Revisão do motor a gás 52 faça você mesmo

GAZ-52-04. MECANISMO DE MANIVELA DO MOTOR

As camisas secas feitas de ferro fundido resistente a ácidos são pressionadas no bloco de cilindros. As sedes das válvulas de escape são de encaixe, feitas de ferro fundido especial resistente ao calor de alta dureza; as sedes das válvulas de admissão são feitas diretamente no corpo do bloco.

A cabeça do cilindro é fundida em liga de alumínio. A cabeça é fixada ao bloco com 33 pinos. As porcas desses prisioneiros devem ser apertadas com um torque de 6,7-7,2 kgf-m. O aperto é feito em um motor frio em duas ou três etapas na ordem indicada na Fig. 3.

Pistões. A saia do pistão em seção transversal tem uma forma oval. O eixo menor do eixo fica no plano do pino do pistão.

Os pistões são instalados no motor de modo que a ranhura em forma de U na saia fique voltada para fora das válvulas.

Anéis de pistão de ferro fundido: dois de compressão, um raspador de óleo, o anel de compressão superior é cromado, o resto é estanhado.

Pinos de pistão do tipo flutuante, ocos. A partir do movimento axial, o pino do pistão é mantido por dois anéis de retenção.

Bielas. O furo na cabeça inferior da biela é processado junto com a tampa. Portanto, as tampas devem sempre ser instaladas em seu local original durante a montagem. Na cabeça inferior da biela e em sua tampa está estampado o número de série do cilindro.

Os parafusos da biela são intercambiáveis. As porcas dos parafusos devem ser apertadas com um torque de 6,8-7,5 kgf-m. O aperto da contraporca deve ser feito girando-a 1,5-2 faces a partir da posição de contato da extremidade da contraporca com a extremidade da porca principal.

O virabrequim é de aço, forjado, de quatro rolamentos.

Vídeo (clique para reproduzir).

O mancal principal dianteiro percebe o movimento axial do eixo através de duas arruelas de encosto de aço, preenchidas com fita babbitt.

O virabrequim é balanceado dinamicamente com o conjunto do volante e da embreagem.

Para aumentar o recurso do motor antes da primeira revisão após uma corrida de 60 a 70 mil km, é necessário substituir os anéis do pistão. A biela e os casquilhos principais devem ser inspecionados e substituídos se necessário. Ao mesmo tempo, é necessário lixar as válvulas e limpar a cabeça do cilindro e os pistões de depósitos de carbono e a caixa de válvulas e sua tampa de depósitos de óleo.

O GAZ 52 é um carro de toda uma era. Podemos dizer que o motor deste veículo é um modelo de transição entre 53 e 51 Gramados. Como a prática mostrou, a unidade de potência é bastante confiável, mas cada vez mais os motores restantes estão sendo revisados.

O motor Gas 52 possui características técnicas bastante altas. Os carros estavam equipados com um motor de 6 cilindros em linha, o que os distinguia significativamente de outros modelos de motores.. Portanto, considere as principais características técnicas e dispositivos que as unidades de potência possuem:

A revisão de bricolage do motor GAZ 52 é realizada de maneira bastante típica, como em outros motores de 6 linhas. Como mostra a prática, a maioria dos motoristas faz isso por conta própria, já que o custo da restauração é bastante caro.

No início do reparo, o motor é desmontado, o que é típico da operação de restauração. O grupo do pistão é desmontado, o virabrequim é retirado, a cabeça do cilindro é removida. O próximo passo é realizar o trabalho de diagnóstico.

Durante o processo de diagnóstico, o ICE Gas 52 é submetido a medições. Assim, o grupo do pistão é medido, assim como o virabrequim. Assim, o motor é inspecionado quanto a rachaduras.De acordo com as medições do motor GAZ 52, que está sendo reparado, os pistões são selecionados. As principais dimensões de reparo são pistões - 82,5 mm, 83 mm. No futuro, não faz sentido perfurar e a manga do bloco é realizada.

Quanto ao virabrequim, ele é perfurado em uma máquina especial para girar virabrequins. Portanto, os tamanhos típicos de reparo instalados nos pescoços são 0,25 mm, 0,50 mm e 0,75 mm. Em casos muito raros, é usado um tamanho marcado 1,00 mm. Tal dimensão dos moentes do virabrequim reduz significativamente a dureza, o que provavelmente levará a uma quebra no coração do motor e outras consequências.

O chato GAZ 52 (motor) deve ser realizado por profissionais e com muita precisão. Assim, a unidade de energia é instalada em um suporte especial, no qual os cilindros são afiados. Se a manga do bloco foi realizada anteriormente, ainda é necessário usinar as mangas e encaixar os pistões nas folgas.

Além disso, para que não haja desequilíbrio, o grupo do pistão é ajustado por peso. Assim, pistões e bielas (mais precisamente, buchas) são ajustados por peso girando.

O próximo passo é afiar. Cada cilindro é afiado para um acabamento espelhado. Isso é necessário para que a combustão ocorra corretamente, e os pistões com anéis raspadores de óleo deslizem e removam completamente o óleo das paredes.

Depois de realizar essas operações, o motor é colocado em uma retificadora de superfície e a superfície é retificada. Assim, ele é removido de 1 a 5 milímetros até que a superfície fique uniforme. O próximo passo será lavar para limpar todo o mundo interno do motor de lascas e poeira.

O processo de montagem é bastante longo. Primeiro, o grupo de pistão é amarrado, ou melhor, o virabrequim é colocado e as bielas com pistões são presas a ele. Em seguida, há uma antepara da cabeça do cilindro. Assim, buchas guia, válvulas, sedes de válvulas são alteradas (com uma forte resolução do bloco nos pontos de fixação da válvula). Se necessário, a cabeça do cilindro é testada sob pressão e as rachaduras são eliminadas. Isso é feito usando soldagem de argônio.

Em seguida, o motor começa a montar. Durante o processo de montagem, a bomba d'água é diagnosticada. Se necessário, o conjunto do eixo, rolamento e impulsor são trocados nele. A bomba é um dos últimos itens a serem instalados. Posteriormente, são colocados um palete e uma cabeça de bloco. Quando tudo está montado, o óleo é derramado no motor. Para o motor GAZ 52, são 10 litros de fluido lubrificante - M-8.

O último passo torna-se, com razão, rodar e ajustar as válvulas. Então, esta unidade de energia primeiro monta em uma fria e depois em uma quente. Após uma corrida de 1000 km, vale a pena realizar a manutenção para trocar o óleo, filtro de óleo e ajustar o mecanismo das válvulas.

A maioria dos motoristas prefere reparar o motor GAZ 52 por conta própria, negligenciando os cartões e processos de reparo técnico. Assim, um motor de automóvel deve passar por todas as etapas de uma grande revisão e, somente depois disso, é garantida uma operação confiável e de longo prazo.

Publicado por: admin em Como tudo funciona 16.08.2018 0 8 Visualizações

O GAZ 52 é um carro de toda uma era. Podemos dizer que o motor deste veículo é um modelo de transição entre 53 e 51 Gramados. Como a prática mostrou, a unidade de potência é bastante confiável, mas cada vez mais os motores restantes estão sendo revisados.

O motor Gas 52 possui características técnicas bastante altas. Os carros estavam equipados com um motor de 6 cilindros em linha, o que os distinguia significativamente de outros modelos de motores.. Portanto, considere as principais características técnicas e dispositivos que as unidades de potência possuem:

A revisão de bricolage do motor GAZ 52 é realizada de maneira bastante típica, como em outros motores de 6 linhas. Como mostra a prática, a maioria dos motoristas faz isso por conta própria, já que o custo da restauração é bastante caro.

No início do reparo, o motor é desmontado, o que é típico da operação de restauração. O grupo do pistão é desmontado, o virabrequim é retirado, a cabeça do cilindro é removida. O próximo passo é realizar o trabalho de diagnóstico.

Durante o processo de diagnóstico, o ICE Gas 52 é submetido a medições. Assim, o grupo do pistão é medido, assim como o virabrequim. Assim, o motor é inspecionado quanto a rachaduras. De acordo com as medições do motor GAZ 52, que está sendo reparado, os pistões são selecionados. As principais dimensões de reparo são pistões - 82,5 mm, 83 mm. No futuro, não faz sentido perfurar e a manga do bloco é realizada.

Quanto ao virabrequim, ele é perfurado em uma máquina especial para girar virabrequins. Portanto, os tamanhos típicos de reparo instalados nos pescoços são 0,25 mm, 0,50 mm e 0,75 mm. Em casos muito raros, é usado um tamanho marcado 1,00 mm. Tal dimensão dos moentes do virabrequim reduz significativamente a dureza, o que provavelmente levará a uma quebra no coração do motor e outras consequências.

O chato GAZ 52 (motor) deve ser realizado por profissionais e com muita precisão. Assim, a unidade de energia é instalada em um suporte especial, no qual os cilindros são afiados. Se a manga do bloco foi realizada anteriormente, ainda é necessário usinar as mangas e encaixar os pistões nas folgas.

Além disso, para que não haja desequilíbrio, o grupo do pistão é ajustado por peso. Assim, pistões e bielas (mais precisamente, buchas) são ajustados por peso girando.

O próximo passo é afiar. Cada cilindro é afiado para um acabamento espelhado. Isso é necessário para que a combustão ocorra corretamente, e os pistões com anéis raspadores de óleo deslizem e removam completamente o óleo das paredes.

Depois de realizar essas operações, o motor é colocado em uma retificadora de superfície e a superfície é retificada. Assim, ele é removido de 1 a 5 milímetros até que a superfície fique uniforme. O próximo passo será lavar para limpar todo o mundo interno do motor de lascas e poeira.

O processo de montagem é bastante longo. Primeiro, o grupo de pistão é amarrado, ou melhor, o virabrequim é colocado e as bielas com pistões são presas a ele. Em seguida, há uma antepara da cabeça do cilindro. Assim, buchas guia, válvulas, sedes de válvulas são alteradas (com uma forte resolução do bloco nos pontos de fixação da válvula). Se necessário, a cabeça do cilindro é testada sob pressão e as rachaduras são eliminadas. Isso é feito usando soldagem de argônio.

Em seguida, o motor começa a montar. Durante o processo de montagem, a bomba d'água é diagnosticada. Se necessário, o conjunto do eixo, rolamento e impulsor são trocados nele. A bomba é um dos últimos itens a serem instalados. Posteriormente, são colocados um palete e uma cabeça de bloco. Quando tudo está montado, o óleo é derramado no motor. Para o motor GAZ 52, são 10 litros de fluido lubrificante - M-8.

O último passo torna-se, com razão, rodar e ajustar as válvulas. Então, esta unidade de energia primeiro monta em uma fria e depois em uma quente. Após uma corrida de 1000 km, vale a pena realizar a manutenção para trocar o óleo, filtro de óleo e ajustar o mecanismo das válvulas.

A maioria dos motoristas prefere reparar o motor GAZ 52 por conta própria, negligenciando os cartões e processos de reparo técnico. Assim, um motor de automóvel deve passar por todas as etapas de uma grande revisão e, somente depois disso, é garantida uma operação confiável e de longo prazo.