Reparação de suspensão Honda srv 1998 faça você mesmo

Saudações caro amigo! Por muito tempo eu ia substituir os blocos silenciosos nos triângulos traseiros (superior e inferior). No braço, os blocos silenciosos saíram da parede externa e a alavanca simplesmente girou na borracha dos blocos silenciosos. Nos fúrculas inferiores estavam os primeiros sintomas que prometiam que logo iriam quebrar. Em princípio, seria possível não tocar nos transversais inferiores, mas esperar que eles quebrassem, mas foi decidido substituir tudo.

Na imagem, destaquei de quais elásticos estamos falando.

A rigor, já consultei sobre quais blocos silenciosos se encaixam onde e o que é melhor levar. Das peças disponíveis para compra, havia elásticos baratos de fabricantes obscuros por 100 a 200 rublos. cada um e o conjunto de alavanca original por um dinheiro fabuloso. Decidi levar produtos de poliuretano de Novosibirsk. O preço é médio. A qualidade é discutível: algumas pessoas têm esses bloqueios silenciosos, enquanto outras não.

Conjunto de blocos silenciosos e alavancas para Honda CR-V

Vídeo: Honda CR V RD1.2 — Substituição dos blocos silenciosos traseiros dos braços inferiores dianteiros

Remoção e substituição das alavancas superiores e blocos silenciosos Honda CR—V

1. Remoção da roda traseira
2. Usando uma chave de soquete de 14 mm, desaperte o parafuso que prende o braço superior à longitudinal.
3. Usando uma chave de soquete de 14 mm, desaperte os dois parafusos que prendem o braço superior ao corpo e remova-o.
4. Usando um martelo através de uma cabeça de ferramenta de 22 mm, derrubamos blocos silenciosos dos olhais da alavanca.
5. Pressionamos o bloco silencioso externo com um puxador de copos.
6. Aplicamos qualquer graxa na parte estriada do parafuso de fixação e trava de rosca na parte rosqueada.
7. Nós iscamos o parafuso que prende a alavanca transversal à longitudinal.
8. Carregamos a suspensão traseira através de um espaçador de madeira com um macaco.
9. Iscamos os parafusos do braço superior ao corpo e os apertamos um a um com um torque de 39 Nm.
10. Finalmente apertamos o parafuso de fixação do braço superior ao longitudinal com um torque de 54 Nm no carro parado no chão.

É assim que ocorre a remoção e instalação dos braços superiores e blocos silenciosos em um carro Honda CR-V.

Vídeo: Substituindo os blocos silenciosos da suspensão traseira por uma Honda CR—V 1999 Honda CR—V

Remoção dos braços de controle inferiores Honda CR—V

1. Penduramos a roda traseira do lado do qual é necessário substituir a alavanca.
2. Desconecte o link do estabilizador da alavanca
3. Usando uma chave de soquete de 14 mm, desaperte os três parafusos que prendem a alavanca.
4. Removemos os parafusos e removemos a alavanca do carro.
5. Instalamos uma nova alavanca e iscamos os parafusos de fixação, primeiro aplicamos graxa na parte estriada e trava a rosca na parte rosqueada.
6. Abaixamos o carro sobre as rodas e apertamos os parafusos de montagem com um torque de 54 Nm.
7. Conecte a barra estabilizadora ao braço

Bem, isso é tudo queridos amigos neste artigo, discutimos em detalhes como substituir blocos silenciosos e alavancas superiores e inferiores em um carro Honda CR-V.

A suspensão dianteira é independente, em dois braços triangulares, com amortecedores telescópicos e barra estabilizadora tipo torção.

O braço inferior do lado interno é preso ao subchassi dianteiro por meio de dois blocos silenciosos e, no lado externo, é conectado à junta de direção por meio de uma junta esférica. A parte central do braço inferior é conectada através de um bloco silencioso com um garfo amortecedor. O suporte da suspensão dianteira é fixado à carroceria do carro com três porcas.

O suporte do amortecedor é composto por um amortecedor, um garfo, uma mola helicoidal e um suporte superior. A extremidade superior do garfo é colocada no corpo do amortecedor e fixada com um parafuso de acoplamento. Do lado de fora, o copo de suporte inferior da mola é soldado ao corpo do rack.

A mola helicoidal repousa com sua espira inferior no copo de suporte inferior e com sua espira superior na superior fixada na haste do amortecedor.Também instalado na haste do amortecedor está uma carcaça que protege a haste do amortecedor de poeira e sujeira, o suporte superior do suporte, que impede a transmissão de vibrações para o corpo, as almofadas do amortecedor superior e inferior, que protegem o corpo contra golpes fortes durante a quebra da suspensão, bem como uma bucha remota que evita que as almofadas sejam comprimidas quando a porca é apertada.

Detalhes da suspensão dianteira: 1 - manga de eixo; 2 - alavanca superior; 3 - amortecedor; 4 – uma barra do estabilizador de estabilidade cruzada; 5 - subquadro dianteiro; 6 - antebraço; 7 - barra estabilizadora; 8 - garfo amortecedor; 9 - junta esférica

Por um lado, o braço superior é preso à carroceria do carro por meio de dois blocos silenciosos, por outro lado, à junta de direção por meio de uma junta esférica.

Um rolamento de esferas de duas carreiras é pressionado no orifício da manga de eixo e fixado com um anel de retenção. O cubo da roda é pressionado no anel interno do rolamento.

As extremidades da barra estabilizadora são conectadas por meio de escoras estabilizadoras ao braço inferior da suspensão dianteira. A barra estabilizadora é fixada através de almofadas de borracha no subchassi dianteiro.

A suspensão traseira é independente, multi-link, com amortecedores. Existem quatro braços de controle em cada lado do veículo: braço de arrasto, braço de controle superior, braço de controle inferior e braço de direção dianteiro. Na frente, os braços de arrasto são presos à carroceria do carro por meio de blocos silenciosos. Na parte traseira, os braços superior e inferior são fixados ao braço de arrasto por meio de blocos silenciosos, que também são fixados ao subchassi traseiro por dentro por meio de blocos silenciosos.

A alavanca dianteira é presa ao corpo através de blocos silenciosos de um lado e do outro lado ao braço de arrasto antes de ser preso ao corpo. O parafuso de fixação da alavanca ao corpo pode ser deslocado em relação ao furo, devido a isso é possível ajustar a convergência. O rolamento da alavanca proporciona o efeito de dirigir as rodas traseiras com fortes rolamentos do carro.

O suporte do amortecedor é preso por baixo ao braço transversal inferior através de um bloco silencioso e por cima - à carroceria do carro através do suporte superior. A cremalheira é composta por um corpo no qual está instalado um amortecedor hidráulico telescópico, uma mola helicoidal e um suporte superior. Do lado de fora, o copo de suporte inferior da mola é soldado ao corpo do rack.

A mola helicoidal repousa com sua bobina inferior no copo de suporte inferior e com sua bobina superior no copo de suporte superior fixado na haste do amortecedor. Também na haste do amortecedor está instalado o suporte superior do rack, composto por uma carcaça e uma almofada de borracha. A almofada evita a transmissão de vibrações para a carroçaria. Em caso de "avarias" da suspensão, o curso do amortecedor é limitado pelo amortecedor de curso de compressão, feito de plástico elástico.

Na flange do braço de arrasto da suspensão traseira, o conjunto do cubo é fixado com três parafusos (o conjunto da caixa do rolamento da roda com o rolamento do cubo da roda traseira).

Detalhes de um suporte de suspensão traseiro: 1 – a alavanca superior; 2 - alavanca frontal; 3 – braço de arrasto; 4 - amortecedor; 5 – uma cremalheira do estabilizador de estabilidade cruzada; 6 – uma barra do estabilizador de estabilidade cruzada; 7 - antebraço; 8 - subchassi traseiro

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No verão de 2013, foi feita uma revisão completa da suspensão dianteira.
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Comprado:

1. B4026 HONDA amortecedor Tokico 3 400 r. 1 PC
2. B4027 HONDA amortecedor Tokico 3 400 r. 1 PC
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Rolamento da roda $ 1.363 2 peças
4. LEMFORDER / 3120801 Junta esférica 434 rublos. 2 peças
5. BOSCH / 0265007905 Sensor, velocidade da roda $ 3,99 2 peças
6. ZIMMERMANN 280316752 Disco de freio 3374 r. 2 peças
7. Extremidade do tirante SIDEM 47638 414 r. 2 peças
8. Febest/HAB002 Alavanca dianteira traseira Silentblock 165 р. 2 peças
9. Febest/HAB001 Alavanca frontal Silentblock 232 р. 2 peças
10. Febest/HSB001 Bucha estabilizadora dianteira d27.2 62 р. 2 peças
11. Porcas do GAZ (parece do Volga 31) em 36 60 p. 2 peças
12. Primer e tinta em lata 200 r.2 peças
13. Cabeçote Jonnesway 36 sob 1 polegada para porca do cubo 450 r. 1 PC

A suspensão é fácil de desmontar, mas leva muito mais tempo para montar.
No manual você encontrará quase tudo, contarei apenas as sutilezas.

Documentação (manual) para reparo, manutenção e operação de carros Honda CR-V 1995-2001 com volante à direita e à esquerda, motor 2.0l B20B ou B20Z, transmissões automáticas ou manuais; O guia também é adequado para Honda Odyssey que possui unidades, conjuntos e mecanismos semelhantes.

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O alto desejo de automação e de facilitar ao máximo o trabalho do motorista levou ao surgimento de mini-lavagens. Uma boa mini pia pode ser um bom presente ou um acessório de carro favorito. A perspectiva e a demanda por aparelhos de alta pressão entre os potenciais não diminuem. Quase todas as principais empresas do mundo estão envolvidas na produção de mini-lavadoras de classe doméstica hoje. Sua variedade chegando a lojas especializadas nunca deixa de surpreender.

Pergunta:
Quão difundida é a prática de concluir transações operacionais e de leaseback, com base em sua prática?
Responder:
Até o momento, houve muito poucas transações em leaseback. Para uma empresa de leasing, há também um certo risco, tanto financeiro quanto patrimonial.
Com um histórico de crédito positivo em uma empresa de leasing com reputação de pagamento impecável, é possível oferecer aos clientes esse tipo de leasing.

Por que comprar buchas da barra estabilizadora traseira quando há uma maneira rápida e barata de reconstruí-las.

chegou com consumo de óleo aumentado para 18 anos desgastado !! o proprietário acrescentou o aditivo RECURSO que ela estava mentindo.

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Modificação do eixo de transmissão Honda CRV.

Este vídeo descreve como diagnosticar e reparar um distribuidor Honda CR-V com ajudantes e muito mais.

Reparo popular rápido do tipo faça você mesmo, decidi vender a andorinha, é necessário concluir a preparação de pré-venda.

Neste vídeo, um Honda CR-V 2008 veio até mim, o problema é que a verificação do acelerador está ativada. Eu vou te mostrar qual.

O ranger de elásticos nos poços prenuncia a substituição de blocos silenciosos ou, na melhor das hipóteses, buchas estabilizadoras. No meu.

Boa noite. por favor me diga onde você pode encontrar a suspensão CR-V - 1 nas fotos. bem, ou seja, onde está o empuxo, o s.block está localizado, etc. Obrigada

Em geral, é melhor indicar exatamente a modificação do seu carro, será mais correto consultar o manual.

para Messir: Eu arrasto e solto em “links úteis”.

Boa tarde, encontrei um problema ao frear a partir de 120 km/h e acima, aparece vibração. qual é o problema ?

para makcimoos: Dia bom. Verifique os aros com pastilhas, faça o balanceamento, verifique a pressão dos pneus.

pastilhas e balanceamento estão normais, vibração no volante não passou

Então você tem discos de freio desgastados. Muito provavelmente por superaquecimento. Basta mudá-los.

para makcimoos: confira e depois assine.

para Messir! Caro especialista! Ao chegar, imediatamente ficou claro que ao dirigir, o carro estava puxando para a esquerda / você larga em uma estrada plana e começa a ir gradualmente para a esquerda, exige uma direção constante para a direita /. o carro estava com uma pancada no canto traseiro esquerdo e foi preciso alongar. Eles fizeram tudo, trouxeram as dimensões para os mesmos parâmetros.Balanceamos todos os pneus, substituímos as munições traseiras, a direção permaneceu, mas a tensão da direção diminuiu ao taxiar. Oferecido para ir para a convergência-colapso. no colapso tocou apenas o lado direito e a traseira levou de volta ao normal. Depois disso, a retirada tornou-se perceptível como no início e o que era NOVO: - o volante perdeu sua posição horizontal, o lado direito do horizonte afundou 1,5-2 cm.

para akodoc: Definitivamente você fez colapso de semelhança analfabeto. Após todos os ajustes, o volante deve estar nivelado. E, se antes do ajuste não havia desvio para o lado, depois disso definitivamente não deveria ser.

Reduzir a força no volante ao dirigir pode até ser um momento subjetivo, depois de dirigir um carro com um puxão para o lado.

Bom Dia a todos. Diga-me onde você pode baixar e imprimir diagramas detalhados para reparar as suspensões dianteiras e traseiras. Honda CR-V RD-1. Ficarei muito grato pela sua ajuda.

Diga-me por favor. Tal problema, ao acelerar após 40 km / h, uma vibração transversal (muito forte) começa no corpo, parece que a roda dianteira direita está desaparafusada. e mesmo quando você anda de costa, a vibração é sentida, da crosta quando você rola também. 60-80 constante. as rodas estão balanceadas, não há folgas nos rolamentos do cubo. as alavancas não balançam. o que fazer?

• Cubra os pára-lamas com um pano para evitar danos à pintura.

• Para evitar danos à fiação elétrica, desconecte-a cuidadosamente segurando o conector.

• Marque toda a fiação elétrica e mangueiras para evitar conexões erradas. Certifique-se também de que eles não entrem em contato com outras fiações e mangueiras elétricas e não interfiram com outros componentes.

1. Bloqueie o exaustor na posição aberta (fixe a haste de suporte no orifício inferior).

2. Primeiro desconecte o cabo do terminal negativo da bateria e depois do positivo.

4. Remova a tampa do coletor de admissão.

5. Desconecte o conector do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) (A) e remova a mangueira de respiro (B) e, em seguida, remova a carcaça do filtro de ar (C).

8. Remova a tampa do acelerador (A). Abra totalmente o link do acelerador e o link do controle de cruzeiro com a mão e, em seguida, desconecte o cabo do acelerador (B) e o cabo do controle de cruzeiro (C) dos links. Afrouxe as contraporcas (D) e remova os cabos do suporte.

7. Desconecte os cabos da bateria da caixa de fusíveis/relés sob o capô, remova os grampos do chicote (B) e desconecte o cabo de aterramento (C).

9. Desconecte os conectores (A) do ECM/PCM e o conector do chicote principal (B). Modelos com volante à esquerda

10. Remova os grampos do chicote (A) e o anel de borracha (B) e, em seguida, puxe o chicote do motor através do defletor.

11. Alivie a pressão do combustível.

12. Desconecte a mangueira de abastecimento de combustível.

13. Desconecte a mangueira (A) do filtro de carvão (EVAP) e a mangueira de vácuo (B) do servofreio.

14. Remova o cilindro escravo da embreagem e o suporte da linha da embreagem (MCP).

15. Remova um cabo de uma mudança de marcha e um cabo do seletor (MKP).

16. Remova a correia de acionamento da bomba da direção hidráulica (P/S).

17. Remova a bomba da direção hidráulica (P/S) sem desconectar as mangueiras.

18. Remova a tampa do radiador.

19. Eleve o guincho até a altura máxima.

20. Remova as rodas dianteiras.

21. Remova o defletor de lama.

22. Solte o bujão de drenagem do radiador, drene o líquido de arrefecimento do motor.

23. Drene o fluido da transmissão.

25. Desconecte o conector (A) do sensor primário de oxigênio aquecido (primário H02S) (exceto para o motor K20A5).

26. Desconecte o conector (B) do sensor secundário de oxigênio aquecido (secundário H02S) (modelos KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Separe o eixo da hélice da caixa de transferência (modelos 4WD).

29. Desconecte os links do estabilizador.

30. Desconecte as rótulas dos braços inferiores da suspensão.

31. Remova os eixos de transmissão. Aplique óleo de motor limpo em todos os componentes. Coloque sacos plásticos nas extremidades dos eixos de transmissão e amarre-os.

32. Desconecte o cabo de mudança (AKP).

33. Desconecte a mangueira inferior.

34. Remova o parafuso de fixação (A) do filtro ATF (AKP).

35. Desconecte as mangueiras do resfriador do ATF (B) e, em seguida, tampe as mangueiras e tubos do resfriador do ATF (ATF).

37. Desconecte a mangueira superior (A) e as mangueiras do aquecedor (B).

38. Prenda uma ferramenta de elevação (disponível comercialmente para modelos EEC) ao motor conforme mostrado na ilustração no topo da coluna direita.

39. Desligue os parafusos/porcas de fixação de um braço de um suporte de uma transmissão.

41. Certifique-se de que os suportes do guincho estejam instalados corretamente. Levante o guincho até sua altura total.

42. Desligue os parafusos de fixação de um suporte traseiro.

40. Desligue um parafuso de fixação e uma porca do suporte superior.

É bastante óbvio que qualquer unidade de chassi Honda deve estar em boas condições. Isto é especialmente verdade para a suspensão, porque ao contrário do motor, que pode falhar e o Honda CR-V simplesmente não vai mais longe, a falha de alguns elementos da suspensão durante a condução pode levar a um acidente grave.

1. Além da óbvia segurança, o chassi do Honda SRV é responsável por uma condução confortável e boa dirigibilidade. O mais perigoso é que, neste caso, haverá uma alta probabilidade de perda de controle, com a próxima colisão com um obstáculo que surgiu na estrada. Apenas diagnósticos regulares do Honda CR-V em execução ajudarão a evitar tal situação.

O diagnóstico do Honda CR-V em execução inclui a verificação dos seguintes elementos:

• molas e amortecedores;
• alavancas e suportes (mancais na parte superior, blocos silenciosos na parte inferior);
• buchas estabilizadoras Honda SRV;
• hastes e cremalheiras de direção;
• rolamentos de roda;
• SHRUS.

2. Para proprietários de Honda SRV com experiência, não é difícil determinar um mau funcionamento na suspensão. A experiência lhes dirá pelo som e sua fonte qual é o problema. Além disso, as falhas de suspensão mais comuns soam quase iguais em todos os carros.

O diagnóstico do Honda SRV em funcionamento deve ser realizado regularmente, mesmo sem qualquer indício de mau funcionamento. É melhor fazer isso em um elevador, mas também é possível em um viaduto comum ou em um mirante.

3. É importante lembrar como o Honda CR-V se comporta em boas condições, então qualquer mau funcionamento no futuro será óbvio. Para entender que algo está errado com um carro, você não precisa ser um motorista experiente e, mais ainda, um mecânico de automóveis.

Na maioria das vezes, ocorrem os seguintes sintomas de mau funcionamento do chassi Honda SRV:

• o aparecimento súbito de ruídos, batidas, chocalhos do chassi do Honda CR-V, que podem desaparecer ou permanecer mesmo em uma estrada completamente plana;
• rolos muito grandes nas curvas e balanço perceptível da carroceria ao passar por solavancos ou ao frear;
• direção arbitrária para o lado, o Honda SRV lidera ao dirigir em linha reta;
• desgaste irregular dos pneus.

4. Na maioria das vezes você pode ouvir o som da suspensão Honda SRV, indica que os elementos de borracha estão gastos ou os fixadores que os prendem estão soltos. Existem muitos elementos de borracha no chassi, em geral, quase qualquer unidade de suspensão Honda CR-V pode bater, como resultado, para identificar com precisão a causa da batida, o carro deve ser examinado por baixo.

Se um ruído for ouvido, especialmente nas curvas ou durante uma aceleração acentuada do Honda CR-V, pode-se dizer com quase total certeza que o motivo está no mau funcionamento do Honda SRV SHRUS, a chamada granada. Um rangido ocorre com mais frequência após a substituição das buchas do estabilizador, geralmente isso indica uma bucha de baixa qualidade.

5. Se o Honda CR-V começou a desviar para o lado, mais frequentemente isso acontece após uma passagem difícil de poços e buracos, então você pode ter que fazer um alinhamento das rodas (alinhamento do Honda SRV). Na melhor das hipóteses, isso eliminará o problema, na pior das hipóteses, no impacto, algo pode dobrar, começando no tirante e terminando na junta da direção.

No caso da ocorrência de pelo menos um desses sinais, é necessário diagnosticar o Honda SRV em funcionamento o quanto antes. Mesmo as regras proíbem expressamente a operação com uma suspensão defeituosa, sem mencionar o fato de que é simplesmente perigoso.

6. Uma bucha de suspensão Honda CR-V, que não é tão cara, se não for substituída a tempo, pode levar à quebra da alavanca, por cem dólares.Muitos motoristas dirigem sem prestar atenção aos sons que apareceram no chassi do Honda SRV e dirigem até que o som se torne completamente crítico, ou até que algo simplesmente caia, essa abordagem é simplesmente absurda.

7. A inspeção visual periódica do seu Honda CR-V economizará dinheiro, afinal, se uma antera rachada ou uma tampa for encontrada a tempo e uma substituição imediata for feita, o elemento que foi protegido pela antera durará mais. Se, ao examinar o Honda CR-V, for encontrada uma antera já rasgada, você pode ter certeza de que esse elemento de suspensão em breve precisará ser substituído.

Depois de verificar todas as anteras, deve-se proceder ao diagnóstico dos elementos da suspensão dianteira do Honda CR-V. A suspensão dianteira é mais complexa que a traseira, está sujeita a cargas pesadas, como resultado, quebra com muito mais frequência. Primeiro, inspecionamos os amortecedores Honda CR-V, eles não devem ter amassados ​​ou vazamentos de óleo. Você também pode tentar balançar o amortecedor para os lados, a amplitude de oscilação deve ser insignificante.

Mas a maneira mais fácil de verificar a manutenção desse elemento de suspensão é balançar o Honda SRV pressionando o canto onde o amortecedor diagnosticado está localizado no chão. Se, após pressionar, o Honda CR-V, tendo retornado ao seu estado original, continuou a balançar para cima e para baixo, isso indica um mau funcionamento do amortecedor.

8. Em seguida, as molas de suspensão do Honda SRV são inspecionadas, muitas vezes suas curvas se quebram, então você precisa inspecioná-las quanto a rachaduras e a integridade de todas as curvas. Mas aqui você também pode determinar a funcionalidade das molas sem olhar embaixo do carro. Para fazer isso, você só precisa prestar atenção à folga do Honda CR-V, se o carro ficou visivelmente mais baixo, isso já indica um mau funcionamento das molas, elas afundaram e não podem mais desempenhar adequadamente sua função.

9. Os blocos esféricos e silenciosos são verificados apenas na parte inferior do Honda CR-V. Para diagnosticá-los, é melhor usar algum tipo de alavanca de metal para facilitar a verificação de tudo quanto à folga, eles não devem estar em um carro em funcionamento. Da mesma forma, os suportes do estabilizador e a tração do Honda SRV são verificados. Para verificar o rolamento da roda, você precisa sacudir a roda, se houver folga, isso indica uma má condição do rolamento.

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