Reparação faça você mesmo da transmissão manual do Golf 4

Em detalhes: reparo faça você mesmo da transmissão manual do golfe 4 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Imagem - Reparo faça você mesmo da transmissão manual do Golf 4

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Sequência de reparo (não detalhada) Checkpoint Volkswagen Golf 4 digite 02K (DUU, DUW, DLP) nas imagens.

Forma geral Checkpoint Golf com motor 1.4-1.6

Removendo a tampa da quinta marcha posto de controle

Remoção do parafuso da 5ª marcha Checkpoint Golf usando um dispositivo especial que trava a embreagem.

Desapertando as porcas de acionamento do mecanismo de seleção posto de controle.

Desaparafusar o plugue seletor transmissão manual

Removendo a trava da engrenagem posto de controle

Remoção dos parafusos da carcaça caixa de velocidades Golf-4

Remoção da caixa superior posto de controle

Engrenagens do eixo de saída e conjunto do eixo de entrada

Par principal sem marchas

marcha à ré posto de controle no eixo.

Principais avarias Transmissão manual Golf-4 digite 02K.

Ruptura de um rebite diferencial. Esta falha muitas vezes leva à destruição do caso posto de controle.

Esta falha é típica para a Volkswagen Checkpoint Volkswagen Golf-4.Para corrigi-lo, usamos o kit de reparo original 02k498088.

A destruição do rolamento do eixo de saída leva a danos nos dentes da transmissão final.

A montagem é feita na ordem inversa, levando em consideração o ajuste dos rolamentos e a instalação dos elementos da carcaça no composto de vedação.

Vídeo (clique para reproduzir).

Em geral, a sequência de desmontagem Checkpoint Volkswagen Golf-2,3 praticamente não é diferente da sequência de reparo acima Transmissão manual Golf-4.

reparação profissional com garantia de qualidade de caixas de velocidades mecânicas de carros da marca Volkswagen Golf 4 IV em toda a gama de modelos 1,2 1,4 1,6 1,8 1,9 2,0 2,3 2,5 2,8 Moscou, Federação Russa

REPARAÇÃO DA CAIXA DE CÂMBIO VOLKSWAGEN Golf 4 IV 1,2 1,4 1,6 1,8 1,9 2,0 2,3 2,5 2,8
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Diagnóstico completo do carro durante o reparo - de graça!

Com um elevado nível de profissionalismo, uma vasta experiência na reparação de transmissões manuais e um armazém próprio de peças sobresselentes, realizamos diagnóstico, venda, substituição e reparação de todo o tipo de transmissões manuais para o Volkswagen Golf 4 IV. O reparo de caixas começa com o diagnóstico gratuito primário e obrigatório.

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diagnóstico complexo do carro / determinação da presença de mau funcionamento do motor, transmissão manual, ABS, sistema de freio; verificar os circuitos elétricos do carro quanto à corrosão, verificar a destruição cinemática da unidade, verificar o nível de óleo da transmissão, verificar o desempenho do sistema hidráulico da embreagem / - gratuitamente durante os reparos
inspeção visual, verificação de integridade do casco
verificar o teor de óleo da transmissão para cavacos de aço, alumínio ou bronze
abertura de paletes /se necessário/
retirada do veículo
desmontagem, lavagem de peças e montagens
Resolução de problemas / a presença do proprietário do carro é obrigatória /
coordenação com o proprietário do carro do custo de um reparo completo e a data de conclusão do reparo
recebimento do armazém de peças de reposição / rem. kit, consumíveis, montagens/
reparo / soldagem de argônio / caixa de engrenagens, se necessário
conjunto
substituição da embreagem /a pedido do proprietário do carro/
instalação de carro
enchimento de óleo de transmissão
diagnóstico de saída e teste de funcionamento do carro

Garantia de 3 a 24 meses ou 60.000 km. quilometragem.

Temos um fundo caixas de engrenagens remanufaturadas VW Golf 4 IV 1,2 1,4 1,6 1,8 1,9 2,0 2,3 2,5 2,8 / veja a substituição do artigo / ... Se o proprietário do carro desejar, podemos substituir o defeituoso por um que foi retirado do fundo de troca, o que geralmente é mais conveniente economicamente.

