Reparação de equipamentos Kamaz DIY

Como os caminhoneiros costumam percorrer longas distâncias, muitas vezes eles precisam realizar reparos Kamaz com as próprias mãos. Obviamente, na maioria dos casos, não estamos falando de um reparo completo - o motorista não pode arrastar um trailer com peças de reposição com ele. No entanto, a tarefa do motorista é diagnosticar corretamente e tomar medidas para retornar com segurança à base ou dirigir até um serviço de carro.

No entanto, a principal forma de evitar avarias é a prevenção. Além disso, para um carro como o Kamaz, o reparo e a manutenção são realizados em estrita conformidade com as recomendações da fábrica. O fabricante prevê o período inicial de operação do novo veículo - mil quilômetros. Durante este período, é especialmente importante seguir todas as recomendações do fabricante, em particular, não exceder a velocidade de cinquenta quilômetros por hora e não carregar o carro em mais de 75% do valor nominal. Além disso, cada carro novo vem com um conjunto completo de documentos, incluindo um manual de reparo Kamaz.

É claro que os reparos visam principalmente evitar avarias mais graves. A substituição atempada de todos os fluidos de trabalho também faz parte deste tipo de medidas preventivas. que os lubrificantes e refrigerantes devem ser selecionados em estrita conformidade com as recomendações existentes do fabricante do carro.

Vazamentos no sistema de refrigeração, falhas nas válvulas e gaxetas do tanque devem ser eliminados sem falhas imediatamente após sua detecção. Caso contrário, tudo isso pode levar à destruição da unidade e da bomba de líquido por cavitação.

E, digamos, o reparo faça você mesmo de um motor Kamaz pode ser necessário se o alarme de pressão no sistema de lubrificação acender. Nesse caso, é indesejável continuar dirigindo até que o mau funcionamento seja encontrado e eliminado. O uso de uma máquina com um tubo de admissão com vazamento também pode levar à falha prematura do motor.

Para evitar rachaduras nos ressaltos de fixação do cabeçote, é necessário isolar de forma confiável os orifícios rosqueados para os parafusos da entrada de sujeira ou líquido. É especialmente importante realizar esse isolamento se estiver planejado o trabalho para substituir as cabeças do motor.

Às vezes, os reparos podem exigir soldagem. Neste caso, é muito importante verificar a desconexão da bateria. Além disso, o contato positivo deve ser removido do gerador. Quanto ao fio terra da máquina de solda, ele deve ser conectado próximo à solda.

Como você sabe, os reparos serão realizados com menos frequência se o carro estiver em condições de operação adequadas. No entanto, existem recomendações sobre como se comportar com um carro com defeito:

• Se ocorrer uma fuga de líquido de refrigeração durante a condução, o sistema de refrigeração pode ser reabastecido com água. Você deve saber que esta medida é temporária. Em tal refrigerante, você pode chegar ao local de reparo,
• se a máquina for movida em estradas com lama líquida, é necessário lavar periodicamente a superfície do radiador com água sob pressão. Isso evitará um procedimento como o reparo de radiadores de caminhão. Para realizar essa lavagem, você precisa levantar a cabine. Certifique-se de que o jato de água não atinja o gerador,
• rebocar um carro com motor em marcha lenta deve necessariamente incluir uma operação de remoção do eixo cardan. Isso ajudará a atrasar o reparo da caixa de câmbio Kamaz, porque, caso contrário, você receberá arranhões dos rolamentos das engrenagens do eixo de saída na caixa de câmbio.

Como já mencionado, a importância dos exames preventivos não pode ser subestimada. De fato, graças a isso, você pode evitar manipulações como o reparo de bombas de combustível de alta pressão e pode se proteger contra avarias desagradáveis ​​​​durante a condução.

Você precisa realizar uma inspeção diária das principais peças e montagens. Esta inspeção também inclui a verificação do nível de fluidos de trabalho, bem como várias outras manipulações:

• verificar a condição do acionamento da direção,
• verificar o funcionamento de todos os sistemas de freio,
• verificar o estado das rodas e pneus.

Para garantir a operação sem problemas de todos os nós, são realizadas inspeções programadas. Sua frequência é duas vezes por ano. Essas inspeções são chamadas de manutenção sazonal e são projetadas para preparar o carro para operação, respectivamente, no inverno e no verão.

Um dos principais sistemas de qualquer carro moderno, incluindo o KAMAZ, é o sistema de ignição (SZ). Com sua ajuda, a partida da unidade de potência é realizada e a operação adicional do motor no modo ideal. Leia mais sobre como os cilindros funcionam, como funciona a trava de ignição KAMAZ e como ajustar o ponto de ignição com suas próprias mãos, leia neste artigo.

Antes de instalar e ajustar corretamente a ignição em um carro KAMAZ 740 Euro 2 ou 3, considere o funcionamento dos cilindros:

Os principais componentes de tal SZ:

1. elemento de filtro.
2. Resistor adicional SZ.
3. filtro condensador.
4. Um conjunto de partida usado para gerar um pulso de alta tensão.
5. Dispositivo vibratório de emergência.
6. A aparelhagem, popularmente chamada de “distribuidora”.
7. Velas de ignição, uma para cada cilindro.
8. Bobina.
9. Nó de comutação do transistor.
10. Interruptor ou fechadura de ignição KAMAZ Euro 3.

Para ajustar e configurar adequadamente o desempenho do sistema no KAMAZ Euro 3, recomendamos que você se familiarize com os principais recursos da fechadura. Este nó é um dispositivo de comutação usado para ligar e desligar a unidade de energia, bem como toda a rede de bordo do veículo.

Nos veículos KAMAZ Euro 3 ou 2, este mecanismo desempenha as seguintes funções:

1. Com sua ajuda, é realizada a ativação e desconexão da rede de bots do veículo à bateria, bem como à unidade geradora. Além disso, a rede é desconectada da bateria após a partida da unidade de energia, pois a alimentação é fornecida pelo gerador.
2. Além disso, graças ao bloqueio, o próprio SZ é ativado e desativado, em particular, seu circuito primário de baixa corrente do motor para a fonte de tensão.
3. A trava também ativa brevemente o conjunto de partida quando a chave é girada e é feita uma tentativa de ligar a unidade de energia.
4. Como você sabe, a própria fechadura tem várias posições durante a operação. Na posição inicial, todos os dispositivos e sistemas são desabilitados, a rede on-board é desenergizada.Ao girar a chave para a posição I, você pode ligar o sistema de áudio do carro, a ótica e alguns outros mecanismos conectados à ignição quando a unidade de energia é desligada. A posição final é usada diretamente para dar partida no motor.
5. Além disso, a trava pode realizar a opção de uma unidade antifurto, acionando o mecanismo de trava da direção quando o motor é desligado (o autor do vídeo é o canal ICE Theory).

Como definir corretamente o ângulo de ignição em veículos KAMAZ? Como os motores dos caminhões domésticos são muito sensíveis ao ajuste incorreto da folga, o ângulo de ajuste deve ser definido da maneira mais correta possível.

Caso contrário, a unidade de alimentação não funcionará corretamente:

Recomendações e instruções passo a passo para reparar o KAMAZ para obter sua eficiência são mostradas no vídeo abaixo (o autor do vídeo é Petr Alekseevich Yurkov).

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Avisos. Ao operar um veículo KAMAZ, as seguintes regras devem ser observadas.

1. Não conecte ou desconecte os conectores e o terminal positivo do grupo gerador enquanto o motor estiver funcionando e as baterias ligadas, e também não dê partida no motor com o terminal positivo desconectado do gerador.

2. Não verifique a manutenção do grupo gerador fechando os terminais "+", "B" e "O" com jumpers para "terra" e entre si.

3. Não conecte a saída "W" do porta-escovas, cujo acesso é aberto pela janela na carcaça do porta-escovas, com os terminais "+" do gerador, "B" do porta-escovas. Isso leva à falha do regulador.

4. Não verifique a manutenção do circuito elétrico e dos fios individuais com um megômetro ou uma lâmpada com tensão acima de 36 V.

5. Para evitar falhas da unidade retificadora e do regulador de tensão ao recarregar as baterias de uma fonte externa, certifique-se de desconectar as baterias da rede do veículo KAMAZ.

6. As baterias não devem ser desconectadas quando o motor estiver funcionando com o interruptor da bateria.

7. Em caso de curto-circuito no circuito das lâmpadas de sinalização dos indicadores de direção, a operação do disjuntor a relé PC 951-A só pode ser retomada após a eliminação do curto-circuito no circuito externo. Não é permitido instalar um disjuntor a relé tipo PC 951 em vez de um disjuntor a relé tipo PC 951-A.

8. Ao lavar um carro KAMAZ, proteja o gerador da entrada de água.

A solução de problemas pode ser realizada somente após a determinação dos sinais externos de um circuito defeituoso. Ao solucionar problemas, você deve ser guiado pelo diagrama e seguir uma determinada sequência, começando pela verificação do fusível correspondente.

Ao verificar o fusível do grupo, os consumidores com alimentação através do fusível devem ser ligados alternadamente. Para economizar tempo, deve-se buscar uma falha de circuito, incluindo consumidores operando em paralelo.

Quando o fusível de curto-circuito é acionado, é necessário desconectar o circuito consumidor protegido por este fusível, encontrar e eliminar a falha que causou o curto-circuito. Em seguida, ligue o fusível PR 310 e PR 3 pressionando o botão até ouvir um clique ou substitua o fusível 11.3722. É proibido segurar com força o botão na posição ligado. O fusível 13.3722 liga automaticamente após o resfriamento da placa bimetálica.

Se, após a partida do motor, ao operar em velocidade média do virabrequim com baterias boas e consumidores desconectados, o gerador não gerar corrente de carga, verifique e, se necessário, ajuste a tensão das correias de acionamento do gerador.

Falhas no grupo gerador também podem ser causadas por falha de contato elétrico no circuito de alimentação. Portanto, antes de tudo, é necessário certificar-se de que o contato elétrico dos fios nos terminais do gerador seja confiável, nos blocos de conexão entre os feixes de fios e que o relé de desconexão do enrolamento de excitação do gerador esteja em boas condições de funcionamento; usando uma lâmpada de teste, você precisa verificar se há corrente no circuito de excitação.

Se o motor não arrancar com o motor de arranque (após três tentativas), é necessário verificar o circuito de alimentação do motor de arranque, a manutenção do sistema de alimentação de combustível do motor, o estado de carga e a manutenção das baterias.

Durante a operação normal do veículo KAMAZ, as baterias são carregadas automaticamente. Se as baterias estiverem gradualmente descarregadas ou sobrecarregadas e o eletrólito começar a "ferver", você precisa verificar a capacidade de manutenção do grupo gerador.

A localização do fio ou ruptura do circuito pode ser determinada desviando-os: conecte o fio adicional com uma extremidade ao terminal positivo do consumidor inoperante e a segunda aos conectores do circuito, movendo-se em direção às fontes de corrente; defeituosa será a seção em paralelo à qual o fio adicional está conectado, se o consumidor trabalhar ao mesmo tempo. Se por manobra -

Possíveis avarias da linha de energia de toda a seção do circuito, o consumidor não funciona, é necessário verificar a confiabilidade de sua conexão ao "terra".

Um curto-circuito com o terra é possível nos locais onde os fios são presos com grampos, em bordas metálicas afiadas, bem como perto de terminais de fios não isolados. Quando o fusível queima, a localização do curto-circuito deve ser determinada no circuito do fusível ao consumidor.

Se os fios estiverem partidos, devem ser emendados, torcidos e depois soldar os núcleos dos fios, ou substituir os fios por novos de secção e comprimento adequados; então é necessário isolar os fios com tubos isolantes ou fita isolante.

Para manter os fios elétricos em boas condições e evitar que se desfiem e quebrem, é necessário limpar os fios da sujeira ou gelo durante o TO-2 e verificar a confiabilidade de sua fixação.

Para evitar afrouxar e quebrar os contatos, não é recomendado desconectar as conexões de plugue desnecessariamente.

No outono, ao realizar uma estação de serviço, é necessário limpar a cavidade interna das tampas de borracha e lubrificar as conexões do plugue com graxa condutora VNIINP-510 (TU 38.401276-79) ou graxa Litol-24 (de acordo com GOST 21150 -87).

Para remover a bomba de combustível de alta pressão da bomba injetora Kamaz-740:

- desconecte os cabos de controle manual da alavanca de parada do motor e da alavanca de controle do regulador, a haste de controle de combustível, as tubulações de alimentação de combustível para a bomba, a saída, tubulações de drenagem e a tubulação do filtro de combustível fino, a tubulação de alimentação de óleo para a bomba, o tubo de saída de óleo;

- desaperte os dois parafusos da metade do acoplamento acionado (para desapertar os parafusos, mova-os para uma posição conveniente girando o virabrequim com um pé de cabra sobre os orifícios do volante através da escotilha da carcaça da embreagem);

- desconecte as tubulações de alimentação de combustível para os plugues de pinos, tubulações de alta pressão (removê-las), a tubulação de alimentação de ar para a válvula do sistema de freio auxiliar;

- retire os quatro parafusos da bomba de combustível;

- retire a bomba da bomba de injeção Kamaz-740.

Para instalar a bomba injetora Kamaz-740:

-Verifique o virabrequim na posição correspondente ao início da injeção de combustível no primeiro cilindro (o retentor está engatado no volante);

- neste caso, o rasgo de chaveta da metade motriz do acoplamento de acionamento deve estar localizado:

a) abaixo, para motores mod. 740.11-240 e mod. 740,14-300;

b) na posição horizontal à esquerda, quando visto do lado do volante do motor mod. 740,13-260;

- instale a bomba de injeção de combustível Kamaz-740 no motor, combinando:

a) marcas na carcaça da bomba e acoplamento de avanço da injeção de combustível, para motores dos modelos 740.11-240 e modelos 740.14-300;

b) uma marca de alinhamento no flange do semi-acoplamento acionado com um índice na carcaça da bomba de combustível de alta pressão para o motor da modificação 740.13-260;

- aperte os parafusos de fixação da bomba conforme indicado na figura:

A ordem de aperto dos parafusos para fixação da bomba de combustível de alta pressão KAMAZ

- sem violar o arranjo mútuo das marcas, aperte o parafuso superior do semi-acoplamento acionado do acionamento, mova a trava para uma pequena ranhura. gire o virabrequim uma volta e aperte o segundo parafuso da metade do acoplamento acionado;

– Estabelecer uma tampa da escotilha de um cárter de acoplamento;

- conecte as tubulações de alta pressão, a tubulação de alimentação de óleo à bomba de combustível de alta pressão Kamaz e a tubulação de saída de óleo, a tubulação de alimentação de ar à válvula do sistema de freio auxiliar, as tubulações de baixa pressão, a haste de controle de alimentação de combustível, o controle manual cabos para a alavanca de parada e a alavanca de controle do governador.

Após instalar a bomba de combustível de alta pressão Kamaz, dê partida no motor e use o parafuso 2 (Fig. Tampa do regulador da bomba de combustível de alta pressão) para ajustar a marcha lenta mínima, que deve ser de 600 ± 50 min-1.

Ao reparar a bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740:

- substituir a carcaça da bomba com rachaduras e quebras nas roscas principais;

– os defeitos da luva do êmbolo incluem lascas e lascas do metal nos orifícios, arranhões, arranhões, desgaste da superfície de trabalho, aumento do diâmetro das janelas de entrada e corte, rachaduras e enfraquecimento nos locais de apoio ( lascamento, lascamento do metal e rachaduras são defeitos irreparáveis).

Meça o desgaste da superfície de trabalho da bucha do êmbolo com precisão de 0,001 mm, ovalização, conicidade e aumento do furo da bucha - com um micrômetro ou dispositivo indicador para medir superfícies internas com um valor de divisão de até 0,001 mm e medidores cônicos;

- Os defeitos do êmbolo incluem lascas de metal e arranhões na superfície de trabalho, desgaste da superfície de trabalho e rachaduras. Detectar a distorção da geometria do êmbolo com um minimetro com precisão de 0,001 mm quando sua seta é zerada conforme a amostra original ou com um medidor em forma de luva cônica;

– verifique o valor da folga no par de pistões em uma bancada de teste de pressão com um peso em queda. Enxágue bem as peças do par em óleo diesel filtrado antes do teste.

Instale o par de êmbolos no assento do suporte, o êmbolo na posição de alimentação máxima. Preencha o espaço acima do êmbolo com combustível diesel filtrado. Instale a placa de vedação na extremidade da bucha, apertando-a com um parafuso, depois solte a trava de carga.

Sob sua ação, o combustível será gradualmente espremido através da lacuna no par - quanto maior a lacuna, mais rápido. O valor da carga no êmbolo deve corresponder ao valor da pressão do combustível de 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

A elevação total do êmbolo até o momento do corte sob a ação da carga, acompanhada de espremer o combustível pelo vão entre a luva e o êmbolo, deve ocorrer em pelo menos 20 s.

Ajuste o par de êmbolos com tempo de elevação do êmbolo para o corte de mais de 40 s, umedecido com óleo diesel filtrado, na posição vertical na extremidade da luva, após colocar uma folha de papel limpo.

Após uma exposição de cinco minutos, quando o par é levantado pela haste do êmbolo, a manga deve cair do êmbolo sob a ação de seu próprio peso;

- o empurrador do êmbolo é instalado no orifício da carcaça da bomba com uma folga de 0,025-0,075 mm. A folga máxima permitida durante a operação é de 0,2 mm. Meça o diâmetro externo do empurrador do êmbolo com um micrômetro ou paquímetro;

- na unidade de montagem, o rolo empurrador - a manga do rolo - o eixo do rolo, o principal defeito é o desgaste das superfícies de contato. A folga total no acoplamento é de 0,022-0,087 mm, o máximo permitido é de 0,3 mm (meça com uma cabeça indicadora).

Se o desgaste exceder o limite especificado, desmonte o empurrador e repare, enquanto faz as medições separadamente.A folga máxima permitida durante o desgaste da superfície na conexão entre o eixo do rolete e a manga do rolete é de 0,12 mm, na conexão entre a manga do rolete e o rolete empurrador de 0,18 mm. Meça as superfícies externas das peças com um micrômetro e as superfícies internas com um medidor interno com um indicador.

- na superfície da árvore de cames, não são permitidos lascas de metal, arranhões, descascamento de roscas, vestígios de corrosão. A altura máxima permitida do perfil de came não é inferior a 47,7 mm (a altura do perfil de came de acordo com KD é 47,95-48,05 mm).

Meça com um suporte 47,7; o diâmetro dos munhão para os anéis internos dos rolamentos deve ser de pelo menos 30,0 mm (de acordo com КД 30,002-30,011 mm), o aperto ao longo da borda de vedação do manguito deve ser de pelo menos 0,5 mm;

- não são permitidas fissuras, amolgadelas ou vestígios de corrosão na superfície da válvula de descarga. O desgaste da válvula se manifesta na perda de estanqueidade ao longo do cone de vedação, no emperramento da válvula na sede.

Use uma lupa de 10x para detectar defeitos. Em caso de perda de estanqueidade, esfregue a sede e a válvula juntas ao longo do cone com pasta GOST 3647-71, se a válvula ficar presa na sede, lave as peças com gasolina ou óleo diesel. Se o atolamento persistir, substitua o par;

- a folga máxima permitida no encaixe do pino da alavanca da cremalheira - a ranhura da cremalheira de 0,18 mm (de acordo com CD 0,025-0,077 mm), a folga máxima permitida no eixo de encaixe da trela da manga giratória - a ranhura da cremalheira da bomba de combustível 0,3 mm (conforme CD 0,117-0,077 mm). Use um medidor interno para medir as ranhuras.

Ao reparar o controlador de velocidade da bomba de injeção Kamaz-740:

- substitua as tampas superior e traseira do regulador se houver rachaduras. Se o filtro de óleo na tampa traseira do regulador estiver entupido, sopre-o com ar comprimido.

Se o filtro estiver com defeito, substitua-o. O consumo de óleo operacional através do filtro deve ser de no mínimo 1,6 l/h a uma pressão de 98,1-294 kPa (1-3 kgf/cm2);

- para determinar a adequação para operação posterior, inspecione e meça o suporte dos pesos reguladores montados com pesos sem desmontagem, pois ao pressionar as peças podem ser danificadas e o emparelhamento de pesos, que são selecionados com uma diferença de momento estático de não superior a 196 kPa (2 kgf/cm2), pode ser perturbado.

A desmontagem parcial ou total da unidade de montagem deve ser realizada somente em caso de desgaste superior ao valor permitido ou destruição de peças.

A folga entre a alavanca da mola do regulador e o eixo da alavanca, pressionada na carcaça da bomba, não deve exceder 0,3 mm

Ao reparar uma bomba de baixa pressão e uma bomba de injeção de combustível de bombeamento de pré-partida Kamaz-740:

- substitua a bomba de baixa pressão e a bomba de combustível de pré-partida se houver rachaduras na carroceria, fraturas, danos mecânicos, corrosão levando à perda de mobilidade das peças correspondentes;

- ao desmontar e montar uma bomba de baixa pressão, lembre-se de que o pistão e a carcaça da bomba são um par precisamente combinado e não podem ser desmontados.

A bomba é desmontada e reparada somente se não apresentar as características exigidas;

- prestar especial atenção ao estado da haste da unidade de montagem - bucha da bomba de baixa pressão, pois a quantidade de combustível que flui para a cavidade da árvore de cames depende do grau de desgaste do acoplamento.

A folga no posicionamento especificado não deve exceder 0,012 mm. Verifique a folga sem remover as buchas da carcaça da bomba determinando o tempo para que a pressão do ar caia de 490 kPa (5 kgf/cm2) para 392 kPa (4 kgf/cm2) em um acumulador de 30 cm3.

Caudal da bomba a uma velocidade de rotação da árvore de cames de 1100-1300 min-1, um vácuo no bocal de entrada de 23 kPa (173 mm Hg) e contrapressão:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) deve ser de pelo menos 3 l/min para motores mod. 740.11-240 e mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf/cm2) deve ser de pelo menos 3,5 l/min para o motor 740.14-300.

Com a válvula de saída completamente fechada e a velocidade da árvore de cames de 1100-1300 min-1, a bomba deve criar uma pressão de pelo menos:

- 400 kPa (4 kgf/cm2) - para motores dos modelos 740.11-240 e 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf/cm”) - para motor 740.14-300.

Com a válvula de entrada completamente fechada e a velocidade especificada da árvore de cames, o vácuo mínimo criado pela bomba deve ser:

- 52 kPa (390 mm Hg) - para motores dos modelos 740.11-240 e 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - para motor 740.14-300;

Para desmontar o acoplamento da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740:

- desaperte os parafusos do corpo e drene o óleo:

- prenda o suporte 6 (Fig. Desmontagem do acoplamento) do acessório em uma morsa de mesa e instale o acoplamento nele, aparafuse o pino 5 no suporte, instale a arruela 3 e aperte com a porca 2;

- use a chave 1 para desaparafusar a carcaça 5 (ver Fig. Embreagem de avanço de injeção automática de combustível);

- remova a metade de acoplamento dianteira 1 com espaçadores 12, pesos 11, molas 8;

- pressione os punhos 4 e 2.

Considerando que os pesos são selecionados de acordo com o momento estático, guarde seu emparelhamento para posterior instalação.

Desmontagem do acoplamento da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740

1 chave; 2 - porca; 3 - arruela; 4 - embreagem; 5 - grampo de cabelo; 6 - suporte.

Para montar o acoplamento da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740:

- pressione a braçadeira 4 no orifício da metade de acoplamento principal;

- instale o semi-acoplamento dianteiro com mandril no cubo do acionado;

- instalar calços de ajuste 6 e molas 8 nos copos 7, copos com molas - nos orifícios guia dos pesos, nos quais devem se mover livremente sem emperrar.

Em uma posição arbitrária das peças de acoplamento, a folga entre a superfície do perfil e o espaçador não deve ser superior a 0,15 mm. Com as cargas reduzidas ao batente girando o semi-acoplamento dianteiro, uma das folgas não deve ser superior a 0,1 mm, a outra deve ser igual a zero.

Ajuste as folgas selecionando espaçadores:

- pressione o colar 2 no corpo da embreagem rente à superfície da extremidade interna;

- instale o anel de vedação de borracha 14 na ranhura do semi-acoplamento acionado; .

- aparafuse o corpo na metade do acoplamento acionado e aperte a 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- calafetar a metade do acoplamento acionado em três lugares.

Antes de instalar a carcaça, garantir folgas iguais entre a carcaça e os copos das molas com as cargas reduzidas até o batente. A diferença de folga não deve ser superior a 0,2 mm.

Após a montagem, encha a embreagem com o óleo de motor usado para o motor.

Para desmontar o bico da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740, utilize a ferramenta I801.20.000. Prenda a armação 2 (Fig. Desmontagem do bico . ) do acessório em uma morsa, instale o bico na ranhura da armação com o spray para cima.

Enquanto aparafusa o parafuso 4, pressione o atomizador do injetor com o batente 1 e, em seguida, desaperte a porca do atomizador com uma chave de boca. Depois de desapertar o parafuso 4, retire o bocal do acessório e desmonte-o em peças.

Desmontagem do bico da bomba de injeção de combustível Kamaz-740

1 - ênfase; 2 - cama; 3 - bocal; 4 - parafuso.

Lembre-se de que o corpo e a agulha do atomizador são combinados como um par e não podem ser desmontados. A folga máxima permitida entre o corpo e a agulha do atomizador é de 0,006 mm.

Não permita um aumento no curso da agulha do pulverizador em mais de 0,4 mm, o diâmetro dos orifícios do bico do pulverizador não deve exceder 0,38 mm.

A operação insatisfatória dos injetores da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740 é causada por uma diminuição na pressão do início da injeção de combustível, explicada pelo desgaste das peças associadas à mola e pelo encolhimento da mola , portanto, não permita que a altura do espaçador do bico seja inferior a 8,89 mm (de acordo com o código de projeto 8,9-9,0 mm).

Se forem encontrados arranhões e sinais de corrosão no espaçador (use uma lupa com aumento de dez vezes), substitua a peça.

Os defeitos do bico da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740 incluem uma mola quebrada, orifícios do bico entupidos e desgastados, aderência da agulha e desgaste de sua parte de vedação (causando vazamento e má atomização do combustível).

Se necessário, limpe cuidadosamente os orifícios dos bicos do atomizador com fio de aço com diâmetro de 0,25 mm.

Remova os depósitos da superfície externa do bico da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740 com um bloco de madeira embebido em óleo de motor ou com uma escova de latão. Não use objetos duros pontiagudos ou lixa.

Antes de montar, lave o corpo do pulverizador da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740 e a agulha com gasolina e lubrifique com óleo diesel filtrado, após o que a agulha se estendeu da carcaça por um terço do comprimento da superfície da guia , quando o pulverizador é inclinado em um ângulo de 45°, deve cair suavemente (sem emperramento) até o batente sob a ação de sua própria massa.

Ao montar o bico da bomba de combustível de alta pressão Kamaz-740, aperte a porca do atomizador pressionando o atomizador.

Os proprietários de caminhões equipados com unidades de energia a diesel geralmente enfrentam problemas associados à falha do sistema de abastecimento de combustível. Por exemplo, pode ser necessário reparar a bomba de injeção Kamaz. Se falamos de pequenos reparos, é bem possível fazer você mesmo.

Se você não possui certas habilidades em reparo de automóveis, aconselhamos que você entre em contato com um artesão experiente, pois a bomba de combustível de alta pressão (bomba de combustível de alta pressão) é um elemento bastante importante do sistema, portanto, é indesejável economizar em seu reparo e ajuste.

Somente em estações de serviço especializadas eles podem realizar reparos profissionais de bombas de combustível de alta pressão, além de realizar diagnósticos de alta qualidade dessa peça. Depois de realizar os trabalhos de reparo, a bomba de injeção deve ser ajustada e, para isso, é necessário usar dispositivos especiais. Como regra, os artesãos envolvidos em tipos semelhantes de reparos têm um medidor de fumaça, um testador mecânico, um testador de motor e um testador de compressão para motores a diesel.

Veremos alguns "sintomas" pelos quais você pode reconhecer uma falha na bomba. Antes de reparar a bomba injetora Kamaz, é muito importante certificar-se de que o problema está realmente nela. Assim, os principais sinais de avaria da bomba de combustível de alta pressão:

• diminuição nos indicadores de velocidade de um carro;
• falta de suavidade e flutuações acentuadas na velocidade do motor;
• o aparecimento de manchas de diesel na zona da bomba de injeção;
• aumento do consumo de combustível;
• a bomba não fornece combustível aos injetores;
• falta de resposta do motor ao pressionar o pedal do acelerador.

Se voltarmos à questão de reparar uma bomba de combustível de alta pressão, em alguns casos é possível sobreviver com a substituição de apenas uma pequena peça, enquanto em outros é necessário revisar a bomba de combustível de alta pressão. Por exemplo, se os pares de êmbolos estiverem em boas condições, é bem possível fazer a manutenção usual. Para fazer isso, você precisa estabelecer exatamente o que está quebrado e simplesmente substituir essa peça.

Depois disso, a bomba deve ser ajustada. Uma etapa igualmente importante são os testes de bancada, que são especialmente importantes no caso de uma revisão geral da bomba. Em alguns casos, somente com a ajuda de um suporte é possível determinar a causa do mau funcionamento da bomba. Na fase final de todos os reparos, é imperativo testar o funcionamento do motor.

Antes de tudo, é realizada uma verificação básica, com a qual é estabelecida a presença de vários sons estranhos durante a operação da bomba. Se estiverem, este é um sinal claro de avaria, mas o diagnóstico superficial não o ajudará a determinar exatamente o que precisa ser substituído. Para uma verificação qualitativa, você terá que usar equipamentos especiais.

Hoje, há um grande número de variedades de tais dispositivos, cuja funcionalidade pode diferir seriamente. Muitas vezes, os mestres usam um dispositivo chamado DD-2115. Esta é uma ótima solução para determinar a condição dos pares de êmbolos.

Deve-se notar que o correto funcionamento da bomba injetora depende do seu desempenho, pois esses elementos regulam a quantidade de combustível fornecida. Eles são feitos de aço de alta qualidade, que não está sujeito à corrosão. Embora este material tenha boas características, ainda se desgasta. Há casos em que o par de êmbolos perdeu sua eficiência devido ao uso de combustível de baixa qualidade. O reparo de um par de êmbolos é impossível, é simplesmente alterado. Isso também se aplica a outras peças da bomba injetora, que estão sujeitas a desgaste.

Se você decidir fazer o reparo da bomba injetora Kamaz com suas próprias mãos, aconselhamos consultar especialistas que já tenham experiência em realizar esse trabalho.

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