Como fazer uma revisão do motor faça você mesmo

Quanto mais velho o motor fica, mais frequentemente ele precisa de reparos. E às vezes os reparos comuns não são suficientes e, em seguida, chega a hora de uma operação complexa e demorada - Revisão de motor. A revisão geral do motor é a atualização máxima possível do motor, recriando suas principais características e desempenho ao nível inicial. Ao contrário da revisão do motor, durante a revisão, não apenas os componentes e conjuntos em que há mau funcionamento são reparados e levados a uma condição próxima da ideal, mas também todos os componentes do motor.

Existem vários sinais pelos quais você pode entender que precisamos de uma grande revisão para o motor:

• Baixa compressão, alto consumo de óleo, escapamento cinza escuro espesso.
• Pressão de óleo reduzida, som repetido no mecanismo de manivela.
• Grande desgaste do grupo cilindro-pistão ou deslocamento longitudinal do virabrequim (este desgaste só pode ser diagnosticado com equipamento especial).

Geralmente a questão da revisão do motor aparece após 150-200 mil quilômetros. No entanto, cada motor possui características próprias e cada máquina possui suas próprias condições de uso, portanto, em cada caso, esse indicador pode ser diferente.

Quase todas as oficinas de automóveis oferecem revisão, no entanto, alguns motoristas (experientes) preferem fazer a revisão do motor com as próprias mãos.

Primeiro você precisa prestar atenção ao fato de que a revisão do motor - o procedimento é longo, complicado e trabalhoso. Para completá-lo, você precisa ser bem versado na estrutura e operação do mecanismo, além de ter as ferramentas e habilidades necessárias. Se você tiver a menor dúvida de que pode lidar com isso, é melhor não correr riscos e confiar o motor do seu carro a profissionais.

Depois de concluir o procedimento de revisão e colocar o motor no lugar, é necessário ligue o motor frio. Simplificando, você precisa ligar o carro e deixá-lo em marcha lenta para que todos os elementos se encaixem perfeitamente no trabalho subsequente.

Acha que a revisão do motor é uma dor de cabeça? Você pensa corretamente. Mas quando você descobrir quanto eles cobram pelo trabalho, sua cabeça vai parar de doer e suas mãos vão começar a trabalhar. Porque com esse dinheiro você pode consertar três motores. Assim, economizaremos dinheiro e dominaremos a revisão por conta própria.

Você dirigiu, você dirigiu - de repente, o motor do seu cavalo de ferro favorito chacoalhou. Portanto, não se apresse para agarrar imediatamente a "capital". Precisamos verificar tudo primeiro.

Em primeiro lugar, vamos determinar imediatamente que este não é um anteparo do motor, quando foi desmontado, limpo, as juntas trocadas e montadas. Há razões mais sérias aqui. Então vamos aos pré-requisitos:

1. Quantos anos tem o carro? Até onde ela correu? Estrangeiro ou nacional? Se o carro tiver mais de 10 anos, for doméstico, por exemplo, um Zhiguli ou Moskvich, seu limite é de 150 mil quilômetros. Para um carro estrangeiro - até 300. Talvez o recurso do seu carro tenha se esgotado e, por esse motivo, a potência diminuiu.
2. Vamos ver o que está acontecendo com o petróleo. Sim, a pressão caiu novamente, apesar do fato de o carro estourar óleo impiedosamente - outro motivo para reparos.
3. Verificamos a compactação, porque este é o principal parâmetro que afeta a escolha - se é necessária ou não uma grande revisão. Pegamos um medidor de compressão de amigos, fazemos medições.Por exemplo, em nosso caso, de quatro indicadores, um tem cinco em vez de oito, o que significa que definitivamente é hora de uma grande revisão.

Claro, com informações. Recebemos um manual no qual é relatado em detalhes e com diagramas de como reparar sua marca específica de carro. Encontramos um catálogo na Internet que contém peças de reposição para este carro para determinar imediatamente os preços e, possivelmente, fazer um pedido em uma loja online.

• chaves - catraca, torque;
• mandris para acoplamento de pistões, tampas;
• rassuharivatel para válvulas;
• micrômetro;
• cabeças;
• ajustador de válvula;
• extrator de dois ou três braços;
• estetoscópio;
• pinças;
• suporte de apoio;
• talha hidráulica de corrente;
• kit puxador.

Levamos o carro para a garagem. Retiramos a bateria. Retire o capô para que não interfira.

Escorra cuidadosamente todos os líquidos: anticongelante, óleo. Para fazer isso, em vez de parafusos no radiador e no bloco de cilindros, instalamos torneiras - elas são vendidas em qualquer loja de automóveis - e as drenamos usando mangueiras no recipiente preparado.

Dada a idade da máquina, desconectamos com muito cuidado a fiação, conectores, tubos, mangueiras, etc., para que não desmoronem em nossas mãos, nada seja danificado ou quebrado. E então alguns artesãos ainda reparam a fiação, o sistema de refrigeração.

Removemos sem pressa tudo o que pode interferir na obtenção do motor: um filtro de ar, um carburador, uma bomba de gasolina - não se esqueça de enrolar o parafuso, separador de óleo, distribuidor, tampa do bloco de cilindros, árvore de cames, pinos do cabeçote e depois o bloco de cabeçote, proteção do cárter, gerador com correia, ventilador, radiador. Desaparafusamos os parafusos que prendem o motor. Agora o motor pode ser removido.

Antes de chegar às entranhas do motor e começar a fazer grandes reparos, tente removê-lo com segurança do carro. Chame um assistente - não se pode administrar aqui.

Prepare quatro pneus empilhando-os uns sobre os outros. Coloque dois blocos de madeira em cima. Em seguida, coloque o motor sobre eles.

Agora fixe o talco, ou seja, o elevador, na viga do teto, ele pode ser fixado no tripé, colocado acima do capô.

Você sabe quanto pesa o motor? Como você gosta de um agregado de 140 quilos? Coisa séria? É claro que você não pode levantá-lo com as mãos e, se cair, não poderá ficar sem ferimentos. Para evitar que isso aconteça, tome muito cuidado, verifique a fixação do talco, e só depois disso comece a levantar.

Delicadamente, sem muito barulho, puxe o motor para cima, traga-o para a pilha de pneus que já foram colocados na frente do carro, abaixe-o, vire-o para que o cárter fique em cima, em blocos de madeira.

Ao desmontar, lembre-se ou marque em algum lugar de onde você está fotografando e onde a peça estava originalmente localizada, para que depois você não tenha peças extras, como algumas caseiras.

Comece a eviscerar o volante: primeiro remova a embreagem e depois vá para a bota do cárter. Passe para o filtro de óleo. Depois de desapertar os fixadores, retire os parafusos e retire o cárter, tomando cuidado para não romper a entrada de óleo.

Agora remova as tampas frontal e traseira da unidade junto com a caixa de empanque. Cuide da estrela do leitão, retire-a com um puxador. Vá até o batente da corrente e desaperte, remova a sapata tensora e, em seguida, a corrente, a roda dentada do virabrequim.

Passe para o virabrequim. Remova as porcas das tampas da biela, depois as tampas, puxe cuidadosamente os pistões, remova as camisas, inspecione-as cuidadosamente para reutilização. Se você não puder mais usá-los, pegue uma amostra e compre novos em uma loja especializada ou mercado de automóveis. Basta primeiro decidir se você precisa de um sulco para os pescoços e só então encaixar os forros sob eles. Obtenha o virabrequim com meias argolas persistentes.

Remova o pig, a bomba de óleo e sua engrenagem motriz.Vire, colocando-o de lado, remova os pistões com bielas dos cilindros. Compre um novo sistema de pistão de acordo com o modelo antigo. Você ainda precisa ir à oficina mecânica.

Pegue novos pistões, deixe-os perfurar o bloco sob eles e também moa o virabrequim e pressione os pinos do pistão. Meça os munhão do virabrequim com um micrômetro, procure no manual o tamanho que os revestimentos devem ter, compre-os. Se você escolher os revestimentos corretamente, poderá girar o virabrequim manualmente - este será um teste de ajuste.

Inicie a montagem removendo os depósitos de carbono. Remova todas as aparas de metal, lave as camas, lubrifique-as e forros com óleo de motor, instale no local, guiado pelo manual. Na parede traseira do bloco, coloque os semi-anéis de encosto de forma que os recessos fiquem virados no plano do virabrequim.

Agora você pode devolver o virabrequim com camisas e tampas ao seu lugar, verificando as marcações de acordo com o manual, os locais onde as travas estão localizadas. Certifique-se de que estão todos do mesmo lado. Pegue uma chave de torque, aperte os parafusos, gire o virabrequim - se ele girar facilmente, tudo está em ordem. Caso contrário, substitua os fones de ouvido por outros mais finos.

Peça à oficina para montar o pistão, porque você mesmo não pode aquecer as cabeças das bielas a mais de 100 graus, mas precisa aquecê-las acima de 200. Verifique o processo.

Agora espalhe cuidadosamente os pinos do pistão pelos orifícios, jogue os anéis do pistão sem pressa, certifique-se de que as ranhuras e orifícios sejam preservados, aperte o mandril com uma chave. Deite o bloco de lado, insira o pistão com a biela, não esquecendo as marcações.

Pegue um bloco de madeira e, batendo suavemente, empurre o pistão para dentro do cilindro. Gire o bloco de volta à sua posição original, mas faça isso de forma que o virabrequim fique no topo. Aperte os parafusos.

Delicadamente, comece a puxar as bielas para os pescoços. Em seguida, role o virabrequim para certificar-se de que tudo está configurado corretamente e as camisas não precisam ser alteradas. Agora você pode apertar os parafusos.

Coloque um novo retentor de óleo na tampa, instale-o no bloco, pré-lubrifique as juntas com selante. Prossiga para instalar a capa da embreagem e o volante. Lembre-se de que o volante deve ser girado para o quarto joelho do virabrequim com uma ranhura - isso é importante.

Agora comece a instalar a roda dentada, porco, sapata tensora, vedação de óleo dianteira, bomba de óleo, embreagem do volante.

Você pode finalmente instalar o motor e aparafusá-lo. Aperte com cuidado para não desfiar os fios e não estourar as peças. Retorne a bomba, gerador, radiador, bomba de combustível para seus lugares originais, conecte os fios, mangueiras, terminais, verifique a força de fixação.

Uma vez concluída a revisão geral do motor, é imperativo realizar um amaciamento a frio antes de instalá-lo na máquina. Isso é feito para que as novas peças se acostumem, e é realizado em modo passivo, bancada ou em reboque duro, quando, devido ao movimento das rodas, o virabrequim começa a girar e um amaciamento a frio ocorre.

Então, na garagem, conecte as mangueiras do filtro de ar, sistemas de refrigeração, suprimento de óleo, exaustão ao motor. Instale plugues. Conecte a unidade ao motor elétrico.

Preencha o líquido de arrefecimento que foi drenado durante a desmontagem, aquecendo-o a 85 graus e, em seguida, o óleo aquecido a 80 graus. Em baixas rotações, de 600 a 1.000, deixe o motor funcionar por 2 minutos, em altas rotações, de 1.200 a 1.400, por 5 minutos.

1. Antes que o carro corra dois mil e quinhentos quilômetros, não acelere bruscamente, aumente a velocidade gradualmente, não sobrecarregue o motor.
2. Após a primeira corrida, drene o óleo, substituindo-o por um limpo, mas da mesma marca (de preferência).

Agora você está convencido de que uma revisão do motor faça você mesmo é possível e lucrativa, porque custa três vezes menos.Além disso, permitirá que você opere o carro por vários anos como resultado de prolongar a vida útil, evitar avarias inesperadas na estrada e ajudar a evitar acidentes.

O vídeo a seguir informará sobre quais peças de reposição são necessárias para a revisão do motor VAZ 2103:

Quase todos os proprietários de automóveis, mais cedo ou mais tarde, fazem uma revisão geral do motor. Em princípio, não há um período de tempo exato após o qual seja necessário revisar o motor. Muitos acreditam que a pauta para a “capital” é a alta quilometragem do carro. mas isso não é verdade. A necessidade desse tipo de reparo pode surgir mesmo em um carro com uma quilometragem bastante baixa. Tudo depende do seu estilo de condução e de quão bem e com frequência você cuida do "coração" da sua "beleza de aço". Para que o coração de uma mulher seja sempre verdadeiro e confiável para você, é preciso flores frescas e muita atenção. Além disso, o “coração” do seu carro deve receber óleo novo e cuidados cuidadosos a tempo. Só assim servirá fielmente por muito tempo.

Revisão - necessidade forçada

O fato de o "motor" do seu carro precisar de um "capital" pode ser notado pelos detalhes dos cilindros. Você notará isso pelo aumento da necessidade do seu carro em óleo (o consumo será superior a um litro por mil quilômetros). A fumaça azul característica do tubo de escape é um sinal claro de um distúrbio no motor. Mas com o aparecimento de tais sintomas, não se deve apressar imediatamente as conclusões. Por exemplo, o consumo excessivo de óleo pode indicar que as tampas das hastes das válvulas perderam sua elasticidade anterior.

Você deve prestar atenção ao mecanismo da manivela - uma batida característica pode aparecer, o que indica sérios danos às camisas do virabrequim, rolamentos e outros componentes deslizantes. Batidas podem ser detectadas com um estetoscópio, e um manômetro ajudará a determinar a pressão nos cilindros. Um sinal sério de que uma revisão do motor é necessária pode ser um aumento no ruído do motor, perda de potência e aumento no consumo de combustível.

Se você encontrou o número principal dos sintomas acima em seu carro, provavelmente não poderá evitar uma grande revisão. Mas para ter certeza exatamente se um "capital" é necessário ou não, ainda é melhor entrar em contato com uma estação de serviço especializada. A estação de serviço verificará o grau de desgaste de todas as peças do motor. Para tal verificação, dispositivos especiais são utilizados nas estações (pinças de medição, micrômetros, relógios comparadores, medidores internos), com a ajuda dos quais é possível determinar com precisão a necessidade de revisão do “motor”.