Reparação de suspensão Honda srv 1998 faça você mesmo

Saudações caro amigo! Por muito tempo eu ia substituir os blocos silenciosos nos triângulos traseiros (superior e inferior). No braço, os blocos silenciosos saíram da parede externa e a alavanca simplesmente girou na borracha dos blocos silenciosos. Nos fúrculas inferiores estavam os primeiros sintomas que prometiam que logo iriam quebrar. Em princípio, seria possível não tocar nos transversais inferiores, mas esperar que eles quebrassem, mas foi decidido substituir tudo.

Na imagem, destaquei de quais elásticos estamos falando.

A rigor, já consultei sobre quais blocos silenciosos se encaixam onde e o que é melhor levar. Das peças disponíveis para compra, havia elásticos baratos de fabricantes obscuros por 100 a 200 rublos. cada um e o conjunto de alavanca original por um dinheiro fabuloso. Decidi levar produtos de poliuretano de Novosibirsk. O preço é médio. A qualidade é discutível: algumas pessoas têm esses bloqueios silenciosos, enquanto outras não.

Conjunto de blocos silenciosos e alavancas para Honda CR-V

Vídeo: Honda CR V RD1.2 — Substituição dos blocos silenciosos traseiros dos braços inferiores dianteiros

Remoção e substituição das alavancas superiores e blocos silenciosos Honda CR—V

1. Remoção da roda traseira
2. Usando uma chave de soquete de 14 mm, desaperte o parafuso que prende o braço superior à longitudinal.
3. Usando uma chave de soquete de 14 mm, desaperte os dois parafusos que prendem o braço superior ao corpo e remova-o.
4. Usando um martelo através de uma cabeça de ferramenta de 22 mm, derrubamos blocos silenciosos dos olhais da alavanca.
5. Pressionamos o bloco silencioso externo com um puxador de copos.
6. Aplicamos qualquer graxa na parte estriada do parafuso de fixação e trava de rosca na parte rosqueada.
7. Nós iscamos o parafuso que prende a alavanca transversal à longitudinal.
8. Carregamos a suspensão traseira através de um espaçador de madeira com um macaco.
9. Iscamos os parafusos do braço superior ao corpo e os apertamos um a um com um torque de 39 Nm.
10. Finalmente apertamos o parafuso de fixação do braço superior ao longitudinal com um torque de 54 Nm no carro parado no chão.

É assim que ocorre a remoção e instalação dos braços superiores e blocos silenciosos em um carro Honda CR-V.

Vídeo: Substituindo os blocos silenciosos da suspensão traseira por uma Honda CR—V 1999 Honda CR—V

Remoção dos braços de controle inferiores Honda CR—V

1. Penduramos a roda traseira do lado do qual é necessário substituir a alavanca.
2. Desconecte o link do estabilizador da alavanca
3. Usando uma chave de soquete de 14 mm, desaperte os três parafusos que prendem a alavanca.
4. Removemos os parafusos e removemos a alavanca do carro.
5. Instalamos uma nova alavanca e iscamos os parafusos de fixação, primeiro aplicamos graxa na parte estriada e trava a rosca na parte rosqueada.
6. Abaixamos o carro sobre as rodas e apertamos os parafusos de montagem com um torque de 54 Nm.
7. Conecte a barra estabilizadora ao braço

Bem, isso é tudo queridos amigos neste artigo, discutimos em detalhes como substituir blocos silenciosos e alavancas superiores e inferiores em um carro Honda CR-V.

A suspensão dianteira é independente, em dois braços triangulares, com amortecedores telescópicos e barra estabilizadora tipo torção.

O braço inferior do lado interno é preso ao subchassi dianteiro por meio de dois blocos silenciosos e, no lado externo, é conectado à junta de direção por meio de uma junta esférica. A parte central do braço inferior é conectada através de um bloco silencioso com um garfo amortecedor. O suporte da suspensão dianteira é fixado à carroceria do carro com três porcas.