Solução de problemas complexos de transmissão manual (desmontagem - montagem) sem reparo

Remoção e instalação (como trabalho separado)

Substituindo a embreagem com a caixa removida

economia - de 3.000 a 8.000 rublos / usar, a pedido do proprietário do carro, apenas peças usadas para reduzir o custo de reparos /
negócios - de 8.000 a 28.000 rublos. / substituição apenas de peças diretamente danificadas na unidade /
representante - de 28.000 a 60.000 rublos. / substituição independentemente de danos com um conjunto: retentores de óleo, rolamentos de rolamentos, rolamentos de agulhas, sincronizadores, batentes, travas de cubo de acoplamento - além de peças diretamente afetadas /

Armazém próprio de peças de reposição necessárias para o reparo de transmissões manuais. Rolamentos, retentores, engrenagens, sincronizadores, acoplamentos de engrenagens, eixos, diferenciais, caixas de transmissão manual estão disponíveis e sob encomenda para todas as marcas de carros.

As caixas de câmbio de um Volkswagen Golf 4 IV vêm para reparo em 9 em cada 10 casos devido aos ruídos característicos emitidos pelos rolamentos dos rolamentos na caixa de câmbio e nos eixos diferenciais. Um exemplo de tal caixa VOLKSWAGEN Golf 4 IV nas fotos abaixo. Troque três rolamentos de rolamento (um de cada: eixo primário, eixo secundário, diferencial); novos retentores de óleo da caixa de engrenagens (eixo de entrada, diferencial, unidade de seleção de marchas), lavamos a carcaça da transmissão manual com nefras, o interior, para remover cavacos de aço e óleo de engrenagem antigo:

Trabalho semelhante na caixa de câmbio VW Golf 4 IV. Substituição dos mancais de rolamento (eixo de entrada, eixo de saída, diferencial), retentores de óleo (eixo de entrada e diferencial), lavagem da carcaça com óleo (de cavacos de aço e óleo antigo).

Um pequeno vídeo do canal para permitir que você se distraia do problema do reparo do carro:

Diagrama da caixa de velocidades da caixa de velocidades do VOLKSWAGEN Golf 4 IV

unidade de seleção de engrenagens (garfos da caixa de engrenagens)

Um pequeno vídeo do canal para permitir que você se distraia do problema do reparo do carro:

substituição e reparação de transmissões VOLKSWAGEN Golf 4 IV

substituição e reparação de transmissão manual VOLKSWAGEN Golf 4 IV

substituição e reparação da caixa de velocidades VOLKSWAGEN Golf 4 IV

troca de óleo da transmissão

substituição da embreagem VOLKSWAGEN Golf 4 IV

rolamento de liberação de substituição VOLKSWAGEN Golf 4 IV

Substituindo o retentor traseiro e o rolamento do virabrequim VOLKSWAGEN Golf 4 IV

substituição do retentor de óleo do eixo piloto e retentores de óleo de acionamento VOLKSWAGEN Golf 4 IV

substituição do eixo de entrada da transmissão manual VOLKSWAGEN Golf 4 IV

substituição do eixo secundário da transmissão manual VOLKSWAGEN Golf 4 IV

Reparo nos bastidores da caixa de câmbio do VOLKSWAGEN Golf 4 IV

reparo (soldagem de argônio) da carcaça da transmissão manual do VOLKSWAGEN Golf 4 IV

reparação do eixo secundário da caixa de velocidades VOLKSWAGEN Golf 4 IV

substituição da quinta marcha da transmissão manual (sem remover a caixa de câmbio do carro) VOLKSWAGEN Golf 4 IV

