Se você organizar possíveis avarias do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Não considera as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, travamentos no pescoço do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter) com sobrecargas frequentes.
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: avarias mecânicas, elétricas e do sistema de combustível / ignição .
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifestou repentinamente e não acompanhada por um aumento no ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (faísca fraca ou intermitente formação). Como o diagnóstico do estado desses sistemas está interconectado, ele é combinado em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos de carbono nos eletrodos.
É simples verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a na parte metálica mais próxima do motor com sua saia, gire o arranque de recuo abruptamente. Se não houver faísca, desligue sucessivamente o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se, ao desligar ambos os elementos, ainda não houver faísca, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e forte o suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela cheia de gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha do carburador e a bóia impedem que a gasolina flua para dentro. Várias vezes bruscamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e começar de novo.
O mau funcionamento mais comum do carburador é a contaminação.A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento excessivo da mistura nos jatos de combustível - a um esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e enchimento excessivo da câmara da bóia, o que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Vamos dar uma olhada na manutenção do carburador usando o exemplo de um motor Honda GX instalado - seu design é típico de um gerador a gasolina.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você pode enfrentar dois problemas: falta de carregamento da bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador .
Uma das manutenções de rotina previstas no manual de instruções para geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas do mecanismo das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, especialmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e, quando a placa é queimada, ele para de dar partida.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), a catraca pode ser removida. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5).Em seguida, remova cuidadosamente a polia com a mola (7). Substitua um cabo quebrado ou uma mola quebrada, o que causou o reparo.
Ao remontar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada com a cobertura e a polia durante a instalação. O cabo deve estar totalmente enrolado em torno da polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
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Às vezes acontece que o gerador precisa ser iniciado com urgência e o arranque de recuo falhou naquele exato momento. Se necessário, existem vários métodos de partida de emergência.
Os métodos listados abaixo inseguro !
Remova a tampa do motor de partida. Um volante com um impulsor de resfriamento está localizado sob ele, que é puxado para o virabrequim por uma porca. Para fazê-lo girar, você pode:
Com uma corda enrolada no volante, use-a da mesma forma que uma corda de arranque de recuo. Observe que, se prender nas pás do ventilador, a corda se transformará em um chicote ao ligar o motor, portanto, tenha cuidado. Fique de pé de modo que a corda não fique presa em suas mãos ou cabeça.
Motores de baixa potência também podem ser acionados manualmente: com a ignição desligada, gire o virabrequim várias vezes, girando a polia manualmente na direção desejada. Neste caso, a válvula de gás deve estar aberta e o obturador do dispositivo de partida deve estar fechado. Depois disso, ligando a ignição, leve o virabrequim ao TDC de compressão (você sentirá um aumento no esforço no volante) e gire a polia com um empurrão forte para que a energia da faísca seja suficiente para acender a mistura.
Uma potente furadeira sem fio e uma cabeça de extensão do kit de ferramentas são um bom substituto para uma partida elétrica rápida. Prenda a extensão no mandril, coloque uma cabeça de tamanho adequado e desaperte o virabrequim pela porca do volante. É verdade que desta forma será possível iniciar apenas um gerador de baixa potência - para um motor de grande volume, o torque da broca não é suficiente para ativá-lo no curso de compressão.
Uma série de falhas, infelizmente, são bastante difíceis de consertar com suas próprias mãos, sem qualificações suficientes: por exemplo, um conversor de inversor ou regulador de tensão defeituoso só pode ser reparado com uma boa compreensão do princípio de operação e circuito de tais dispositivos. Nem todo proprietário de um gerador a gás ocupará a antepara do motor, embora isso não seja tão difícil quanto possa parecer.
Nesse caso, vale a pena entrar em contato com uma oficina especializada. Você pode descobrir as coordenadas das oficinas em sua cidade na Internet ou em lojas que vendem ferramentas a gasolina.
Nas grandes cidades como muitas oficinas , aqui estão apenas uma pequena parte deles:
Gerador a gasolina Huter DY8000LX, sem bateria. O gerador foi adquirido recentemente e colocado em funcionamento pela primeira vez. A primeira vez que trabalhei por 10-15 minutos, todas as vezes subsequentes trabalhei dentro de 3 minutos, dependendo da duração do intervalo antes de tentar começar. Antes de parar, as revoluções começaram a flutuar; depois de aumentar as revoluções mínimas, a unidade simplesmente começou a parar. Havia uma sensação de que ele parava devido ao aquecimento. A gasolina flui bem até e incluindo o filtro (o filtro está completamente cheio de gasolina). Depois de parar, a vela está seca (pode secar, porque está quente).
Dentro de 3 min. o motor não aquece porque o consumo de ar é imediatamente alto. Nada além de combustível vem à mente. Sentindo falta dele. Compre uma vela sobressalente. Ajuda como.
Problema com o gerador de gás HT950A. O virabrequim ficou preso durante a operação. Após a substituição independente, começou a funcionar instável. Após algum tempo de operação, as revoluções aumentam ou diminuem. Ajustando o parafuso de velocidade (sob o tanque de gás), depois de um tempo tudo se repete. Quando a velocidade diminui, se a unidade for sacudida, a velocidade aumenta, mas também não por muito tempo.
Algo com gasolina. Talvez o flutuador calce mais. Verifique a facilidade de rotação da haste do regulador na qual a mola está conectada.Quando agitado no tanque de gasolina, o pano se move e mais gasolina entra e as revoluções aumentam. Verifique a mola segurando o afogador contra a alavanca de ajuste.
Hooter DY4000L - óleo no filtro, possivelmente transbordou. Mas o que assistir quando a energia caiu? Mais precisamente, antes ele segurava calmamente os fogões de 2,8 kW, mas agora, quando essa energia é ligada, ela simplesmente trava.
Primeiro, retire o elemento do filtro, que é uma esponja e substitua a gasolina, e depois tente como funciona, se estiver tudo bem, lave o filtro e coloque-o novamente no lugar, se também estiver ruim, faça o ajuste de as válvulas e o carburador, você pode até ter que limpar o carburador e a torneira de gasolina.
Novo Huter DY3000L. Começou, bem, mas o voltímetro saiu de escala imediatamente. Eu medi a tensão com um multímetro - 354V. A segunda tentativa é a mesma. Eu realmente esqueci de medir a constante. Do lado da unidade, um som semelhante ao arranhar de um rotor de ventilador, se houver.
Para garantia ou substituição. Não há outras opções.
Central elétrica Huter DY6500L - partida manual, velas novas, óleo trocado há 3 dias, gasolina ao mesmo tempo, comprada em 2009, não funcionou muito, de vez em quando, o problema começou a aparecer neste verão, a tensão aumentou para 350 por semana, não tocou, ligou está tudo bem, hoje comecei 220, trouxe para a garagem. Depois de 2 horas, tirei, fiquei meia hora na rua no +1, liguei 350, abri, os pincéis estão vivos, tudo parece estar normal, o que fazer, onde procurar? Ajustando o parafuso de rotação do motor, você pode trazer a tensão para 240, funciona muito lentamente, não há tacômetro, ajustei a válvula hoje, ajustei para 1,5. Durante a operação normal, fornece 223-227 volts, a tensão não flutua.
O AVR tem um capacitor danificado (ou ausente). Então é melhor substituí-lo.
O problema é o seguinte. No inverno, deixei o gerador de gás Huter DY4000LX para os trabalhadores realizarem o trabalho na casa. Quando, ao final do trabalho, perguntei como a unidade tinha ligado, recebi a resposta de que não conseguiam ligar e ligaram do isqueiro do carro. Como o gerador pode ser iniciado a partir da bateria, não me incomodei. Recentemente cheguei à dacha, tentei dar a partida, mas a corda de largada se estendeu sem resistência em todo o seu comprimento e oscila completamente livremente. Ou seja, obviamente, os caras rasgaram o motor de partida. Como ainda não estou familiarizado com a estrutura interna da unidade, gostaria de saber se vale a pena levar a avaria para reparo ou posso consertá-la? Um dos vizinhos sugeriu remover a tampa e prender o cordão. Dizem que vai funcionar bem. Ele está certo?
Sim, ele está certo, ele sabe o que diz, o cabo quebrou - isso é improvável, provavelmente, a extremidade da mola quebrou, se com um laço, você pode aquecê-lo um pouco e dobrá-lo de acordo ao padrão quebrado. É melhor que a curva não seja íngreme e a mola não estoure quando dobrada, então sem aquecimento, é mais seguro.
Gerador Huter DY4000L, adquirido no verão de 2014, gasolina, partida manual, sem baterias recarregáveis, monofásico, 220V. No total, trabalhou 50 horas. Antes do início da temporada, troquei o óleo, no final do outono parou de funcionar, uma luz sobre a falta de óleo no motor começou a queimar. O óleo foi verificado e o nível está normal. Eu li que o sensor de nível de óleo provavelmente está preso. Resolvi desmontar o aparelho. Desliguei a fiação amarela e o gerador ligou, novamente, por recomendação, deixei funcionando, funcionou por 15 minutos, depois mais 10, desliguei, conectei a fiação e ainda nada saiu, embora pareça que tudo deveria ser restaurado em 15 minutos. O que fazer agora, como fazer o sensor descolar? Desapertei a porca que prendia ao motor, pensei em pegar, mas algo dentro me impediu de pegar, não empurrei muito, porque não conheço a estrutura interna.
Você desapertou a porca não no sensor, mas na glândula do fio que vai para o sensor. O próprio sensor é um alojamento (aparafusado próximo à parte inferior do cárter) no qual o flutuador está localizado. Não há óleo - o flutuador está deitado, fechando os contatos. A probabilidade é de 1 para 2, ou sairá ou não. Se estiver preso em seu gerador devido a uma inclinação, é facilmente tratado.Conselhos de experiência pessoal. Drene completamente a gasolina e o óleo. Você chama e-mail com um testador. circuito: fio do sensor - carcaça do motor. O circuito está fechado. Vire a unidade de cabeça para baixo e - o circuito está aberto. Com cuidado, coloque a unidade na posição de trabalho, encha com óleo, enrole a corrente - ela está aberta. Normalmente, a boia gruda em novos geradores de energia, durante o transporte de lado ou de cabeça para baixo, nos trabalhadores pelo fato de que ao drenar o óleo, a unidade foi inclinada para o lado para drenar mais rápido e mais.
Por algum motivo, minha usina Hooter 4000 parou de funcionar sem sucção em altas cargas. Qual é o problema? Sob cargas pesadas (sem sucção), emite algum tipo de som incompreensível. Qual é o problema e no que você deve prestar atenção ao reparar essa falha?
Você precisa limpar o carburador e ajustar as válvulas.
Estou tentando operar um gerador elétrico Huter HT1000L (inversor). Falha: iniciando pela segunda vez, mas funciona por cerca de vinte minutos, depois desliga e a reinicialização só é possível após o resfriamento, após cerca de meia hora, o processo é repetido. Por favor, forneça assistência técnica.
Primeiro, ajuste as válvulas.
O gerador a gasolina DY6500LX não inicia com a partida manual, mas gira e inicia um pouco com a chave. Diga-me qual é o problema?
Como regra, ele começa no terceiro empurrão e leva muito tempo para começar com o motor de partida. Verifique as folgas das válvulas, ajuste-as para 0,15 mm, as instruções dizem 0,05 mm.
O gerador Hooter 6500, adquirido em 2011, funcionou por apenas alguns dias, trocou a vela há seis meses. Eu tenho um problema interessante. Eu coloco um novo arranque de recuo nele, e ele rola para marcha lenta sem rolar o eixo do volante. O que fazer?
Puxe e veja o engate, talvez o mecanismo esteja bem preso pelo parafuso central e as pétalas não saiam.
Houve um problema com o gerador Hooter DY8000LX de compra de aproximadamente 2013. Ao trabalhar com um inversor de soldagem, a tensão começou a saltar e desapareceu completamente. Foi enviado para reparo ao serviço. Substituímos o AVR, iniciamos, mostramos 220 sem carregar, fiquei encantado em pegá-lo e colocá-lo no armazenamento. Há uma semana eu liguei, carreguei com um canhão de 3 kW e depois de 2 minutos parou de dar tensão novamente. ATS novamente. Comprei um novo, coloquei, mas já durante a operação comecei a monitorar a temperatura da armadura e do transistor no AVR, está equipado com um dissipador de calor. Em marcha lenta 51 Hz, 226v. O transistor aquece um pouco. Com uma carga de 3 kW, tanto a âncora quanto o dissipador de calor aquecem rapidamente, eu desligo imediatamente. Em marcha lenta nas escovas da armadura 48 pol. Você pode por favor me dizer o que fazer?
Encontre o parafuso de ajuste de tensão no AVR e adicione a tensão a 236 Volts, veja, e o antigo AVR também funcionará se perder tensão sob uma carga pesada.
Gerador Huter DY4000L, gasolina, partida manual, 14º ano de fabricação. Ele arranca bem, mas não há estabilização de rotações tanto em marcha lenta quanto sob carga. Aqueles. a alavanca do regulador centrífugo das revoluções move-se constantemente e as revoluções saltam.
O carburador provavelmente está entupido - lave-o, ao mesmo tempo veja se o combustível está fluindo para o carburador, talvez o filtro na torneira fique entupido e limpe o filtro de ar. Se isso não ajudar, olhe para a vela de ignição. Se isso não ajudar, remova a tiragem do regulador de velocidade e tente ajustá-lo manualmente.
Gerador DY2500L, funcionando, mas não fornecendo tensão. Eles o compraram há 5 anos, mas praticamente não o usaram, bem, talvez eles o tenham iniciado uma ou duas vezes por 2-3 horas. Ontem funcionou normalmente por cerca de 7 horas, com interrupções após 2-3 horas para reabastecimento, após o que começaram os problemas: primeiro, a energia caiu (a julgar pelo brilho das lâmpadas) e o RCD funcionou na casa, depois funcionou normalmente novamente por um tempo. Então a tensão desapareceu e começou a aparecer em pulsos curtos a cada 12 segundos - as lâmpadas acendem e apagam imediatamente, ao mesmo tempo a seta do voltímetro se move de zero e volta e as revoluções aumentam e novamente caem, como se algum tipo de proteção é acionado, mas a máquina de proteção na unidade e na casa, ao mesmo tempo, é ligada, como o RCD. No dia seguinte, tentei - simplesmente não havia voltagem, nem impulsos.Verifiquei com uma conexão com a casa e sem, e apenas com uma lâmpada incluída no gerador - os sintomas são os mesmos. Para que lado olhar? Será que alguma parte da eletrônica pode estar danificada por superaquecimento (a unidade fica em um anexo com uma área de cerca de 1,5 m, há apenas um furo para o escapamento e fica muito quente)?
Olhe na direção do alternador, que, com toda a probabilidade, tem um enrolamento aberto (queimado). Alternativamente, destruição mecânica de peças (rotor/estator).
Gerador de gás Huter DY3000L. Tempo de operação na força de 15 horas e depois no modo de rodagem. Recentemente adquirido, não foi usado como pretendido. Em 5 anos, foi iniciado por 15 minutos a cada 2-3 meses com uma carga de 1 kW. Hoje eu liguei, e a tensão de saída é 354V, funciona sem problemas, segura a carga, o aquecedor está aquecendo. Se você subestimá-lo com um amortecedor, mais próximo do modo de partida, quando começa a parar, a tensão cai para 150-200 volts, mas naturalmente pula por toda parte, olhou para o circuito que o acompanha, o módulo AVR fez não ver.
Remova a tampa traseira - se não houver AVR lá, então é um capacitor, e a velocidade está diretamente ligada à frequência e tensão - veja o carburador e o regulador de velocidade. Os alternadores inversores são principalmente trifásicos, a tensão final é gerada por um módulo eletrônico. Portanto, você não encontrará capacitores não reguladores e não AVR lá. Se houver um ATS, ele está com defeito ou você precisa ajustá-lo.
O gerador inversor DN1000 parou de iniciar. Desaparafusou a vela de ignição, acendeu-a, verificou a folga, verificou se havia uma faísca. Há uma faísca, mas parece fraca. Quando a alavanca de partida é puxada, o LED “Overload” no painel frontal pisca. Diga-me onde procurar? Desapertei a vela, tentei encher 1 litro de gasolina - não dava partida. Éter espirrado - não será iniciado. O gerador é inversor.
Hoje vamos dar uma olhada no gerador a gasolina Huter ht1000l. Este modelo de gerador pode ser utilizado como fonte de corrente permanente ou temporária. Devido ao seu pequeno tamanho, mas relativamente boa potência, é excelente para trabalhos de renovação ou remodelação. Além disso, o gerador elétrico Huter ht1000l é perfeito para uma casa de campo ou para uma residência de verão. Seu poder será suficiente para iluminação e para uma geladeira, bem como para uma TV. Mais adiante no artigo, veremos mais de perto o gerador Huter ht1000l e, no vídeo, veremos seu trabalho real.
O gerador ht1000 funciona com gasolina AI-92. O consumo de combustível é de 1,1 litros por hora, enquanto o Huter ht1000l tem um tanque de 4,8 litros. Ou seja, com o tanque cheio, o gerador pode funcionar continuamente por 4 horas. O gerador é iniciado com uma partida manual. O motor desta unidade é de quatro tempos - monocilíndrico. Há também uma proteção contra sobrecarga do sistema de segurança. Em caso de sobrecargas aumentadas, o gerador Hooter ht1000l é desligado automaticamente. Existem também dois indicadores, o primeiro é um indicador de tensão e o segundo é um indicador de baixo nível de óleo. Aqui está uma breve descrição do Huter ht1000l.
Veja também um artigo interessante gerador Huter dy6500l.
O gerador a gasolina Hooter ht1000l possui vários recursos, como. Existem selos de 10 A, 12 V DC, excelentes para carregar uma bateria ácida. Há um voltímetro embutido. Motor modelo Huter 152F com diâmetro do cilindro de 52 mm. Filtro de ar poroso em poliuretano. Sistema de potência do carburador RXH 124. Proteção contra curto-circuito e tanque com indicador de nível de combustível. Dimensões 37x40x46 cm, enquanto o peso é de 26 kg.
Ao comprar um gerador Huter ht1000l, o vendedor dá 1 ano de garantia. O preço variou de 11.000 rublos a 20.000 rublos. O custo médio de um Huter ht1000l em 24.08.2015 é de 14.000 rublos. Certifique-se de ler o artigo dy3000I de Huter.
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Estes pequenos videoclipes mostram e falam sobre o funcionamento do gerador elétrico Huter ht1000l. Além disso, depois de ver o artigo e o vídeo nele, você pode aconselhar nossos usuários sobre o Huter ht1000l. Você pode deixar seu conselho nos comentários.
Baixar instruções para o gerador Huter ht1000l
Reparamos os seguintes modelos de geradores a gasolina Hooter:
Modelos de geradores de gasolina Hooter
reparação de gerador a gasolina Huter HT950A
reparação de gerador a gasolina Huter HT1000L
reparação de gerador a gasolina Huter DY2500L
reparação de gerador a gasolina Huter DY3000L / DY3000LX
reparação de gerador a gasolina Huter DY4000L / DY4000LX
reparação de gerador a gasolina Huter DY5000L
reparação de gerador a gasolina Huter DY6500L / DY6500LX / DY6500LXA / DY6500LXW
reparação de gerador a gasolina Huter DY8000L / DY8000LX / DY8000LX-3 / DY8000LXA
reparação de gerador a gasolina Huter DY12500LX
reparação de gerador a gasolina Huter DY15000LX-3
Modelos de geradores inversores Hooter
reparação do gerador inversor Huter DN1000
reparação do gerador inversor Huter DN1500i
reparação do gerador inversor Huter DN2100
reparação do gerador inversor Huter DN2700
reparação do gerador inversor Huter DN4400i
Modelos de geradores a diesel Hooter
reparação de gerador a diesel Huter LDG3600CLE
reparação de gerador a diesel Huter LDG5000CLE
reparação de gerador a diesel Huter LDG14000CLE
reparação de gerador diesel Huter LDG14000CLE (3)
Modelos de geradores de solda Hooter
reparação do gerador de soldadura Huter DY6500LXW
* Se você não encontrou seu modelo na lista acima, não fique chateado, reparamos quase todos os geradores elétricos Huter. Basta deixar um pedido de reparo no site ou ligar para nós por telefone - nossos especialistas da Servi responderão a qualquer uma de suas perguntas.
O custo final do reparo necessário dos geradores e usinas Huter depende em grande parte dos preços das peças de reposição e é acordado com o cliente por telefone, após o diagnóstico realizado pelo assistente .
O prazo de entrega padrão para cada pedido de reparo para geradores Huter na Serviy é 1 - 5 dias úteis * ... Em alguns casos, este intervalo pode ser ligeiramente aumentado. Isso é influenciado pela complexidade da avaria e pela disponibilidade em nossos armazéns de peças de reposição necessárias para reparos. Na sua ausência ou em avarias de alta complexidade, a duração do reparo pode chegar a várias semanas.
A ordem de trabalho consiste em 5 passos fáceis :
Recebemos um gerador Huter quebrado de um cliente.
Realizamos diagnósticos em até 1 dia útil.
Ligue com informações sobre o mau funcionamento, custo e tempo de reparo.
Com base nos dados recebidos sobre as perspectivas de reparo, seu custo e prazo, você toma uma decisão sobre a conveniência de usar nossos serviços.
Você leva uma ferramenta Hooter completamente pronta para uso e manutenção e paga pelo reparo!
Para todos os trabalhos e peças de reposição dos geradores de energia Huter, nosso centro de serviço oferece uma garantia por um período 3 meses ... Isso permite que você tenha confiança na alta qualidade do nosso trabalho.
Em nosso centro de serviço você pode encomendar peças de reposição e acessórios para geradores de energia Huter ... Trabalhamos com pré-encomenda de peças de reposição. Os artigos mais comuns estão sempre no nosso armazém! Encomendamos peças de reposição e acessórios exclusivos diretamente dos fabricantes sem custos adicionais, o prazo de entrega varia de 5 a 30 dias úteis.
A disponibilidade, integridade e custo das peças de reposição necessárias podem ser esclarecidos sem problemas ligando para nós por telefone ou deixando um pedido de peças de reposição no site.
De acordo com as estatísticas da Serviy, as principais falhas* ao trabalhar com geradores de energia Hooter são:
O gerador elétrico a gasolina ou diesel Huter não dá partida, não há formação de faísca Causas: vela de ignição defeituosa, bobina de ignição defeituosa (magneto), peças danificadas da partida manual, sistema de combustível entupido, desgaste do grupo cilindro-pistão;
Gerador a gasolina ou diesel para o Hooter, possíveis motivos: obstrução do sistema de combustível (sem alimentação de combustível), desgaste do grupo cilindro-pistão, carburador desalinhado, obstrução do filtro de ar;
O gerador a gás Huter ou gerador a diesel não produz a tensão necessária, o gerador não é estável, as principais razões: o motor não desenvolve energia, mau funcionamento nas placas eletrônicas.
Basta deixar um pedido de reparação de geradores Huter no site ou ligar-nos por telefone - os nossos especialistas da Servi responderão a todas as suas perguntas.
• O momento exato do reparo é sempre indicado somente após o diagnóstico. • O custo dos serviços da Servi é meramente informativo e pode ser alterado após diagnóstico do seu equipamento. Trabalhamos com cada cliente individualmente e um cálculo detalhado do preço de reparação é feito de acordo com o nível de complexidade de um determinado tipo de avaria do equipamento. • As peças sobressalentes que usamos para reparos são pagas separadamente. • Cálculo baseado em dados da base de clientes da Serviy.
Olá usuários do fórum!
diferença nos circuitos elétricos. Muitas vezes tive que instalar um ABR com 12 conectores ao invés de 10. Pelo contrário, não experimentei.
Então, qual é exatamente a tensão na tomada? O motor deve ceder ao mesmo tempo cerca de 3000 rpm.
E o fato de a excitação aparecer na bateria está longe do fato de o estator estar em boas condições de funcionamento!
De que outra forma determinar a saúde do estator?
200V é muito bom!
Existe uma probabilidade e tal - eles enviaram um AVR inutilizável. Nós jogamos na loteria)
Resultados da medição com excitação da bateria:
OV e o enrolamento de potência não entram em contato? Você verificou o caso?
O que estava conectado antes do mau funcionamento?
Nenhum desses dois enrolamentos toca entre si e no corpo. Como verificar o ATS na mesa?
A ponte de diodo (soldagem) está viva? às vezes derruba 1-2 diodos. E os blocos de excitação são intercambiáveis.
Geradores elétricos com função de soldagem geralmente são destruídos - pela rede. Lá, afinal, diz na tampa - 5kW de potência. E deve ser -1,5 kVA. E a máquina atrás da planta está configurada para um mínimo de 20A
Você pode verificar a ponte de diodos. Mas geralmente com um diodo de potência quebrado, o gerador está perfeitamente excitado e os enrolamentos de soldagem queimam ainda mais. Isso acontece mais de uma vez em oficinas, onde, após rebobinar ou substituir o estator, eles mecanicamente, sem pensar, trocam a peça sem verificar a ponte de diodos e o estator queima novamente com uma chama azul.
Como verificar o ATS sem um gerador?
Não verifiquei, mas acho que no circuito onde o OB está conectado, aplique
110-120V, e no circuito de medição
12V e a saída deve aparecer algo como -12-24V
O estator foi o culpado. Depois de rebobinar tudo se encaixou.
O AVR ainda funcionou corretamente?
Sim, o avr antigo acabou por ser reparado.
o huter é um smut sólido, não um gerador, mal funcionou por um ano, a menos 15 não liga, o carburador está constantemente cheio de gasolina, o sensor de óleo está bugado o tempo todo, como me disseram no serviço que o ligar e desligar automático deve ser quente, se menos, então não funcionará. Assim que o vendi para construtores do Uzbequistão, comprei um ZUBR ZESB-5500ENA, então vamos decolar sem problemas, funciona como um relógio, tem uma unidade remota, o gerador fica na minha rua sob toldos, a unidade está dentro, no inverno quando a neve foi cortada, começa a menos 40 sem problemas, aqui está um vídeo do youtube encontrado quem precisa: [
]( “Gerador a gasolina ZUBR ZESB-5500-ENA – Drovosek24.rf”)
Escrito em 2 de janeiro de 2018 por generator-prosto . Nenhum comentário ainda
Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados . No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
Avarias de uma partida manual: quebra, mordedura do cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição .
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento no ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (fraco ou formação intermitente de faísca). Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.
Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a torneira de combustível está aberta na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador .
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás
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Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.
Procedimento de ajuste da válvula bem simples:
Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
Remova a vela de ignição.
Remova a tampa da válvula.
Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas ) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre ).
Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
Monte o gerador.
Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum . Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.
Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800
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Às vezes acontece que o gerador precisa ser iniciado com urgência e o acionador manual falhou naquele exato momento. Se necessário, existem várias maneiras de partida de emergência.
As formas listadas abaixo inseguro !
Remova a tampa do motor de partida. Sob ele há um volante com um impulsor de resfriamento, atraído para o virabrequim com uma porca. Para fazê-lo girar, você pode:
Depois de enrolar a corda no volante, use-a da mesma forma que a corda de uma partida manual. Tenha em mente que se ela ficar presa nas pás do ventilador, quando o motor ligar, essa corda se transformará em um chicote chicoteando em todas as direções, portanto, tome cuidado. Fique de pé de modo que a corda não possa atingir suas mãos ou cabeça.
Motores de baixa potência também podem ser acionados manualmente: gire o virabrequim várias vezes com a ignição desligada, girando a polia com as mãos na direção desejada. Neste caso, a válvula de gás deve estar aberta e o amortecedor do dispositivo de partida deve estar fechado. Depois disso, ligando a ignição, leve o virabrequim ao TDC de compressão (você sentirá um aumento no esforço no volante) e, em seguida, gire a polia com um empurrão forte para que a energia da faísca seja suficiente para acender a mistura.
Uma poderosa furadeira sem fio e uma cabeça com cabo de extensão do kit de ferramentas são um bom substituto para uma partida elétrica com pressa. Prenda a extensão no mandril, coloque uma cabeça de tamanho adequado e desenrole o virabrequim pela porca de montagem do volante. É verdade que desta forma será possível iniciar apenas um gerador de baixa potência - para um motor com grande quantidade de torque, uma broca não é suficiente para ativá-lo no curso de compressão.
Infelizmente, várias avarias são bastante difíceis de consertar com as próprias mãos sem ter qualificações suficientes: por exemplo, um conversor de inversor ou regulador de tensão defeituoso só pode ser reparado se você tiver uma boa compreensão do princípio de operação e dos circuitos de tal dispositivos. Nem todo proprietário de um gerador a gás fará a revisão do motor, embora isso não seja tão difícil quanto possa parecer.
Neste caso, você deve entrar em contato com uma oficina especializada. As coordenadas das oficinas em sua cidade podem ser encontradas na Internet ou em lojas que vendem ferramentas de gás.
Vídeo (clique para reproduzir).
Nas grandes cidades como muitas oficinas Aqui estão apenas alguns deles:
