Reparação DIY para Honda Fit

Faz muito tempo que não atualizo a resenha, agora é hora de um grande MOT, em ordem.:

Em primeiro lugar, prestamos atenção à caixa de velocidades porque:

- foi detectada uma despressurização da antera na caixa de engrenagens - Substituição da antera e, consequentemente, nova graxa.

– substituição de fluido na caixa de engrenagens (a cada 40.000)

Em um futuro próximo, está prevista a substituição do fluido no posto de controle.

Em geral, um carro sem problemas, não houve problemas durante todo o período de operação.

Além do pilar traseiro direito, decidiu-se bombear os dois pilares traseiros.

A batida se foi, a suspensão ficou mais recolhida ou algo assim.

Ontem vendi um carro, esta resenha foi escrita meio ano depois de comprar um carro, mas por algum motivo não foi publicada.

Após 4 anos de operação, o que posso dizer sobre o Honda Fit.

Estava em 1 mãos, operava todos os dias, as corridas na minha opinião eram muito modestas (durante 4 anos quase 80 mil km).

Depois de algum tempo, ainda decidi pelo tênis 16, consegui uma opção por um bom preço. perfil 185/55/16 (fábrica) acabou sendo mais resistente que o 14º, o consumo aumentou, a dinâmica caiu, mas o manuseio tornou-se maior e a aparência.

Durante o diagnóstico por computador do carro, foram revelados desvios no fornecimento de combustível, os especialistas deram recomendações para verificar o filtro de combustível, a bomba de combustível, os injetores.

O filtro de combustível está localizado no tanque de gasolina junto com a bomba de combustível decidiu trocá-los. Você pode chegar até eles removendo o plástico entre os bancos dianteiros. Não vou dizer como, há um vídeo detalhado no YouTube. Um filtro fino e uma bomba de combustível com filtro grosso foram adquiridos no Automarket. Quando desmontei e retirei o filtro, o filtro estava preto como carvão, e no banho havia cerca de uma colher de chá de algum tipo de areia.

Vídeo (clique para reproduzir).

Dia de folga e sol - um dia maravilhoso!

Quando o vendedor dirigiu o carro, olhando sob o capô, vi que o motor foi lavado e preenchido apenas com polimento. À minha pergunta “por quê?”, não recebi uma resposta inteligível. Naturalmente, por 1,5 anos, muita poeira se assentou nele e, com o tempo, ficou sujo de qualquer maneira.

Resumindo, decidi lavar o motor. Depois de acompanhar esse processo, cheguei à conclusão de que é melhor e mais seguro fazer você mesmo. Comprei uma ferramenta para lavar o motor, peguei uma vasilha de água (porque não há acesso à água), uma garrafa vazia de graxa (para enxaguar) e o processo começou.

Eu vou deixar aqui. De repente, alguém virá a calhar.

Na garagem de um amigo fitovoda encontrado arrumado deitado ocioso. Levei para experimentos. A quilometragem acumula-se facilmente. Isto é, se de repente alguém começa a dizer que você não pode encerrar a quilometragem)))

Rolamento da roda direita Luftil. No começo, eu queria tirar um hub de contrato de um ajuste, mas, como se viu, os hubs do GD4 são raros e custam mais do que os do GD1,2,3. Sua diferença está no tamanho dos splines de acionamento. Por esse motivo, em vez do cubo nativo, peguei um par de cubos dianteiros do Honda Mobilio Spyke GK1. Os Phytovods gostam muito de instalá-los, pois o diâmetro do disco de freio é de 261 mm contra 240 do nativo, o que significa que a área de pressão da pastilha de freio é maior e, em teoria, a frenagem deve melhorar. Caso contrário, no GD4 eles são aparafusados. Em GD1,2,3, você precisa alterar adicionalmente a unidade.

É hora de ajustar as válvulas novamente. Ao mesmo tempo, tirei uma foto do estado da tampa da válvula e dos balancins após várias trocas de óleo BOM. Tudo está como novo - sem coque, sem verniz, sem fuligem. Bem, sem consumo de óleo, é claro. Ao mesmo tempo, substituí a junta da válvula VTEC com vazamento e limpei o acelerador e a válvula de marcha lenta empoeirada.

Ao parar nos semáforos, começaram a sentir espasmos e chutes. Com tais sintomas, a primeira coisa a fazer é trocar as velas, verificar as bobinas e trocar o fluido no variador. O fluido no variador estava muito sujo, não era uma cor marrom natural. Inicialmente, considerei apenas o fluido de reposição original, mas seu preço é bastante alto. Por isso, optei pelo Idemistu CVTF não original, que custa metade do preço do original.A confiança na idemitsu é acrescida pelo fato de este escritório estar envolvido na fabricação de lubrificantes ORIGINAIS para a preocupação Honda, o que significa que a qualidade não é pior.

Reparar Honda Fit. Grande trabalho. Parte 1.

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