O suporte do amortecedor é composto por um amortecedor, um garfo, uma mola helicoidal e um suporte superior. A extremidade superior do garfo é colocada no corpo do amortecedor e fixada com um parafuso de acoplamento. Do lado de fora, o copo de suporte inferior da mola é soldado ao corpo do rack.

A mola helicoidal repousa com sua espira inferior no copo de suporte inferior e com sua espira superior na superior fixada na haste do amortecedor.Também na haste do amortecedor está instalada uma carcaça protegendo a haste do amortecedor contra poeira e sujeira, o suporte do amortecedor superior, que impede a transmissão de vibrações para o corpo, as almofadas do amortecedor superior e inferior, que protegem o corpo de choques bruscos durante a quebra da suspensão, bem como uma manga espaçadora, que impede a compressão das almofadas ao apertar a haste do amortecedor da porca.

Detalhes da suspensão dianteira: 1 - manga de eixo; 2 - braço superior; 3 - cremalheira do amortecedor; 4 - barra da barra estabilizadora; 5 - subquadro dianteiro; 6 - antebraço; 7 - barra estabilizadora; 8 - garfo amortecedor; 9 - junta esférica

O braço superior de um lado está preso à carroceria do carro por meio de dois blocos silenciosos, do outro - à junta da direção por meio de uma junta esférica.

Um rolamento de esferas de duas carreiras é pressionado no orifício da manga de eixo e fixado com um anel de retenção. O cubo da roda é pressionado no anel interno do rolamento.

As extremidades da barra estabilizadora são conectadas ao braço inferior da suspensão dianteira por meio de escoras estabilizadoras. A barra estabilizadora é presa ao chassi auxiliar dianteiro por meio de almofadas de borracha.

Suspensão traseira - carro independente, multi-link, com amortecedores. Existem quatro alavancas em cada lado do veículo: o braço de arrasto, o braço superior, os braços inferiores e dianteiros. Na frente, os braços de arrasto são presos à carroceria do carro por meio de blocos silenciosos. Na traseira, os braços superior e inferior são fixados ao braço de arrasto por meio de blocos silenciosos, que também são fixados ao subchassi traseiro por dentro por meio de blocos silenciosos.

O braço da frente é preso ao corpo de um lado por meio de blocos silenciosos e do outro ao braço de trás antes de prendê-lo ao corpo. O parafuso que prende a alavanca ao corpo pode ser deslocado em relação ao furo, com isso é possível ajustar a convergência das rodas. A oscilação da alavanca proporciona o efeito de dirigir as rodas traseiras quando o veículo está em forte movimento.

O suporte do amortecedor é fixado de baixo para o braço inferior através do bloco silencioso e de cima para o corpo do carro através do suporte superior. A cremalheira é composta por um corpo no qual está instalado um amortecedor hidráulico telescópico, uma mola helicoidal e um suporte superior. Do lado de fora, o copo da mola de suporte inferior é soldado ao corpo do suporte.

A mola cilíndrica com sua bobina inferior repousa no copo de suporte inferior e com a superior - no copo de suporte superior, fixado na haste do amortecedor. Também na haste do amortecedor existe um suporte de escora superior, composto por um corpo e uma almofada de borracha. O travesseiro evita a transmissão de vibrações para a carroceria do carro. Em caso de "avarias" da suspensão, o curso da haste do amortecedor é limitado pelo amortecedor de curso de compressão feito de plástico elástico.

No flange do braço de arrasto da suspensão traseira, a unidade do cubo é fixada com três parafusos (carcaça do rolamento da roda montada com o rolamento do cubo da roda traseira).

Detalhes da suspensão traseira: 1 - braço superior; 2 - alavanca frontal; 3 - alavanca longitudinal; 4 - cremalheira do amortecedor; 5 - barra estabilizadora; 6 - barra da barra estabilizadora; 7 - antebraço; 8 - subchassi traseiro

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No verão de 2013, foi realizada uma revisão completa da suspensão dianteira.
Não houve tempo para cancelar a inscrição.
Foi comprado:

1. B4026 HONDA amortecedor Tokico 3 400 rublos. 1 PC
2. B4027 HONDA amortecedor Tokico 3 400 rublos. 1 PC
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Rolamento da roda 1 363 r. 2 peças
4. LEMFORDER / 3120801 Junta esférica 434 r. 2 peças
5. BOSCH / 0265007905 Sensor, rotação da roda 339 r. 2 peças
6. ZIMMERMANN 280316752 Disco de freio 3374 r. 2 peças
7. Extremidade do tirante SIDEM 47638 414 r. 2 peças
8. Febest / HAB002 Bucha traseira, braço dianteiro 165 r. 2 peças
9. Febest / HAB001 Braço dianteiro do bloco silencioso 232 r. 2 peças
10. Febest / HSB001 Bucha estabilizadora dianteira d27.2 62 r. 2 peças
11. Porcas do GAZ (parece do Volga 31) em 36 60 rublos. 2 peças
12. Primer e tinta em spray pode 200 esfregar.2 peças
13. Cabeça Jonnesway 36 abaixo de 1 polegada para porca de cubo 450 r. 1 PC

A suspensão é fácil de desmontar, mas leva muito mais tempo para montar.
No manual você encontrará quase tudo, vou contar apenas as sutilezas.

Documentação (manual) para reparo, manutenção e operação do modelo Honda CR-V 1995-2001 anos com volante à direita e à esquerda, motor 2.0L B20B ou B20Z, transmissões automáticas ou manuais; O manual também é adequado para Honda Odyssey, que possui unidades, componentes e mecanismos semelhantes.

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Um alto desejo de automação e o mais fácil possível para facilitar o trabalho de um motorista levou ao surgimento de mini-lavagens. Uma boa mini-lavagem pode ser um bom presente ou seus acessórios favoritos para o carro. A perspectiva e a demanda por limpadores de alta pressão entre os potenciais não diminuem. Praticamente todas as principais empresas do mundo estão envolvidas na produção de mini-lavadoras de classe doméstica. Sua variedade que chega às lojas especializadas nunca deixa de surpreender.

Pergunta:
Quão difundida é a prática de concluir transações de arrendamento operacional e leaseback atualmente, com base em sua prática?
Responder:
Até o momento, poucas transações de leaseback foram realizadas. Há também um certo risco para a empresa de leasing, tanto financeiro quanto patrimonial.
Com um histórico de crédito positivo em uma empresa de leasing com reputação de pagamento impecável, é possível oferecer aos clientes esse tipo de leasing.

Por que comprar buchas da barra estabilizadora traseira quando há uma maneira rápida e barata de restaurá-las.

chegou com consumo de óleo aumentado por 18 anos estava desgastado !! o proprietário adicionou um aditivo RECURSO ela estava mentindo.

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Alteração do eixo de transmissão Honda CRV.

Este vídeo descreve como diagnosticar e reparar o distribuidor Honda CR-V com ajudantes e não apenas.

Um reparo popular rápido com as próprias mãos, decidi vender a andorinha, é necessário realizar a preparação pré-venda.

Neste vídeo, um Honda CR-V 2008 veio até mim, o problema está na verificação do acelerador. Eu vou te mostrar qual.

O ranger de elásticos nos poços prenuncia a substituição de blocos silenciosos ou, na melhor das hipóteses, buchas estabilizadoras. No meu.

Boa noite. diga-me onde você pode encontrar a suspensão CR-V - 1 nas fotos. bem, isto é, onde está localizado o empuxo, s.block, etc. Obrigada

Em geral, é melhor indicar exatamente a modificação do seu carro, será mais correto consultar o manual.

para Messir: Eu arrasto para os "links úteis".

Boa tarde, encontrei um problema ao frear a partir de 120 km/h e acima, aparece vibração. qual é o problema ?

para makcimoos: Dia bom. Verifique os aros com pastilhas, faça o balanceamento, verifique a pressão dos pneus.

as pastilhas e balanceamento estão normais, a vibração no volante não passou

Isso significa que você tem discos de freio comportamentais. Muito provavelmente por superaquecimento. Apenas altere-os.

para makcimoos: verifique e, em seguida, cancele a inscrição.

para Messir! Caro especialista! Ao chegar, logo ficou claro que ao dirigir, o carro estava indo para a esquerda / largando em uma estrada plana e começando a ir gradativamente para a esquerda, exige uma direção constante para a direita /. o carro teve uma pancada no canto traseiro esquerdo e foi necessário um alongamento. Fizemos tudo, trouxemos as dimensões para os mesmos parâmetros.Fizemos o balanceamento de todos os pneus, trocamos a munição traseira, o drift permaneceu, mas a tensão da direção diminuiu ao manobrar. Eles se ofereceram para ir até o colapso do dedo do pé. no colapso, apenas o lado direito foi tocado e os traseiros voltaram ao normal. Depois disso, a deriva tornou-se perceptível tanto no início quanto naquele NOVO: - o volante perdeu sua posição horizontal, o lado direito do horizonte caiu 1,5-2 cm.

para akodoc: Inequivocamente você fez um colapso de semelhança analfabeto. O volante deve estar nivelado após todos os ajustes. E, se antes do ajuste não havia puxão para o lado, depois disso definitivamente não deveria ser.

A diminuição do esforço de direção ao dirigir pode ser até um momento subjetivo, depois de dirigir um carro puxado para o lado.

Bom Dia a todos. Diga-me onde você pode baixar e imprimir diagramas detalhados para o reparo de suspensões dianteiras e traseiras. Honda CR-V RD-1. Ficarei muito grato por sua ajuda.

Diga-me por favor. Tal problema, ao acelerar após 40 km / h, a vibração lateral (muito forte) começa no corpo, parece que a roda dianteira direita está desaparafusada. e mesmo quando você rola ao longo da vibração é sentida, da crosta quando você rola também. 60-80 constante. as rodas estão balanceadas, não há folgas nos rolamentos do cubo. as alavancas não balançam. o que fazer?

• Cubra os pára-lamas com um pano para evitar danos à pintura.

• Para evitar danificar a fiação, remova-a com cuidado segurando o conector.

• Rotule toda a fiação elétrica e mangueiras para evitar conexões incorretas. Certifique-se também de que eles não entrem em contato com outras fiações elétricas e mangueiras ou interfiram com outros componentes.

1. Trave o capô na posição aberta (fixe a haste de suporte no orifício inferior).

2. Desconecte primeiro o cabo do terminal negativo da bateria e depois do positivo.

4. Remova a tampa do coletor de admissão.

5. Desconecte o conector do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) (A) e remova a mangueira de respiro (B) e, em seguida, remova a carcaça do filtro de ar (C).

8. Remova a tampa do acelerador (A). Abra a haste do acelerador e a haste do controle de cruzeiro totalmente com a mão e, em seguida, desconecte o cabo do acelerador (B) e o cabo do controle de cruzeiro (C) das hastes. Afrouxe as contraporcas (D) e remova os cabos do suporte.

7. Desconecte os cabos da bateria da caixa de fusíveis/relés sob o capô, remova os grampos do chicote (B) e desconecte o cabo de aterramento (C).

9. Desconecte os conectores ECM/PCM (A) e o conector do chicote principal (B). Modelos com volante à esquerda

10. Remova as presilhas do chicote (A) e o ilhó de borracha (B) e, em seguida, puxe o chicote do motor para fora através do anteparo.

11. Alivie a pressão do combustível.

12. Desconecte a mangueira de abastecimento de combustível.

13. Desconecte a mangueira (A) do filtro de carvão (EVAP) e a mangueira de vácuo (B) do servofreio.

14. Remova o cilindro escravo da embreagem e o suporte da linha da embreagem (MCP).

15. Remova o cabo de mudança de marcha e o cabo seletor (MCP).

16. Remova a correia de acionamento da bomba da direção hidráulica (P/S).

17. Remova a bomba da direção hidráulica (P/S) sem desconectar as mangueiras.

18. Remova a tampa do radiador.

19. Eleve o guincho até a altura máxima.

20. Remova as rodas dianteiras.

21. Remova o defletor de sujeira.

22. Solte o bujão de drenagem do radiador, drene o líquido de arrefecimento do motor.

23. Drene o fluido da transmissão.

25. Desconecte o conector (A) do sensor primário de oxigênio aquecido (primário H02S) (exceto para o motor K20A5).

26. Desconecte o conector (B) do sensor de oxigênio aquecido secundário (H02S secundário) (modelos KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Separe o eixo da hélice da caixa de transferência (modelos 4WD).

29. Desconecte os links do estabilizador.

30. Desconecte as juntas esféricas do braço inferior da suspensão.

31. Remova os eixos de transmissão. Aplique óleo de motor limpo em todos os componentes. Coloque sacos plásticos sobre as extremidades dos eixos de transmissão e amarre-os.

32. Desconecte o cabo de mudança de marcha (transmissão automática).

33. Desconecte a mangueira inferior.

34. Desaperte o parafuso de fixação (A) do filtro ATF (transmissão automática).

35. Desconecte as mangueiras do resfriador do ATF (B) e, em seguida, tampe as mangueiras e os tubos do resfriador do ATF.

37. Desconecte a mangueira superior (A) e as mangueiras do aquecedor (B).

38. Conecte um elevador (disponível comercialmente para modelos fornecidos para países da CEE) ao motor conforme mostrado na ilustração no topo da coluna direita.

39. Remova os parafusos/porcas de montagem do suporte da caixa de engrenagens.

41. Certifique-se de que os suportes do guincho estejam instalados corretamente. Levante o guincho até sua altura total.

42. Remova os parafusos de montagem do suporte traseiro.

40. Remova o parafuso e a porca de fixação do suporte superior.

É bastante óbvio que qualquer parte do chassi Honda deve estar em boas condições. Isto é especialmente verdadeiro para a suspensão, pois, ao contrário do motor, que pode falhar e o Honda CR-V simplesmente não vai mais longe, a quebra de alguns elementos da suspensão durante a condução pode levar a um acidente grave.

1. Além da segurança óbvia, o chassi do Honda SRV é responsável por uma condução confortável e boa dirigibilidade. O mais perigoso é que, neste caso, haverá uma alta probabilidade de perda de controle, com a próxima colisão com um obstáculo que surgiu na estrada. Somente diagnósticos regulares do chassi Honda CR-V evitarão essa situação.

O diagnóstico do chassi Honda CR-V inclui a verificação dos elementos:

• molas e amortecedores;
• alavancas e suportes (mancais na parte superior, blocos silenciosos na parte inferior);
• buchas estabilizadoras para Honda SRV;
• hastes e cremalheiras de direção;
• rolamentos de roda;
• CV CONJUNTO.

2. Para proprietários experientes de Honda SRV, não é difícil determinar o mau funcionamento da suspensão. A experiência lhes dirá qual é o problema pelo som e sua fonte. Além disso, as falhas de suspensão mais comuns soam praticamente as mesmas em todos os carros.

O diagnóstico do chassi do Honda SRV deve ser realizado regularmente, mesmo sem apresentar indícios de mau funcionamento. É melhor fazer isso em um elevador, mas também é possível em um viaduto comum ou poço de observação.

3. É importante lembrar como o Honda CR-V se comporta em boas condições, então qualquer mau funcionamento futuro será óbvio. Para entender que algo está errado com um carro, você não precisa ser um motorista experiente e, mais ainda, um mecânico de automóveis.

Na maioria das vezes, ocorrem os seguintes sinais de mau funcionamento do chassi Honda SRV:

• o aparecimento súbito de ruído, batidas, saltos do chassi Honda CR-V, que podem desaparecer e permanecer mesmo em uma estrada completamente plana;
• rolos muito grandes nas curvas e oscilação perceptível da carroceria ao passar por solavancos ou ao frear;
• direção arbitrária para o lado, o Honda SRV lidera ao dirigir em linha reta;
• desgaste irregular dos pneus.

4. Na maioria das vezes você pode ouvir exatamente a batida da suspensão Honda SRV, indica que os elementos de borracha estão gastos ou os fixadores que os prendem estão soltos. Há muitos elementos de borracha no chassi, em geral, quase qualquer unidade de suspensão Honda CR-V pode bater, como resultado, para identificar com precisão a causa da batida, o carro deve ser inspecionado por baixo.

Se você ouvir um barulho, especialmente nas curvas ou com uma aceleração acentuada do Honda CR-V, podemos dizer com quase total certeza que o motivo está no mau funcionamento da junta homocinética do Honda SRV, a chamada granada . Um chiado ocorre com mais frequência após a substituição das buchas do estabilizador, isso geralmente indica uma bucha de baixa qualidade.

5. Se o Honda CR-V começou a se desviar, mais frequentemente isso acontece após a passagem difícil de poços e buracos, então você pode ter que fazer colapso de similaridade (convergência de curvatura Honda SRV). Na melhor das hipóteses, isso eliminará o problema, na pior das hipóteses, no impacto, algo pode dobrar, começando na haste de direção e terminando na junta da direção.

No caso de pelo menos um desses sinais, é necessário diagnosticar o Honda SRV em funcionamento o mais rápido possível. Mesmo nas regras, a operação com suspensão defeituosa é expressamente proibida, sem contar o fato de ser simplesmente perigosa.

6. Não substituído a tempo o bloco silencioso da suspensão Honda CR-V, que não é tão caro, pode levar à quebra da alavanca, com um preço de cem dólares.Muitos motoristas dirigem sem prestar atenção aos sons que aparecem no chassi do Honda SRV e dirigem até que o som se torne completamente crítico, ou até que algo simplesmente caia, essa abordagem é simplesmente absurda.

7. A inspeção visual periódica do material rodante do Honda CR-V economizará dinheiro, afinal, se você encontrar uma bota ou capa rachada a tempo e fizer uma substituição imediata, o elemento que foi protegido pela bota durará mais. Se, ao examinar o Honda CR-V, for encontrada uma bota já rasgada, você pode ter certeza de que em breve esse elemento de suspensão precisará ser substituído.

Depois de verificar todas as anteras, você deve começar a diagnosticar os elementos da suspensão dianteira do Honda CR-V. A suspensão dianteira é mais complexa que a traseira, está sujeita a cargas pesadas, como resultado, quebra com muito mais frequência. Primeiro, inspecionamos os amortecedores Honda CR-V, eles não devem ter amassados ​​ou vazamentos de óleo. Você também pode tentar balançar o amortecedor para os lados, a amplitude de oscilação deve ser insignificante.

Mas a maneira mais fácil de verificar a manutenção deste elemento de suspensão é balançar o Honda SRV pressionando o canto onde está localizado o amortecedor que está sendo diagnosticado. Se, após pressionar, o Honda CR-V, tendo retornado ao seu estado original, continuou a balançar para cima e para baixo, isso indica um mau funcionamento do amortecedor.

8. Em seguida, as molas do chassi do Honda SRV são examinadas, muitas vezes suas curvas se quebram, então você precisa inspecioná-las quanto a rachaduras e a integridade de todas as curvas. Mas aqui você também pode determinar a funcionalidade das molas sem olhar embaixo do carro. Para fazer isso, você só precisa prestar atenção à distância ao solo do Honda CR-V, se o carro ficou visivelmente mais baixo, isso já indica um mau funcionamento das molas, elas cederam e não podem mais desempenhar sua função corretamente.

9. Os blocos esféricos e silenciosos são verificados apenas na parte inferior do Honda CR-V. Para diagnosticá-los, é melhor usar algum tipo de alavanca de metal para facilitar a verificação de tudo quanto à folga, eles não devem estar em um carro em funcionamento. O estabilizador e os suportes de articulação do Honda SRV são verificados da mesma maneira. Para verificar o rolamento da roda, você precisa sacudir a roda, se houver uma folga, isso indica um mau estado do rolamento.

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