaperte 2 parafusos por 11 e retire o cárter inferior.
Desconecte as hastes do mecanismo de bastidores da caixa de engrenagens.
Depois de desconectar 2 "bolas", não se esqueça de abrir a trava de plástico, caso contrário você a quebrará.
Desconecte o cabo da embreagem.
Os conectores são removidos do "rã" e do sensor de velocidade.
Desaparafusamos 3 parafusos 14 que fixam o suporte lateral da unidade de potência.
Desaparafusamos o parafuso de fixação ao corpo, por 16.
Na foto, provavelmente, um amortecedor de vibração. Também removemos.
Desaparafusamos os dois parafusos que prendem a caixa ao motor por cima.
Na foto, a haste da embreagem está saindo da caixa.
Com uma cabeça de 14, desaparafusamos os parafusos da tampa da quinta engrenagem.
Nós o tiramos. Você pode precisar de um martelo.
Use uma chave de fenda para remover a mola.
Desmontamos o nó e descobrimos o problema. Devido a esta rachadura, o empurrador da haste gira nas estrias. Trocamos o empurrador e remontamos. Usamos um selante.
A caixa foi retirada por ocasião da troca da embreagem. Se isso não for necessário, você pode simplesmente remover a tampa verde. Se for difícil de remover, abandonamos o suporte do motor dianteiro e removemos a tampa da caixa de câmbio traseira. Você também pode drenar o óleo.
Não foi possível capturar a substituição completa da embreagem, mas o principal a saber é travar o volante desaparafusando e apertando os parafusos multifacetados em 9. Você pode travar com um parafuso e uma porca.