reparação de 1ª e 2ª velocidades do VOLKSWAGEN Golf 4 IV

reparação de 3ª e 4ª velocidades do VOLKSWAGEN Golf 4 IV

reparação de 5 velocidades VOLKSWAGEN Golf 4 IV

comprar caixa de velocidades VOLKSWAGEN Golf 4 IV

comprar transmissão manual VOLKSWAGEN Golf 4 IV

comprar caixa de velocidades VOLKSWAGEN Golf 4 IV

Ligue-nos para escolher um horário para diagnósticos e reparos de transmissão manual em uma oficina de reparo de caixas de câmbio. Uma marcação prévia permite-lhe encontrar a solução mais cómoda, estamos sempre prontos a satisfazer os desejos do cliente.Em nossas oficinas especializadas para transmissões manuais de transmissões manuais Volkswagen Golf 4 IV, são realizados serviços de alta qualidade, diagnósticos e reparos de todos os tipos de transmissões. Oferecemos um serviço honesto para o seu reparo. A sua presença é obrigatória em todas as fases de diagnóstico e reparação da caixa de velocidades Volkswagen Golf 4 IV; todos os trabalhos e acessórios são coordenados. O prazo para revisão do redutor é de 0,5 a 1 dia útil (se as peças necessárias estiverem disponíveis).Nós temos linha 24 horas consultas sobre reparação de transmissões manuais de caixas de velocidades (8 965 126 13 83) e entrega para reparação em reboque (8 926 167 15 40).Um caminhão de reboque durante o reparo de uma transmissão manual é fornecido por uma taxa (dentro do anel viário de Moscou - 3000, fora do anel viário de Moscou por acordo).O custo do trabalho durante a revisão da caixa de câmbio VOLKSWAGEN Golf 4 IV é de 10.000 rublos (diagnóstico de entrada e saída, remoção e instalação da caixa de câmbio, desmontagem e montagem, viagem de fim de semana de teste) + custo dos componentes.O diagnóstico de entrada é realizado com a presença obrigatória do proprietário do carro dentro de 30 a 40 minutos após a remoção da caixa de câmbio do carro (inspeção, desmontagem da transmissão manual, lavagem da caixa interna da caixa de câmbio de lascas de metal, desmontagem do veios).A remoção da caixa de câmbio do carro, a desmontagem e a solução de problemas ocorrem no dia da solicitação de reparos.Garantia de reparo da caixa de câmbio do VOLKSWAGEN Golf 4 IV de 1 a 12 meses ou 60.000 km (instalado individualmente para cada carro - dependendo dos componentes durante o reparo).

a estrutura, montada na linha de montagem, foi fixada com dois parafusos, desaparafusados em direção ao tubo de entrada

desaparafusando-os, você pode remover todo o suporte

nesses lugares1 e 2) ambos os eixos e buchas se desgastam, aparece folga

e azedamento do eixo geralmente ocorre 2

VAG fez pequenas alterações no design desta parte dos bastidores

eles são completamente intercambiáveis, apenas parafusos e porcas mais longos são necessários

ao instalar, é mais fácil inserir os parafusos na lateral da roda e apertar as porcas na lateral do silenciador

é conveniente encaixar as hastes nas dobradiças com a ajuda de “crocodilos”

observe que nenhuma lubrificação é necessária, mas é necessário um anel de borracha para manter a sujeira fora
Nós removemos o balancim do eixo, conectamos à haste

coloque o balancim no eixo

colocar o anel de retenção

depois de substituir peças desgastadas por novas, geralmente não são necessários ajustes

em outra parte substituível do backstage, ocorre com mais frequência o azedamento, devido ao qual a alavanca do backstage se move com dificuldade

é fixado na área da cremalheira de direção, no chassi auxiliar, com apenas três parafusos

também foram feitas alterações em seu design, e me deparei com o fato de que o balanceador no final, com um certo movimento da alavanca do backstage, repousa sobre o rascunho.

Então, ao encomendar esta peça, você precisa encomendar imediatamente uma haste nova e modernizada (aquela com pontas em forma de S e um peso no meio), ou estar pronto para “acabar com uma lima”

Reparação da transmissão Volkswagen Golf 4 1,6 l. 2001 em diante

Reclamações do cliente: Ruído estranho ao dirigir, desaparecendo lentamente quando o gás é liberado. Na quinta marcha, ouve-se um forte zumbido e também trava após ser ligado.

A solução de problemas mostrou: Houve um problema padrão com a caixa de câmbio, ou seja, os rebites da engrenagem diferencial para a caixa de câmbio foram arrancados. Durante o movimento, os rebites ficaram entre a caixa do câmbio manual e a coroa do diferencial, o que levou a um furo na caixa dianteira (campainha) e esmagou os dentes do par principal. O óleo vazou e a 5ª (quinta) marcha queimou.

Precisa substituir: O par principal, quinta marcha, um conjunto de rolamentos, um conjunto de retentores, uma caixa de transmissão manual, colocam os parafusos originais do diferencial.

Prazo final: 1 dia útil.

Preço de transmissão manual de peças de reposição: 19.000

Reparação da transmissão manual: 4 900p

Reparação da caixa de velocidades Golf 4 com peças sobressalentes: 23 900 p

Especificações, caixa de 5 velocidades 012

Não lubrifique a articulação da alavanca de câmbio.

AJUSTE/VERIFICAÇÃO DO LINK DA ALAVANCA DE CÂMBIO DE CÂMBIO

A instalação é feita em sequência, volte para a remoção.

Preste atenção ao seguinte ao instalar:

– verifique se as mangas de centragem estão instaladas corretamente.
- Instale o cilindro escravo da embreagem no lugar com a alavanca para que o parafuso seja inserido facilmente. Aviso

O parafuso do cilindro escravo da embreagem tem uma extremidade pontiaguda para fácil instalação.

Torques de aperto para conexões roscadas

MONTAGEM DA CAIXA DE CÂMBIO NO MOTOR

1 = parafuso M12 x 70
2 = parafuso M12 x 85
3 = parafuso M12 x 100
4 = parafuso M8 x 15

1 = parafuso M12 x 70
2 = parafuso M12 x 80
3 = parafuso M12 x 90
4 = parafuso M12 x 100
5 = parafuso M11 x 120
6 = parafuso M10 x 50
7 = parafuso M10 x 40
8 = parafuso M8 x 40

Localização das mangas de centragem: pontos A e B

Se for necessário substituir a caixa de transmissão final ou rolamento de rolos cônicos da engrenagem motriz ou eixo oco e o desvio r não estiver marcado na engrenagem cônica, a posição de instalação da engrenagem motriz deve ser determinada antes de remover a carcaça da transmissão (o real desvio deve ser medido).

Antes de instalar a caixa de transmissão, verifique se as buchas guia estão instaladas na caixa de transmissão.

Manuseie o transmissor do velocímetro com muito cuidado. Não o deixe cair, caso contrário a leitura do velocímetro pode não ser precisa.

Mecanismo de comando final

O acionamento do velocímetro1 pode ser substituído sem remover a caixa de engrenagens.

O diferencial 2 pode ser removido sem remover a carcaça da caixa de engrenagens.

Remova o anel de vedação 3 com a ferramenta VW 681.

Selar a tampa do comando final 4 com selante AMV 188 200 03.

Substitua sempre os anéis de retenção 6 e 23.

Instale o flange do eixo de transmissão usando a ferramenta VW 295.

O lado de menor diâmetro da arruela côncava 10 está voltado para a manga guia (lado côncavo).

Anéis de retenção 11, 13 marcam após a remoção.

O-ring do flange do eixo de transmissão - remova com a ferramenta VW 681 e instale (5 mm abaixo da superfície da caixa do comando final) com a ferramenta VW 195.

Caixa do comando final 15: O-ring do flange do eixo de transmissão - Remova com a ferramenta VW 681. Instale (5 mm abaixo da superfície da caixa do comando final) com a ferramenta VW 195. Bucha da haste de mudança de 3ª/4ª - instale com as ferramentas VW 295 e VW 295A. Selar com AMV 188 200 03.

Cobertura do canal da alavanca das mudanças 18 - aperte o parafuso de fixação a 20 N.m.

O bloqueio da 5ª e da marcha-atrás 22 pode ser substituído sem retirar a caixa de velocidades. O lado chanfrado da luva plástica está voltado para o eixo de mudança. Torque de aperto dos parafusos de montagem: 10 N. m.

1. Haste de mudança interna
2. Haste de mudança de 1ª, 2ª, 5ª marcha e marcha à ré com garfo de mudança
3. Pinhão com eixo oco
4. Caixa de engrenagens
5. Parafuso de cabeça cilíndrica - 25 N.m.
6. Parafuso de cabeça cilíndrica para eixo de marcha-atrás - 35 N. m.
7. Parafuso de cabeça cilíndrica - 25 N.m.
8. Castelo
9. Parafuso de cabeça cilíndrica - 40 N.m.
10. Arruela
11. Eixo do interruptor

Remova o O-ring interno da haste de mudança 1 usando a ferramenta VW 681 e instale nivelado com a ferramenta VW 460/ 2. Com a caixa de engrenagens instalada, remova cuidadosamente o O-ring com uma chave de fenda e instale com a ferramenta VW 423. Primeiro remova os tubos de escape e mude a engrenagem da haste para obter um assento livre.

Haste de mudança de 1ª, 2ª, 5ª e ré com garfo de mudança 2 - Para desmontagem/montagem, remova/instale os pinos de mola. Os garfos de 1º/2º turno podem ser substituídos individualmente. Substitua o garfo de mudança de 5ª/Ré somente junto com o anel de mudança e a haste de mudança.

Parafuso de cabeça cilíndrica para eixo de marcha-atrás 6 - 35 N.m.O eixo da marcha à ré não precisa ser removido para remover a marcha à ré.

