Reparação de caixa de transferência do tipo "faça você mesmo" Grand Vitara

Revisão do caso de transferência - informações gerais

A revisão da caixa de transferência é um procedimento difícil de realizar por conta própria. Envolve a desmontagem e remontagem correta de muitos pequenos conjuntos e componentes. É necessário medir com precisão muitas lacunas e corrigi-las corretamente selecionando os calços e anéis de retenção de tamanho apropriado. Assim, se for necessário revisar a caixa de transferência, sua remoção e instalação podem ser realizadas por um mecânico amador, enquanto o reparo e a restauração propriamente ditos devem ser deixados para especialistas de serviço de carro. É possível adquirir caixas remanufaturadas - consulte os especialistas do departamento de revendedores. De qualquer forma, o tempo e o dinheiro gastos no reparo e restauração da caixa antiga serão bastante proporcionais ao custo de compra de uma unidade restaurada.

No entanto, deve-se dizer que mesmo um mecânico amador inexperiente pode realizar uma grande revisão de uma caixa de transferência, desde que tenha a ferramenta especial apropriada e uma abordagem cuidadosa e minuciosa para realizar cada um dos procedimentos, quando nem mesmo um dos etapas mais insignificantes são ignoradas.

As ferramentas necessárias para realizar uma revisão da caixa de transferência incluem alicates para remover e instalar anéis de retenção internos e externos, um extrator de rolamento, um martelo de face deslizante, um conjunto de punções, um relógio comparador do tipo êmbolo e possivelmente uma prensa hidráulica. Além disso, uma altura de bancada de trabalho robusta e confortável, equipada com uma morsa ou um suporte para desmontagem de transmissões, é absolutamente essencial.

Vídeo (clique para reproduzir).

Durante a desmontagem da caixa de transferência, preste muita atenção à forma como cada um dos menores componentes é instalado, sua posição em relação às outras peças e o tipo de fixadores (anotar durante a desmontagem). As ilustrações que acompanham aqui apresentadas destinam-se a ajudar a compreender o layout da caixa - no entanto, a preparação de notas explicativas durante a desmontagem ainda é muito mais confiável, garantindo a exatidão da montagem posterior.

Componentes da caixa de transferência tipo NP231

1 - Suporte frontal da cruz, seu bucim, arruela de vedação e porca de fixação
2 — Plugue, um dedo e uma mola de uma pinça de comutação
3 — o suporte frontal com um epiploon
4 - Metade dianteira do cárter
5 - Sensor de vácuo com anel de vedação
6 - Montagem da linha de ventilação
7 — o rolamento e um anel de trava de uma roda de engrenagem primária
8 — um anel de retenção de uma roda dentada de uma redução de marcha
9 - o titular de uma roda de engrenagem primária
10 — Arruelas de encosto de uma roda dentada de redução de marcha
11 - Engrenagem primária
12 - Rolamento guia da engrenagem primária
13 - Engrenagem para baixo
14 - Cubo do garfo de mudança de modo
15 — um anel de fechadura de uma nave
16 - Lavadora remota
17 - Molas sincronizadoras
18 - Chaves sincronizadoras deslizantes
19 - Centro
20 - Acoplamento
21 - Anel de bloqueio
22 — um Anel de retenção do rolamento dianteiro
23 — o rolamento dianteiro de um eixo secundário
24 - Eixo de saída dianteiro

25 - Pinhão de acionamento
26 - Corrente de transmissão
27 - Rolamentos da roda dentada
28 — o rolamento traseiro de um eixo secundário
29 - eixo acionado
30 - Vedação de óleo
31 - Montagem da bomba de óleo
32 - Rolamento traseiro do eixo acionado
33 - Anel de retenção
34 - Metade traseira do cárter
35 - Bujão de enchimento com junta
36 - Bujão de drenagem com junta
37 - Suporte traseiro
38 - invólucro de extensão
39 - Bucha
40 - Vedação de óleo
41 - Tubo de entrada de óleo de tela de malha
42 - Conexão do tubo de encaixe
43 - Tubo de entrada de óleo
44 - Tubo de admissão de óleo O-ring
45 - Ímã
46 - Porca e arruela da alavanca de modo
47 - Alavanca de modo
48 — um anel de vedação e o plugue do suporte do seletor
49 - Seletor
50 - Modos de garfo
51 - Gamas de garfos
52 - Modos de mola

