Revisão do motor nissan ensolarado DIY

Nem sempre é fácil chegar à conclusão sobre a conveniência de uma revisão completa do motor, pois é necessário basear-se em vários indicadores.

A alta quilometragem não é um indicador suficiente da necessidade de revisão, por outro lado, a baixa quilometragem não exclui a necessidade de revisão. A métrica mais importante parece ser a pontualidade da manutenção de rotina do motor. Com uma troca oportuna de óleo e filtro de ar, bem como com todos os outros trabalhos de manutenção necessários, o motor funcionará de maneira confiável por muitos milhares de quilômetros. Pelo contrário, a manutenção inadequada ou intempestiva pode levar a uma redução acentuada na vida útil do motor.

O aumento do consumo de óleo indica anéis de pistão, vedações da haste da válvula e/ou guias de válvula desgastados. Certifique-se de que os vazamentos não causem aumento do consumo de óleo e só então conclua que os anéis do pistão e as buchas guia não são adequados. Para determinar a causa provável do mau funcionamento, meça a compressão nos cilindros do motor.

Verifique a pressão do óleo com um manômetro aparafusado no local do sensor de contato da pressão do óleo de emergência e compare o resultado da verificação com o valor padrão. Se a pressão do óleo estiver baixa, a causa pode ser o desgaste dos mancais principais e da biela e/ou peças da bomba de óleo.

Perda de potência, “quedas” na operação do motor, detonação ou batidas de metal, aumento do ruído do mecanismo de distribuição de gás, aumento do consumo de combustível indicam a necessidade de revisão, especialmente se todos esses sinais de operação anormal aparecerem ao mesmo tempo. Se fazer todos os ajustes não resultar em melhorias, a única solução é o reparo com substituição ou reforma de peças.

A revisão consiste em restaurar as peças do motor para a condição especificada nos dados técnicos de um novo motor. Durante a revisão, os pistões e anéis do pistão são substituídos. A biela e os mancais principais também devem ser substituídos e, se necessário, o virabrequim é retificado até que as folgas padrão nos munhão principal e biela com mancais principal e biela sejam restabelecidas. Como regra, as válvulas também estão sujeitas a reparos, pois sua condição no momento do reparo geralmente não é totalmente satisfatória. Durante uma revisão do motor, unidades como o distribuidor de ignição, o motor de partida e o gerador também são reparados. Como resultado, o motor reparado deve ter as qualidades de uma unidade quase nova e suportar uma quilometragem significativa sem falhas.

Durante uma grande revisão, peças importantes do sistema de refrigeração, como mangueiras, termostato e bomba de refrigeração, devem ser substituídas. O radiador deve ser cuidadosamente inspecionado quanto ao aperto e limpeza dos canais internos. Se o motor for revisado, a bomba de óleo também deve ser substituída.

Antes de iniciar uma revisão geral do motor, revise os procedimentos apropriados para ter uma ideia do escopo e dos requisitos do trabalho à frente. Sujeito à observância de todas as normas e regras, com todas as ferramentas e dispositivos necessários, além de atender a todos os requisitos técnicos, a revisão não é difícil de realizar, mas exigirá um investimento significativo de tempo.Aproximadamente levará pelo menos duas semanas, especialmente se você tiver que ir a uma oficina especializada para reparar ou restaurar peças. Verifique a disponibilidade de peças sobressalentes e providencie a compra antecipada das ferramentas e equipamentos especiais necessários. Quase todo o trabalho pode ser feito com um conjunto padrão de ferramentas, embora sejam necessários instrumentos de medição precisos para verificar e determinar a adequação de certas peças. Muitas vezes, o estado das peças é verificado em oficinas especializadas, que também recebem recomendações para substituir ou restaurar determinadas peças. Aviso

Deverá contactar as oficinas de assistência automóvel apenas após desmontar completamente o motor e verificar o estado de todas as peças, especialmente o bloco de cilindros e a cambota, para decidir quais as operações de manutenção e reparação que serão realizadas nas oficinas. Uma vez que a condição do bloco de cilindros é um fator determinante para decidir se deve repará-lo mais ou comprar um novo bloco de cilindros de reparo, você deve comprar peças de reposição ou realizar operações de usinagem em peças relacionadas somente após verificar cuidadosamente sua condição técnica. Estabeleça como regra não tomar decisões precipitadas e irracionais - caso contrário, os reparos podem ser mais caros devido à instalação de peças desgastadas ou de reparo.

