Reparação de jazz Honda DIY

Desde a mensagem anterior passaram com Dzhazikom quase um ano e outro 15tysch. Durante este tempo, o carro continuou a encantar.

E o carro já tem 7 anos e a quilometragem já ultrapassou os 115 mil km.

E em agosto passou mais um MOT, na minha opinião o 8º consecutivo. Não houve problemas na manutenção, tudo foi planejado - óleo, filtros.

Mas um par de ações MOT, não relacionadas à máquina foram. Eu vou contar sobre eles.

ENTÃO o mestre me aconselhou a não instalar o filtro de óleo que comprei na Existe. Ele o torceu por um longo tempo, examinou-o, soprou nele, como resultado, disse que o filtro era falso.

Em agosto, fizemos uma corrida tradicional com Jazik no território de Stavropol, pelas estradas do Don e do Cáucaso.

A pista de Don está ficando cada vez melhor a cada ano, embora haja mais trechos de pedágio. Voronezh agora geralmente passa despercebido. O terrível estado da estrada estava no distrito de Kamensk-Shakhtinsky, na região de Rostov, após o bombardeio. Algumas vezes voei em grandes buracos, o que também é tradicional para essas viagens. Os pneus resistiram. A propósito, eu gosto do novo Michelin, eles são mais silenciosos e macios, você anda como no velcro de inverno. Não há perguntas sobre o carro.

A temperatura aproximou-se de +12 C à noite e foi decidido trocar os pneus por pneus de verão. Chegando ao posto, decidi trocar o óleo ao mesmo tempo, o prazo quase se aproximava do regulamento. Óleo Honda 5W-30 (semi-sintético). no posto de serviço houve uma ação para o colapso do dedo do pé de 50%, então após a troca das sapatas do carro, esse procedimento foi realizado.

1. Troque os pneus para o verão com balanceamento.

2. pressão de acordo com a placa 2.2 - frontal, 2.1 - traseira

Temos um mestre adequado na descida / colapso - todos os cantos foram trazidos de volta ao normal.

“O escritório de representação russo da montadora japonesa Honda Honda Motor Rus LLC está fazendo o recall de 135.000 carros Honda e 323 carros Acura RDX na Rússia. Os veículos recolhidos terão o gerador de gás do airbag substituído.”

De alguma forma, inicialmente deixei de lado esse tópico, fazendo uma pausa, com dúvidas “vale a pena escalar lá?”

Mas aqui, quando vim consertar o ar condicionado, e acabei chegando no revendedor oficial, eles me disseram: “Mas tem um gerador de gás para sua máquina de escrever, agora vamos trocar”. Fui eu que aprendi sobre esse problema com eles 2 meses atrás e eles escreveram meu código VIN.

Sim Sim! Realmente a primeira falha para 89 t.km e quase 6 anos de operação. Bem, almofadas rangendo ou uma bateria descarregada após 5 anos no passado não contam.

E assim, depois do inverno, o ar condicionado parou de esfriar!

Os raros dias quentes de abril chegaram aqui em Moscou, quando a temperatura ao sol atingiu 18 graus. Liguei o ar condicionado, mas não esfria. Eu ligo no mínimo e na potência máxima. não esfria. O ar quente e abafado sai dos bicos.

No inverno, o ar condicionado é ligado periodicamente por 10 minutos, de acordo com as instruções.

Fiz outro TO-3, (quilometragem 25000), tive que trocar as pastilhas dianteiras, o que me surpreendeu um pouco. Mas dada a quilometragem, CVT e apenas a quilometragem da cidade, isso é compreensível. Instalei um subwoofer (170 euros). Embora a garantia tenha acabado, não há desejo de mudar algo como planejei antes (unidade principal, arraste o volante, assentos).

Quero compartilhar meus pensamentos sobre os novos carros que foram lançados recentemente. Especialmente sobre a linha CHR/Vezel/CX-3. A Toyota teve recentemente o lançamento do novo crossover urbano CHR.

