Honda crv 2000 reparo DIY

Em detalhes: reparo do honda crv 2000 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Documentação (manual) para reparo, manutenção e operação de carros Honda CR-V 1995-2001 com volante à direita e à esquerda, motor 2.0l B20B ou B20Z, transmissões automáticas ou manuais; O guia também é adequado para Honda Odyssey que possui unidades, conjuntos e mecanismos semelhantes.

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O alto desejo de automação e de facilitar ao máximo o trabalho do motorista levou ao surgimento de mini-lavagens. Uma boa mini pia pode ser um bom presente ou um acessório de carro favorito. A perspectiva e a demanda por aparelhos de alta pressão entre os potenciais não diminuem. Quase todas as principais empresas do mundo estão envolvidas na produção de mini-lavadoras de classe doméstica hoje. Sua variedade chegando a lojas especializadas nunca deixa de surpreender.

Pergunta:
Quão difundida é a prática de concluir transações operacionais e de leaseback, com base em sua prática?
Responder:
Até o momento, houve muito poucas transações em leaseback. Para uma empresa de leasing, há também um certo risco, tanto financeiro quanto patrimonial.
Com um histórico de crédito positivo em uma empresa de leasing com reputação de pagamento impecável, é possível oferecer aos clientes esse tipo de leasing.

Resumidamente as regras (para quem não leu as regras ao se inscrever, e quem as lê?) :))

Honda CR-V - seção técnica dos fóruns>
Portanto, os tópicos aqui são de natureza puramente técnica. As mensagens nas ramificações também não devem se desviar muito do tópico do tópico.

Antes de criar um tópico, digite brevemente sua pergunta na busca da seção Honda CR-V. Como regra, sua pergunta já foi discutida uma vez e não deve ser repetida. Você pode procurar um tópico semelhante na lista de tópicos abaixo desta postagem.
Torne o tópico o mais informativo possível, por exemplo, não “Ajuda com o trilho”, mas “Ajuda com o trilho no RD1”.
TÓPICOS E MENSAGENS IMPRESSOS DESNECESSAMENTE SERÃO EXCLUÍDOS, assim como o abuso de fontes coloridas nos posts.

Somos um povo democrático, mas se a discussão for muito para o lado, todos os fora dos postos serão movidos para a Lixeira
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Insultos, linguagem obscena, política, incitação ao ódio sobre qualquer assunto - proibido pelas regras.
O moderador não é obrigado a visualizar todas as postagens, portanto, se você ficar chocado com um tópico de uma postagem, basta clicar no triângulo (reclamar) e as providências serão tomadas imediatamente..

ventilação pequena - SMOKING ROOM (CR-V) neste tópico, você pode falar sobre off-topics, relaxe um pouco .. aqui todos os moderadores fecham os olhos para pequenas violações.

Considera-se uma boa forma indicar breves informações sobre o seu carro (corpo, motor, transmissão) na assinatura. bem como na coluna "endereço" do seu habitat.

PERGUNTAS FREQUENTES. está em estado de formação discussão aqui: Discutindo F.A.K.

Ramos de referência geral (coleção)

Catálogos de modificações HONDA CR-V

Informações da seção de perguntas gerais da Honda (muitas informações úteis):

Links para recursos de terceiros:

O conector de autodiagnóstico está localizado no lado do passageiro .. à direita sob o painel (ou à esquerda nos pés, ao lado do computador, em um estojo verde) Precisamos de um conector de 2 pinos para ler os códigos . .
Para ler os códigos de autodiagnóstico:
1) fechamos os contatos do conector de 2 pinos com um clipe de papel / fio ..
2) gire a chave de ignição, mas o motor não liga ..
3) leia os códigos de erro contando os flashes da lâmpada de controle (Check Enj, ABS, SRS, etc.) de acordo com as regras: longos períodos de flashes - dezenas, curtos - unidades ..
Exemplo: A lâmpada ABS pisca 5 vezes por um longo tempo e 3 vezes brevemente = código de erro - 53..
4) acesse aqui:
placa de código
5) escolha HONDA..
6) no campo de entrada, inserimos o código de erro (exemplo 53) e clicamos no botão “Descriptografar” ..
7) Observamos os resultados da descriptografia e selecionamos o código do sistema correspondente que gerou o erro (no nosso caso, ABS) ..

Resultados da pesquisa para o código 53:
Motor preso

Bom dia a todos. Por favor me ajude a resolver o problema. Filtro de cabine trocado. Algo funcionou dentro do console, como um relé, após o qual parou de dar partida, a bomba de combustível não funciona, o motor e a caixa não são diagnosticados quando a ignição é ligada. Agora você liga a ignição, o motor de partida gira, mas não dá partida. Diga-me o que pode acontecer? Desde já, obrigado.
Honda CR-V 1999 RD-1, Europeu.

Bom momento a todos! O problema de "não liga" está resolvido! Todo o problema estava no sensor inercial, que é acionado por qualquer impacto, seja um acidente (pah-pah-pah), mas na maioria das vezes quando o lado direito bate no poço, ou, como no meu caso, ao bater no console :-)))) O problema não parece grave, mas perigoso em caso de ignorância sobre o assunto, na pista e até no inverno. Encontrei, apertei o botão com a tampa de borracha em cima e tudo funcionou imediatamente! Onde está - veja a foto. Boa sorte na estrada, obrigado pelas dicas!

Miniaturas

No primeiro corpo, verificamos a bobina assim

o resto também não é difícil - sabemos como cutucar um testador para medir tensão e resistência. Sim, mesmo que o painel de controle seja eventualmente de baixa potência - se a bobina estiver intacta, verificamos os pulsos da chave para ela, se não houver nada, verificamos as entradas da chave. Se estiver tudo bem e houver impulsos ao rolar, trocamos o comutador, se não houver nada lá, subimos ainda mais para o cérebro e o sensor hall. Mas lembro que um mau funcionamento do sensor do hall deve ser corrigido por autodiagnóstico - verifique a lâmpada do motor, veja. Mas a bobina e o comutador não pegam - se houver um batente com eles, a luz provavelmente não acenderá.

A viscosidade não é um indicador de qualidade.

API não é apenas uma marca de qualidade.

Nem sempre você pode economizar.

Todas as três "baleias" da classificação dos óleos de motor estão interconectadas. Por exemplo, se de acordo com a API o óleo pertence a uma classe não superior a SH, de acordo com a ACEA não pode corresponder às classes de economia de energia A1 ou A5, pois os requisitos de economia de energia surgiram apenas a partir da classe SJ. Ao mesmo tempo, se um produto possui uma classe A5 de acordo com a ACEA, então, de acordo com a API, ele deve estar em conformidade com o SL, pois apenas as classes desse nível possuem requisitos de recursos para quilometragem estendida entre as trocas de óleo. Outra conexão - os óleos universais são divididos em duas classes: gasolina e diesel, ambos de acordo com API e ACEA.
As classes de viscosidade do óleo também estão relacionadas à classificação ACEA de óleos de motor. Normalmente, as classes de economia de energia A1, B1, A5 e B5 correspondem a classificações de alta temperatura de 30 e abaixo (por exemplo, 5W-30, 10W-30, etc.). E os óleos com um indicador de 40 e superior (por exemplo, 5W-40, 15W-50) correspondem às classes A2, A3, B2, B3, B4, ou seja, não economizam energia.
A viscosidade é o atrito interno ou resistência ao fluxo de um fluido. Esta característica é a propriedade física e química mais importante do óleo, que afeta a força de atrito. Existem dois indicadores: viscosidade cinemática e dinâmica.
De mudar de lugar...

A ordem das categorias S e C no índice não é aleatória. Se o rótulo disser, por exemplo, "SJ / CF", o óleo é universal e destina-se a motores a gasolina e diesel, mas é preferível para uso em motores a gasolina. Se pelo contrário - "CF / SJ", então este é um produto universal, mais focado em motores a diesel.

Agora para a aplicação. O óleo para "Zhigulenka" ou óleo de motor de automóvel para um carro estrangeiro antigo (anos 70 - 80 de produção) é bastante adequado para óleo com SAE - 15W-40, API - SF / CD ou SG / CD, ACEA - A2 / B2. Se você navega pelas vastas extensões de sua terra natal em um VAZ e de tração dianteira ou em um carro estrangeiro dos anos 90, escolha o óleo de acordo com SAE 15W-40 ou 10W-40, de acordo com API - SH / CF ou SJ / CF , de acordo com a ACEA - A3/B3. Para os motores de automóveis mais recentes, os parâmetros do óleo devem ser os seguintes: SAE - 5W-40 ou 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Observe que esta lista não inclui classes e padrões de economia de energia.Sua aplicação é específica. Portanto, se você quer saber exatamente qual óleo é recomendado para uso em seu carro, dê uma olhada no manual do proprietário. Se não estiver lá, antes de comprar, não tenha preguiça de abrir o catálogo para a seleção de óleos e encontre seu modelo lá para controlar conscientemente o processo de seleção adequada de lubrificantes no futuro.

Segundo a ACEA, os óleos de motor são divididos em três classes: A - óleos para motores a gasolina; B - óleos para motores diesel de baixa potência (Light Duty) instalados em automóveis e caminhões leves; E - óleos para motores diesel potentes (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) com motores a gasolina: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 cv / 94-110 kW; Manual de operação, manutenção e reparo, especificações técnicas, fotografias coloridas e diagramas de equipamentos elétricos, cuidados com o carro, dispositivo, avarias e sua eliminação, diagnósticos, características de design. Carro de passeio off-road de edição ilustrada Honda CRV (Odyssey) crossover compacto com carrocerias de carga totalmente metálicas perua de cinco portas com maior capacidade Modelos de tração dianteira e nas quatro rodas com direção à esquerda e à direita da primeira geração de produção de 1995 a 2001

Vídeo Honda SR-V desde 1995 substituição das pastilhas de freio dianteiras e junta da tampa da válvula / substituição da junta da tampa da válvula (Honda CR-V mk1)

DESCRIÇÃO DO PROJETO
O Honda CR-V é um carro de passeio com tração nas quatro rodas e uma carroceria monobloco de aço totalmente metálica. O carro tem tração nas quatro rodas, mas ao dirigir em estradas com boa tração, as rodas motrizes do carro são apenas as dianteiras. Em caso de deslizamento das rodas dianteiras, o eixo traseiro é conectado automaticamente. Além disso, o carro possui uma grande distância ao solo, o que permite que você se mova com confiança em estradas rurais e off-road.Direção - tipo pinhão e cremalheira com reforço hidráulico. O sistema de freio do carro é equipado com ABS. Existem modificações do veículo para países com tráfego à direita e à esquerda (o volante está localizado no lado esquerdo ou direito, respectivamente).Um motor com um volume de trabalho de 2,0 litros dos modelos B20B e B20Z ou suas modificações foi instalado nos carros. Os sistemas do veículo são descritos em detalhes nos capítulos relevantes. O livro discute as características de operação, dispositivo, manutenção e reparo do Honda CR-V 1995-2001. lançamento.A principal atenção é dada à manutenção regular, identificando e eliminando possíveis avarias, bem como cuidando dos diversos componentes do veículo. Por conveniência, todas as operações de manutenção regulares são mostradas em sequência de acordo com a quilometragem e a idade do veículo.• Cubra os pára-lamas com um pano para evitar danos à pintura.• Para evitar danos à fiação elétrica, desconecte-a cuidadosamente segurando o conector.• Marque toda a fiação elétrica e mangueiras para evitar conexões incorretas. Certifique-se também de que eles não entrem em contato com outras fiações e mangueiras elétricas e não interfiram com outros componentes.1. Bloqueie o exaustor na posição aberta (fixe a haste de suporte no orifício inferior).2. Primeiro desconecte o cabo do terminal negativo da bateria e depois do positivo.4. Remova a tampa do coletor de admissão.5. Desconecte o conector do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) (A) e remova a mangueira de respiro (B) e, em seguida, remova a carcaça do filtro de ar (C).8. Remova a tampa do acelerador (A). Abra totalmente o link do acelerador e o link do controle de cruzeiro com a mão e, em seguida, desconecte o cabo do acelerador (B) e o cabo do controle de cruzeiro (C) dos links. Afrouxe as contraporcas (D) e remova os cabos do suporte.7. Desconecte os cabos da bateria da caixa de fusíveis/relés sob o capô, remova os grampos do chicote (B) e desconecte o cabo de aterramento (C).9.Desconecte os conectores (A) do ECM/PCM e o conector do chicote principal (B). Modelos com volante à esquerda10. Remova as braçadeiras do chicote (A) e o ilhó de borracha (B) e, em seguida, puxe o chicote do motor através do defletor.11. Alivie a pressão do combustível.12. Desconecte a mangueira de abastecimento de combustível.13. Desconecte a mangueira (A) do filtro de carvão (EVAP) e a mangueira de vácuo (B) do servofreio.14. Remova o cilindro escravo da embreagem e o suporte da linha da embreagem (MCP).15. Remova um cabo de uma mudança de marcha e um cabo do seletor (MKP).16. Remova a correia de acionamento da bomba da direção hidráulica (P/S).17. Remova a bomba da direção hidráulica (P/S) sem desconectar as mangueiras.18. Remova a tampa do radiador.19. Eleve o guincho até a altura máxima.20. Remova as rodas dianteiras.21. Remova o defletor de lama.22. Solte o bujão de drenagem do radiador, drene o líquido de arrefecimento do motor.23. Drene o fluido da transmissão.25. Desconecte o conector (A) do sensor primário de oxigênio aquecido (primário H02S) (exceto para o motor K20A5).26. Desconecte o conector (B) do sensor secundário de oxigênio aquecido (secundário H02S) (modelos KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Separe o eixo da hélice da caixa de transferência (modelos 4WD).29. Desconecte os links do estabilizador.30. Desconecte as rótulas dos braços inferiores da suspensão.31. Remova os eixos de transmissão. Aplique óleo de motor limpo em todos os componentes. Coloque sacos plásticos nas extremidades dos eixos de transmissão e amarre-os.32. Desconecte o cabo de mudança (AKP).33. Desconecte a mangueira inferior.34. Remova o parafuso de fixação (A) do filtro ATF (AKP).35. Desconecte as mangueiras do resfriador do ATF (B) e, em seguida, tampe as mangueiras e os tubos do resfriador do ATF (ATF).37. Desconecte a mangueira superior (A) e as mangueiras do aquecedor (B).38. Prenda uma ferramenta de elevação (disponível comercialmente para modelos EEC) ao motor conforme mostrado na ilustração no topo da coluna direita.39. Desligue os parafusos/porcas de fixação de um braço de um suporte de uma transmissão.41. Certifique-se de que os suportes do guincho estejam instalados corretamente. Levante o guincho até sua altura total.42. Desligue os parafusos de fixação de um suporte traseiro.40. Desligue um parafuso de fixação e uma porca do suporte superior.Manual para reparo, instalação, manutenção e operação de veículos Honda CR-V desde 2000,O manual inclui informações detalhadas sobre como diagnosticar e reparar componentes e montagens do veículo. É dada especial atenção à reparação do motor, caixa de velocidades, sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado, transmissão, sistema de travagem, direcção, suspensão, sistema de travagem, carroçaria, equipamento eléctrico.Arquivo grande. Quase 300mb? Este é um livro digitalizado? Imagem - Reparo DIY Honda crv 2000

Auto-substituição de correias de transmissão em um Honda CRV (Honda SRV).

Existem três correias de transmissão neste veículo e elas se desgastam durante a operação. Os sinais de correias de transmissão desgastadas são diferentes, considere alguns deles.

Ao dar partida no motor de um carro frio, o rangido da correia, via de regra, indica desgaste ou tensão fraca da correia do alternador, rangido ao girar o volante ou girar totalmente, em qualquer direção, indica desgaste ou tensão fraca do a correia de direção hidráulica. Um rangido quando o ar condicionado é ligado, respectivamente, indica desgaste ou tensão insuficiente da correia do ar condicionado. As correias são substituídas na seguinte ordem: correia da direção hidráulica, correia do ar condicionado, correia do alternador.

1. Soltamos os dois parafusos de 14 mm mostrados na foto, movemos a bomba da direção hidráulica para baixo e removemos a primeira correia.

2. Usando um macaco, levante a frente, lado esquerdo e remova a roda.
3. Removemos a capa de plástico desaparafusando alguns pistões.

4. Além disso, usando uma chave de 22 mm e 14 mm, remova o suporte adicional do motor.
5. Usando uma chave de 14 mm, solte o parafuso que prende a polia do tensor do ar condicionado. Em seguida, de cima, sob a bomba da direção hidráulica, desaperte a contraporca de 14 mm da haste tensora do rolo.E com a ajuda de uma cabeça, uma chave de 7 mm, soltamos a haste tensora do rolo do ar condicionado, retiramos a correia.

6. Para retirar a correia do alternador, desaperte a porca superior 12 mm e a inferior 14 mm, fixando o gerador. Nós movemos o gerador para o motor. e retire o cinto.
Tamanhos de cinto para Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Instalamos as correias na ordem inversa, apertamos a correia do alternador para que puxemos o gerador com a ajuda de um suporte e, com a tensão necessária da correia, fixamos apertando as porcas de 12,14 mm. A correia do ar condicionado é tensionada com um rolo, a correia da direção hidráulica também pode ser tensionada usando um suporte.

É importante não apertar demais as correias, durante a tensão, você pode ver como tensionar corretamente as correias de transmissão em nosso vídeo.

Eu sou o proprietário de um carro Honda CRV-II 2003. E em um carro de meia-idade, ocorrem vários problemas técnicos menores. Assim, a trava central começou a falhar, a saber: ao fechá-la a partir do chaveiro do alarme, os botões da trava da porta desceram e imediatamente subiram - o carro permaneceu aberto. Depois de observar o comportamento dos botões, cheguei à conclusão de que a fechadura principal (que fica na porta do motorista) de alguma forma não tem força para travar até o final, e volta para a posição aberta, sinalizando o restante das fechaduras para abrir também. Depois de algum tempo, a situação piorou - as portas pararam de abrir, pois a fechadura principal não tinha mais força para levantar o botão da fechadura. Ao mesmo tempo, se você abaixar e levantar o botão de bloqueio principal manualmente, tudo funcionou bem. Tornou-se óbvio que existem pelo menos três opções para resolver o problema:

substituição do bloqueio da porta do motorista;

repará-lo e limpá-lo;

“Próteses” com a ajuda de um atuador elétrico adicional.

A primeira opção não era adequada por causa do custo - o preço de uma nova peça era de cerca de 3500-4500 rublos. O segundo também não se encaixava, porque os valentes japoneses tornam esses nós praticamente não colapsáveis, e toda a manutenção é feita por sua conta e risco. Quanto tempo uma peça reparada dessa maneira durará também não está claro. Eu estava com medo de ficar sem uma fechadura na porta. Então comecei a implementar a terceira opção, a ideia era esta: instalar um atuador de porta de carro adicional que liga em paralelo com ele, próximo à fechadura principal, que vai empurrar e puxar o botão de trava.Para este reparo eu precisava de:

chave de fenda plana;

chave de fenda cruzada;

chave inglesa;

faca;

furar com uma broca para metal;

um atuador de porta com dois fios e um conjunto de fixadores (comprados em “autopeças”, custa cerca de 150 rublos);

clipes de acabamento de porta da indústria automobilística nacional (comprados lá, custam cerca de 50 rublos para um pacote grande, necessários para colocar o acabamento no lugar, pois os parentes provavelmente quebrarão)

dois parafusos com arruelas e porcas (também estão em “autopeças”, custam um centavo).

Continuamos a desmontar a porta do motorista:Abaixamos o vidro da porta até o final e, com uma chave de fenda, retiramos a tampa de plástico sob a maçaneta de abertura da porta (por dentro, é claro):Em seguida, com uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos abaixo dela:Puxamos a alça para nós e vemos a haste de metal, empurrando o suporte com a mesma chave de fenda, removendo a alça da haste:Desaparafusamos o parafuso na caixa no canto sob a alça grande:Desaparafusamos o mesmo parafuso do lado oposto (não é visível na foto, mas está lá):Dobrando suavemente as travas da unidade de controle ao redor do perímetro com uma chave de fenda, puxe-a para cima:E remova os terminais (pressionando as travas dos terminais com uma chave de fenda):A guarnição da porta agora é mantida apenas por clipes. Retiramos o triângulo de plástico no espelho, simplesmente puxando-o para nós, puxamos a pele para fora da ranhura onde o vidro cai. e começamos a tirar a guarnição da porta, ajudando com uma chave de fenda - às vezes o esforço pode ser muito grande e os grampos quebram. Dizem que existe um extrator especial, mas infelizmente não o tinha em estoque. Portanto, fiz um estoque de clipes de Lada Kalina ou Priora, que se encaixam como uma família.Tendo removido completamente o acabamento, não se esqueça de remover outro terminal que vai para o botão de abertura da janela do porta-malas.Como resultado, você deve ver algo assim:A proteção contra poeira repousa sobre mastique pegajoso e é fácil de remover e colocar no lugar, é muito mais difícil não se sujar:Precisamos fixar nosso atuador na porta, como regra, ele vem com uma tábua tão especial, que prenderemos à porta. Para fazer isso, precisamos fazer um furo, pois para o segundo ponto de fixação é adequado um furo pronto do clipe que prende o chicote de fiação da trava da porta:Retiramos o clipe do orifício e prendemos a barra:Desconectamos o terminal de bloqueio, ao qual se encaixam dois fios, e os comparamos empiricamente com os fios do novo atuador, obtendo o funcionamento correto (quando é dado um sinal para abrir, o atuador puxa para cima, alongando, para fechar, ele se contrai. limpe os fios, torça e isole. Recoloque o terminal no lugar:Ao dobrar a haste do atuador, alcançamos sua posição paralela máxima em relação à haste do botão de trava da porta e a fixamos com os prendedores do kit:Verificamos o funcionamento do sistema, certificamo-nos de que tudo funciona e montamos a porta na ordem inversa. Isso é tudo. Acho que esse reparo vai durar muito tempo.Vídeo da fechadura com um atuador adicional:Tipo do motor: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Capacidade do motor: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Poder: 126/140/150/210 HPSeries: série de ouro
Cobrir: suave
Formato: A4
Número de páginas: 406
Tipo de papel: tipográfico
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBC: 39.333.52
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Guia passo a passo para o reparo de vários componentes e montagens do carro

Instruções para auto-manutenção e cuidados

Informações valiosas sobre o design do carro e como evitar um mau funcionamento

Confiança e conhecimento para uma viagem à estação de serviço, se o auto-reparo não for possível

Para decidir sobre a escolha de um livro, é melhor conhecê-lo melhor. Não gostaríamos que você comprasse um "porco em um puxão", por isso apresentamos à sua atenção o conteúdo detalhado. A qualidade das ilustrações foi ligeiramente reduzida para acelerar o carregamento (ATENÇÃO! As informações abrem em uma nova aba):

Manual
Informações gerais e serviço
Sistema elétrico do motor
Motor e seu reparo
Sistema de Monitoramento de Desempenho e Emissões
Sistema de combustível
Equipamentos elétricos do veículo
Transmissão
Suspensão e direção
Sistema de travagem
Equipamento e carroceria
Diagnóstico e solução de problemas

Imagem - Reparo DIY Honda crv 2000

Os carros Honda CR-V são populares na Rússia. Eles muitas vezes podem ser vistos em áreas metropolitanas e fora das cidades. Com o funcionamento adequado, o CR V raramente precisa de reparos, o que explica a popularidade do modelo. A principal preocupação dos proprietários de automóveis é a passagem oportuna do MOT. Se, no entanto, por vários motivos, você precisar de reparos e restauração do desempenho, entre em contato com um serviço profissional de automóveis.

Em Moscou, um serviço de carro da Star Motors trabalha para você. Nossos mestres consertarão o Honda CR V em caixas bem equipadas. Temos especialistas que:

adquiriu amplo conhecimento na área de reparo, manutenção, diagnóstico;
estudou todas as características do modelo;
têm experiência prática que lhes permite realizar todo o trabalho de forma eficiente e rápida.

Nossos preços são sempre acessíveis e, com a quantidade de trabalho e manutenção regular, definitivamente forneceremos descontos benéficos para os proprietários de Honda CR V.

A fabricante Honda CRV recomenda mostrar o carro a especialistas uma vez por ano, ou a cada 10 mil quilômetros. Esta é uma recomendação puramente condicional, uma vez que as condições de operação desses carros na Rússia são fundamentalmente diferentes das do Japão ou da Europa. Não pense que é apenas uma questão de estradas ruins e combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade.O clima também afeta negativamente o carro e aumenta os requisitos para o reparo do Honda CRV.

Nosso serviço de carro praticou um atendimento abrangente ao cliente. Pode encomendar-nos uma vasta gama de serviços profissionais de reparação e manutenção para o seu carro. Somos contactados para:

diagnosticar problemas;
substituição de rotina de fluidos e outros consumíveis;
revisão geral da unidade de potência, caixa e outras unidades;
reparo de suspensão, direção, embreagem e outros componentes importantes;
escape, freio, combustível e outros sistemas de veículos;
restauração elétrica, conserto de eletrônicos
reparo do corpo e assim por diante.

Nossos serviços :

Sistema de combustível

Sistema de exaustão

Sistema de travagem

As unidades de potência equipadas com carros Honda, apesar da diferença de origem (japonesa, americana), têm algumas fraquezas iguais. O reparo do Honda CR V pode ser necessário após o uso de gasolina de qualidade não muito alta. Isso faz com que os injetores falhem. Eles ficam entupidos muito mais rápido do que o estado diz e precisam ser lavados. Fique atento também aos seguintes pontos:

Em risco no CR V estão as válvulas de escape e outros elementos do sistema de combustível;
Em termos de características de condução, o Honda CR-V é apenas um crossover, mas muitos operam o carro como um SUV. Como resultado, é necessária a reparação da caixa de velocidades (transmissão automática, transmissão manual).
O ponto fraco das primeiras gerações do Honda CR V é o chassi. Em novos modelos e modificações, o fabricante lidou com as deficiências. Ao mesmo tempo, a qualidade de nossas estradas e o peso da carroceria deste modelo crossover devem ser levados em consideração.
Problemas de transmissão são bastante comuns. Ele falha em modelos anteriores a 2001 se a condução fora de estrada for praticada. Nas novas versões do carro está o Real Time 4WD. O sistema é mais confiável que os anteriores, no entanto, a violação das regras de operação acarreta reparos caros.
Nas modificações de 2002-2006, foram observados sérios problemas com o tensor da correia de transmissão do acessório.
O reparo dos sistemas de distribuição de gás i-VTEC é frequentemente realizado na segunda geração de representantes desta linha de modelos. O sistema requer o uso de óleo de alta qualidade. Substituí-lo por um de baixo grau leva a problemas.

Assim, o reparo do Honda CR V RD1 e outras modificações não é um evento muito frequente, mas ao mesmo tempo é bastante caro. Nossos experientes especialistas estão prontos para responder a todas as suas perguntas e ajudá-lo a resolver os problemas do seu carro.

Na grande maioria dos casos, o ajuste do Honda CR V inclui piscar a ECU, melhorar a suspensão e pequenas melhorias no interior do carro. Depois disso, o SUV japonês se torna muito mais potente e mais transitável, e dirigi-lo é muito mais agradável e confortável.

Quando se trata de ajuste de chip CR V, muitos entusiastas de carros começam a se perguntar. Parece, por que uma unidade de potência de dois litros já poderosa precisaria de um substituto para um flash regular? E o fato é que os SUVs Honda produzidos em 2002-2014 após o ajuste do chip aumentam seus principais indicadores em quase 30%. Julgue por si mesmo, a potência do motor de quatro válvulas nos modelos 2002-2008 aumenta de 160 para 250 hp. Com. O torque nesses SUVs aumenta de 3.500 para 5.000 rpm. Nos carros mais novos produzidos em 2013–2014, uma diminuição no consumo de combustível também é adicionada ao aumento da potência do motor. Ao ajustar o chip desses modelos, seus proprietários obtêm um aumento de 60 cavalos de potência e mais 1.500 rpm para a base de 3.000. Quanto ao consumo de combustível, depois de piscar, você pode economizar quase 0,5 litro de gasolina a cada 100 quilômetros. Em 2014, a Honda lançou o CR V com um trem de força a diesel que poderia economizar quase 0,8 litros de combustível.

Como podemos ver, há razões mais do que suficientes para o ajuste de chip. Mas há um pequeno problema que muitas vezes faz com que os proprietários da Honda se recusem a substituir o software de fábrica. Trata-se de encontrar novas versões de firmware - uma tarefa que parece ser facilmente resolvida, mas não no caso do RTS.Para encontrar versões mais recentes de utilitários de ajuste de chip, você deve saber exatamente a versão da unidade de controle do motor do SUV. Tudo depende do ano de fabricação do carro. Os modelos Honda de 2002-2006 usam blocos da Keihin. Firmware rotulado Immo Off 2010-2012 será adequado para eles. Os SUVs de 2008 também têm blocos do Keihin, mas para o ajuste do chip, o firmware desenvolvido após 2013 e sempre marcado Immo On no nome é adequado. Os mais novos CR Vs de 2013-2014 estão equipados com ECUs Bosch e Keihin. Para obter o máximo aumento de potência dessas unidades, é recomendável usar o firmware de 2015 para esses modelos de ECU.

Além do novo firmware para ajuste de chip automático, precisaremos preparar equipamentos especiais:

Adaptador K-Line;
programa carregador de chip;
o programa ECUsafe;
laptop com Windows XP.

A ECU do trem de força Honda está localizada no interior do SUV perto da perna esquerda do passageiro da frente. Desaperte a tampa plástica protetora e puxe suavemente o bloco em sua direção. Tenha cuidado para não danificar os fios que conectam o cérebro do CR V aos componentes principais do motor! Após a desmontagem, colocamos o computador de lado e procedemos à instalação do software. Primeiro, copie o novo firmware, mas não descompacte seu arquivo. Em seguida, instale o ECUSAfe e o Chiploader. Em seguida, usando o adaptador K-Line, conectamos a unidade RTS ao laptop.

Assim que o computador ler as informações do bloco, a pasta de dados aparecerá no visor. Abrimos e procuramos um arquivo com a extensão .bin - este é o utilitário padrão que devemos substituir. Lançamos o ECUSafe, que nos ajudará a apagar completamente o firmware padrão e, assim que o programa relatar a exclusão, descompactamos o novo utilitário e o instalamos na mesma pasta em que o programa padrão está localizado. Neste momento, o programa Chiploader funcionará, cuja função ajudará a calibrar as configurações nas quais você está interessado. Para não prejudicar o motor Honda, vale a pena escolher apenas os parâmetros que ficam atrás das configurações de outros sistemas. Por exemplo, o controle deslizante do acelerador CR V é movido 3 pontos para a esquerda. Por isso, a peça não fornece a quantidade de ar necessária para o funcionamento do motor. Como resultado - uma diminuição no poder deste último. Portanto, o slider responsável pelo acelerador deve ser movido 2 posições para a direita.

Outro detalhe que precisa ser alterado é o sistema de escapamento da Honda. Ao mover seu controle deslizante 3 posições para a direita, o carro começa a emitir mais gases reciclados. O terceiro elemento que precisa ser ajustado é a transmissão. Antes do ajuste do chip CR V, ele geralmente trava na terceira ou quarta marcha. Para corrigir isso, você precisa mover o controle deslizante de mudança de marchas 3 ou 4 posições para a direita.

Ao final da calibração, concordamos com os avisos sobre como fazer alterações e iniciamos a instalação do firmware. Este processo pode levar de 15 a 20 minutos se o seu carro for de 2002 a 2008. Se você for o proprietário de um modelo 2013-2014, a instalação do utilitário não levará mais de 10 minutos. Após o display mostrar uma mensagem sobre o fim da intermitência, desligue a unidade de controle e instale-a no lugar. Após a conclusão do ajuste do chip, levará vários minutos para aquecer o motor SRV e, em seguida, pressione o pedal do acelerador várias vezes.

Após o ajuste do chip, é hora de pensar em finalizar o trem de pouso do seu Honda. Existem muitas opções para ajudar a melhorar essa parte do SUV, mas nem todos podem comprá-las. Mas existem várias maneiras que não são apenas eficazes, mas também orçamentárias. Esses métodos incluem a instalação de buffers automáticos. Quais são esses detalhes? Autobuffers são elementos especiais de uretano cuja principal tarefa é aumentar a distância ao solo, suavizar a suspensão e melhorar o manuseio. Qualquer um pode instalar autobuffers, levará cerca de uma hora.Primeiro você precisa colocar a Honda em um elevador. Em seguida, preparamos água com detergente e limpamos a mola do SRV. Em seguida, levantamos o eixo para que a roda não toque o solo e afrouxemos os parafusos de montagem da mola.Verificamos a folga da mola - ela não deve sair muito. Depois disso, montamos o buffer automático na bobina do meio da mola limpa e apertamos os parafusos de montagem. Depois de terminar a primeira roda, você pode começar imediatamente a instalar as "almofadas" no resto. É importante que os autobuffers sejam instalados em todas as quatro rodas Honda, caso contrário, você não obterá o efeito desejado do ajuste. Depois disso, você poderá superar muitos outros obstáculos sem arriscar danificar a carroceria e a parte superior dos amortecedores CR V.A segunda opção de ajuste, que não requer muito tempo e dinheiro, pode ser chamada com confiança de instalação de espaçadores para aumentar o deslocamento do disco. Este método está em grande demanda hoje, porque com ele você tem a oportunidade de tornar a Honda mais espetacular e melhorar sua dinâmica.Depois de comprar um conjunto de espaçadores, você pode começar a instalá-los. O mais difícil neste caso é observar claramente as distâncias entre os furos e a distância dos fixadores ao aro. Primeiro você precisa levantar a Honda e remover a roda do carro. Em seguida, lavamos e secamos o disco regular e instalamos o espaçador. Fixamos a peça com os parafusos incluídos no kit e montamos a roda de volta. Repetimos uma operação semelhante para cada roda do SRV.