Em conclusão, notamos que a montagem de quaisquer unidades deve ser realizada com muito cuidado em uma sala limpa, a fim de evitar novas falhas do motor reparado e garantir sua operação confiável.

1 grande consumo de óleo - para mim foi de 0,5 litros por mil km.

2 lentidão do motor (na minha opinião)

Foi decidido substituir as vedações da haste da válvula e instalar um novo conjunto de anéis de pistão.

As seguintes peças foram encomendadas:

Anéis 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Junta da cabeça do cilindro Reinz 61-33130-00 761,00
Tampas de óleo Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Retentor de óleo do virabrequim dianteiro Nissan 13510-V720A 200,38

Junta da tampa da válvula Nissan 13271-4M501 58,69
Junta da tampa da válvula Nissan 13270-AU005 415,36

Para cada bombeiro encomendado:

Retentor de válvula Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Parafuso da árvore de cames 6 16 13058-53Y00 58,04

Parafuso da biela 12109-77A00 64,52

Porca da biela 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Anticongelante 10 l. 700

Óleo 5L. 1900

Filtro de óleo 200

Selante 200

Des. combustível 3l. 85

Pasta de lapidação de válvulas 150

Spray de limpeza do motor 150

chave dinamométrica de 19 a 110 Nm. 1600

a cabeça com um hexágono por 10 (como para a cabeça da Vaz 10) 150

ferramenta de secagem de válvula 150

ferramenta de compressão do anel do pistão 150

TOTAL: 9822,02

Na sexta-feira, lavei o carro, levei-o para a garagem do trabalho e peguei emprestado um veículo de trabalho (sem rodas!).

Todo o trabalho foi realizado em uma pessoa e com as duas mãos (exceto a remoção da cabeça) comecei na sexta-feira depois do trabalho, anticongelante drenado, óleo. Ele removeu o terminal de aterramento, proteção do cárter, bobinas, velas, tampa da válvula, um tubo com sensor de fluxo de ar em massa, desapertou todos os conectores (tendo fotografado anteriormente no telefone para saber o que era). Larguei a divisão no tanque de gasolina, removi duas mangueiras da válvula do acelerador e tampei a de entrada com uma vela para que a gasolina não fluísse.

Ele tirou a roda dianteira direita, apertou duas porcas em um dos prisioneiros, colocou a 5ª marcha e ajustou o TDC do 1º cilindro com chave em 22, para fidelidade, desparafusou a antena do rádio e a inseriu no poço do 1º cilindro.

Ele tirou a tampa lateral do cabeçote, mediu a saída da haste tensora da corrente e foi pego de surpresa em 16mm.

Também encontrei uma almofada traseira rasgada dvmgatel.

Fixei a corrente com um elástico com ganchos na tampa do capô.

Se você seguir os manuais, a engrenagem da árvore de cames de admissão (tenho comando de válvulas variável) antes da desmontagem deve ser movida para a posição extrema e fixada com uma rolha de 2,5 mm, queimou por um longo tempo, mas depois de ler outros relatórios, desaparafusei é assim. Também desparafusei a engrenagem da árvore de cames do escapamento, travando-a com uma chave 22.

Desaparafusamos os pescoços da árvore de cames de acordo com o manual e, para colocá-los de volta à medida que crescia, fotografamos o local.

Coloquei todas as árvores de cames na tampa da válvula e fui para casa à noite começou a chover, e a garagem do meu amigo (na qual ocorreu toda a ação) tem um telhado não vedado e desde sábado de manhã encontrei uma pequena poça de água na tampa da válvula . Mas tudo funcionou para a noite, os pescoços das árvores de cames não tiveram tempo de enferrujar, e de manhã ele limpou tudo, lubrificou abundantemente e colocou-o em um local seco e seguro na garagem.

Na sexta-feira à noite pedi urgentemente:

Corrente de distribuição da árvore de cames Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Engrenagem da árvore de cames de escape Nissan 13024-4M510 971,90

Engrenagem do virabrequim do virabrequim Nissan13021-4M501 363,94

O-ring Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Suporte do motor traseiro Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-ring Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

TOTAL: 6050,00

Em uma boa nota, foi necessário encomendar a engrenagem de admissão e o tensor da corrente, mas a engrenagem tem um preço (cavalo) aproximadamente igual ao orçamento de todo o reparo aprox. 13t.r., e esqueceu de pedir o tensor (certamente se acostumou um pouco, mas não vai ter medo de andar).

Até que as peças de reposição venham a perder tempo, não continuei a desmontar o motor.

Peguei sacolas plásticas em casa, tirei as arruelas de ajuste das válvulas (eu as tenho em forma de vidro), anotei onde peguei a arruela e coloquei em um saco separado com um bilhete.

Ele tirou o esqui, desapertou dois parafusos com molas de escape e um catalisador do bloco (dois parafusos).

Ele desatarraxou os dois suportes do coletor de admissão, removeu todos os chips restantes dos sensores e do gerador.

Ele chamou um amigo e jogou a cabeça junto, não é difícil levantar um realmente sem problemas, mas os tubos de ramal dos fios da trança atrapalham para que sem um parceiro esse momento não possa ser feito (ele tirou o cabeçote montado com coletor de admissão e catalisador).

Desaparafusamos o palete, inserimos uma faca entre o palete e o bloco e cortamos o selante ao redor do perímetro, esse é um negócio sombrio.

Desaparafusamos as porcas das bielas do 2º e 3º cilindros (eles estão em BDC) e empurramos suavemente com a alça do martelo. Depois de remover os pistões, conectamos as bielas para não perder ou confundir os revestimentos. Tiramos os anéis velhos e começamos a limpá-los, a metanfetamina ajudou muito nesse assunto. escova para uma chave de fenda (as escovas são diferentes aqui, você precisa tentar cuidadosamente se o pistão não arranhar, então vá) e limpe as ranhuras dos depósitos de carbono com um pedaço de um anel antigo (à moda antiga).

A condição dos cilindros é boa, não há degraus no TDC (ao toque), o hon é visível. Com os anéis, a situação era pior; a folga de compressão era de aprox. 0,5 mm., As válvulas raspadoras de óleo estavam coqueadas e seu curso era mínimo, a folga dos novos anéis estava dentro da faixa normal mais próxima do valor mínimo.

Após a lavagem, o pistão é abundantemente lubrificado com óleo, colocamos novos anéis de acordo com o manual, apertamos com um mandril e o instalamos no cilindro (tendo previamente untado com óleo).

Na biela, para não confundir, os números dos cilindros são marcados nas partes superior e inferior, direcionados para o compartimento de passageiros. Ele apertou as bielas com uma chave de torque nos primeiros 15 Nm. E depois girou 40 graus (com um marcador marquei a cabeça em 20 graus).

Colocando de volta os pistões do 2º e 3º cilindros, giramos o virabrequim no sentido anti-horário até que os pistões do 1º e 4º cilindros estejam em BDC, e realizamos as mesmas manipulações com os pistões.

Então ele levantou a cabeça. havia muito pouco espaço na garagem, ele colocou a cabeça em um veículo de trabalho e o levou para o trabalho.

Ele estava secando a cabeça no 1º cilindro para não confundir nada (ele usou uma ferramenta para secar a cabeça de um VAZ 2112 16 válvulas). A condição das válvulas de escape é deplorável, novamente, ajudada por uma chave de fenda apenas com um pequeno bico rígido. Limpamos cada válvula, esfregamos levemente apenas para que um anel de prata fosco apareça na válvula, limpamos a câmara atrás do assento dos depósitos de carbono. Desmontamos as vedações antigas da haste da válvula e instalamos novas (coloque a cabeça em 10 apenas encostada na parte metálica da tampa). A parte de borracha das tampas antigas era quase tão macia quanto nas novas, mas o diâmetro do orifício em que a válvula se move é quase 1 mm maior.

A corrente e as peças restantes chegaram no fim de semana da próxima semana, a cabeça estava pronta para instalação e coberta com um pano, os pistões já estavam no lugar.

Coloquei um novo suporte de motor traseiro e recoloquei o esqui. Retiramos as correias de transmissão do kondeya e da bomba (depois de instalar o 1º e 4º pistões, colocamos o 1º pistão em TDC), o suporte direito do motor, ambos os tensores, a polia do virabrequim (paramos o virabrequim para desaparafusar com um bloco de madeira ).

Desaparafusamos a tampa lateral - é muito inconveniente, é aconselhável calcular quantos parafusos ela contém e onde eles estão localizados antes de removê-la (houve casos em que a tampa quebrou por um motivo - não vimos todos os parafusos). Como o catre, a tampa repousa sobre as hemorroidas nativas ugh, eu queria dizer o selante, cuidadosamente cortado com uma faca de escritório.

Assim, o palete, ambas as tampas laterais e os assentos do bloco para eles, são limpos de selante e desengordurados, trocamos as juntas, a estrela do joelho, o retentor de óleo do virabrequim, colocamos a corrente de acordo com as marcas. Embora esteja escrito no manual que a corrente não sai se houver uma tampa lateral e parece que há algum tipo de influxo na tampa lateral, ele não arriscou e a prendeu com elásticos com ganchos.

Encomendado por engano duas vezes O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

e coloque as duas juntas, parece que um buraco não é usado e está tampado com uma tampa lateral, mas tudo é mais confiável.

Aplicamos o selante na tampa lateral (no trajeto indicado no manual) e aparafusamos nossa tampa favorita.

Colocamos tensores de cinto, cintos, um travesseiro, desaparafusamos o esqui. Aplique o selante no palete (espessura, trajetória do selante, procedimento de aperto dos parafusos e torques - manual) e aperte-o no lugar. Colocamos o esqui no lugar.

Colocamos a junta da cabeça do cilindro na superfície limpa do bloco e chamamos a ajuda de um amigo para montar a cabeça no lugar certo. Esticamos a cabeça (sequência, momentos - manual. Os parafusos deixaram os antigos, giram em um ângulo como as bielas).

Lavamos o tensor com gasolina e o colocamos de volta. Colocamos arruelas de válvulas, árvores de cames, engrenagens da árvore de cames (atenção aos riscos das árvores de cames e correntes) e lubrificamos tudo com óleo abundante.

Aplique selante e aparafuse a tampa lateral do cabeçote. Trocamos as juntas da tampa da válvula, não esquecendo de pingar com selante, aparafusamos a tampa da válvula nos lugares certos.

Conectamos de volta todos os tubos, mangueiras de combustível e ar, chips, velas, bobinas, conectamos os sensores de baixo, de cima, verificamos a integridade das vedações ... ...

E nisso terminou o segundo fim de semana (não era tarde demais para começar, e o selante provavelmente não ganhou a força necessária) começou a segunda-feira e um tormento terrível foi torcido ou ainda esqueci algum parafuso tensor, porcas da engrenagem da árvore de cames ....

À noite, coloco o filtro de óleo, encho óleo, anticongelante, ligo o motor sem velas e aqui está o momento X - o bigode das normas ligou, dirigiu, puxou meu rosto, bombeou anticongelante no radiador do fogão. Ensinei as revoluções no dia seguinte pedalando, rodei 150 km, a máquina ficou mais rápida, mas mais de 3 mil. Eu não dou revoluções, o petróleo é mantido no mesmo nível lá, o tempo dirá.

embora neste caso haja a opção de trocar as vedações da válvula (3000 rúpias) e a corrente (7000 rúpias), não se sabe se o queimador de óleo irá parar.
a propósito, olhe para o filtro de ar - há óleo do respiro ou não.
mas agora não se sabe se os anéis precisam ser trocados ou não (mas provavelmente é necessário) e isso é mais 10.000. e também não se sabe em que condições estão o joelho e as conchas.

colocar um contrato
antes disso, havia uma capacidade - era de 225 mil. taxa de fluxo 200 ml por 100 compressão 14

colocar um contrato - o instalador diz que quando eles iniciaram o escapamento sem catalisador, ele ficou limpo.
agora um litro por 2000 km de consumo era Helix 5v40 - pingando do cárter (você precisa esticá-lo) e da junção da caixa do motor (o que é estranho, o motor passou em algum lugar 50.000 km - apenas rodando). o cárter foi aberto para forçar o óleo na bomba com uma seringa (a bomba não funciona a seco)

A propósito, a questão é - é verdade que o cárter do Nissan fica no selante e não na almofada.

Considerando que o capital custa ainda mais do que o contrato (dependendo de quantos intermediários), o contrato é uma opção mais confiável, o principal é que as mãos cresçam dos ombros e o contrato seja japonês e não removido e lavado de um trenó com a mesma quilometragem.

em geral, gostei no contrato, apenas os injetores de GLP ainda precisam ser perfurados e pronto

Manual de reparação para Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Desmontagem e revisão do motor

3.2.2. Desmontagem e revisão geral do motor Esta subseção detalha o procedimento para realizar trabalhos como desmontagem da unidade de força do carro e revisão geral do cabeçote, bloco de cilindros/caixa do virabrequim e outras partes da estrutura interna do motor. Esta subseção fornece conselhos sobre a preparação e organização de revisão e compra de peças de reposição, bem como procedimentos detalhados para desmontagem do motor, verifique.

3.2.2.13. Partida do motor após grandes reparos ORDEM DE EXECUÇÃO 1. Após terminar a montagem do motor, verifique novamente o nível de óleo e líquido de arrefecimento. Verifique a conexão correta da fiação e das mangueiras, remova todos os objetos estranhos do compartimento do motor. 2. Desligue os cabos das velas de ignição, retire as velas de ignição e desligue a ignição puxando para cima.

Nem sempre é fácil chegar à conclusão sobre a conveniência de uma revisão completa do motor, pois é necessário se basear em vários indicadores objetivos.

A alta quilometragem não é um indicador suficiente da necessidade de revisão, por outro lado, a baixa quilometragem não exclui a necessidade de revisão. A métrica mais importante parece ser a pontualidade da manutenção de rotina do motor. Com uma troca oportuna de óleo e filtro, bem como com todos os outros trabalhos de manutenção necessários, o motor funcionará de maneira confiável por muitos milhares de quilômetros. Pelo contrário, a manutenção inadequada ou intempestiva pode levar a uma redução acentuada na vida útil do motor.

O aumento do consumo de óleo indica anéis de pistão, guias de válvula e vedações da haste da válvula desgastados. Certifique-se de que os vazamentos não causem aumento do consumo de óleo e só então conclua que os anéis do pistão e as guias das válvulas não são adequados. Para determinar a causa provável do mau funcionamento, meça a compressão nos cilindros do motor (consulte a subseção 3.1.1.2).

Para determinar a quantidade de trabalho a ser feito, verifique a compressão nos cilindros do motor. Realize também testes usando um vacuômetro e determine a natureza das indicações deste dispositivo (ver subseção 3.1.2.3).

Verifique a pressão do óleo com um manômetro aparafusado no local do sensor de pressão do óleo e compare o resultado da verificação com o valor padrão. Se a pressão do óleo estiver baixa, o desgaste dos mancais principais, mancais da biela ou peças da bomba de óleo pode ser a causa.

Durante uma grande revisão, peças importantes do sistema de refrigeração, como mangueiras, correias de transmissão, termostato e bomba de refrigeração, devem ser substituídas. O radiador deve ser inspecionado quanto ao aperto e limpeza dos canais internos (ver subseção 4.3). Se você comprou um motor de reparo ou um bloco de cilindros incompleto, alguns fornecedores não garantem a operação dessas unidades sem uma lavagem de alta qualidade do radiador. Ao revisar o motor, também é recomendável substituir a bomba de óleo.

Antes de iniciar uma revisão geral do motor, revise os procedimentos apropriados para ter uma ideia do escopo e dos requisitos do trabalho à frente. Sujeito a todas as regras e regulamentos, com todas as ferramentas e dispositivos necessários, a revisão não é difícil de realizar, mas exigirá um investimento significativo de tempo.Aproximadamente levará pelo menos duas semanas, especialmente se você tiver que ir a uma oficina especializada para reparar e restaurar peças. Verifique a disponibilidade de peças sobressalentes e adquira antecipadamente as ferramentas e equipamentos especiais necessários. Quase todo o trabalho pode ser feito com um conjunto padrão de ferramentas, embora sejam necessários instrumentos de medição precisos para verificar e determinar a adequação de certas peças. Muitas vezes, o estado das peças é verificado em oficinas especializadas, que também recebem recomendações para substituir ou restaurar determinadas peças.

Deverá contactar as oficinas de assistência automóvel apenas depois de desmontar completamente o motor e verificar o estado de todas as peças, especialmente o bloco de cilindros, para decidir quais as operações de manutenção e reparação que serão realizadas nas oficinas.

Uma vez que o estado do bloco de cilindros é o fator determinante para a tomada de decisão sobre seu reparo posterior ou sobre a compra de um bloco de cilindro novo (ou reparo), é necessário comprar peças sobressalentes ou realizar operações de usinagem em peças relacionadas somente após um verificação completa de sua condição técnica. Estabeleça como regra que o verdadeiro custo dos reparos é o tempo, para que você não precise pagar para instalar peças desgastadas ou remanufaturadas.

Em conclusão, notamos que a montagem de quaisquer unidades deve ser realizada com todo o cuidado em uma sala limpa, a fim de evitar novas falhas do motor reparado e garantir seu funcionamento confiável.

Este manual detalha o procedimento para realizar trabalhos como desmontagem da unidade de força do veículo e revisão do cabeçote, bloco de cilindros/cárter e outras peças do motor.

Aconselhamento sobre a preparação e organização dos trabalhos de revisão e compra de peças sobressalentes, os procedimentos para remoção, verificação do estado técnico, reparação e instalação de componentes e peças do motor são descritos em detalhes.

A partir da próxima seção, a descrição é baseada na suposição de que o motor foi removido do veículo. Uma descrição dos tipos de reparos sem remover o motor do veículo, bem como o procedimento para remover e instalar componentes externos do motor e conjuntos necessários para revisão, é fornecida nas seções relevantes.

No início desta subseção são fornecidos todos os dados regulatórios necessários para verificação da condição técnica e revisão geral, cujos procedimentos são descritos a seguir.

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Carro: Ford Focus, escolho o segundo

Em geral, também encontrei Nissans, e em particular com o Nissan Pulsar FNN15, que possui um GA15DE a bordo. O carro me deixou em péssimas condições, mas seu preço justificou o investimento (na minha opinião). O carro foi comprado, foi realizada uma solução de problemas completa do carro e o diagnóstico do motor em particular, que mostrou que o motor precisa ser reparado ou substituído. T.K. tem sua própria base de produção onde você pode fazer reparos com segurança, peças de reposição para o motor custam dinheiro razoável e são bastante acessíveis, então o primeiro cenário foi escolhido.

Agora, a essência do tópico - depois de tomar uma decisão sobre a capital, procurei no fórum tópicos semelhantes e fiquei surpreso que não houvesse um único tópico em que o reparo desse motor fosse amplamente abordado. E decidi preencher essa lacuna sozinho. O orçamento para as primeiras estimativas deve ser de 8 a 12 mil para peças de reposição + trabalho na máquina, trabalho no motor, desmontagem e montagem, solução de problemas - gratuitamente. será feito por conta própria.

Tentarei refletir neste tópico em detalhes todos os aspectos do reparo, ao mesmo tempo em que elaborarei uma estimativa detalhada das peças de reposição necessárias e também destacarei as nuances que podem parecer importantes e interessantes para mim. Em termos de ajuste, entendo que este não é o motor do qual se deve esperar milagres, mas após o reparo não excluo que haverá um pequeno ajuste (provavelmente me limitarei a um lançamento mais produtivo).

Para começar, os resultados da solução de problemas são compressão 12-11-13-12, vestígios de óleo queimando nas velas nos cilindros 3 e 4, bicos dos cilindros 2 e 4 estão vazando, o que dificulta a partida do motor após um longo Pare. Além de muitos vazamentos através de vedações e juntas. Ao iniciar, o lubrificador no painel apaga após 3-4 segundos da operação de partida, o que traz pensamentos sobre a capacidade de manutenção da bomba de óleo e a condição dos rolamentos do virabrequim. O motor não bate, dirige, solta fumaça azul durante a aceleração. Em geral, um motor típico que precisa de revisão.

Pretendo começar a desmontar em 2-3 dias, quando um carro substituto aparecer e o pulsar puder ser reparado.

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem valerdon » 11 de setembro de 2010, 16h48

Instale o rolo tensor.
vou fazer uma reserva. antes de instalar a correia. Inadvertidamente clicou no sapo da bomba de combustível. E oh, inferno, o diesel fluía diretamente do acionamento central, ao qual a polia dentada da bomba de combustível de alta pressão é aparafusada. Tive que remover o HPV. Vá comprar e trocar o selo. Dificuldades temporárias...
Em seguida, com os tubos retirados, que vão para os bicos, começaram a bombear o óleo diesel para expelir o ar do sistema. Bombeado rolando o motor de arranque. Então eles torceram os tubos nos bicos, mas não completamente, e também torceram o motor de partida. Então eles finalmente erraram.
Coloque todos os cintos auxiliares (3 unid.). Cheio de óleo (5,5l.). O anticongelante ainda não foi derramado.
Nós começamos a começar. As velas não estavam conectadas. A princípio o motor espirrou. Então começou. Golpes fortes foram ouvidos. Um amigo disse que era a presença de ar no sistema de combustível. Quando deram um pouco de gás, o ar saiu e o motor começou a funcionar mais estável. Em seguida, eles derramaram anticongelante (9,5 l.). Ligou o motor. Ignição tardia ajustada. A máquina apenas sussurrou.
Percorreu 700 km. O óleo é normal. Até agora nada está vazando em qualquer lugar.
Quem tiver alguma dúvida, pergunte. vou tentar responder. Vê você.

Este manual detalha o procedimento para realizar trabalhos como desmontagem da unidade de força do veículo e revisão do cabeçote, bloco de cilindros/cárter e outras peças do motor.

Aconselhamento sobre a preparação e organização dos trabalhos de revisão e compra de peças sobressalentes, os procedimentos para remoção, verificação do estado técnico, reparação e instalação de componentes e peças do motor são descritos em detalhes.

A partir da próxima seção, a descrição é baseada na suposição de que o motor foi removido do veículo. Uma descrição dos tipos de reparos sem remover o motor do veículo, bem como o procedimento para remover e instalar componentes externos do motor e conjuntos necessários para revisão, é fornecida nas seções relevantes.

No início desta subseção são fornecidos todos os dados regulatórios necessários para verificação da condição técnica e revisão geral, cujos procedimentos são descritos a seguir.

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