Parafuso de cabeça cilíndrica de 7–25 N.m. A parte interna da cabeça está voltada para o mecanismo de segurança de mola/trava.

Instale a trava 8 depois de instalar o eixo de comutação 11 e a haste de comutação interna.

Eixo de mudança de 3ª/4ª e garfo de mudança: O eixo de mudança ou garfo de mudança podem ser substituídos individualmente. Substitua o rolamento da haste de mudança se estiver desgastado.

Remoção dos parafusos do eixo de mudança

A Volkswagen produz carros baratos e confiáveis com qualidade e conforto alemães. Mais e mais pessoas ao redor do mundo estão escolhendo esta marca. Desde 1999, as vendas da Volkswagen aumentaram 20% ao ano. Desde 2009, a Volkswagen é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo. A preocupação é composta por mais de trezentas empresas. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania fazem parte da preocupação da Volkswagen. Opções baratas para carros Volkswagen são populares. Na Rússia, eles geralmente são levados à perfeição tecnológica e não têm doenças "infantis".

Para seus carros, a Volkswagen usa as transmissões automáticas geralmente populares e confiáveis. A maioria deles é capaz de deixar honestamente toda a vida útil do carro, a menos, é claro, que seja atendido a tempo e não esteja sujeito a cargas excessivas. O reparo da transmissão automática da Volkswagen raramente é necessário, bem estudado e não apresenta problemas sérios para os especialistas das estações de serviço.

Volkswagen Passat B4

Os modelos Passat B4 e Golf com transmissão automática 096 caracterizam-se pelas seguintes características de reparação:

As juntas e vedações para o Passat B4 e Golf são melhores para encomendar os originais, o resto é de baixa qualidade, exceto os produtos econômicos da Atok.
Revestimentos de pistão de borracha perdem suas propriedades ao longo do tempo e começam a manter a pressão mal. É necessário trocar todo o conjunto de pistões ou a vida útil do carro excede dez anos.
Como resultado da exposição a óleo contaminado na placa hidráulica, o regulador de pressão, o solenóide de travamento do conversor de torque, a válvula de controle de pressão e a válvula solenóide podem falhar. Após 150.000 corridas no Passat B4, é necessário limpar o corpo da válvula da transmissão automática do óleo sujo.
Após dez anos de operação do Passat B4 e Golf, as propriedades da fiação mudam, a resistência aumenta e o computador pode começar a gerar erros. Portanto, juntamente com solenóides e sensores, sua fiação também muda durante uma grande revisão.
Por idade avançada ou carga excessiva, as molas de retorno podem falhar, o que impossibilitará o engate da marcha à ré. Após dez anos, sua condição definitivamente deve ser verificada.

Transmissão automática 096 para Volkswagen Passat B4 e Golf

Os modelos Passat B5 com transmissão automática 01M são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:

NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.

É melhor levar anéis de compressão apenas para os originais do Passat B5. O único análogo é apenas de Atok.
A borracha do Passat B5 é de baixa qualidade, no frio perde rapidamente suas propriedades, seca com o tempo. Depois de alguns anos começa a vazar óleo. Ao primeiro sinal, é necessário trocar os pistões. Isso geralmente se aplica a máquinas que estão em operação há mais de 10 anos.
O mancal liso do Passat B5, montado no tambor dianteiro, é feito de plástico. Com o tempo, perde suas características e em um momento simplesmente se desfaz, danificando a metralhadora com seus restos. Você pode verificar sua integridade examinando a panela, se estiver cheia de fragmentos de plástico - é hora de trocar o rolamento.

Volkswagen Passat B5 com transmissão automática 01M

Solenóides são bastante confiáveis. Com o tempo, o regulador de pressão e os solenóides do tipo esfera podem falhar. Sua vida útil normal é de cerca de dez anos.

Após 200.000, e de preferência antes, é necessário lavar e limpar o corpo da válvula da sujeira. O óleo sujo tem a capacidade de processar abrasivamente o interior do corpo da válvula e "comer" o metal das válvulas e carretéis.O desgaste da placa com óleo sujo pode ser tão grave que deve ser substituída em conjunto.

Transmissão automática 01M para Volkswagen Passat B5O modelo Passat B6 com transmissão automática 09G é caracterizado pelos seguintes recursos de reparo: A transmissão automática Passat B6 não exige óleo completamente limpo, os filtros são usados com design desatualizado, mas atendem até 200.000 após várias trocas e lavagens de óleo. No entanto, ao reparar após o superaquecimento da caixa, é melhor trocar o filtro por um novo. Quando superaquecido, ele absorverá os restos das garras de fricção e sua cola, o que será impossível de sair do filtro. Ao instalar esse filtro de volta, os restos das embreagens de fricção cairão na caixa. Transmissão automática 09G Volkswagen Passat B6 e SharanVolkswagen Passat B6 com transmissão automática 09GOs modelos Passat B6 e Sharan com transmissão automática 5HP19 EYF são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:

Transmissão automática 5HP19 EYF em Sharan vive muito mais de 200.000 quilômetros. Esta caixa perdoa tanto o deslizamento quanto o superaquecimento, mas não gosta de óleo sujo ou de baixo nível. A fome de petróleo é capaz de destruir tudo o que está na caixa. Do bloco hidráulico às embreagens de fricção.

Para os funcionários de serviço, o 5HP19 EYF Sharan é mais conhecido por seus conversores de torque. Seu bloqueio forçado consome os revestimentos de fricção, o que leva a uma grave contaminação do óleo e reparos subsequentes.

Transmissão automática 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 e SharanVolkswagen Sharan com transmissão automática 5HP19EYFOs procedimentos de reparo e diagnóstico para transmissões automáticas requerem equipamentos e conhecimentos especiais. No entanto, as transmissões da Volkswagen são bem estudadas e, se você tiver fundos e desejo, poderá tentar repará-las você mesmo. Mas, provavelmente, será mais barato dar esse negócio a profissionais. O reparo de uma transmissão automática Volkswagen Tuareg em Rostov, por exemplo, custará de 12.000 rublos em um serviço normal. Uma equipe de serviço treinada e experiente lidará com o reparo muito mais rápido e melhor.

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blog de reportagens fotográficas sobre reparação de automóveis GOLF 3

A caixa de câmbio foi desmontada por vários motivos: 1. A alavanca da caixa de câmbio pendia da 3ª para a 1ª marcha, ou seja, não saltava para a esquerda, mas apenas para a 5ª marcha, sem ocupar a posição neutra (3ª e 4ª opostas). engrenagens). 2. Apito em quinta marcha. 3. Vedação do seletor de marchas com vazamento e vedação no flange direito. A propósito, os selos dos flanges foram trocados há alguns anos, mesmo ao comprar um carro (antes disso, ainda havia selos nativos), mas um começou a vazar novamente, provavelmente, como sempre, devido ao torto mãos dos militares.

PROCEDIMENTO

Limpe a transmissão de sujeira

Nesta reportagem fotográfica, remoção da mecânica da caixa de engrenagens, assim como conserto de embreagem no Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) devido ao fato de que falha no mecanismo da embreagem.

O início desta situação foi estabelecido pelo fato de que o carro embreagem queimada, mas os reparos necessários foram continuamente adiados, eventualmente causando a falha do pedal da embreagem.

Então, para fazer o trabalho, você precisará de um assistente, um poço, um elevador ou um macaco, dependendo do que estiver lá, e também certifique-se de desconectar o terminal da bateria.

A caixa de câmbio converte o torque transmitido do motor em magnitude e direção. A caixa de câmbio e a engrenagem principal, juntamente com o diferencial, estão localizadas em um cárter separado e são aparafusadas ao bloco do motor. A caixa de velocidades é lubrificada independentemente do motor.

O acionamento de mudança de marcha consiste em dois acionamentos por cabo. Neste caso, menos vibração é transmitida para a alavanca de câmbio e a vibração da máquina não afeta a troca de marcha. Além disso, o mecanismo de mudança de marchas é praticamente livre de manutenção.

Quando uma marcha é engatada, é feita uma escolha entre um movimento lateral (movimento de seleção de marcha) na posição de marcha lenta e o próprio movimento de mudança. Ambos os movimentos, cada um através de seu próprio cabo de mudança, são transmitidos ao eixo de mudança da caixa de câmbio. Neste caso, o cabo de mudança gira o eixo de mudança em torno de seu próprio eixo, enquanto o cabo de seleção de marcha através da alavanca de desvio altera a posição do eixo de mudança ao longo do eixo.

Vídeo (clique para reproduzir).

A transmissão manual ou automática pode ser removida sem remover o motor. A remoção da caixa de câmbio deve ser feita ao substituir o disco de embreagem ou a própria caixa de câmbio.

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