Componentes da caixa de transferência tipo NP242

1 — O titular do rolamento de vante com um epiploon
2 - Metade dianteira do cárter
3 - Seletor de interruptor
4 - Garfo downshift com forros
5 - Haste de comutação
6 — um braço de comutação
7 - Suporte deslizante
8 - Manga com mola
9 - Modos de garfo com forros
10 - Bucha
11 - Mola do garfo
12 - Bucha
13 - Montagem da linha de ventilação
14 - o rolamento e um anel de trava de uma roda de engrenagem primária
15 — um anel de retenção de uma roda dentada de uma redução de marcha
16 — o titular de uma roda de engrenagem de uma redução de marcha
17 - Arruela de encosto da engrenagem de redução
18 - Engrenagem primária
19 - Metade traseira do cárter
20 - Bujões de drenagem e enchimento
21 - O suporte do rolamento traseiro
22 - invólucro de extensão
23 - Bucha e caixa de empanque
24 - Interruptor do sensor de vácuo
25 - Ímã
26 - Anel de impulso
27 - Anel de retenção
28 - Troca de embreagem
29 - Engrenagem para baixo

30 - Rolamento guia (engrenagem primária/eixo acionado)
31 - Rolamento dianteiro do eixo de saída dianteiro e anel de retenção
32 - Eixo de embreagem intermediário
33 - Troca de embreagem
34 - Anel de retenção
35 - eixo acionado
36 - Montagem do diferencial
37 — um anel de vedação de um tubo da bomba de óleo
38 - Tubo de entrada de óleo da bomba de óleo com tela de malha
39 — Rolos do rolamento de um eixo conduzido
40 - Pinhão de acionamento
41 - Corrente de transmissão
42 - Anel de retenção
43 - Vedação da bomba de óleo
44 - Bomba de óleo
45 - Rolamento traseiro com anel de retenção
46 - Rolamento traseiro do eixo secundário dianteiro
47 - Anel de retenção
48 - Pinhão acionado
49 - Eixo de saída dianteiro
50 — Arruelas remotas do rolamento de um eixo conduzido
51 - Arruela e porca da alavanca de câmbio
52 - Alavanca do interruptor
53 - O-ring e vedação do setor
54 - Bujão, mola e pino retentor
55 - Bujão de vedação
56 - Suporte transversal frontal com porca e arruela de vedação, corrediça e bucim

Componentes da caixa de transferência do tipo NP249

1 - Vedação de óleo
2 - Suporte do rolamento dianteiro
3 - O rolamento dianteiro do eixo acionado com o anel de ajuste
4 - Metade dianteira do cárter (com engrenagem redutora interna e bucha da haste de mudança)
5 - Engrenagem para baixo
6 - Engrenagem primária
7 - Arruelas de encosto equipadas com linguetas
8 - Placa de suporte
9 - um anel de retenção de uma roda de engrenagem primária
10 - Embreagem
11 - Eixo da embreagem
12 — um anel de bloqueio do diferencial
13 - Montagem do diferencial
14 - Eixo acionado da engrenagem de acionamento
15 — um anel de retenção de uma roda dentada principal
16 — Arruela remota do rolamento de um eixo conduzido
17 — Rolamentos de agulha de um eixo conduzido
18 — Arruela remota do rolamento de um eixo conduzido
19 - eixo acionado
20 - Embreagem viscosa
21 - Embreagem viscosa do anel de retenção
22 — a Anel de retenção de instalação da bomba de óleo
23 - Bomba de óleo

24 - Rolamento traseiro do eixo acionado
25 — a Anel de retenção do rolamento traseiro
26 - Engrenagem de acionamento do velocímetro
27 - Montagem do suporte traseiro (com tampa, bucim, bucha, tampa de acesso e gaxeta)
28 - Anel de ajuste do rolamento traseiro
29 - Metade dianteira do cárter
30 - Rolamento traseiro do eixo secundário dianteiro
31 - Montagem do tubo coletor de óleo (com mangueiras de conexão, tela de malha, tubos e o-ring)
32 - Montagem do garfo de mudança com a haste (incluindo o revestimento do garfo)
33 - Corrente de transmissão
34 - Eixo de saída dianteiro
35 - Seletor de interruptor
36 - Ímã do cárter
37 - Rolamento dianteiro do eixo secundário dianteiro
38 - Anilha de rolamento
39 - Mola do êmbolo e retentor
40 - Plugue e retentor O-ring
41 - Contraporca e arruela da alavanca de modo
42 - Alavanca de modo
43 - Retentor de óleo (rolamento dianteiro do eixo secundário dianteiro)
44 — o titular de uma travessa de um eixo secundário
45 - Arruela de vedação do suporte da cruz
46 - Porca do porta-cruz

Antes de enviar a caixa de transferência para reparo, é útil ter uma ideia de qual de suas peças está com defeito. Alguns dos defeitos estão vinculados exclusivamente a diferentes nós, o que pode simplificar significativamente o procedimento de solução de problemas e reduzir o tempo para encontrá-lo e corrigi-lo. Veja também a Seção Solução de problemas no início do guia.

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Listamos algumas das características deste carro: — Os suportes na suspensão dianteira e traseira são montados em conjunto com alavancas. O suporte é muito durável para a Suzuki, mas às vezes também precisa ser substituído. Neste caso, eles precisam ser trocados junto com as alavancas; - Os rolamentos são completos com cubo. O cubo serve como a pista externa do rolamento, a parte estriada no eixo de acionamento serve como a pista interna. Esse design permite reparos fáceis e baratos, conforme necessário; - os eixos cardan também são montados apenas, incluindo 2 juntas homocinéticas e anteras. A articulação CV geralmente não se desgasta, a ruptura da antera leva ao reparo. Com este projeto, a substituição da junta homocinética também será necessária. As anteras geralmente são rasgadas quando um carro bate em um buraco; - a bota da junta homocinética interna pode ser adquirida separadamente, mas com a externa será mais difícil, não está disponível na venda oficial. Existem conjuntos de 2 juntas homocinéticas; - o carro não possui suportes de reparo de faróis, o suporte quebra rapidamente com um impacto significativo; - a engrenagem de transferência é baixa em design, o que, consequentemente, reduz a capacidade geométrica de cross-country do carro. A folga real é muito maior, principalmente se você colocar a proteção da caixa de transferência do Suzuki Grand Vitara; - a engrenagem de transferência embaça nos primeiros 10-30 mil km. Neste caso, ao substituir, os novos retentores de óleo modificados economizam.

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Para todo motorista, o conhecimento sobre a prevenção e reparo do seu carro é relevante. Aqui estão algumas dicas úteis. Eles irão ajudá-lo a economizar muito tempo e dinheiro. Prevenção e proteção ajudam a manter o desempenho. No topo, eles consideraram o problema quando o selo de óleo da caixa de transferência do Suzuki Grand Vitara vaza. O problema, embora pequeno, não deixa de ser irritante. Muitas vezes não há desejo de ir a um serviço de carro. A glândula pode ser trocada de forma independente e o processo não levará mais de meia hora. E o custo desse procedimento no serviço é de cerca de 10 a 12 mil rublos. Para substituir, você precisa desparafusar o cardan traseiro da caixa de engrenagens (traseira), removê-lo da caixa de transferência. Na próxima etapa, você precisa retirar o retentor de óleo e inserir um novo. O procedimento não requer a drenagem do óleo. Além disso, a substituição é simples, pois o cardan repousa sobre os slots e é instalado em qualquer posição. Para esses fins, você pode precisar de um diagrama da caixa de transferência do Suzuki Grand Vitara para ter uma boa ideia da posição das peças.

A proteção da engrenagem de transferência é um projeto especial feito de aço de 3 mm ou composto. As instruções de montagem acompanham o produto. Esta peça ajudará a proteger a engrenagem de transferência contra danos mecânicos, o que é especialmente importante com baixa distância ao solo. A proteção da caixa de transferência Suzuki Grand Vitara realmente ajuda a reduzir o número de substituições da caixa de transferência. Ao mesmo tempo, vale lembrar que a proteção total da engrenagem de transferência não é necessária. Isso adicionará peso extra e, no verão, contribuirá para o superaquecimento.

Hoje temos um carro Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) para manutenção, no qual é necessário substituir o retentor de óleo da caixa de transferência. Mostraremos instruções detalhadas em fotos e vídeos sobre como fazer tudo sozinho.

Um selo de óleo com vazamento é um dos problemas comuns neste carro, se você olhar sob o fundo, poderá ver vestígios de óleo ao redor da caixa de transferência. Para chegar ao retentor de óleo, você precisará remover o eixo de transmissão.

Desaparafusamos os 4 parafusos que prendem o eixo de transmissão ao flange da caixa de câmbio traseira, é mais conveniente fazer isso com uma cabeça de 17 tampas com um botão e uma chave de boca:

Nós o levamos de lado e abaixamos o cardan, depois o retiramos da caixa de transferência com as mãos e o removemos. Removemos a caixa de vedação usando um martelo reverso, no final do qual um gancho é instalado, colocamos atrás da caixa de vedação e a puxamos para fora:

Se você não tiver essa ferramenta, poderá, em princípio, lidar com meios improvisados, embora seja muito mais difícil. Para pressionar um novo retentor de óleo, precisamos selecionar o mandril apropriado. Seu diâmetro é de 54 mm., O mandril deve ser um pouco menor em tamanho.

Usamos um mandril com um diâmetro externo de 52 mm. Primeiro, colocamos a gaxeta manualmente na superfície do assento, tanto quanto possível, para que ela seja fixada ali. Em seguida, pressionamos com nosso mandril (a propósito, é do kit de ferramentas para reparar a caixa de câmbio Moskvich):

Não vale a pena “se empolgar” fortemente com a prensagem, é necessário aprofundá-lo da borda do chanfro em cerca de 1 mm. Depois disso, colocamos o eixo cardan no lugar. Se necessário, adicione óleo à caixa de transferência se você estiver dirigindo por um longo tempo com um retentor de óleo com vazamento.

Substituição de vídeo do retentor de óleo da caixa de transferência no Suzuki Grand Vitara: