Reparação de bicos Cummins 2 8 faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo reparo de injetores cummins 2 8 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Os motores da série Cummins, e em particular o cummins isf 2.8, estão atualmente instalados em carros como Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol e são um excelente motor a diesel. O bloco do cilindro é de ferro fundido, as camisas do cilindro são fresadas em um bloco. Graças à fresagem, a resistência do bloco e a economia de material são alcançadas. Quando a luva se desgasta, então, durante uma grande revisão, ela pode ser substituída ou usinada de maneira muito simples para o primeiro tamanho de reparo.

A cabeça do bloco é feita em uma única peça, com quatro válvulas por cilindro. As válvulas são acionadas através dos balancins da árvore de cames. O bico do motor cummins isf 2.8 está localizado claramente no centro do cilindro. Todas as válvulas são feitas de material resistente a altas temperaturas, a haste da válvula é cromada para evitar arranhões e lascas. Se tiver que comprar o conjunto inteiro, já que as válvulas não são intercambiáveis. O virabrequim do motor cummins isf 2.8 é feito de ferro fundido cinzento, a polia com o eixo é de uma peça. A árvore de cames é acionada por uma corrente e é realizada através de uma engrenagem intermediária. O acionamento por corrente do motor cummins isf 2.8, embora adicione um pouco de ruído, é bastante tolerável para um caminhão.

Bem, tendo lidado com o dispositivo mínimo do motor cummins isf 2.8, você pode passar para uma das principais perguntas: como o bico é limpo. Além disso, estamos interessados em como fazê-lo por conta própria, por exemplo, em uma longa viagem ou quando não for econômico entrar em contato com o serviço com frequência. Por exemplo, quando um GAZelle está envolvido em um pequeno negócio e seu motorista é “exército” o suficiente para não ir ao serviço.

Vídeo (clique para reproduzir).

Os primeiros sintomas para começar a pensar em limpar os injetores podem ser sacudir o carro ao pressionar o pedal do acelerador com força, afundar ao ganhar velocidade e, se o ar estiver úmido, o carro não anda.

Na estação de serviço, o bico é limpo com equipamento especial - ultra-som. Após a visita ao serviço e limpeza, o desempenho do sistema de potência é restabelecido quase por completo, ou seja, a mistura de combustível é muito melhor distribuída pelos cilindros e melhor pulverizada. Vamos prestar atenção às formas de bicos autolimpantes, teremos dois deles. Vamos precisar dessas coisas:

Kit de limpeza para injetor e carburador.
Vedações de borracha especiais.

Limpando os injetores do motor cummins isf 2.8

Agora vamos começar a analisar. Primeiro, remova cuidadosamente o cano com os tubos do regulador de marcha lenta (IAC), depois desconecte os fios dos injetores e remova suas braçadeiras. Agora você precisa remover cuidadosamente a barra do bico, tudo deve ser feito com cuidado para não quebrar nada. Depois de remover os bicos de seus assentos, você precisa mergulhá-los em algum recipiente desnecessário no líquido do limpador de injetores. Enquanto o bico da cummins é um motor 2.8 “sags”, vamos preparar as seguintes ferramentas: uma bomba de pé com manômetro e uma bateria. Além disso, para não perder tempo, você pode limpar o IAC com um limpador de carburador. Em seguida, removemos os depósitos de carbono com uma agulha, devemos limpar tudo ao redor do bico. Para limpar completamente os bicos, devemos enxaguá-los. Para fazer isso, removemos a mangueira da bomba e a enchemos com um limpador, depois conectamos a mangueira ao bico e aplicamos tensão a ela. Repita com cada bico, após o que coletamos tudo de volta. A segunda maneira é mais longa, mas mais barata. Fazemos tudo da mesma maneira, mas precisaremos despejar o limpador do carburador na mangueira da bomba e removemos a fuligem externa com um pano umedecido com o mesmo limpador.O depósito se dissolverá lentamente. É por isso que este método é mais longo. Em seguida, coloque os bicos no lugar da mesma maneira.

O sistema de combustível utiliza injetores eletro-hidráulicos, cuja operação é controlada por um módulo de controle eletrônico. O combustível sob alta pressão é fornecido ao bico do trilho.

Uma válvula solenóide localizada na parte superior do injetor aciona uma agulha que fornece a quantidade necessária de combustível através do bico para cada cilindro.

A injeção múltipla de combustível é realizada a comando do módulo eletrônico (ECM), que controla o funcionamento das válvulas solenoides dos injetores. As lacunas nos orifícios do atomizador do bico são muito pequenas e quaisquer contaminantes que entrem neles obstruirão o bico. Portanto, é importante remover a sujeira ao redor de todas as conexões do sistema de combustível antes de fazer a manutenção do sistema de combustível.

A conexão da linha de combustível de alta pressão possui um filtro com fenda que esmaga pequenas partículas de sujeira que entraram no sistema de combustível. Ele usa flutuações de alta frequência na pressão do combustível para quebrar a maioria das partículas em um tamanho que corresponda ao orifício do injetor.

Todos os injetores são conectados a um circuito comum de drenagem da linha de combustível de baixa pressão. Todo o excesso de combustível dos injetores, trilho, bomba de combustível é devolvido ao tanque de combustível através da linha de combustível de baixa pressão. Uma válvula de retenção de baixa pressão é instalada na linha de baixa pressão, o que evita que o combustível retorne aos injetores ao longo deste circuito. As linhas de drenagem são fornecidas em cada bocal com encaixes de pressão com grampos de mola.

Se o injetor estiver com defeito ou parcialmente defeituoso, o motor funcionará de forma irregular, consumirá mais combustível e haverá "tremor" do motor. O vazamento de combustível pela linha de drenagem, como resultado de um mau funcionamento de qualquer injetor, pode ser verificado da seguinte forma:

Desconecte o tubo de drenagem de combustível de cada injetor

Pressionamos o retentor para fixar o encaixe do tubo de drenagem

Desconecte a linha de retorno do injetor

Conectamos mangueiras de drenagem separadas incluídas no kit para verificar a estanqueidade dos bicos (código de catálogo 4918899). Se este kit não estiver disponível, mangueiras de tamanho apropriado podem ser usadas.

Abaixamos todas as quatro mangueiras em recipientes de medição separados.

Ligamos o motor e medimos a quantidade de combustível coletada por minuto. Compare os resultados para cada injetor.

O fluxo máximo de combustível para cada bico deve ser de 20 ml/min.

Não há necessidade de remover os injetores!

Desconecte o terminal negativo da bateria

Limpamos a área onde o bico está localizado com ar comprimido ou vapor.

Pressionamos a trava e desconectamos o bloco de fios do bocal

Pressionamos a trava que prende o encaixe do tubo de drenagem ao bico

Desconecte o tubo do injetor

Desaperte a porca que fixa o tubo de alta pressão à rampa

Enquanto segura o encaixe do bico para que não gire, desaperte a porca que prende o tubo de alta pressão ao bico

Os primeiros GAZelles com motores Cummins apareceram no mercado em 2010. Na primeira fase, o aparecimento de um motor a diesel em vez do familiar 406º motor a gasolina, os motoristas de microônibus perceberam com hostilidade. Mas hoje, a participação das vendas de GAZelles com motores a diesel é de cerca de 80% do total de vendas desses caminhões populares.

O motivo mais comum para reclamações de motoristas de GAZelles com motor diesel Cummins são problemas com equipamentos de combustível, ou seja, avaria de injetores Common Rail. Hoje, motores Cummins ISF 2.8 são instalados em GAZelles a diesel. Estes são motores muito confiáveis que são produzidos em todo o mundo. No entanto, como qualquer outro motor diesel Cummins ISF 2.8, é sensível a quaisquer impurezas estranhas no combustível. O mais perigoso: água e lama.Nem todos os proprietários de táxis e caminhões de rota fixa, após uma longa operação de um motor a gasolina, possuem as habilidades necessárias para manter adequadamente um motor diesel Common Rail. Além disso, muitos empresários individuais que trabalham na rota GAZelles e como transportadores particulares não possuem garagem própria para manutenção e verificações oportunas de equipamentos de combustível. Isso leva ao fato de que seus bicos falham muito antes do tempo estimado.

Recebemos regularmente GAZelles com bicos defeituosos para reparos, que não funcionaram nem metade do período prescrito. Por que isso está acontecendo? Em primeiro lugar, porque o proprietário deste GAZelle não prestou atenção suficiente para manter o sistema de combustível limpo. Existem três requisitos incondicionais que devem ser atendidos se você se tornar proprietário de um GAZelle a diesel com motor Cummins. Se você não deseja gastar dinheiro constantemente com o reparo dos injetores e equipamentos de combustível do seu GAZelle, acostume-se a:

troque filtros e óleo pelo menos uma vez a cada 10.000 quilômetros,
use apenas filtros originais,
use separadores de água adicionais,
reabasteça apenas em postos de gasolina confiáveis.

Mesmo esses hábitos simples ajudarão você a estender seus atomizadores por um período muito mais longo.

Se uma fumaça preta espessa de repente sair do seu GAZelle, ou o motor começar a funcionar com uma batida, e a marcha lenta ficar flutuante e instável, há uma alta probabilidade de que os bicos do seu GAZelle já tenham sofrido. Não se desespere, os injetores Bosch instalados nesses motores Cummins têm excelente capacidade de manutenção. Nosso centro automotivo tem vasta experiência na reparação de injetores GAZelle.

Hoje, o custo do reparo de injetores GAZelle em nossa empresa é de 5.500 rublos.

Isso é muito menor do que o custo de reparo de injetores common rail de outros caminhões. Além disso, a presença de um estoque constante de peças de reposição para o reparo de injetores GAZelle com motor Cummins nos permite realizar reparos o mais rápido possível. Estamos cientes de que, para o seu negócio, cada hora de inatividade leva a uma séria perda de receita, por isso prestamos muita atenção à velocidade do reparo.

Aconselhamos vivamente que contacte o serviço ao primeiro sinal de avaria no sistema de combustível e não opere o carro com um injetor defeituoso. Deve-se lembrar que esse injetor pode pulverizar mais combustível no cilindro, o que pode fazer com que o motor “funcione descontroladamente”. Também gostaria de avisá-lo contra tentar consertar injetores GAZelle com suas próprias mãos. Muitas vezes, isso só leva ao fato de que, após o reparo, você precisa solicitar novos injetores, que custam muito mais do que o preço que oferecemos para você pagar por reparos de injetores de alta qualidade.

Após os reparos, recomendamos enfaticamente lavar o sistema de combustível e o tanque de combustível e verificar a linha de combustível quanto a lascas de metal. Um requisito obrigatório é a substituição do filtro de combustível. Se esses requisitos não forem atendidos, depois de algumas semanas seus injetores podem falhar novamente, devido ao fato de que a sujeira restante no sistema de combustível levou novamente a danos às peças de precisão.

Observe que, se forem encontradas lascas de metal nas linhas de combustível, o custo de reparo do sistema de combustível GAZelle com um motor Cummins 2.8 pode aumentar significativamente, pois isso indica um mau funcionamento da bomba de combustível de alta pressão, que não pode ser reparada. por que aconselhamos reparar os injetores o mais cedo possível, até que estejam com funcionamento inadequado e sujeira do sistema de combustível não causem problemas mais sérios com o motor.

Hoje colocamos as mãos em injetores falsos da Bosch para o motor Cummins ISF 2.8 e convidamos você a ver suas diferenças em relação aos produtos originais.

Números dos bicos: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (antigo) e 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (novo)

Os injetores originais para o motor ISF2.8 são vendidos em embalagens Photon, Bosch e Cummins. Esses bicos específicos são atualmente produzidos no Japão, depois vão para a China e são embalados lá, então ficamos imediatamente constrangidos com a embalagem da Bosch com a inscrição “Made in Germany”.

Vamos abrir a caixa e ver o que tem dentro.

1. A primeira coisa que imediatamente caiu em nossos olhos foi uma fonte diferente. Em uma falsificação, é maçante e não tão claro quanto no original.

2. Em seguida, notamos uma diferença significativa na espessura dos anéis de cobre. Em uma falsificação eles são muito mais grossos.

Aqui você também pode ver as diferenças no material do corpo do bico.

3. Novamente olhamos para o corpo do bocal. No original ele é canelado, no fake ele é quase liso, isso pode ser visto até na foto. Código gravado no original.

4. Em uma falsificação, a data é gravada indistintamente e não onde está no original. Há também diferenças no material.

5. Existem diferenças até mesmo nos plugues. Nas tampas originais há um código, em uma falsificação não há nada disso.

Os bicos feitos com precisão especialmente alta proporcionam um trabalho de alta qualidade do motor. Os bicos modernos são diversos em seus tipos.

Suas diferenças se devem aos tipos de sistemas de combustível usados nos motores a diesel. Portanto, para entender os recursos de design e o reparo do bico, é necessário entender o princípio de operação de um sistema de fornecimento de combustível específico.

Independentemente da variedade, os sistemas de combustível executam as mesmas tarefas. Qualquer sistema de combustível deve criar a pressão mais alta possível durante a injeção de combustível.

Devido à alta pressão, uma parte do combustível é pulverizada em pequenas frações. Isso contribui para sua rápida evaporação e mistura com o ar e, consequentemente, melhora a qualidade da mistura ar-combustível resultante.

Para que o sistema de combustível desempenhe suas funções com precisão, seu design é constantemente aprimorado, é usado o controle eletrônico do sistema de injeção e várias tecnologias são usadas para garantir a injeção de combustível ideal. Existem três tipos de sistemas de combustível usados em um motor de combustão interna a diesel:

sistema clássico usando uma bomba de combustível de alta pressão (bomba de combustível de alta pressão);
sistema de combustível tipo bateria com uma linha de combustível comum (Common Rail);
um sistema no qual uma bomba-injetora (Pumpe-Duse) é usada.

Os motores Cummins usam uma variedade de sistemas de fornecimento de combustível, exigindo uma variedade de injetores. No entanto, cada um deles atende aos requisitos internacionais de confiabilidade e respeito ao meio ambiente. Além disso, os injetores Cummins são reparáveis, o que reduz o custo de operação do motor. Em seguida, serão considerados os métodos para solucionar problemas e reparar os injetores Kamens.

Combustível de má qualidade pode levar ao desgaste e erosão dos injetores. Além disso, como outras partes do carro que interagem com fluidos hidráulicos e ar, os bicos estão sujeitos à corrosão.

Neste caso, a falha mais comum do bico é a falha do atomizador. Além disso, estão sujeitos a desgaste: a porca do pulverizador, o corpo do bico e o fungo, bem como o espaçador. O desgaste se manifesta em danos mecânicos e deformação das peças do bico, bem como na alteração das dimensões lineares de suas peças.

Existem sinais externos pelos quais você pode determinar a necessidade de verificar a condição dos injetores. Tais sinais incluem folgas e encaixes soltos entre o corpo e outras partes do bico, resultantes de curvatura linear ou desgaste da porca de fixação do atomizador.

O volume de óleo de um motor Kamens depende do tipo de motor, do número de cilindros e do tipo de cárter. Uma quantidade insuficiente de óleo leva a uma diminuição da pressão e à deterioração da operação do sistema de lubrificação.

A peculiaridade da montagem do mecanismo de distribuição de gás do motor Cumins é que, durante ele, são usadas peças de aço resistente ao calor e as válvulas de escape instaladas nos motores são feitas de liga de cromo-silício. Detalhes da montagem do motor aqui.

Outro sinal de alarme é a queda de pressão na qual o atomizador abre. Em operação normal, durante todo o período de operação do bico, a pressão de abertura não deve diminuir em mais de 10% do valor nominal definido pelo fabricante. Muita queda de pressão pode ser causada por superfícies desgastadas da mola ou do bico.

Um fator alarmante é a diminuição do fornecimento de combustível ao atomizador e a injeção incorreta. Tudo isso afeta a qualidade do motor e leva à perda de potência ou ao aumento da fumaça.

Qualquer vazamento interno de uma conexão ou injetor resultará em aumento do fluxo de combustível através da linha de drenagem.

A verificação de vazamentos desligando os cilindros um a um não ajudará a determinar a localização do vazamento, pois está localizado antes da válvula agulha do injetor.

Como todos os injetores recebem combustível de uma linha de combustível comum, as perdas são distribuídas uniformemente por todos os cilindros.

São diversas operações, individuais para cada modelo de motor, focadas na separação dos fluxos de combustível e na medição do consumo de combustível proveniente dos injetores.

Verificação inicial

Após as operações preparatórias realizadas, você pode começar a medir o nível de consumo de combustível, mas primeiro lembre-se das regras importantes.

Então, começamos o teste e, em primeiro lugar, ligamos o motor. O teste de vazamento de combustível incluído no kit de diagnóstico INSITE™ deve então ser ativado. Aguarde pelo menos um minuto para que os injetores aqueçam até a temperatura de operação, pois isso fornecerá medições mais precisas.

Instale a mangueira de drenagem em um cilindro graduado e meça a quantidade de combustível derramado por minuto.

Consumo normal de combustível com INSITE™ ativado

4 cilindros - não mais que 200 ml,
6 cilindros - não mais que 300 ml

Consumo de combustível em marcha lenta padrão

4 cilindros - não mais que 120 ml,
6 cilindros - não mais que 180 ml.

Deve-se notar que neste modo é possível não detectar um vazamento de combustível.

Caso seja observado consumo de combustível acima das normas especificadas, faz sentido realizar um teste com isolamento do injetor.

Tendo descoberto que o problema é o consumo excessivo de combustível nos injetores, eles devem ser removidos e verificados quanto à possibilidade de operação adicional.

A desmontagem do bico é uma operação que requer precisão e habilidade. Com cuidado especial, é necessário desmontar ao reparar as unidades injetoras Cummins, ou reparar as injetoras do sistema Common Rail, pois devido à complexidade de seu projeto, há um risco aumentado de danos.

Deve-se notar que a remoção dos injetores deve ser feita somente se o mau funcionamento for confirmado por procedimentos de diagnóstico. O injetor só pode ser desmontado com a ignição desligada, após a limpeza preliminar de todas as conexões do sistema de combustível com escovas duras, enxágue e secagem com ar comprimido.

Treinamento: remova a linha de combustível, a conexão da linha de combustível, a tampa do balancim e o próprio balancim da válvula de escape.

Remoção de bicos. Primeiro, desconecte a fiação que leva à válvula solenoide e, em seguida, remova os dois parafusos do suporte do bico e, em seguida, o próprio suporte. Lembre-se, o suporte do injetor não é removível em todos os modelos de motor. Use um extrator de bico especial e, para erguer o bico atrás do flange de fixação, você pode usar um pequeno pé de cabra.

Com um pano embebido em solvente, limpe o corpo e a ponta do bico. Verifique a ponta quanto a corrosão ou depósitos. Verifique todos os terminais da válvula solenóide quanto a danos.

Verifique a extremidade da conexão da linha de combustível e a entrada do injetor quanto a danos.Se ocorrer superaquecimento durante a operação dos injetores, aparecerão manchas azuis ou amarelas escuras nele (dependendo da temperatura de superaquecimento).

Verifique os anéis de vedação do injetor quanto a danos e substitua se necessário.

Após uma inspeção geral, reparo dos injetores da bomba cummins e, se necessário, substituição de peças defeituosas, procedemos à instalação.

Antes de tudo, certifique-se de que o orifício do bico esteja limpo e que apenas uma arruela de vedação esteja instalada no próprio bico. O suporte do bico deve ficar voltado para os balancins com a borda arredondada e a entrada do bico deve ficar voltada para o manifold.

Lubrifique o O-ring com óleo de motor e posicione o injetor no cabeçote na posição correta (entrada voltada para a conexão da linha de combustível). Verifique se o bico se encaixa perfeitamente no orifício.

Se o injetor estiver parado sem a tampa da gaxeta da válvula solenoide, tente evitar aplicar força em seus terminais, pois eles podem quebrar se for aplicada pressão sobre eles durante a instalação do injetor.

Aperte levemente os parafusos, instale o suporte do bico. Verifique a conexão da linha de combustível quanto a rebarbas ou deformação ao redor das extremidades da conexão, inspecione o filtro da ranhura quanto a bloqueio.

Se todos os sinais acima forem encontrados, as peças devem ser substituídas.

Instale a conexão da linha de combustível de forma que sua extremidade entre na porta de entrada do injetor. Instale a porca de conexão da linha de combustível de alta pressão e aperte levemente. Primeiro, aperte uniformemente os parafusos do suporte e certifique-se de que a folga entre o bico e o suporte seja uniforme. E então você pode apertar a porca de encaixe.

O design do cárter difere em diferentes tipos de motores. Nos motores leves, é uma peça única, sem juntas aparafusadas ou soldadas. Mas em motores maiores, é usado um cárter, feito de cremalheiras fundidas conectadas por soldagem, âncoras e outros tipos de fixadores.

O mecanismo Cummins ISF 2.8 é um ótimo mecanismo para empresas de médio porte. Você pode estudar as características de um motor econômico e produtivo neste artigo.

Usando uma chave de torque, conecte a fiação elétrica à válvula e aperte os terminais e certifique-se de que os fios não entrem em contato com os balancins durante a instalação.

Operações de acabamento: instale o balancim e ajuste as folgas das válvulas de escape, instale a tampa do balancim, linha de combustível, ligue o motor para verificar se não há vazamentos.

Em conclusão, deve-se dizer que todos os tipos de manutenção e reparo dos injetores Kamens devem ser realizados em um centro de serviço especializado. Isso se deve aos altos requisitos de limpeza e precisão da operação do injetor, bem como à importância de adequar os parâmetros do injetor aos requisitos do fabricante do motor.

Só então um motor a diesel Cummins funcionará de acordo com as especificações de fábrica em termos de confiabilidade, durabilidade e economia.

Ele escreveu tudo corretamente, mas não terminou de escrever que então esse código deve ser escrito no cérebro

Sim, nada é atribuído lá, eles trouxeram o bico após a restauração (o preço do trabalho é de 100 dólares americanos e quanto custa um novo?), instalaram, iniciaram como um relógio e saíram perfeitamente.

Em vão você pensa assim - a água desgasta uma pedra! Em rpm, a pressão é de 1700 atmosferas! Se a correção do combustível estiver incorreta, o solário passará pela válvula devido a um pequeno risco

No que estou pensando? O que significa correção de combustível errada e o que isso tem a ver com isso? Se a correção de combustível não estiver correta, o motor vai encharcar tanto que não me deixará.

Eu não vou discutir, uma pessoa é uma criatura que até pisar em um ancinho, ele não vai entender que eles precisam ser colocados no chão do outro lado

Eu concordo completamente. +100
e alguns deles não aprendem nada nem 10 vezes 🙂

no código em discussão, está escrita a correção (desvio de trabalho) do injetor em relação ao ideal. E com base nesses dados, a ECU estabiliza o motor.
E este código é formado após o reparo no estande da empresa. Neste caso, é BOSCH EPS815
vadio custa um bom dinheiro.

Para injetores Delphi é hartridge avm2-pc ou HARTRIDGE CRi-PC

O fato de não haver estalido em baixas velocidades e cargas (quando está em sua caixa) não significa que não exista em cargas de alta velocidade. Devido ao alto momento de inércia em altas velocidades, é difícil ouvi-lo . obrigatório após reparo do injetor), bem como seu registro na ECU, destina-se a compensar o desvio tanto na alimentação de combustível quanto na fase de injeção, além disso, para diferentes modos de carga e cursos de injeção. A fase sofre mais durante a remontagem e seu desvio do valor nominal é mais pronunciado em altas velocidades

Eu concordo completamente. +100
e alguns deles não aprendem nada nem 10 vezes 🙂

Para injetores Delphi é hartridge avm2-pc ou HARTRIDGE CRi-PC

Se não houver necessidade de testar bombas de combustível de alta pressão, você poderá usar esse dispositivo - Rabotti Unitec<>

Se não for possível atribuir um código, isso obviamente não é bom. mas depois de 500 km, a ECU fará, em qualquer caso, correções no funcionamento dos próprios injetores e, mesmo que haja algum tremor do motor, provavelmente 95% desaparecerá. Embora existam opções quando o desvio dos injetores prescritos dos de reparo é tão grande que a ECU não pode se ajustar ao seu trabalho. então a atribuição do código e seu posterior registro no computador resolvem o problema.

Se não houver necessidade de testar bombas de combustível de alta pressão, você poderá usar esse dispositivo - Rabotti Unitec

não o fato de que este suporte fornece os dados de correção necessários.
Claro, eu entendo que o mundo não fica parado, tudo está se movendo em algum lugar. Mas acho que ninguém sabe melhor do que o próprio pai como seu filho funciona :).
A postagem foi editada por hansolo: 02 de junho de 2013 – 16:55

Concordo, especialmente se estivermos falando do "Leste" - há uma correção em quase 100 parâmetros, ao contrário da Bosch. No entanto, o suporte é adequado para anteparos e se encaixa na faixa de adaptação da ECU

Sim como então SEUS CÓDIGOS NÃO ESTÃO À VISTA atribuído a CADA forçar as pessoas CORRETAMENTE descreveu tudo.
Se você entrar na discussão, então o peso do êmbolo, a força das molas para frente e para trás, etc. são incluídos no cálculo. , etc
O prog é colocado aqui e o escape.

Como crianças pequenas honestamente. Vamos usar um exemplo - substituindo injetores que não funcionam por novos e aconteceu que o código de um injetor coincidiu com o código do injetor antigo, suas ações - você prescreverá o código do novo injetor, o código que corresponde ao código que já está na ECU?
E agora, você pega um bico que não funciona e o restaura, o que muda? Devo dizer logo que não sou motorista de diesel, e não sei o que muda durante a restauração dos injetores, mas o código do injetor não muda, não é? Então, por que prescrever um código que já foi inserido na ecu? Bem, da prática, os injetores restaurados, sem registro de um código novo e desconhecido, estão funcionando há dois meses sem nenhuma reclamação.

Os códigos dos injetores, em princípio, não podem corresponder. para geração, muitos parâmetros são levados em consideração - eles podem estar próximos uns dos outros, ou seja, não vai diferir muito.

por uma questão de experiência, se você estiver muito interessado, tente trocar os bicos prescritos em uma máquina em funcionamento sem reescrevê-los. Você vai entender imediatamente a diferença.

Se a oficina tiver um bom equipamento, após o reparo, você deverá receber um novo código para o injetor.

Maxim76 03 de julho de 2013

Se a oficina tiver um bom equipamento, após o reparo, você deverá receber um novo código para o injetor.

Isso significa que ter comprado usado o bico, você pode dar errado, e o motor de combustão interna pode não funcionar corretamente se o bico já foi reparado e não há código do bico pós-reparo?

Não sei como ninguém, mas nunca vi injetores com o mesmo código.

Mesmo substituindo um bico defeituoso por um novo, com três antigos funcionando, o motor pode não funcionar corretamente - especialmente em marcha lenta.

Anote o código. passe pelo procedimento de adaptação e você ficará feliz em 15 a 20 minutos

que código, se o antigo e funcional derrama 4 cubos em marcha lenta, enquanto se encaixa no plano de teste, e o novo dá 2 no vazamento e também está em tolerância, tive esses casos.

O motivo mais comum para reclamações de motoristas de GAZelles com um motor a diesel Cummins são problemas com equipamentos de combustível, ou seja, avarias de injetores Common Rail. Hoje, os motores Cummins ISF 2.8 são instalados em GAZelles a diesel. Estes são motores muito confiáveis que são produzidos em todo o mundo.No entanto, como qualquer outro motor diesel Cummins ISF 2.8, é sensível a quaisquer impurezas estranhas no combustível. O mais perigoso: água e lama. Nem todos os proprietários de táxis e caminhões de rota fixa, após uma longa operação de um motor a gasolina, possuem as habilidades necessárias para manter adequadamente um motor diesel Common Rail. Além disso, muitos empresários individuais que trabalham na rota GAZelles e como transportadores particulares não possuem garagem própria para manutenção e verificações oportunas de equipamentos de combustível. Isso leva ao fato de que seus bicos falham muito antes do tempo estimado.

troque os filtros e o óleo pelo menos uma vez a cada 10.000 quilômetros.
use apenas filtros originais
use separadores de água adicionais.
reabasteça apenas em postos de gasolina confiáveis.

Mesmo esses hábitos simples ajudarão você a prolongar a vida útil de seus bicos por muito mais tempo.

Se uma fumaça preta espessa de repente saiu do seu GAZelle, ou o motor começou a funcionar com uma batida, e a marcha lenta tornou-se flutuante e instável, há uma alta probabilidade de que os bicos do seu GAZelle já tenham sofrido. Não se desespere, os injetores Bosch instalados nesses motores Cummins têm excelente capacidade de manutenção. Nosso auto center tem uma vasta experiência na reparação de injetores GAZelle.

Aconselhamos vivamente que contacte o nosso centro de assistência aos primeiros sinais de avaria no sistema de combustível e não opere o carro com um injetor defeituoso. Deve-se lembrar que esse injetor pode pulverizar mais combustível no cilindro, o que pode fazer com que o motor “funcione descontroladamente”. Também gostaria de avisá-lo contra tentar consertar injetores GAZelle com suas próprias mãos. Muitas vezes, isso só leva ao fato de que, após o reparo, você precisa solicitar novos injetores, que custam muito mais do que o preço que oferecemos para pagar por um reparo de injetores de qualidade.

Observe que, se forem encontradas lascas de metal nas linhas de combustível, o custo de reparo do sistema de combustível GAZelle com um motor Cummins 2.8 pode aumentar significativamente, pois isso indica um mau funcionamento da bomba de injeção, que não pode ser reparado. É por isso que aconselhamos reparar os injetores muito cedo, antes que seu funcionamento inadequado e sujeira no sistema de combustível causem problemas mais sérios no motor.

Como remover um injetor Cummins ICE em dois minutos

Cummins 2.8 remove bicos azedos.

Ele se concentrará em métodos de limpeza e substituição de injetores em motores em série. Cummins ISF2.8, que estão equipados com carros produzidos pelo fabricante nacional "GAZ".

O bloco de cilindros é fundido, com camisas fresadas, o que aumenta significativamente a resistência. O motor é de quatro válvulas, as válvulas são feitas de aço resistente ao calor, com haste cromada e não intercambiáveis. A árvore de cames aciona as válvulas por meio de balancins. Acionamento por corrente com implementação do virabrequim através de uma engrenagem intermediária. A polia do virabrequim é de uma peça.

Como você sabe na estação de serviço, a limpeza é realizada com ultra-som, no entanto, é improvável que um proprietário de carro comum tenha esse equipamento, que analisaremos nesses casos. Primeiro, você precisa diagnosticar o problema. Os sinais de contaminação do injetor Gazelle-Business 5258744 ISF 2.8 são: perda de potência do motor, marcha lenta instável, aparecimento de detonação. Se você encontrar esses sintomas, prepare a seguinte ferramenta:

• Fluidos de limpeza do injetor e do carburador.

• Anéis de vedação de borracha.

Vamos começar com a análise. O primeiro passo é remover o sensor de marcha lenta e, em seguida, desconectar os cabos de alimentação e os clipes injetores. O próximo passo é remover a barra do bocal. Em seguida, você precisa pegar um recipiente desnecessário e mergulhar os bicos no líquido do limpador do injetor. É necessário deixar o bico "azedo", durante esse tempo você pode limpar o regulador de marcha lenta com um fluido de limpeza do carburador e preparar uma bomba com um manômetro. Então, com uma agulha, você precisa limpar os depósitos de carbono ao redor do bico. Começamos a lavar: despeje o limpador na mangueira da bomba e, conectando o bico, enxágue-o. Repetimos para cada bocal. Verifica o sensor de pressão de combustível Cummins ISF 2.8

Há também um segundo método, levará mais tempo, mas sairá mais barato. Realizamos as mesmas ações, mas despejamos um limpador de carburador na mangueira da bomba e removemos os depósitos externos de carbono com um pedaço de pano umedecido com o limpador. Coletamos novamente da mesma maneira.

Vídeo (clique para reproduzir).

A sintomatologia da necessidade de substituir os bicos dos bicos é a mesma da limpeza, portanto, após a desmontagem do bico, você pode decidir imediatamente se deseja trocar o bico e a bomba de combustível Gazelle. Então, vamos começar: preparar o local, armar-nos com dois recipientes de óleo diesel e um conjunto de chaves, você pode usar teixos ou grampos para fixação. Primeiro você precisa desapertar a porca de união no corpo do bico. Nós arrancamos um pouco e depois desaparafusamos com as mãos. Acontece que o spray está preso à porca, então você precisa derrubá-lo cuidadosamente com uma haste de diâmetro adequado. Colocamos a porca em um recipiente e, no segundo, lavamos o corpo intermediário, removendo-o anteriormente. Após essas manipulações, pegamos um novo atomizador e começamos a remontar. Verificação da unidade de dosagem Cummins ISF 2.8. Tiramos tudo das bandejas para que a sujeira permaneça no combustível. Colocamos o pulverizador, apertamos a porca, o bico é montado nele. Um suporte é usado para testes, no entanto, na ausência de uma bomba, você pode usar o método descrito acima. Se a pressão estiver abaixo do normal, verificamos a porca, se está tudo normal, colocamos no carro.

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