Em detalhes: reparo faça você mesmo da bomba de injeção de combustível Hyundai Starex de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Fórum do clube de proprietários de microônibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Mensagem: №1 WildWashherman » 02 de fevereiro de 2016, 11:06
Mensagem: №2 serviço fsm » 02 de fevereiro de 2016, 11:21
Mensagem: №3 Leningrado » 02 de fevereiro de 2016, 11:24
Mensagem: №4 ArtBug » 02 de fevereiro de 2016, 11:33
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Mensagem: №5 NIK1966 » 02 de fevereiro de 2016, 11:58
Mensagem: №6 WildWashherman » 02 de fevereiro de 2016, 12:27
Mensagem: №7 Leningrado » 02 de fevereiro de 2016, 12:35
Mensagem: №8 stareks » 02 de fevereiro de 2016, 13:11
Mensagem: №9 WildWashherman » 02 de fevereiro de 2016, 13:50
Mensagem: №10 ArtBug » 02 de fevereiro de 2016, 14:17
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Mensagem: №11 Leningrado » 02 de fevereiro de 2016, 15:26
Mensagem: №12 WildWashherman » 02 de fevereiro de 2016, 16:45
Vídeo. Perguntas e Respostas. Autonormas. dispositivo TNV. para o reparo do Hyundai H - 1 I. Elschema no Hyundai Stareks m.v. diesel - 1 resposta.
Abaixo no vídeo você pode ver o ar no sistema de combustível Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD (motor D4BF). Escusado será dizer que todas as conexões da linha de combustível de baixa pressão devem ser verificadas, ou seja, tudo até a bomba injetora.
Nas entranhas da tundra, lontras em leggings estão cavando baldes do núcleo dos cedros da Internet. Tudo é explicado e mostrado em grande detalhe.
Outro capilar também é possível. Em baixas rotações estava tudo bem. Se houver anticongelante sujo, o regulador pode ficar entupido com sujeira.Bombas injetoras mecânicas podem ser encontradas em modelos mais antigos de quase todos os fabricantes. Dizem que não é pior se você usá-lo periodicamente.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Talvez alguém também venha a calhar. Todos os ajustes da bomba injetora estão interligados. O que há com a desgraça. A bomba injetora controla não apenas o suprimento de combustível, mas também o ângulo de avanço da injeção. Em que em todos os modos e em qualquer temperatura. Portanto, ajustando um, você pode violar todo o resto. Mas acontece que o trabalho da bomba de combustível de alta pressão é satisfeito e você só precisa consertar algo um pouco. Se você abordar isso com competência e cuidado, poderá fazer algo sozinho. E não tão pouco. Acontece no sertão e você não vai encontrar um especialista.
E eu realmente não quero ir por muitos quilômetros. E tudo bem se eu mesmo começar a apertar os parafusos. O PRINCIPAL É LEMBRAR DE QUANTAS VOLTAS E DE QUE PARAFUSO DE QUE LADO VOLTAMOS. Para poder levar tudo de volta. Giramos os parafusos com uma boa chave de fenda para que não se solte. Lembramos a posição do parafuso, mas escrevemos em frações de volta. Giramos apenas o que temos uma ideia do que é e por que giramos.
Se o ajuste não lhe agradar, devolvemos tudo. Nesse caso, o risco de desregulamentação é mínimo. O principal risco é ficarmos confusos com quantas revoluções torcemos. Torcido - não seja preguiçoso anote.
Talvez no inverno os problemas comecem devido a ajustes de queda ou no verão. Coletamos e coletamos informações em toda a Internet. O tópico foi criado para ouvir sua opinião, acréscimos e comentários.
Eu acho que com o tempo, uma boa instrução deve sair deste post se você ajudar. Raramente subimos no equipamento de combustível. Corrija-me, talvez eu tenha escrito algo errado. Vista lateral da asa esquerda: Vista lateral do para-brisa: Você precisa começar a fazer algo com a bomba de combustível de alta pressão ao lavá-la. Aqui estão os links para lavar a bomba de injeção. Se estiver suficientemente limpo no tanque e, em geral, em todo o sistema de combustível, a lavagem pode ser omitida, mas adicione periodicamente um limpador de bico diretamente no tanque.
Dizem que não é pior se você usá-lo periodicamente. Se houver muita sujeira no tanque e nos tubos, entupiremos os bicos. E nenhum filtro vai ajudar. Antes de se preocupar com o mau desempenho da bomba injetora, você precisa prestar atenção à válvula EGR.
A válvula desvia parte dos gases de exaustão para a sucção. Já se escreveu o suficiente sobre se ele deveria ou não. Mas você precisa tentar desligá-lo - às vezes a operação do motor é completamente restaurada e acontece que não é necessário tocar na bomba de combustível de alta pressão. Bem, então todo mundo decide andar com ou sem ele. Eu abafei e depois deletei completamente. Além disso, com um motor desgastado, tentamos desconectar o tubo de ventilação do cárter da sucção.
Feche o orifício de sucção com uma rolha. Às vezes, depois disso, o motor não é reconhecido. Além disso, recomenda-se fazer o seguinte: Não perca 2 anéis de cobre.
Embora seja melhor substituí-los por novos. O parafuso está no dreno de combustível. Possui um pequeno furo na lateral. Para evitar que detritos entrem nele, uma malha é instalada no parafuso. Em querosene da malha com uma escova, lavamos o lixo. Parafuso de ajuste de marcha lenta 1.
Dieselista, ou seja, Camarada. Barmaley, a meu pedido, estrangulou o fornecimento de diesel para a bomba de combustível de alta pressão ... Isso não afetou o consumo de forma alguma, mas o Inseto parou de se mover da palavra "absolutamente" ...
As avarias foram eliminadas, o consumo de combustível voltou ao normal, mas o paciente ainda não dirigia ...
Outro dia visitei Barmaley novamente com o objetivo de explodir a bomba.
Como ele foi... não, ele não foi! apressado! Novamente ele começou a pressionar o assento, a dinâmica e a resposta do acelerador retornaram novamente ...
Mas a felicidade não durou muito ... Arrojada e rapidamente montando o dia, a barata foi aquecida ... Não, não foi superaquecida, mas a seta de temperatura foi para o meio e o "dzhekichan" pegou fogo ...
Olho para o radiador - não consigo ver o anticongelante ... estou coçando meus nabos ... bem, então encontrarei anticongelante no óleo: tiro a vareta e lá o óleo é inferior a o mínimo, apenas na ponta da vareta ...
... isto é por dinheiro, pensou Stirlitz...
completei um litro de óleo, o nível foi ao mínimo... um litro de anticongelante... anticongelante...
Pulgões… na noite do segundo dia comecei a trocar o óleo, porque está na hora… comprei uma lata de 6 litros de semi-sintéticos, Kixx 5W30, que despejei antes, tive que tirar o filtro Parts Mall PBA-010 , pois só estava disponível na loja…
Como de costume, dreno o óleo em uma bacia, removo a caixa do filtro de ar, então o primeiro alarme soou: todo o tubo entre o filtro e a turbina já está vazando óleo ... estourou ao longo da costura... 15 milímetros uma rachadura... a turbina inteira na merda...
Pego o filtro de óleo com as mãos, e ele está ainda mais cagado que a turbina... Na verdade, o que esperar, está embaixo da turbina... coloco minha mão no turbo, começo a mover o rotor, e então soou de forma alarmante, de modo que até bloqueou meus ouvidos ... A folga axial e radial é tal que o impulsor já está batendo ...
A caixa registradora tilintava na minha cabeça, descontando um cheque de trinta...
Peguei tudo de volta deprimido ... Como resultado, quebrei o parafuso frontal da caixa do filtro de ar (este parafuso não está nos catálogos (28171E)), depois girei a cabeça do grampo que segura o estourou o cano da turbina...
super cem))) todos vocês trabalham duro em luvas. DESCUBRA O SEGREDO! TENHA LUVAS COMO CIRURGIÕES!
yab olhou para o mestre pesado se houvesse um delfay! você estaria lá com o seu e selos imediatamente zasralby.
você carrega tanta estupidez! esst delphi e bosh)))) e a corrente para remover a porra! vídeo estranho! nada!
“Tudo isso poderia ser feito sem remover a corrente e a estrela da bomba.
Eu mesmo troquei a bomba injetora pela primeira vez na minha vida e não removi a corrente. Não postou rótulos. Acabei de desaparafusar o parafuso 19, retirei a bomba, instalei uma nova e está tudo OK. Ainda não retirei o radiador e o cinto de suspensão do equipamento, trabalho extra.
Isso nem sempre é possível. A tensão da corrente nem sempre permite remover facilmente a bomba injetora. Para evitar danos à corrente e à estrela, ainda é recomendável remover a corrente.
Eu me pergunto como você faz isso se a corrente interna segura a estrela de injeção de combustível
Obrigado pelo vídeo!
Se possível, mostre a substituição dos anéis de cobre nos injetores. Parece simples, mas há nuances.
Por favor, faça um vídeo sobre como você remove as velas de incandescência sem remover a cabeça do cilindro
O principal é removê-los da cabeça do cilindro e não quebrá-los.Eu vi um motor a diesel com bicos lascados que eles não conseguiam remover, eles batiam neles com martelos.
Encontrei material interessante na Internet, de acordo com as instruções, ajustei-o eu mesmo após a intervenção dos mestres elogiados e senti o resultado imediatamente.
Talvez alguém também venha a calhar.
Assim :
Vista da ala esquerda:
Vista do para-brisa:
Você precisa começar a fazer algo com a bomba de combustível de alta pressão, lavando-a. Aqui estão os links para lavar a bomba de injeção.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view . hp?t=14403
. ntry432483).
Se estiver suficientemente limpo no tanque e, em geral, em todo o sistema de combustível, a lavagem pode ser omitida, mas adicione periodicamente um limpador de bico diretamente no tanque. Dizem que não é pior se você usá-lo periodicamente. Se houver muita sujeira no tanque e nos tubos, entupiremos os bicos. E nenhum filtro vai ajudar.
Antes de se preocupar com o mau desempenho da bomba injetora, você precisa prestar atenção à válvula EGR. A válvula desvia parte dos gases de exaustão para a sucção. Já se escreveu o suficiente sobre se ele deveria ou não. Mas você precisa tentar desligá-lo - às vezes a operação do motor é completamente restaurada e acontece que não é necessário tocar na bomba de combustível de alta pressão. Bem, então todo mundo decide andar com ou sem ele. Eu abafei e depois deletei completamente.
Além disso, com um motor desgastado, tentamos desconectar o tubo de ventilação do cárter da sucção. Feche o orifício de sucção com uma rolha. Às vezes, depois disso, o motor não é reconhecido.
Além disso, recomenda-se fazer o seguinte: Desapertar o parafuso 14. Não perder 2 anéis de cobre. Embora seja melhor substituí-los por novos. O parafuso está no dreno de combustível. Possui um pequeno furo na lateral. Para evitar que detritos entrem nele, uma malha é instalada no parafuso. Em querosene da malha com uma escova, lavamos o lixo.
Parafuso de ajuste de marcha lenta 1. Você pode girá-lo com ousadia e sem lembrar quantas voltas. O risco de desajustar algo é mínimo, mas é possível que devido aos outros ajustes serem derrubados, não seja possível definir a velocidade desejada. (Neste caso, levamos a bomba injetora ao suporte para ajustar). Ajuste em um motor quente. Rotações - 750-800 rpm (a primeira divisão no tacômetro é 0, a segunda é 500, a terceira é 750, a quarta é 1000). O ar condicionado e outras porcarias devem ser desligados o máximo possível. Neste caso, o regulador de vácuo 9 não deve pressionar.
Em algumas bombas injetoras, o parafuso 1 foi instalado não na imagem, mas atrás da bomba injetora. Mas ele pressiona a mesma alavanca e os ajustes são os mesmos.
Controlador de marcha lenta alta 13 (controlador de marcha lenta rápida). Com o ar condicionado ligado, o conversor de torque da transmissão automática, etc., ajuste a velocidade XX para 1100 rpm com os parafusos 2 e 3. Se o câmbio for manual, até 900 rpm é suficiente. Fazemos isso em um motor quente. O ajuste é muito simples e não é necessário lembrar como foi. De acordo com as regras, com a embreagem 2, aproximamos a haste quase da alavanca com o motor parado (uma folga de cerca de 1 mm) e com o parafuso 3 ajustamos a velocidade. A membrana no regulador 13 às vezes quebra. Nesse caso, você pode dirigir perfeitamente por algum tempo se aumentar a velocidade de XX com o já conhecido parafuso 1. Eu dirigi sem esse regulador, mas isso nunca aconteceu na nova bomba de combustível de alta pressão.
Parafuso 9 - parafuso para ajuste da velocidade máxima. Dificilmente precisa ser ajustado. É necessário verificar, quando o pedal está totalmente pressionado, se a alavanca 10 está apoiada no parafuso 9. O parafuso é o responsável e dificilmente vale a pena girá-lo. Na verdade, se torcermos, simplesmente não pressionaremos o gás até o final como era antes. Se a alavanca 10 não atingir o parafuso 9, ajustamos o cabo. Já é simples e não vou descrever. Se de acordo com as regras, então com o pedal do acelerador totalmente pressionado, as rotações no vigésimo devem aumentar para 4200. Você pode ajustá-lo dessa maneira.
Parafuso 8 - parafuso para alimentação máxima de combustível. O parafuso é EXTREMAMENTE responsável. Ao torcê-lo, você pode estragar completamente toda a operação da bomba de combustível de alta pressão. Além disso, deve ser torcido por frações de volta. Além disso, é difícil chegar. Desapertando o parafuso, deslocamos o anel de drenagem do êmbolo para a direita, o que reduz o suprimento de combustível.Por exemplo, quando a turbina não desenvolve pressão, mas continuamos a acionar, o parafuso pode ser desapertado um pouco. A fumaça preta desaparecerá sob carga pesada, o consumo de combustível diminuirá e o motor ainda puxará igualmente mal. Com uma pressão forte no pedal do acelerador em XX, uma leve nuvem de fumaça preta deve aparecer do tubo de escape e, em seguida, o escape está absolutamente limpo. Isso é ótimo.
Se houver anticongelante sujo, o regulador 12 pode ficar entupido com sujeira, neste caso, quando o motor aquecer, a velocidade aumentada será mantida por muito tempo. Nós removemos os tubos dele (o anticongelante fluirá!) E sopramos com ar.
AJUSTE DO ÂNGULO DE INJEÇÃO
O ângulo inicial de injeção de combustível é ajustado soltando os parafusos de montagem da bomba injetora e girando-a. Para esta bomba injetora, o momento de injeção é ajustado de acordo com as instruções do indicador. O ajuste é padrão e é descrito extensivamente nas instruções. Como o motor não é novo, fazemos o ângulo de injeção um pouco mais cedo.
E para retornar a bomba ao seu lugar após a rolagem, inicialmente coloque um pequeno cinzel na bomba injetora e suporte de montagem com um cinzel fino, pingue tinta branca e limpe-o. Isso sempre permitirá que você restaure tudo como estava.
Há outro parafuso complicado 11. Está em um dispositivo que ajusta o ângulo de avanço da injeção em um motor frio. O ângulo de injeção também depende da posição do parafuso 11. Desapertando o parafuso, obtemos um avanço mais cedo. A operação do dispositivo é realizada com a ajuda do cilindro 12, do qual, quando aquecido com anticongelante, se estende uma haste. Em -20C e abaixo, o ângulo de injeção será o mais cedo possível. Quando aquecido de -20C a +50C, o ângulo de injeção torna-se progressivamente mais tarde. O ângulo final máximo é obtido em +50C e então não muda. Ao mesmo tempo, este dispositivo aumenta a velocidade do motor em baixas temperaturas. O parafuso 11 também pode ser usado para ajustar o ângulo inicial de injeção de combustível. Mas ajustando o ângulo de injeção, vamos reduzi-lo em um motor frio. Portanto, você pode usá-lo, apenas para tentar alterar o ângulo de injeção. Isso é conveniente, pois você pode fazer tudo sem desligar o motor. Em seguida, restauramos tudo e alteramos o ângulo de injeção pela posição da bomba injetora.
Então, eu não sou o único com esse problema. E ninguém poderia realmente decidir.
Assim. Já faz quase 3,5 anos desde que comprei o Galloper. A velocidade máxima era de 110 km/h. Este é o limite. Volume de negócios - 3100-3200. Mesmo em marcha lenta acima de 3500 não foi possível obter. MAS! Em baixas rotações estava tudo bem. E como não queria dirigir rápido, não procurei um motivo.
E agora eu limpei a bomba injetora. Logo houve um terrível vazamento de ar através do filtro de combustível (não relacionado à lavagem). O filtro foi substituído num kit do Ford Mondeo 1.8TD. E ele também envenena. Comprei um kit para isso. Eu fiz tudo. Não há sucção em nenhum lugar. A RPM MÁXIMA em marcha lenta caiu depois disso para 2500. Você acelera rapidamente - e depois para.
Escalando na Internet, encontrei uma discussão em algum fórum. Eu não tirei minhas fotos, mas roubei 2 fotos de lá. Eu acho que eles não vão se ofender, já que lá diz que eles querem dar um show para os Gallopers.
Assim. A razão acabou por ser pequeno-maaaaaalenkoy. Há um parafuso na entrada da bomba injetora. Lavamos tudo ao redor da sujeira. Nós o torcemos:
Ao mesmo tempo, não perdemos 3 anéis de cobre. Ao longo do caminho, desaparafuse a braçadeira que prende o tubo de alimentação de combustível à bomba injetora. Para levar este tubo de lado. Levamos os anéis de cobre para casa, aquecemos a gás a vermelho e imediatamente os jogamos em água fria. Eles ficarão macios. Ou compre novos. Com os novos, também é desejável realizar um procedimento semelhante.
Retire a mola do orifício.
Na profundidade do buraco (cm 5 da superfície) existe uma pequena malha. Você pode removê-lo com um bastão, com algodão enrolado em torno dele. Ou, melhor, pegue um fio trançado, exponha os fios em 7 mm. Nós os desenrolamos. Inserimos dentro e removemos junto com a malha:
Lavamos a malha, sopramos. Figo ela limpou. Portanto, depois disso, nós o carregamos para o gás. Nós acendemos um pouco. E novamente lavamos, sopramos. Tudo está claro.
Colocando tudo no lugar.Todo o procedimento foi feito embaixo da minha janela no quintal + no apartamento. Tudo durou cerca de 20 minutos. Eu fui. O carro está irreconhecível. A fera! Além disso, a batida a 3000 rpm desapareceu.
Por que tanto depende dessa grade? Ela fica na entrada da bomba injetora. Quando fica entupido, a bomba de injeção começa a sugar o ar através de suas vedações. Não gruda em baixas rotações. Em alto vácuo acima e fui de sucção.
A bomba injetora possui um controlador de velocidade centrífuga. Está sob a tampa superior. Ao acionar o motor de partida, ele mantém o suprimento de combustível no máximo. Ao trabalhar em XX, mantém a velocidade. Se o motor estiver frio e a rotação baixa, a alimentação de combustível é aumentada automaticamente. Se ligarmos o ar condicionado, a velocidade também diminui. O regulador aumenta novamente o fornecimento de combustível.
Bem, parece com isso. Ligamos o ar condicionado - a velocidade caiu um pouco (quase não perceptível no tacômetro) e o motor continua funcionando como se nada tivesse acontecido.
E o regulador de vácuo, quando o ar condicionado é ligado, aumenta adicionalmente a velocidade. O ar condicionado no dia 20 começa a esfriar um pouco mais. bom, isso é tudo.
Em geral, não vejo necessidade de um regulador de vácuo. Complicação fracamente justificada do projeto. Removi completamente este sistema, inclusive a pneumoeletroválvula. MAS É A MINHA OPINIÃO PESSOAL. HOUVE UMA DISCUSSÃO NESSE ASSUNTO. Acredita-se que sem um regulador de vácuo, a velocidade cai drasticamente. Eu não sei quem está certo. Veja por si mesmo. Mas para mim, eu decidi.
Retirei a válvula da EGR. Não tenho válvulas. Da bomba de vácuo, o tubo vai para o servofreio. Sem saques.
Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensagem Serjj » 25 de julho de 2010, 13:20
Mensagem Pesca submarina » 25 de julho de 2010, 20:07
Mensagem Serjj » 25 de julho de 2010, 21:10
Mensagem Pesca submarina » 26 de julho de 2010, 01:16
Mensagem Serjj » 27 de julho de 2010, 20h59
Mensagem Pesca submarina » 28 de julho de 2010, 03:16
Mensagem Serjj » 28 de julho de 2010, 06:57
Mensagem Coelho » 28 de julho de 2010, 13:19
Mensagem Pesca submarina » 28 de julho de 2010, 18h55
Mensagem Serjj » 28 de julho de 2010, 19:16
Preços 9000. 9500 esfregar.
Tempo 2. 3 dias
Na maioria das vezes, os funcionários do centro de serviço autorizado BOSCH em Moscou precisam reparar a bomba de injeção Hyundai Starex instalada no motor diesel controlado eletronicamente D4BH. A presença de componentes eletrônicos de alta precisão torna o auto-reparo da bomba de combustível de alta pressão Hyundai Starex não apenas impraticável e difícil, mas também perigoso. A falta de qualificação no trabalho com os equipamentos de combustível dos carros das últimas gerações leva a erros imperdoáveis, expressos em custos financeiros despropositados para os proprietários.
A opção recomendada para um reparo competente e rápido da bomba injetora Hyundai Starex é usar os serviços de mestres de diesel do centro de serviço autorizado BOSCH em Moscou. É possível identificar com precisão o mau funcionamento e a causa de sua ocorrência usando equipamentos de diagnóstico modernos, disponíveis apenas de representantes oficiais certificados de fabricantes de equipamentos de combustível na Rússia. Os sinais de mau funcionamento que indicam a necessidade de reparo urgente da bomba injetora Hyundai Starex são semelhantes aos sintomas de mau funcionamento no equipamento de combustível de qualquer motor a diesel.
- falta ou dificuldade de dar partida no motor;
- operação intermitente do motor;
- falhas de energia, revoluções instáveis;
- aceleração lenta do carro;
- a presença de faixas visíveis de combustível e o aparecimento de batidas desconhecidas na área da bomba.
Restauramos qualquer marca de motores diesel que forneçam controle mecânico ou eletrônico de injeção de combustível. Após a conclusão do reparo da bomba de combustível de alta pressão Hyundai Starex, sua operação e conformidade com os parâmetros operacionais são verificados em uma bancada de testes especial. Se necessário, os mestres realizam trabalhos de ajuste, após o qual o cliente recebe uma garantia para a unidade do sistema de combustível reparada.
