Enquanto o carro está em movimento, o ruído resultante na granada pode ser um sinal de seu dano. À menor presença de ruídos fora do padrão neste mecanismo, a substituição da granada interna deve ser realizada no VAZ 2110.
Portanto, com a primeira opção para substituir a granada interna de um carro VAZ modelo 2110, as seguintes etapas devem ser seguidas:
Nota: Este trabalho é feito facilmente com uma chave de fenda.
Nota: deve ser instalado com cuidado. Uma borda é inserida no recesso e a segunda borda é montada na ranhura.
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Granada interna VAZ 2110
O processo de substituição da granada interna de um carro VAZ 2110 terminou. O acionamento é montado na caixa de engrenagens.
Observação. Existem duas opções para granadas no mercado de reposição. O primeiro tem uma base de bola, o segundo é chamado de três rosa mosqueta.
Granada interna VAZ 2110
O custo das granadas pode variar de acordo com vários parâmetros. Você deve ficar atento aos produtos que são vendidos em lojas especializadas.
SHRUS (Constant Velocity Joint, ou simplesmente - "granada" em pessoas comuns) - um dispositivo que fornece transmissão de torque, com um ângulo de rotação de cerca de 70 graus em relação ao eixo. As juntas homocinéticas são usadas em carros de passeio, mais precisamente em sistemas de tração nas rodas, como regra, combinados com uma suspensão independente, às vezes encontrada nas rodas traseiras.
E se o SHRUS triturasse, e o que isso significa?
Como regra, a junta homocinética tem uma margem de segurança bastante grande, às vezes seu recurso excede o recurso do próprio veículo. Muitas vezes, a falha prematura desse mecanismo está associada à ruptura da tampa protetora, como resultado, poeira misturada com areia e umidade caem nas partes rotativas da dobradiça. Por causa disso, o aumento do desgaste de todas as peças começa na junta homocinética. Acontece também que a antera está intacta e a rachadura é muito forte. Isso pode indicar problemas óbvios causados pelo envelhecimento do lubrificante dentro do mecanismo. Às vezes, ao comprar um carro estrangeiro com uma quilometragem “decente” (a partir de 250 mil km), os proprietários se interessam em vender juntas CV com pedaços de trapos ou papel misturado com graxa. Todo esse "vinagrete" se declarará após 2-3 mil km. Se você ignorar a trituração da junta homocinética, com o tempo ela se intensificará, como resultado do desgaste aumentará e a junta homocinética simplesmente precisará ser substituída por uma nova, pois as peças com uma grande "saída" não podem ser restaurado.
Para, como dizem, chegar a esse engenhoso mecanismo, você deve desmontar o semi-eixo, soltar um pouco os grampos da bota e puxá-lo em direção ao semi-eixo. Para remover a junta homocinética do semi-eixo, você precisará de um martelo, mas sem fanatismo, por favor. Assim como um drift feito de material macio (alumínio, cobre ou madeira). Uma junta CV é um produto bastante complicado, apesar de consistir em apenas quatro elementos: um punho, bolas, um separador e um corpo.
Reparação SHRUS. Desmontagem e substituição
Primeiro de tudo, você precisa fazer marcas para a localização geral dos clipes externos e internos, para isso você precisará obter um núcleo ou riscador, você pode fazer algo mais moderno - um marcador ou tinta.
1. Prenda a junta em uma morsa, depois gire a parte interna da gaiola até o batente e remova as esferas aos pares. Sirva-se com uma chave de fenda, bata com um martelo.
2. Uma vez que todas as esferas foram removidas, coloque o separador na posição vertical para que suas janelas alongadas possam cruzar com a extremidade do corpo.
3. Em seguida, retire o punho com o separador. Gire o punho enquanto empurra uma das saliências localizadas na janela do separador e, em seguida, separe essas partes.
4. Inspecione as peças após lavá-las e secá-las. Se não houver lascas e trabalhos nas juntas, bem como arranhões e descoloração óbvios, o dispositivo ainda servirá. Se algum dos defeitos acima for encontrado nas peças, elas devem ser substituídas por novas.
A montagem do mecanismo, claro, segue na ordem inversa, porém, antes de prosseguir para esta etapa, tudo deve estar devidamente lubrificado. A gaiola interna com o separador deve ser inserida na externa, lembre-se também das marcas que você fez no início. Coloque as bolas em pares, como na desmontagem. Encha a dobradiça com graxa SHRUS-4 na proporção de 80-100 g por dobradiça. Como alternativa, o "lithol" é adequado, bem como outros análogos de graxa. Não tente economizar dinheiro, porque você está tentando por si mesmo. O desempenho da junta homocinética depende em grande parte da quantidade de lubrificante que ela possui. Não será supérfluo colocar 40-50 gramas diretamente no estojo. Ao montar a junta homocinética, retire a dobradiça ao longo das ranhuras e coloque a bota, depois aperte o grampo. A tarefa da bota é garantir um bom aperto da dobradiça. Ao lubrificar as peças, gire a junta homocinética para distribuir uniformemente o lubrificante no interior. Certifique-se mais uma vez de que está montado corretamente - não deve haver mordidas ou forte resistência durante a rotação.
A junta homocinética é um dos componentes mais importantes do chassi do carro. A segurança no trânsito depende de sua condição, portanto, a detecção oportuna de falhas e a substituição de peças são a principal tarefa de qualquer motorista.
Um carro é um organismo técnico complexo, que consiste em muitas unidades importantes, partes e elementos funcionais interconectados. Cada elemento individual tem sua própria finalidade funcional e um período operacional limitado. A tarefa de todo motorista é a substituição oportuna de algumas peças ou componentes, o que proporciona a máxima segurança ao dirigir. Esta abordagem deve ser aplicada a quase todos os componentes do veículo, incluindo elementos de suspensão.
A junta homocinética ou granada tem uma vida útil limitada, por isso precisa ser trocada de tempos em tempos. Os recursos de design de cada carro diferem apenas em alguns pontos; portanto, se você lidou livremente com essa operação em um deles, também poderá lidar facilmente com o outro.
Como determinar que a junta homocinética da sua suspensão se tornou inutilizável? Em princípio, até os mais inexperientes podem determinar isso, já que a granada declara seu mau funcionamento para o mundo inteiro para que todos ouçam com um estalo terrível nas curvas ou um trinado crocante mesmo com um pequeno giro do volante.
As razões para o fracasso de uma granada são comuns. Também pode ser um dano comum à capa da junta homocinética, após o qual poeira e sujeira que entraram no separador do dispositivo gradualmente levam ao desgaste das esferas e do próprio separador. E também a causa da falha pode ser a má qualidade do dispositivo ou o fim de sua vida útil.Razões não padronizadas incluem a quebra do anel de retenção, devido à qual o eixo axial sai parcialmente do separador durante uma curva fechada, o separador morde e, com o tempo, são formados danos incompatíveis com a vida futura da granada e a segurança do tráfego .
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Para substituir uma junta homocinética defeituosa por uma nova, você precisa de cabeças de soquete para 30, 17 e 13, uma chave (17), uma lâmina de montagem, um balão e uma chave com uma alça de comprimento decente.
Para começar, preparamos o carro usando o freio de estacionamento, também colocamos grampos sob as rodas traseiras, removemos a tampa que protege a porca do cubo com uma chave de fenda convencional e desaparafusamos levemente.
Em seguida, levantamos o lado do carro que nos interessa em um macaco ou elevador e desaparafusamos a roda. Retiramos a arruela de encosto do cubo.
O próximo passo é desaparafusar os parafusos que prendem a junta esférica inferior. Com a ajuda de uma chave, movemos a junta de direção e removemos o pino esférico. Puxamos a junta da direção com o rack e removemos a parte estriada da granada externa.
O próximo passo é remover os grampos da junta externa, para isso é necessário prender o eixo de acionamento em uma mesa de teixo. Desaparafusamos a inicialização de uma unidade defeituosa ou simplesmente a cortamos. A própria junta homocinética deve ser retirada do eixo com um desvio. Este evento pode exigir um esforço decente, uma vez que a granada é mantida no eixo por um anel de retenção. Mas como está com defeito, você não pode dispensar o anel de retenção, o outro acompanha a nova peça.
Ao instalar novas juntas homocinéticas e anteras, não se esqueça da lubrificação. Para isso, geralmente é utilizado um lubrificante à base de grafite, que muitas vezes vem no mesmo kit com a peça. Se não for, então você deve comprar separadamente.
Primeiro, limpamos o eixo da graxa antiga, colocamos uma bota nova e lubrificamos abundantemente. Você também não deve exagerar, pois o excesso causa perda de elasticidade do material do qual a antera é feita. Após instalá-lo, colocamos novos anéis no eixo na mesma sequência em que os removemos.
Em seguida, pegamos uma nova granada, enchemos abundantemente com graxa, aqui você não pode sentir pena dela. Nós o substituímos no lado estriado do eixo e o colocamos com um martelo de madeira. Apertamos os grampos e instalamos o acionamento na ordem inversa, apertamos o cubo, inserimos o pino esférico no lugar e apertamos todos os parafusos e porcas.
Em princípio, todo o procedimento para substituir uma granada não leva mais de 30 a 45 minutos e é bastante acessível para todos os motoristas, independentemente da experiência.
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Mostraremos como substituir uma granada (junta homocinética) em um carro Lada Granta com nossas próprias mãos. A granada neste carro percorreu apenas 15 mil km. e estalou. Em primeiro lugar, arrancamos a porca do cubo, para isso removemos a tampa protetora (antera), vemos que a porca está travada. Imediatamente depois disso, arrancamos os parafusos da roda, levantamos o carro e removemos a roda. Agora desaparafusamos a junta esférica, você pode derrubá-la, mas será mais fácil desparafusar os dois parafusos laterais. Retiramos a junta homocinética do cubo, às vezes sai facilmente com a ajuda da força das mãos, acontece que é necessário bater um pouco com um martelo. Giramos o volante todo para a esquerda para que haja acesso conveniente à granada. Removemos os grampos da junta homocinética, antera. Então tenha cuidado, ao derrubar uma granada, você pode puxar a unidade para fora da caixa, enquanto o óleo fluirá para fora da caixa. No nosso caso, a granada é removida com a ajuda de um dispositivo caseiro, como um martelo reverso, se desejado, você pode usar apenas um martelo, batendo no separador com uma ponta afiada, mas isso não é muito conveniente.
Vídeo da substituição de uma granada em Lada Granta:
Vídeo de backup da substituição da junta homocinética em Lada Granta:
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Representação esquemática das juntas homocinéticas das rodas dianteiras
A disposição diferente das "granadas" externas e internas (o nome "popular" das juntas CV) se deve a modos de operação ligeiramente diferentes das dobradiças.Se para a junta homocinética externa conectada ao cubo, a principal tarefa é transmitir torque em qualquer ângulo de rotação / inclinação possível da roda, para a interna é mais importante compensar o desalinhamento da transmissão e do eixo de transmissão (descarregamento parcial da junta homocinética externa), e também para garantir a “continuidade” do eixo para grandes cursos de suspensão. Ou seja, a junta homocinética interna deve permitir que o eixo de transmissão "encurte" ou "alargue".
A disposição diferente das juntas CV externas e internas se deve a modos de operação ligeiramente diferentes das dobradiças.
A figura acima mostra uma unidade VAZ. Seu design é o mais simples e, pode-se dizer, elegante - um mínimo de peças com alta confiabilidade e facilidade de desmontagem e reparo de dobradiças. No lado esquerdo da figura há uma junta homocinética interna. Como você pode ver, o corpo da "granada" interna é maior que a externa. É isso que permite que a pista interna da junta homocinética se mova junto com o eixo e as esferas dentro da carcaça ao longo dos “caminhos”. Mas a dobradiça também é capaz de girar em um ângulo - menor que o externo.
Localização das juntas CV internas
O sintoma mais característico de um mau funcionamento da junta homocinética interna é o ruído característico que acompanha a operação da dobradiça. Mas a junta homocinética externa “morrendo” faz exatamente o mesmo som, então às vezes é difícil descobrir o “culpado”.
Às vezes acontece que o desgaste das peças da junta homocinética interna leva à vibração sentida pelo motorista ao dirigir em uma estrada plana.
Junta homocinética interna da bota
Antes de tudo, você precisa monitorar a condição das tampas de borracha das juntas homocinéticas. O fabricante geralmente prescreve a troca das próprias dobradiças se suas tampas estiverem danificadas.
O fabricante, como regra, prescreve a troca das próprias dobradiças se suas tampas estiverem danificadas.
Você também precisa prestar atenção ao aperto dos grampos nas tampas. Um grampo bem apertado evita que a bota gire no corpo da dobradiça.
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O VAZ 2109 é um carro de tração dianteira, portanto, a suspensão dianteira, além de suas principais funções, tem outra tarefa importante, a saber: garantir a transmissão de torque para as rodas motrizes. Para isso, está equipado com juntas homocinéticas (juntas homocinéticas) que permitem que as rodas motrizes girem, girem e se movam verticalmente sobre uma mola. O SHRUS recebeu o nome de "granada" entre as pessoas devido ao seu formato.
Um motorista com experiência de ouvido pode determinar a localização de um mau funcionamento do carro. Essa qualidade vem com a idade. No entanto, é muito difícil confundir o ruído de uma granada com outro som. Vamos descobrir o que é uma junta homocinética. Por fora, é feito em forma de tigela e, por dentro, o corpo possui ranhuras semicirculares. Há seis deles.
No espaço interno há um punho esférico (gaiola) com 6 ranhuras e uma conexão estriada para o semi-eixo. A rotação ocorre através da força que o clipe transmite ao corpo através das esferas localizadas no separador. As bolas, movendo-se ao longo dos sulcos, alteram o ângulo entre os semi-eixos.
VIDEO instalou produtos de baixa qualidade ou defeituosos, inclusive falsificados;
lubrificantes de baixa qualidade são usados ou estão ausentes;
dano de antera;
dirigir em estradas ruins ou estilo de direção agressivo.
Cada peça tem seu próprio recurso de produção. E com o tempo, o jogo ocorre nas dobradiças. As bolas rolantes, já mais livres, produzem um som que lembra um crunch. Pode aparecer ao girar, aceleração acentuada, superação de obstáculos.
2 granadas são instaladas nas rodas motrizes (internas e externas): a primeira transmite a rotação da caixa, a segunda - do semi-eixo ao cubo da roda. Portanto, se ocorrer um som estranho, é necessário determinar qual articulação CV específica produz o som (localizada à esquerda ou à direita, interna ou externa).
O design dessas granadas é o mesmo, diferem apenas em tamanho (o externo é menor). As juntas homocinéticas externas se desgastam mais intensamente, porque as cargas e os ângulos de rotação são maiores. Conhecendo o design e a diferença das granadas, qual, com que rapidez e por que se desgasta, o proprietário do carro monitorará com mais cuidado a condição das juntas homocinéticas.
Dispositivo granada: 1 - estojo com clipe externo; 2 - separador; 3 - clipe interno; 4 - bolas (6 peças); 5 - eixo de acionamento; 6 - anel de retenção; 7 - cobertura ondulada; 8 - braçadeiras de cobertura
Como determinar qual granada está danificada e precisa ser substituída? Existem vários métodos de diagnóstico.
Primeiro, vamos tentar determinar o crunch de uma granada externa. O carro está parado. Alternadamente, nas dobradiças, puxamos o eixo e ouvimos. Houve uma batida, o que significa que há uma folga na junta CV, o que indica a depravação da granada.
Agora deixe o carro dirigir em uma área plana. Para determinar qual granada está triturando, como agir, você precisa girar o volante para a direita até o final e depois fazer o mesmo para a esquerda. Houve um crunch quando você virou para a direita, o que significa que a granada externa direita está com defeito, um crunch quando você vira à esquerda - a granada externa esquerda.
Em caso de mau funcionamento da granada interna, surge a pergunta: qual, como determinar a avaria? Para fazer isso, escolhemos uma superfície de estrada com buracos, buracos, para que a roda caia o mais baixo possível e dirigimos em linha reta no carro.Ouvimos os sons, conduzindo alternadamente a roda dianteira esquerda ou direita no poço, e de ouvido determinamos quais granadas são esmagadas.
Levante o carro em um elevador. Engate a primeira marcha para que as rodas possam girar enquanto estiverem suspensas. Se a granada funcionar mal, você ouvirá um crunch articulado.
Aprendemos qual, como e em que lugar a granada “clica”. Resta prosseguir com a substituição da junta homocinética danificada. Isso pode ser feito em uma oficina de automóveis ou você mesmo pode fazer o reparo, se tiver a experiência adequada. Existem três regras básicas, sob as quais a condução do carro dura muito tempo.
Evite partidas abruptas.
Não acelere girando o volante.
Inspecione periodicamente as anteras.
A junta homocinética se desgasta rapidamente sob cargas significativas e entrada de sujeira. Cuide do seu carro.
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Junta homocinética interna VAZ 2110 ou junta homocinética , ou popularmente "granada", é parte integrante da transmissão de um carro de tração dianteira.
A junta homocinética desempenha uma função importante no carro, consiste em sete partes:
Anel de retenção.
Balões.
Separador.
A bota, que está listada no manual técnico como um fole.
Quadro.
eixo de acionamento.
Borda interna.
A unidade de acionamento VAZ 2110 é responsável por transmitir torque para a roda da caixa de engrenagens. A junta homocinética permite que o rodado dianteiro realize curvas normalizando a mudança de ângulo entre os semi-eixos. Existem duas granadas no dispositivo da máquina: a externa transmite a rotação ao cubo e a interna é necessária para transferir a rotação da caixa de engrenagens para o eixo.
Esquema da junta homocinética interna VAZ 2110
A propósito, é mais fácil vê-lo do fundo do carro, e você terá que removê-lo rastejando sob o fundo, embora possa ficar sem ele (por exemplo, você pode colocar tábuas sob as rodas dianteiras e levantar a parte dianteira com dois macacos, desde que ambos os macacos fiquem sobre essas tábuas, portanto, antes que seja mais alto, isso é especialmente conveniente se o carro estiver alto), mas ainda é melhor dirigir o carro em um elevador e substituir o CV junta você precisa com uma nova, mas vamos explicar imediatamente o que as juntas CV externas e internas significam para que você entenda isso e não se confunda (é só que no artigo muitas vezes falaremos sobre elas e assim que você percebe imediatamente de que tipo de junta homocinética estamos falando), então a externa é aquela que fica voltada para a roda do carro e é inserida no cubo (ambas as externas são indicadas por setas verdes), e a interna já está aquele que está inserido na caixa (Eles são indicados por setas amarelas) e há quatro juntas homocinéticas totais nos carros de tração dianteira, duas delas estão localizadas no lado esquerdo e vão para a roda esquerda e as outras há dois à direita e vão para a roda direita, mas existem apenas duas unidades nas quais as juntas homocinéticas estão instaladas, e ambas são indicadas na foto por setas azuis.
A localização da junta homocinética interna e externa VAZ 2110 é indicada por setas
Os principais inimigos de qualquer mecanismo articulado são poeira e sujeira, que desempenham o papel de abrasivo e aceleram o desgaste da granada. Vale a pena que o dono do carro perca o dano na capa elástica e dirija por algum tempo sem substituí-la, pois a mesma sujeira entra, que mais cedo ou mais tarde fará seu trabalho, mesmo que você troque o porta-malas.
Existem outras razões que levam ao mau funcionamento e substituição de elementos:
não há lubrificação suficiente no mecanismo ou sua qualidade deixa muito a desejar;
condução muito agressiva em estradas ruins, criando constantemente cargas extremas nas juntas homocinéticas;
casamento de fábrica nos detalhes da montagem.
Se durante a operação do carro VAZ 2110 aparecerem os seguintes sintomas de mau funcionamento, será necessário realizar diagnósticos adicionais:
nas curvas, um som crocante característico é ouvido na frente do carro, como se durante a operação, bolas de aço tocassem o corpo;
o mesmo, só que em vez de um crunch, uma batida é ouvida, pode desaparecer durante o movimento retilíneo;
uma trituração constante que não desaparece ao dirigir em linha reta indica desgaste na granada interna.
Para ter certeza de que a granada está quebrada, você pode verificá-la de 2 maneiras:
Escolha uma área plana para que haja espaço suficiente para o Niva se virar. Faça alguns círculos sobre ele e no sentido anti-horário, girando o volante todo o caminho. Ouça com atenção os sons que surgem. Se parecerem uma crise, vá para a parte 2 do diagnóstico.
Instale a máquina acima do orifício de inspeção e verifique se há folga em todos os 4 nós, girando e girando manualmente o semi-eixo em diferentes direções. Uma dobradiça desgastada se fará sentir imediatamente.
Se, ao mesmo tempo, foi encontrado que a antera estava danificada ou a água estava saindo dela, a junta homocinética neste local deve ter se tornado inutilizável.
Agora vamos falar com mais detalhes sobre a folga nos rolamentos de esferas. A folga resultante do desgaste do suporte também afetará negativamente a condição da junta homocinética. E se, ao dirigir em alta velocidade, o pino da junta esférica for puxado para fora do suporte, a junta homocinética interna geralmente pode ser quebrada. By the way, todos os principais golpes do destino são levados por granadas externas. E isso se deve ao fato de estarem conectados através do cubo à roda. É da roda que a junta homocinética recebe choques e choques poderosos. Sim, e a água com lama sob as rodas fica mais rápida e mais nas juntas homocinéticas externas. Portanto, para danificar a junta homocinética, que está conectada à caixa, você precisa tentar. Uma exceção é a situação em que o pino da junta esférica é puxado para fora.
Antes de começar a trabalhar na auto-substituição da junta homocinética interna VAZ 2110, você precisa preparar tudo.
Para fazer isso, você precisa consertar o carro, ligar a velocidade 4, apertar o freio de mão. Prenda as rodas traseiras com calços de roda. Se não estiverem disponíveis, use barras de formato semelhante. Remova a tampa protetora, desaparafuse a porca do cubo com um “ombro” (extensão) - um tubo ou um suporte. Depois que a porca do cubo for removida, desaperte os parafusos da roda.
Vídeo (clique para reproduzir).
Vamos para as instruções passo a passo:
