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Após a pintura. Deve ser seco em uma caixa, a uma temperatura não inferior a 20 g de calor.
REPARO ATUAL KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 SHOP WORK
CARTÃO TECNOLÓGICO Nº 1.2.
REPARAÇÃO DO MOTOR KAMAZ-740
Intensidade total do trabalho - 1.350,0 pessoas. min Performer - reparador de automóveis da 5ª categoria
Dvn=25 mm, L=100 mm); mandril para pressionar o pino de fixação no orifício da extremidade dianteira do virabrequim (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); mandril para prensagem dos bujões do virabrequim 7880-4043; mandril para bujões de expansão do virabrequim 7860-4042; mandril para pressionar a metade do acoplamento da tomada de força * (Dnar tubular = 45 mm, Din = 28 mm, L = 100 mm;) mandril para pressionar o pino-guia no orifício da extremidade traseira do virabrequim (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, L para fora = 50 mm, 1 pol = 10 mm); espátula Madeira para remoção de juntas; bancada de serralheiro; banho de óleo aquecido mod. 2343; recipiente de gelo seco luvas de proteção; pinças de ferreiro; escova de cabelo KFK-8 GOST 10597-70; recipiente com óleo de motor; guardanapo GOST 211220-75; recipiente com lubrificante de grafite; espátula de madeira
Intensidade do trabalho -410,0 pessoas. min
2. Desaperte o olhal dianteiro 16 (Fig. 1), retire as anilhas de ajuste 15.
3. Desaperte os parafusos 3 (Fig. 2) com arruelas 4 fixando a carcaça do mancal traseiro 6 em conjunto com o manguito 5, remova a carcaça 6 e a junta 7 da carcaça do mancal traseiro do acionamento da bomba de combustível de alta pressão.
(Cabeça substituível 17 mm, chave com p. a., mandril, martelo, chave de fenda 8,0 mm).
4. Remova a engrenagem 1 (Fig. 3) do conjunto de acionamento da bomba injetora com o eixo 2.
5. Desaperte os parafusos 13 (Fig. 4) com arruelas 25 que fixam o cabeçote e remova o cabeçote 31 com as válvulas 1 e 21 como um conjunto do bloco de cilindros. (Cabeça substituível 19 mm, chave com p. a.).
6. Remova o O-ring 34 e a junta do cabeçote do bloco de cilindros. (Pá para remoção de juntas).
7. Retirar barras de empurradores no recolhimento do bloco de cilindros.
8. Repita o trabalho 5-7 para os restantes sete cilindros.
9. Desaperte os parafusos 5 (Fig.5) com as anilhas 2 e 3 fixando o interruptor da embraiagem hidráulica ao tubo de descarga e retire o interruptor da embraiagem hidráulica 1 do motor. (Chave estrela
10. Desaperte os parafusos 3, 49, 50 (Fig. 1) com arruelas 4, 5, 47, 48 fixando a tampa frontal 6 ao bloco de cilindros 20, remova o acoplamento hidráulico do conjunto de acionamento do ventilador com a tampa frontal 6 e . junta 44 da extremidade dianteira do bloco de cilindros. (Cabeçote substituível 17 mm, chave com p. K., Espátula para remoção de juntas, viga de guindaste, suspensão para desmontagem instalação do acoplamento hidráulico do conjunto de acionamento com tampa frontal.
11. Remova o eixo de acionamento do acoplamento hidráulico.
12. Dobre para trás os bigodes das arruelas de pressão 40 (Fig. 6), desaperte os parafusos 41 de fixação com arruelas da metade da tomada de força ao virabrequim e remova o semi-acoplamento da tomada de força 39 do virabrequim 7. (cinzel, martelo, cabeça substituível de 17 mm, chave de p. K., chave de fenda de 6,5 mm).
13. Solte as gavinhas das placas de travamento 12 (Fig. 7) dos parafusos do volante ao virabrequim. Trabalho em motores até o nº 75800. (Cinzel, martelo).
14. Remova os parafusos de montagem do volante 11. (Cabeça substituível 19 mm, chave com p. K.).
15. Remova as placas de travamento 12. Execute o trabalho nos motores até o nº 75800.
16. Aparafuse os dois parafusos tecnológicos 2 (Fig. 8) nos orifícios do volante até encostarem na extremidade do cubo e retire o volante 1. Aperte os parafusos alternadamente várias voltas. (Cabeça
substituível de 17 mm, viga de grua, suspensão para desmontagem e instalação do volante, chave com esquadro de ligação).
17. Desaperte os parafusos 7 e 9 (Fig. 9) de fixação com arruelas 5, 6, 10 e 11 da carcaça do volante ao bloco de cilindros, remova a carcaça do volante 2 e a gaxeta 1 do bloco de cilindros. (As cabeças são substituíveis 17 e 19 mm, com p. K., Uma pá para remoção de juntas).
18. Gire o motor da bancada para a posição superior com o cárter do bloco de cilindros. (Ficar).
19. Gire o virabrequim de forma que o munhão da biela do 1º e 5º cilindros fique no ponto morto inferior (BDC). Conte a numeração dos diários da frente do virabrequim. (braço de alavanca).
Arroz. 1. Bloco de cilindros com tampa frontal, camisa de cilindro:
1, 45 - grampo de cabelo; 2 - retentor de óleo da tampa frontal; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - parafuso; 4, 30, 48 - arruela de mola; 5, 38, 46, 47 - arruela plana; 6 - tampa frontal do bloco; 7, 8, 11, 32 - plugue; 9, 10, 35 - pino de localização; 12 - bujão do furo da árvore de cames; 13 - anel de vedação; 14 - manga da árvore de cames; 15 - arruela de ajuste do olhal; 16 - parafuso de olhal; 17 - bucha com anéis de vedação, montada; 18 - anel de vedação da luva; 19 - tampa do copo; 20 - bloco de cilindros; 21 - pino de localização cilíndrico; 22 - pino guia; 23 - plugue de xícara; 24 - camisa do cilindro; 25 - anel de vedação superior do liner; 26 - anel de vedação da luva; 27 - junta; 28 - cachimbo! ralo; 33 - tampão da cavidade de água; 34 - junta de bujão; 36 - contracapa; rolamento principal; 39 - tampa do mancal principal; 42 - tampão da cavidade de água; 43 - pino cilíndrico; 44 - junta da tampa frontal do bloco 30
Arroz. 4. Cabeça do cilindro com válvulas:
20. Desaparafusado!> Porcas 11 (Fig. 10) dos parafusos 9 que fixam a tampa 10 da biela do 1º cilindro à biela, instale o extrator mostrado na Fig. 11, remova a tampa 10 (Fig.10) da biela, retire os parafusos da biela 9 e coloque-os em ordem na bancada. Repita a operação para remover a tampa da biela do 5º cilindro. Os números dos cilindros devem ser estampados nas tampas das bielas. (Cabeça substituível 19 mm, chave com p. a., bancada de serralheiro, extrator para tampas de biela).
21. Gire o virabrequim de forma que o virabrequim do 1º e 5º cilindros fique no ponto morto superior (PMS), com leves pancadas do martelo através do mandril nas marés sob os parafusos da tampa da biela do 5º cilindro, bata retire o conjunto do pistão 6 com a biela 8 e anéis 2, 3 e 13 do bloco de cilindros e coloque em uma bancada. Repita a operação para remover o conjunto do pistão do 1º cilindro. Os números dos cilindros devem ser gravados nas bielas. (Uma alavanca para girar o virabrequim, uma bancada de metal, um mandril de latão para derrubar um pistão, um martelo).
22. Remova da tampa 10 da biela e da cabeça inferior da biela 8 camisas 12.
23. Instale a tampa 10 da biela na biela 8, instale os parafusos de fixação 9 e aperte as porcas 11. (Cabeça substituível 19 mm, chave com p. a.).
24. Repita as etapas 19-23 para remover as 7 bielas restantes com o conjunto do pistão.
25. Dobre o bigode da arruela de pressão 25 (Fig. 2), desaperte o parafuso de fixação 1 com as arruelas 25 e 26 da engrenagem motriz 21 do acionamento da árvore de cames. (Martelo, cinzel, cabeça intercambiável 19 mm, chave com p. a.).
26. Remova a engrenagem 21 do conjunto de acionamento da árvore de cames com a engrenagem intermediária 2 do acionamento da árvore de cames do eixo 16 da engrenagem de acionamento da árvore de cames. (Extrator I-801.01.000).
27. Dobre os bigodes das arruelas de pressão 17, desaperte os parafusos de fixação 18 com arruelas do eixo 16 da engrenagem de acionamento da árvore de cames e remova o eixo 16 do bloco de cilindros. (Formão, martelo, cabeça intercambiável 17 mm, chave com p. a.).
28. Desaperte os parafusos de acoplamento 37 (Fig. 1) das tampas 36, 39 do mancal do virabrequim. (Cabeça substituível 19 mm, chave com p. a.).
A prevenção oportuna é o caminho certo para evitar avarias, portanto, para um caminhão do tipo KamAZ, os trabalhos de manutenção e reparo são realizados estritamente de acordo com um cronograma elaborado com base nas recomendações da fábrica. O período inicial de operação do novo KAMAZ, definido pela fabricante, é de mil quilômetros. Durante esta etapa, é importante observar o limite de velocidade (não superior a cinquenta quilômetros/hora) e evitar carga excessiva no caminhão (não superior a 75% da norma).
Qualquer configuração do novo KAMAZ é acompanhada da documentação necessária, que inclui um manual para a sua reparação.
Os reparos programados do carro são realizados para evitar danos significativos a ele. Uma das principais medidas preventivas é a substituição regular de todos os fluidos automotivos (refrigerante, lubrificante e freio) em sistemas selecionados de acordo com as normas e exigências do fabricante. A ocorrência de vazamentos no sistema de refrigeração, violação da integridade das válvulas e juntas do tanque são avarias que o motorista deve consertar imediatamente.
Atrasos no reparo podem causar danos por cavitação na estrutura do bloco e da bomba, o que afetará negativamente o funcionamento de todo o veículo.
No caso de um sinal de alerta sobre uma diminuição da pressão no sistema de lubrificação, será necessário um reparo urgente do motor KAMAZ pelos próprios esforços do motorista. O movimento adicional do caminhão com tal avaria é indesejável.
A operação do veículo com uma violação do aperto do trato de admissão do sistema do motor de combustão interna pode levar ao desgaste prematuro do motor do veículo.
A prevenção de rachaduras nas montagens do cabeçote exigirá a vedação adequada dos orifícios dos parafusos para evitar a entrada interna de fluidos e contaminantes. As manipulações descritas também são recomendadas ao substituir os cabeçotes do motor de combustão interna.
Certos reparos requerem soldagem. Um ponto importante em sua implementação é desconectar a bateria. Ao mesmo tempo, o contato positivo é removido do gerador.O fio terra da máquina de solda deve ser conectado a uma curta distância da solda.
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A manutenção regular do carro e sua inspeção preventiva permitem esquecer o problema das avarias que ocorrem ao longo do caminho e a necessidade de eliminá-las. Recomenda-se inspecionar as principais partes do KAMAZ antes de cada viagem, bem como verificar o nível de todos os fluidos de trabalho em seus sistemas.
O motorista executa de forma independente as seguintes ações:
verifica a integridade das rodas e a pressão dos pneus;
verifica o funcionamento do acionamento do sistema de direção;
testa a reação do sistema de freio.
Recomenda-se que as inspeções técnicas programadas do KAMAZ em um serviço de carro sejam realizadas pelo menos duas vezes por ano civil. A sazonalidade de tais eventos deve-se à preparação do caminhão para uso nos períodos de verão e inverno.
Sob condições adequadas de operação do veículo, os reparos são necessários com muito menos frequência. Existem recomendações específicas para o motorista em relação a situações que surgem inesperadamente na estrada:
se for detectada uma fuga de líquido de refrigeração no sistema, é permitido reabastecer com água. Essa medida é da categoria de forçadas, permitindo que o motorista chegue ao local de reparo completo;
ao rebocar um caminhão com motor em marcha lenta, a remoção do eixo de transmissão é um procedimento obrigatório. Ignorar este requisito levará ao desgaste dos rolamentos das engrenagens do eixo secundário na caixa de engrenagens, o que posteriormente exigirá o reparo antecipado da caixa de engrenagens;
ao dirigir por muito tempo em uma estrada cheia de lama líquida, recomenda-se lavar de vez em quando a superfície do radiador sob forte pressão da água. Para fazer isso, você precisará levantar a cabine do KAMAZ e com cuidado, sem deixar cair água no gerador, realizar a manipulação. A lavagem regular evitará reparos do radiador no futuro próximo.
42 pôsteres que certamente serão úteis ao reparar o KAMAZ com suas próprias mãos
Carros KAMAZ 5320 e Ural-4320. Tutorial.
Para cadetes de escolas técnicas e escolas técnicas profissionais, motoristas e funcionários de organizações de transporte.
Manutenção e reparação de bricolage do KAMAZ
Manual de reparação e manutenção
Reparação automotiva KAMAZ faça você mesmo
11.00R20 Bel-124 ns 16
A caixa de câmbio KamAZ 5320 é um mecanismo que converte e transmite torque do virabrequim para as rodas. Este dispositivo está sob grande estresse e requer inspeções, ajustes e reparos regulares.
Após reparo ou substituição de peças sobressalentes do conjunto, este deve ser ajustado. Os seguintes parâmetros são configurados no cárter: pré-tensionamento dos rolamentos em um par de engrenagens de rodas cônicas, diferencial central, folga lateral e pista de contato nos dentes da engrenagem.
A pré-carga do rolamento da roda é ajustada da seguinte forma:
afiação ou substituição de arruelas de ajuste para reduzir a espessura da embalagem pela quantidade de deslocamento axial de 0,04 a 0,06 mm;
apertar a porca de fixação do flange da engrenagem cônica (força de 240 a 360 N);
medição da força de rolamento da capa do rolamento em condições de rotação contínua (5 rotações) em uma direção.
A força de giro deve estar na faixa de 11,4 N a 22,8 N. Se o valor obtido não estiver dentro dos limites indicados, o ajuste deve ser repetido.
Quando a tensão dos rolamentos das engrenagens motrizes e acionadas é ajustada, eles são instalados no cárter. Então você precisa ajustar a folga lateral usando calços (valor permitido de 0,20–0,35 mm).
Antes de ajustar o diferencial, você precisa instalá-lo de modo que os dentes da engrenagem movida sejam simétricos aos dentes da roda dentada. Então você deve apertar os parafusos com uma força de 100–120 N. O ajuste do diferencial inclui as seguintes ações:
aperto uniforme das porcas de ajuste em ambos os lados até obter uma folga entre os pneus do rolamento;
medir a folga (o valor deve ser de 0,1 a 0,2 mm);
apertando os parafusos de fixação das tampas com uma força de 250–320 N.
Este nó nos veículos KamAZ raramente quebra, mas cargas constantes e sérias ainda se fazem sentir. Um sinal claro de mau funcionamento de um nó é o ruído quando o carro está em movimento, embora possa servir como evidência de quebras de outros nós. O diagnóstico de uma caixa de engrenagens defeituosa por ruído pode ser realizado em três estágios, e cada estágio pode servir como uma maneira separada de detectar uma avaria.
Aceleração, desaceleração com o motor ligado e engatado:
enquanto dirige um carro a uma velocidade de 25 km / h, ouça o motor;
no processo de aceleração gradual do carro para 85 km / h, determine o início do aparecimento do ruído e o momento de sua subsidência;
reduza gradualmente a velocidade (sem frenagem) para 25 km / he esclareça o momento em que o ruído surge e diminui;
Se sons estranhos aparecerem e diminuirem na mesma velocidade durante a aceleração e desaceleração, a caixa de câmbio do eixo central KamAZ é a culpada. Você precisa fazer a próxima etapa do diagnóstico.
Aceleração, marcha neutra e motor desligado:
acelerar o carro a 80 km / h;
mude a alavanca de câmbio para a velocidade neutra;
desligue o motor;
ouvir o motor.
Não há ruído durante a deriva, mas há ruído sob cargas - a caixa de engrenagens do eixo está com defeito. Você pode verificar totalmente fazendo o terceiro estágio.
"Gaseificação" no local:
ligue o motor e deixe-o ir bem;
ouvir o motor.
Se não houver ruídos detectados no primeiro estágio, a unidade está definitivamente com defeito e precisa ser reparada ou substituída.
VIDEO Existem três tipos de avarias da caixa de engrenagens do eixo KamAZ 5320:
aumento de temperatura da engrenagem principal;
vazamento de fluido lubrificante;
amplificação de ruído.
As principais razões para o aumento da temperatura do redutor do eixo:
Há pouco ou muito óleo no cárter. O problema é eliminado adicionando óleo ou drenando o excesso.Aumento da tensão do rolamento. Ele precisa ser ajustado.Engrenagens ajustadas incorretamente nas engrenagens. Também eliminado por ajuste.A caixa de câmbio do eixo traseiro KamAZ 5320, que é muito barulhenta, apresenta um desses defeitos:
Os rolamentos cônicos estão desgastados. Para corrigir o problema, você precisa ajustar ou substituir os rolamentos.Engrenagem de engrenagem quebrada . Esse problema ocorre quando a folga lateral está incorreta ou o patch de contato está desalinhado. Ajuste o nó para se livrar do ruído.Dentes da engrenagem muito desgastados ou danificados. Substitua o par de engrenagens e ajuste imediatamente a folga.Rolamentos fracos. Aperte as porcas do rolamento de rolos e ajuste seu torque.As principais razões para o vazamento de óleo do cárter:
Desgaste do manguito. A solução para o problema é substituir a peça antiga.Contaminação do respirador. Limpe e enxágue o item.Para desmontar este nó, você precisa:
desaperte os parafusos do copo do diferencial e remova-o;
desaperte os parafusos autotravantes da capa do rolamento da roda motriz;
retire a cupilha e desaperte a porca, retire a anilha e a flange;
desaperte os parafusos da tampa e remova-a;
pegue o eixo traseiro.
Para desmontar a engrenagem cônica de acionamento da caixa de engrenagens do eixo médio de um caminhão KamAZ, você deve:
destrave e desaperte a porca, remova a arruela de pressão;
desaperte a porca do rolamento com o pino;
remova o vidro, as arruelas de ajuste e a luva espaçadora;
remova a pista interna do rolamento tipo cone da engrenagem cônica de acionamento.
A caixa de câmbio do eixo traseiro KamAZ é desmontada da mesma maneira.
Mais sobre a substituição da caixa de engrenagens do eixo KamAZ: a unidade é selecionada de acordo com um parâmetro importante como o número de engates dos dentes da engrenagem acionada com os dentes da roda motriz, ou seja, a relação de transmissão. Quanto maior o seu valor, maior o momento de tração do mecanismo e seu preço. Portanto, é aconselhável selecionar esses nós de acordo com as condições de operação, a saber:
se o carro for operado em estradas planas sem reboque, a relação de transmissão deve ser de 4,98 a 5,43;
quando o KamAZ é operado em estradas planas com um reboque, a relação de transmissão deve ser de 4,98 a 5,43 marchas;
operação de um trem rodoviário em estradas de corta-mato - de 6,53 a 7,22 engajamentos;
trens rodoviários ou caminhões KamAZ sem reboques em estradas de montanha - 7,22 marchas.
VIDEO Como os caminhoneiros costumam percorrer distâncias significativas, eles geralmente precisam fazer seus próprios reparos no Kamaz. Obviamente, na maioria dos casos, não estamos falando de um reparo completo - o motorista não pode arrastar um trailer com peças de reposição atrás dele. No entanto, a tarefa do motorista é diagnosticar corretamente e tomar medidas para retornar com segurança à base ou chegar ao serviço do carro.
No entanto, a principal forma de evitar avarias é a prevenção. Além disso, para uma máquina como a Kamaz, os reparos e a manutenção são realizados em estrita conformidade com as recomendações da fábrica. O fabricante prevê o período inicial de operação de um novo veículo - mil quilômetros. Durante este período, é especialmente importante seguir todas as recomendações do fabricante, em particular, não exceder a velocidade de cinquenta quilômetros por hora e não carregar o carro em mais de 75% do valor nominal. Além disso, um conjunto completo de documentos é anexado a cada carro novo, incluindo um manual de reparo Kamaz.
É claro que o objetivo do reparo é, antes de tudo, evitar avarias mais graves. Tais medidas preventivas incluem a substituição oportuna de todos os fluidos de trabalho. que os lubrificantes e refrigerantes devem ser selecionados em estrita conformidade com as recomendações existentes do fabricante do carro.
Vazamentos no sistema de refrigeração, mau funcionamento das válvulas e gaxetas do tanque devem ser eliminados sem falhas imediatamente após serem descobertos. Caso contrário, tudo isso pode levar a danos por cavitação no bloco e na bomba de líquido.
E, digamos, o reparo do motor Kamaz faça você mesmo pode ser necessário se o alarme de pressão no sistema de lubrificação acender. Neste caso, é indesejável continuar o movimento até que o mau funcionamento seja encontrado e eliminado. O uso de uma máquina com um tubo de admissão com vazamento também pode levar à falha prematura do motor.
Para evitar rachaduras nas saliências de montagem do cabeçote, é necessário isolar firmemente os orifícios rosqueados para os parafusos da entrada de sujeira ou líquido. É especialmente importante realizar esse isolamento no caso de trabalhos planejados para substituir os cabeçotes do motor.
Às vezes, os reparos podem exigir soldagem. Neste caso, é muito importante controlar a desconexão da bateria. Além disso, o contato positivo deve ser removido do gerador. Quanto ao fio terra da máquina de solda, ele deve ser conectado próximo à solda.
Como você sabe, os reparos serão realizados com menos frequência se o carro estiver em condições de operação adequadas. No entanto, existem recomendações sobre como se comportar com um carro com defeito:
Se ocorrer uma fuga de líquido de refrigeração durante a condução, o sistema de refrigeração pode ser reabastecido com água. Você deve saber que esta medida é temporária. Em tal refrigerante, você pode chegar ao local de reparo,
se a máquina for movida em estradas com lama líquida, é necessário lavar periodicamente a superfície do radiador com água sob pressão. Isso evitará um procedimento como o reparo de radiadores de caminhão. Para realizar essa lavagem, você precisa levantar a cabine. Certifique-se de que o jato de água não atinja o gerador,
rebocar um carro com motor em marcha lenta deve necessariamente incluir uma operação de remoção do eixo cardan.Isso ajudará a atrasar o reparo da caixa de câmbio Kamaz, porque, caso contrário, você receberá arranhões dos rolamentos das engrenagens do eixo de saída na caixa de câmbio.
Como já mencionado, a importância dos exames preventivos não pode ser subestimada. De fato, graças a isso, você pode evitar manipulações como o reparo de bombas de combustível de alta pressão e pode se proteger contra avarias desagradáveis durante a condução.
Você precisa realizar uma inspeção diária das principais peças e montagens. Esta inspeção também inclui a verificação do nível de fluidos de trabalho, bem como várias outras manipulações:
verificar a condição do acionamento da direção,
verificar o funcionamento de todos os sistemas de freio,
verificar o estado das rodas e pneus.
Para garantir a operação sem problemas de todos os nós, são realizadas inspeções programadas. Sua frequência é duas vezes por ano. Essas inspeções são chamadas de manutenção sazonal e são projetadas para preparar o carro para operação, respectivamente, no inverno e no verão.
Ao reparar o motor, siga as seguintes recomendações:
- antes do término do período de garantia, não desmonte o motor (não remova os cabeçotes, cárter de óleo, não rompa os selos da bomba de combustível de alta pressão e não a desmonte), caso contrário, o direito de reparo em garantia do motor se perde. Se necessário, é permitido substituir as linhas de combustível de alta e baixa pressão, mangueiras, óleo, filtros de combustível e ar, bomba de água, ventilador, interruptor
- desmonte o motor no prato giratório R-770 (Fig. 76). Antes de instalar o motor no cavalete, remova o filtro de óleo de fluxo total, ventilador, conjunto dos coletores de escapamento com tubos, suportes dianteiros, partida. Para instalar o motor em um cavalete, instale e fixe os suportes nas aberturas das tubulações do pré-aquecedor no bloco de cilindros, depois aparafuse os pinos 7 até que parem. Gire o motor em torno do eixo horizontal do suporte girando a alavanca da engrenagem helicoidal. Antes de girar o motor em torno do eixo vertical do cavalete, pressione os 3 grampos do pedal;
- superfícies de atrito das peças, exceto quando especificado de outra forma, durante a montagem, lubrifique com óleo de motor;
- ao fixar peças por meio de conexões rosqueadas, exceto aquelas especificamente indicadas no texto, garantir o torque de aperto conforme tabela. 6;
- reduza os torques de aperto em 10% se
- gaxetas não metálicas para facilitar a montagem, se necessário, inserir com graxa aplicada em uma das partes correspondentes. Certifique-se de que as gaxetas se ajustem uniformemente às superfícies de contato, estejam bem presas e não sobressaiam além do contorno das superfícies de contato;
- durante a instalação, lubrifique os anéis de vedação de borracha e os chanfros de entrada das peças de contato com graxa;
- não dobre os pinos ao colocar peças neles;
- após o reparo das unidades de montagem e sua substituição, ligue o motor em um suporte equipado de acordo com os requisitos do GOST 14846-69, em um dos seguintes modos, dependendo das peças substituídas:
1. Depois de substituir o virabrequim, árvore de cames, um ou mais pistões ou mangas, mais da metade das carcaças dos mancais principais ou da biela, bem como mais de dois anéis de pistão, rodam no modo principal, que inclui "frio" e arrombamento “quente” (tabela .7, 8). No início do amaciamento "a frio", a temperatura do óleo fornecido ao motor é de 50 °C e superior. A pressão do óleo na linha principal do sistema de lubrificação não é inferior a 98,07 kPa (1 kgf/cm 2) na marcha lenta mínima e 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - a uma velocidade de 2600 min -1.
Antes de um amaciamento “quente”, verifique e, se necessário, ajuste as folgas térmicas no mecanismo de distribuição de gás, o ângulo de avanço da injeção de combustível e o aperto dos parafusos do cabeçote.
Não é permitida a ejeção e vazamento de água e combustível, bem como a saída de gases nas juntas.
2. Depois de substituir menos da metade das carcaças dos mancais principais ou da biela ou um anel de pistão cada em não mais de dois cilindros, execute o amaciamento “a quente”.
3. Após a substituição do cabeçote ou outras peças cuja substituição exija a remoção do cabeçote, após removê-lo para inspecionar as peças do grupo cilindro-pistão, bem como substituir as bombas de óleo, água ou combustível, acionamento da bomba de combustível, engrenagens de distribuição, vedações do virabrequim, carcaça do volante, tampa dianteira do bloco, acione o motor no modo indicado na tabela. 9.
4. Após a revisão sem substituição de unidades, unidades de montagem, peças, opere o motor no modo de acordo com o parágrafo 3.
O amaciamento do motor deve sempre ser feito no veículo nas velocidades de condução recomendadas especificadas na seção Amaciamento do veículo do Manual do Proprietário fornecido com o veículo.
Para remover o conjunto da engrenagem de acionamento da bomba de combustível com o eixo:
— Desaperte os quatro parafusos 4 (fig. 77) de fixação do compressor e retire o compressor; desaperte os três parafusos 3 de fixação da bomba da direcção assistida e retire a bomba
- desaperte dois parafusos 4 (fig. 78) e dois parafusos 1 de fixação das placas traseiras, desaperte o parafuso de aperto 8 e retire a metade do acoplamento de acionamento 9 completo com flange 7 e placas dianteiras 6, desaperte dois parafusos 3 e retire as placas traseiras 11 ;
Arroz. 78. Acionamento da bomba de combustível de alta pressão: 1 parafuso para fixação das placas traseiras; 2 - flange traseiro do semi-acoplamento principal; 3, 4 - parafusos; 5 - parafusos para fixação das placas frontais; 6 - placas frontais; 7 - flange frontal da metade do acoplamento; 8 - parafuso de acoplamento; 9 - semi-acoplamento principal; 10 - porca; 11 - placas traseiras
— desaperte a porca 10 (ver Fig. 78) e com um extractor 2 (Fig. 79) retire a flange 1 da metade dianteira do acoplamento 9 (ver Fig. 78); - remova a carcaça 1 (ver Fig. 77) do conjunto do mancal traseiro com o manguito;
- remova a engrenagem motriz do conjunto da bomba de combustível de alta pressão com o eixo (Fig. 80).
Arroz. 79. Retirando o flange do semi-acoplamento principal com um extrator: 1 - flange do semi-acoplamento principal; 2 - puxador
Arroz. 81. Desmontagem da camisa do cilindro com extrator Ø801.05.000: 1 - parafuso; 2 - punho; 3 - corpo; 4 - suporte; 5 - manga; 6 - captura
Ao montar, alinhe as marcas nas extremidades da engrenagem motriz e da engrenagem da árvore de cames. Aperte o parafuso de acoplamento 8 (ver Fig. 78) depois de instalar a unidade de montagem no motor.
Para remover a camisa do cilindro com o extrator I80 1.05.000 (Fig. 81), dobre a garra 6 ao longo do parafuso 1 e insira-a dentro da camisa desta forma.
Tendo enganchado a garra na extremidade inferior da luva 5, coloque-a perpendicular ao parafuso, depois instale os suportes 4 no orifício do plano de encaixe do bloco e, girando a manopla 2, desaperte o parafuso até que a luva esteja completamente removido.
Para remover a carcaça do volante:
- retire o compressor (ver acima);
- Remova a bomba da direção hidráulica (veja acima);
- desaperte três parafusos 2 (ver Fig. 77) e retire o olhal traseiro; remova os suportes de fixação do tubo 5 da saída de combustível dos injetores;
- Remova o parafuso de fixação da vareta do óleo; desaperte os parafusos de fixação do volante e retire o volante com os parafusos de fixação com rosca M8 (Fig. 82);
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Montagem completa do motor 740.63 KAMAZ. Montagem completa do motor 740.63 KAMAZ
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Desmontagem detalhada do motor Kamaz 740!
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Montagem detalhada do KPP14 Kamaz Parte 1.
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Coletamos a caixa de câmbio média Kamaz! Parte 4.
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Instalação de anéis de pistão Kamaz.
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Reparação do motor KAMAZ 740. Parte 1
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Conserto Kamaz. Instalação do retentor do virabrequim. Embreagem.
Vídeo (clique para reproduzir).
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