Boas festas a todos 

Segundo o ex-proprietário, antes da substituição, você pode dirigir mais 3-4 mil km.

Decidi não atrasar, 3 meses após a compra (≈ 500 km, total no momento da substituição 101.000 km), fui a um dos serviços do clube em Moscou e região (agora nos mudamos para Vidnoye, região de Moscou) . A propósito, os caras se especializam em SUBARU e HONDA Jazz, é claro que eles estão fazendo outra coisa ... fizeram tudo perfeitamente.Eles encontraram uma bobina quebrada, da próxima vez - trocaram.

Passou outro MOT no outro dia. É o sexto. Mas, na verdade, acabou sendo intermediário, porque. antes do MOT 6 anos ou 90 t.km ainda não atingimos nem em tempo nem em quilometragem. Porque o MOT foi realizado simplesmente por causa da próxima 15 milésima execução.

Como em tempos anteriores, o MOT foi chato e comum 🙂 Troca de óleo, filtros, diagnóstico de chassis. Sem comentários. Além disso, trocando o óleo do variador, porque. mais de 40 mil já passaram desde a última substituição.

Das minhas “reclamações” foi que às vezes há uma vibração na cabine ao ralenti, no modo D e o freio é pressionado, bem, quando, por exemplo, me levantei em um semáforo.

Instruções detalhadas sobre como substituir as pastilhas de freio traseiras em um carro Honda Jazz (Honda Jazz). O vídeo também inclui fotos mostrando o processo de diferentes ângulos. A substituição não é difícil, depois de ver esta lição, você pode facilmente repetir tudo em sua máquina.

Vídeo substituindo as pastilhas de freio traseiras no Honda Jazz (Honda Jazz):

Não há nada complicado em substituir as pastilhas de freio traseiras em um carro Honda Jazz (Honda Jazz), tudo pode ser feito por conta própria sem a ajuda de serviços de carro, onde você gastará seu tempo e dinheiro. Ao substituir as pastilhas de freio, preste atenção ao estado de outras unidades, pinças, discos de freio e mangueiras. Sua vida depende do trabalho deles.

Desde a mensagem anterior passaram com Dzhazikom quase um ano e outro 15tysch. Durante este tempo, o carro continuou a encantar.

E o carro já tem 7 anos e a quilometragem já ultrapassou os 115 mil km.

E em agosto passou mais um MOT, na minha opinião o 8º consecutivo. Não houve problemas na manutenção, tudo foi planejado - óleo, filtros.

Mas um par de ações MOT, não relacionadas à máquina foram. Eu vou contar sobre eles.

ENTÃO o mestre me aconselhou a não instalar o filtro de óleo que comprei na Existe. Ele o torceu por um longo tempo, examinou-o, soprou nele, como resultado, disse que o filtro era falso.

Em agosto, fizemos uma corrida tradicional com Jazik no território de Stavropol, pelas estradas do Don e do Cáucaso.

A pista de Don está ficando cada vez melhor a cada ano, embora haja mais trechos de pedágio. Voronezh agora geralmente passa despercebido. O terrível estado da estrada estava no distrito de Kamensk-Shakhtinsky, na região de Rostov, após o bombardeio. Algumas vezes voei em grandes buracos, o que também é tradicional para essas viagens. Os pneus resistiram. A propósito, eu gosto do novo Michelin, eles são mais silenciosos e macios, você anda como no velcro de inverno. Não há perguntas sobre o carro.

A temperatura aproximou-se de +12 C à noite e foi decidido trocar os pneus por pneus de verão. Chegando ao posto, decidi trocar o óleo ao mesmo tempo, o prazo quase se aproximava do regulamento. Óleo Honda 5W-30 (semi-sintético). no posto de serviço houve uma ação no dedo do pé de 50%, então após a troca das sapatas do carro, esse procedimento foi realizado.

1. Troque os pneus para o verão com balanceamento.

2. pressão de acordo com a placa 2.2 - frontal, 2.1 - traseira

Temos um mestre adequado na descida / colapso - todos os cantos foram trazidos de volta ao normal.

“O escritório de representação russo da montadora japonesa Honda Honda Motor Rus LLC está fazendo o recall de 135.000 carros Honda e 323 carros Acura RDX na Rússia. Os veículos recolhidos terão o gerador de gás do airbag substituído.”

De alguma forma, inicialmente deixei de lado esse tópico, fazendo uma pausa, com dúvidas “vale a pena escalar lá?”

Mas aqui, quando vim consertar o ar condicionado, e acabei chegando no revendedor oficial, eles me disseram: “Mas tem um gerador de gás para sua máquina de escrever, agora vamos trocar”. Fui eu que aprendi sobre esse problema com eles 2 meses atrás e eles escreveram meu código VIN.

Sim Sim! Realmente a primeira falha para 89 t.km e quase 6 anos de operação. Bem, almofadas rangendo ou uma bateria descarregada após 5 anos no passado não contam.

E assim, depois do inverno, o ar condicionado parou de esfriar!

Os raros dias quentes de abril chegaram aqui em Moscou, quando a temperatura ao sol atingiu 18 graus. Liguei o ar condicionado, mas não esfria. Eu ligo no mínimo e na potência máxima. não esfria. O ar quente e abafado sai dos bicos.

No inverno, o ar condicionado é ligado periodicamente por 10 minutos, de acordo com as instruções.

Fiz outro TO-3, (quilometragem 25000), tive que trocar as pastilhas dianteiras, o que me surpreendeu um pouco. Mas dada a quilometragem, CVT e apenas a quilometragem da cidade, isso é compreensível. Coloquei um subwoofer (170 euros). Embora a garantia tenha terminado, não há vontade de mudar nada como planejei antes (aparelho nu, puxando o volante, bancos).

Eu gostaria de compartilhar meus pensamentos sobre carros novos que foram lançados recentemente. Especialmente sobre a linha CHR/Vezel/CX-3. A Toyota lançou recentemente seu novo crossover urbano CHR.

Boas festas a todos 

Segundo o ex-proprietário, outros 3-4 mil carros podem ser conduzidos antes da substituição.

Decidi não atrasar, 3 meses após a compra (≈ 500 km. Quilometragem, total no momento da substituição 101.000 km), fui para um dos serviços do clube em Moscou e região (agora nos mudamos para Vidnoye, região de Moscou ). A propósito, os caras se especializam em SUBARU e HONDA Jazz, é claro que eles estão fazendo outra coisa ... mas no fim de semana você não chegará a eles))) Uma linha de hamsters)))) Naquela época, tudo foi feito perfeitamente. Revelou uma bobina perfurada, da próxima vez que a troquei.

No outro dia passou o próximo MOT. Em sequência, é o sexto. Mas, na verdade, acabou sendo intermediário, tk. ainda não atingimos TO 6 anos ou 90 t.km em termos de tempo ou quilometragem. Portanto, o MOT foi realizado simplesmente por causa da próxima 15 milésima execução.

Como em tempos anteriores, o MOT era chato e comum 🙂 Trocar o óleo, filtros, executar diagnósticos. Sem comentários. Além disso, trocar o óleo do variador, porque mais de 40 mil se passaram desde a última substituição.

Uma das minhas “reclamações” era que às vezes há vibração na cabine ao ralenti, no modo D e o freio é pressionado, bem, quando, por exemplo, me levantei em um semáforo.

O reparo do Honda Jazz é um serviço que todo proprietário de um carro compacto japonês certamente enfrentará e, se esse destino não puder ser evitado, é melhor confiar seu "cavalo de ferro" nas mãos de especialistas experientes da rede Honda Auto Service . Carros Honda jazz 2002-2008 e a segunda geração deste veículo, apresentada no mercado nacional em 2008, são muito populares. Aproveitando a experiência em reforma Honda jazz pelos nossos especialistas, daremos uma série de avarias típicas que os proprietários deste carro podem encontrar.

Honda jazz 2008 -.

A primeira coisa que você precisa prestar atenção é a exatidão do motor em relação à qualidade do óleo e do combustível. Tradicionalmente, o reparo do Honda Jazz, que requer intervenção no sistema da unidade de potência, está associado a muitas dificuldades, pois essa unidade do fabricante japonês possui vários recursos de design. Para que o reparo do Honda Jazz não seja uma surpresa para você, recomendamos que verifique o nível do óleo em tempo hábil e troque o filtro de óleo. Para condições de operação domésticas, recomenda-se trocar o óleo e o filtro a cada 10 mil quilômetros. Se o motor sentir "fome" de óleo por um determinado período de tempo, observa-se o desgaste acelerado do grupo cilindro-pistão, o que acarreta sérios custos de material. A correia dentada serve 130-150 mil km, o que é um indicador bastante bom para um carro dessa classe. Reparar Honda jazz pode ser associado ao ajuste das folgas das válvulas, que, em condições normais de operação, mantêm os padrões de fábrica até 80-100 mil km de distância percorrida.

Transmissão Honda jazz é confiável o suficiente e não tem falhas estatísticas. O único problema que pode preocupar os proprietários deste carro é que pode ser relativamente caro reparar o Honda Jazz, o que envolve a restauração da função da caixa de câmbio. Isso se deve ao fato de alguns modelos Honda Jazz serem equipados com um variador CVT, cuja reparação exige investimentos sérios. Além disso, nem todo especialista realizará o reparo do Honda Jazz, cuja causa é um mau funcionamento do variador CVT, pois esta unidade do carro é uma das mais difíceis em termos de design. Para atrasar grandes reparos Honda jazz, recomendamos que você siga os requisitos do fabricante e atualize o lubrificante no variador em pelo menos 30 a 40 mil quilômetros.

Honda Jazz 2002 — 2008

Suspensão Honda Jazz 2002-2008 merece todos os elogios, pois os principais elementos do trem de pouso, sujeitos à natureza calma do motorista do passeio, atendem a mais de 100 mil. Em alguns casos, o reparo do Honda Jazz pode ser causado pela falha da barra estabilizadora dianteira, cuja vida útil varia de 60 a 70 mil quilômetros. A próxima etapa do reparo Honda Jazz, associado à atualização do chassi, afeta o mau funcionamento dos amortecedores e rolamentos das rodas, cuja vida útil atinge 80-90 mil km. Nossos especialistas realizaram reparos repetidamente no Honda Jazz, causados ​​por falhas na suspensão, para que tenham todas as habilidades necessárias para fornecer serviços de alta qualidade.

O sistema de frenagem de um carro pode durar de 120 a 140 mil km da distância percorrida sem nenhum mau funcionamento especial. Entre os trabalhos previstos, destaca-se a necessidade de substituição das pastilhas de freio, que podem suportar 40-50 mil km sem problemas.

O reparo do Honda Jazz, causado por problemas com equipamentos elétricos, não foi encontrado na prática pelos nossos especialistas, por isso podemos afirmar que esta unidade é suficientemente confiável.

A rede de centros técnicos Honda Auto Service realiza reparos de alta qualidade no Honda Jazz, independentemente da complexidade e especificidade da tarefa. Esperamos você em qualquer um de nossos centros técnicos - os endereços da Honda Auto Service.

De fato, o Honda Fit, como o tempo mostrou, com os devidos cuidados e pontualidade, é quase o carro perfeito. No entanto, também tem pontos fracos. Nós vamos contar sobre eles. (E para aqueles que pensam que Honda Fit "desintegra-se em movimento" - veja os intervalos para pequenos reparos de componentes semelhantes no superpopular carro Hyundai Accent).

Espaço inferior:

As velas de ignição (filas dianteiras e traseiras) mudam a cada 20.000.

O problema mais comum e amplamente divulgado do Fit e Jazz com o motor de 1,3 litro. Na maioria das vezes, problemas com o sistema de ignição resultam em espasmos e vibrações do carro durante a aceleração. O método de prevenção é a substituição oportuna e correta de todas as oito velas. O método de tratamento do problema é uma viagem ao mestre para descobrir o número de bobinas com falha e sua posterior substituição.

No motor L15A, um problema semelhante ocorre com muito menos frequência.

Válvula EGR (após 100.000 km - a qualquer momento)

Válvula EGR, uma solução engenhosa de design e pensamento ambiental, visando a preservação do meio ambiente. Na maioria dos casos, para a Rússia, a coisa é irrelevante, sem a qual o motor não pode funcionar de forma suave e eficiente. É um objeto para limpar muitos cantos. Na verdade, a limpeza está longe de ser sempre necessária, ainda menos frequentemente beneficia, ainda menos frequentemente beneficia por um longo tempo (mais de algumas semanas). No bom sentido, a peça é descartável e deve ser substituída se ocorrer um erro. O custo de uma nova válvula é bastante alto, mas geralmente uma substituição é suficiente para pelo menos 60.000 a 80.000 km.

Almofada do variador (30.000 - 40.000 km)

Um problema constante para os proprietários de Fit e Jazz. As falhas são detectadas durante a aceleração e a frenagem - sob o capô há uma espécie de mistura de batidas e vibrações. O acesso visual à almofada da transmissão automática é quase ilimitado e você mesmo pode diagnosticar sua falha.

Lâmpadas dos faróis e luzes de marcação (acesso extremamente inconveniente)

As lâmpadas dos faróis e as dimensões mudam para o Honda Fit é muito inconveniente. Quem não possui a técnica começa a retirar o para-choque e o próprio bloco do farol, o que resulta em um monte de trabalhos problemáticos. Na verdade, a maneira mais fácil de chegar ao local de substituição é soltar o forro plástico do pára-choque. Em palavras, isso é bastante fácil de fazer, mas na maioria das vezes é mais conveniente e correto realizar essa operação em uma sala quente e limpa. Em muitos serviços de automóveis nem sempre eles possuem a tecnologia, fazendo um trabalho extra, muitas vezes quebram os clipes de proteção do arco.Quem sabe fazer muda de forma rápida e clara, daí o alto custo da operação.

E mais. No Honda Fit, é mais prático utilizar lâmpadas originais que diferem na duração da caminhada sem quebrar, a fim de minimizar a frequência de visitas ao serviço com esse problema.

suportes de pilares (borracha) (30.000 - 40.000 km)
rolamentos de suspensão - (40.000 - 50.000 km)

Suportes e rolamentos de suspensão são um consumível real para uma suspensão Honda Fit ou Jazz, especialmente na Rússia. Se não houver nenhum problema com o suporte do amortecedor no carro que entrou no serviço, ele foi substituído no outro dia. Em todos os outros casos, problemas com o suporte de borracha são encontrados em todos os carros. A recomendação usual neste caso é substituir ambos os suportes. Muitas vezes, junto com os suportes, os rolamentos do rack precisam ser substituídos.

rolamentos de roda:
frente: - 60.000 - 80.000 km
traseira: - 80.000 - 120.000 km

Os rolamentos de roda deste carro não podem ser classificados como “consumíveis”, no entanto, seu intervalo de substituição geralmente coincide com a substituição dos suportes de suspensão e blocos silenciosos dianteiros dos braços inferiores, o que torna os reparos muito mais caros.

O problema da substituibilidade dos rolamentos das rodas também é amplamente conhecido. Uma característica dos rolamentos Honda Fit é o fato de possuírem anéis magnéticos especiais necessários para o funcionamento normal do sistema ABS. A substituição de rolamentos por outros semelhantes, mas sem anel magnético ou com grau de magnetização errado, leva à falha do sistema ABS e, na ausência do conhecimento necessário, a um reparo extremamente caro. Além disso, a instalação incorreta do rolamento pode levar a uma situação semelhante.

TRASEIRO * blocos silenciosos do braço inferior dianteiro - 60.000 - 80.000 km.

Desgaste prematuro TRASEIRA bloqueio silencioso ocorre como resultado da operação do carro em más condições da estrada. No Japão, como regra, os blocos silenciosos dianteiros cuidam de mais de 250.000 km, mas na Rússia, até 80.000 é um excelente indicador e, com mais frequência, falham muito antes. O problema é que o bloco silencioso não é produzido separadamente pela própria Honda. A montadora recomenda a substituição do conjunto do braço inferior, que é muito caro na Rússia. Se a substituição da alavanca foi realizada de acordo com a necessidade de substituir a junta esférica localizada nela, e capaz de percorrer suavemente até 150.000 km. Infelizmente, os fitologistas russos recebem apenas duas opções para escolher - uma substituição cara do braço inferior ou a substituição do bloco silencioso por um duplicado, de qualidade muito controversa, que às vezes falha após várias centenas de quilômetros.

P.S. Vale dizer que, no primeiro dia de publicação, o artigo causou viva reação. Recebemos muitas propostas para ampliar a lista, ou vice-versa, para retirar alguns cargos dela. A este respeito, gostaríamos de explicar o que entendemos por “pontos fracos”. Os pontos fracos são problemas típicos de muitos carros do mesmo modelo que se enquadram no serviço.

Na maioria dos casos, os problemas descritos são típicos de qualquer Honda Fit, cujo proprietário não se preocupa com viagens preventivas ao posto de gasolina. Assim, quase todos os carros têm problemas com almofadas de transmissão automática, suportes de escora e rolamentos, a maioria tem blocos silenciosos rasgados, e o problema de velas e bobinas tornou-se uma "fala da cidade". O diagnóstico desses elementos na maioria dos casos não é necessário - eles estão “cansados” em quase todas as máquinas. Isso é o que chamamos de “pontos fracos”.

O Honda Jazz (Honda Fit) é um enorme carro japonês que corresponde ao segmento classe B de acordo com a classificação europeia. O carro tem um teto alto e é caracterizado por um bom manuseio. No Japão, é popular, duas vezes escolhido como o carro do ano, bem como uma vez o carro da década.

Sob o nome Fit, o carro é conhecido no Japão, China, América do Norte e do Sul. Sob o nome Jazz - na Europa e em alguns países da Ásia, Austrália, Oceania, Oriente Médio e África.

A segunda geração do Jazz surgiu em 2009.O estilo e o conceito da geração anterior foram preservados. A base do carro aumentou em 50 mm, a pista dianteira aumentou em 35 mm e em 30 mm na traseira. Para a comodidade de embarcar passageiros nos bancos traseiros, o ângulo de abertura das portas foi aumentado para 80 graus.

No mercado russo, o Honda Jazz II é vendido com um único motor de 1,4 litro (1339 cc) com o sistema i-VTEC. Estão disponíveis transmissões manual de 5 velocidades e automática de 6 velocidades (esta última tem um modo de seleção de marcha manual). O variador foi abandonado, justificando isso com considerações ambientais.

O equipamento básico do novo Jazz inclui ABS, sistema de estabilização VSA, pré-tensores dos cintos de segurança dianteiros, airbags e airbags de cortina laterais. Os freios de todas as rodas passaram a ser a disco.

O compacto e leve Honda Jazz é um excelente representante de sua classe - uma opção de qualidade e econômica a um preço acessível, que não é nem um pouco barato em termos de qualidade ou mesmo design. Não é à toa que foi produzido em configurações revolucionárias com motores elétricos e uma usina híbrida! Agora vamos analisar as principais manipulações que cada proprietário deste belo carro provavelmente terá que enfrentar e dar breves instruções para cada caso individual.

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Não é mais difícil do que em Lanos ou Ford, e talvez até mais fácil. Para começar, abra o capô do carro pressionando levemente a alavanca correspondente sob o volante do lado da porta. Quando a trava do capô abrir, você precisará levantar e travar manualmente a tampa do capô. O próximo passo é desconectar o cabo dos castiçais. Usando uma chave inglesa, desaperte os parafusos que prendem as bobinas e retire-os, liberando assim as velas de ignição. Resta apenas desaparafusar as velas com uma chave de vela especial e colocar novas em seu lugar. Isso completa a substituição das velas - torcemos tudo de volta e não nos esquecemos de conectar o cabo do chip aos castiçais.

A melhor maneira de desmontar os espelhos pode ser expressa em uma lista passo a passo, que fizemos:

• pressione suavemente a parte superior do vidro do espelho, movendo assim a borda inferior do vidro em sua direção;
• desconectando os ganchos e braçadeiras, retire o espelho do corpo e troque se necessário;
• se precisar desmontar ainda mais, desconecte os conectores do aquecedor de espelho, se houver.

Isso completa a desmontagem - para finalmente desconectar a estrutura do espelho lateral do carro, você precisará remover o plástico interno da porta e desaparafusar os parafusos de fixação, no entanto, isso geralmente não é necessário para substituir e reparar espelhos.

Primeiro você precisa iniciar e aquecer bem o carro e, em seguida, definir a velocidade para 3000 rpm. Com o motor desligado, encontre o conector "2P" sob o painel e faça um curto-circuito usando a ferramenta SCS. Em seguida, você precisará verificar o ponto de ignição em marcha lenta e, se apresentar leituras anormais, ajustá-lo girando um distribuidor especial. É melhor especificar as nuances necessárias e os recursos de design do distribuidor e da ignição na documentação oficial ou de acordo com os diagramas do seu modelo na Internet.

É necessário ajustar os faróis quase todos os anos, mas felizmente esse é um procedimento bastante simples. Além disso, o princípio de ajuste é idêntico para qualquer carro de passeio. Aqui estão os passos que você precisa seguir:

• coloque o carro na frente de uma parede vertical a uma distância de 7-8m;
• desenhe uma imagem espelhada dos faróis do carro na parede;
• o farol baixo deve ficar 7 cm abaixo da linha do farol e o farol alto deve ficar na linha do farol com um deslocamento ao centro;
• Ajuste os faróis para os parâmetros indicados acima.

O próprio procedimento para ajustar a inclinação do farol é muito simples - na parte interna do capô da caixa do farol existem parafusos especiais que precisam ser girados, ajustando assim os ângulos de incidência da luz nos planos horizontal e vertical.

Para ilustrar esta operação de forma breve e informativa, oferecemos um plano passo a passo para analisar um torpedo Honda Jazz:

• retire a prateleira do painel do porta-luvas e a parte inferior do painel do lado direito;
• tendo desaparafusado todos os parafusos e removido a tampa inferior do painel de controle dos grampos, nós a separamos do torpedo;
• desaparafuse os conectores da unidade de controle do ar condicionado (se houver) e solte seus fios das braçadeiras.

Se o painel de controle for desmontado em uma máquina sem controle climático integrado, no espaço do porta-luvas, localize e desconecte os cabos de ajuste de recirculação e o cabo de controle de modo, bem como o cabo de controle do misturador de ar.

Em sua essência, o Honda Jazz/Fit 2008 permanece o mesmo: um volume de tração dianteira de 1 volume com espaço interior flexível e variável. No estado japonês, o Fit também vem em uma modificação 4WD, é claro, com volante à direita.

Este carro tem apenas dois motores, ambos a gasolina. Ambos os motores têm o mesmo diâmetro do cilindro (73 mm), e a diferença no curso do pistão é: 71,6 e 80 mm. Portanto, o volume de trabalho é de 1199 e 1339 "cubos", respectivamente. Ambos os "quatros" são totalmente em alumínio - com uma unidade i-VTEC de 16 válvulas de modo duplo.

Um excelente sinos e assobios, graças aos quais os motores Honda são particularmente rápidos, econômicos e raramente são reparados. Antes de se sentar ao volante deste dispositivo, leia o dispositivo e repare o automóvel Honda Jazz.

Em cada cilindro do carro, uma das duas válvulas de admissão é acionada por dois cames de diferentes perfis. A unidade hidráulica executiva inicia um modo “potência” com fases de admissão bastante estreitas ou um modo “econômico” com fases muito amplas. Assim, podemos dizer que dois motores completamente diferentes operam sob o capô de um carro Honda Jazz - em um conjunto. Todo mundo entende que dois motores são melhores que um, então o Honda Jazz se distingue pela dinâmica sólida - juntamente com a economia de combustível.

O motor, que é menor, tem potência de até 90 cavalos. a 6 mil rotações, e o torque máximo é de 114 Nm. Mas o “motor”, que desenvolve todos os 99 cavalos a mais (nas mesmas 6 mil rotações), e o torque máximo é de 127 Nm. Os motores são acoplados a um manual "cinco passos" - ou com um i-SHIFT robótico de seis velocidades (apenas 1,34 litro vem). Não deve ser confundido com o Volkswagen DSG: o Honda Jazz possui uma caixa de câmbio convencional de embreagem única. O dispositivo eletrônico do carro é controlado por acionamentos hidráulicos e funciona tanto no modo “force” (botões no volante, além de uma alavanca no console central) quanto no modo automático. Informações mais detalhadas sobre o controle eletrônico estão descritas no manual do dispositivo, manutenção e reparo do carro.

O chassi possui um dispositivo padrão, típico dos carros dessa classe: uma suspensão McPherson é instalada na frente e fica sobre braços de reboque na parte traseira. Há 40 anos, uma grande variedade de soluções de design foi usada para a instalação e reparo de carros Honda Jazz e, desde então, tudo foi reduzido a um conjunto padrão ... Estabilizadores transversais, molas helicoidais, pneus 175 / 65R, 15 polegadas rodas. A unidade de direção cremalheira, que possui servo booster elétrico, freios a disco “em círculo” com EBD, ABS e outros eletrônicos. Em geral, praticamente não há problemas com o hodovka, ocasionalmente há pequenos reparos.

O interior do Honda Jazz também é bem equipado, mas não há ar condicionado na configuração básica. Dispositivo interior: pré-tensores dos cintos de segurança, airbags laterais dianteiros e fecho centralizado das portas. Você também pode observar os vidros elétricos dianteiros, espelhos laterais elétricos e outras posições. Por uma taxa, você pode instalar o volante de inclinação, controle climático, acabamento em couro, teto solar, sensor de ré, navegação - e muito mais. Todos escolhem um conjunto completo com base em suas capacidades financeiras.

O porta-malas de um carro Honda Jazz é pequeno: com assento completo de passageiros, apenas cerca de 380 litros.No entanto, quando os bancos traseiros são rebatidos, a capacidade sobe para 885 litros.

Com um peso de 1125 kg, o Honda Jazz, mesmo com o menor dos motores e a “manivela”, consegue acelerar de zero a “centenas” em cerca de 12,6 segundos. A velocidade máxima é de 177 km/h, o consumo médio de combustível é de 5,3 litros por 100 km. E com um carro "quatro" de 1,34 litros, o Honda Jazz (com um peso bruto de 1150 kg) acelera para "centenas" em apenas 11,4 segundos. A velocidade máxima é de 182 km/h, o consumo médio passa a ser de 5,4 litros por 100 km.

• Dólar - 58,85 rublos.
• Euro - 62,68 rublos.

Este manual abrange a operação e reparo de um carro Honda Fit / Jazz (Honda Fit / Jazz), fabricado desde 2001. O livro descreve o reparo de carros com motores a gasolina R4 8V / R4 16VTEC volume de 1,2, 1,3, 1,4 e 1,5 litros.

Editor: Monólito
Cobrir: suave
Formato: A4
Número de páginas: 298
Tipo de papel: Deslocamento
ISBN: 978-617-537-059-9

Tipo do motor: L15A / L12A / L13A / Com ETCS
Capacidade do motor: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Poder: 78/83/86/90/110 HP