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Como é necessário revisar todo o motor em um carro Subaru Legacy. Em primeiro lugar, deve-se dizer que, neste caso, o vídeo abaixo funciona como um excelente assistente e auxílio visual. Este vídeo descreve em detalhes e de forma muito vívida a revisão geral do motor de um carro Subaru Legacy.
Aqui você pode ver como é realizada a preparação, bem como a retificação de todas as válvulas, como é necessário montar o coletor de admissão, como se preparar para a montagem de todo o motor e quais kits de reparo são necessários neste caso .
Além disso, o vídeo mostra perfeitamente o processo de instalação do mecanismo, além de muitas outras nuances. Todos os proprietários desta máquina devem assistir a este vídeo. Além disso, este vídeo ajudará os proprietários de carros a economizar quantias significativas de dinheiro na revisão de todo o motor. Este auxílio visual irá ajudá-lo a realizar reparos sozinho, sem muito esforço.
Nesse caso, você só precisa assistir atentamente ao vídeo. Se necessário, pode ser visto várias vezes. E depois disso, você pode começar a trabalhar - tudo correrá bem, tenha certeza disso.
Por que você precisa reparar o motor Subaru conosco:
Experiência em reparo de motores Subaru - 8 anos!
Temos toda a documentação técnica necessária para reparos
Vasta experiência no diagnóstico de problemas do motor Subaru
Uma vasta gama de serviços para a conclusão e reparação do motor
Seu equipamento de medição preciso
Parque de máquinas próprio para reparação de peças de motor
Revisão do motor Subaru
O principal trabalho em andamento no reparo do motor Subaru:
Diagnóstico do estado do motor (ICE)
Substituição de peças defeituosas do motor
Substituição do motor
Revisão de motor
Substituir as juntas da cabeça do cilindro (cabeças do cilindro)
Realizamos uma revisão geral do motor Subaru de ciclo completo: diagnóstico, remoção e instalação, reparo, verificações e ajustes de um motor já reparado (ICE). Contar com parque de máquinas próprio e equipamentos de medição precisos para reparos de peças de motores nos permite realizar esses reparos com eficiência e em pouco tempo.
Vídeo (clique para reproduzir).
Somos especializados na reparação de motores SUBARU Cadastre-se e venha reparar em nossa oficina. Nosso número de telefone é +7 (495) 545-78-59 em Moscou
Aqui você pode comprar todas as peças de reposição necessárias para o reparo do motor Subaru - virabrequim, camisas, pistões, kits de juntas. Sempre temos os principais itens em estoque.
Você pode ver fotos do trabalho realizado durante o reparo dos motores Subaru em nosso centro de serviços nos links abaixo.
– Lavagem de todas as peças do motor – Mandrilamento de bloco (incluindo torcido e com cabeça falsa) - Reparação do bloco - edição da base da cambota (em caso de manga ou danos nos mancais principais) – Medição de folgas nos munhão principal e biela (inclusive com plastigage e bitola interna) - Refinamento do bloco Subaru Ej257 e EJ207 - Impreza STI / Ej255 e EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Instalação de uma "placa" - conversão do bloco para um tipo fechado (relevante para motores 2,5l) - - Instalação de mangas do tipo seco com espessura de parede aumentada (para alta potência / sobrealimentação) — — Instalação de mangas do tipo molhado (incluindo Darton) — Reparação completa das cabeças dos cilindros da cabeça do cilindro — Reparação/substituição das sedes da cabeça do cilindro — restauração do chanfro (incluindo qualquer perfil numa máquina CNC) - Válvulas de chanfro de retificação — Restauração do plano do cabeçote (esmerilhamento) - Ajuste da folga térmica das válvulas (incluindo eixos sem estoque) - Canaletas de cabeçote de cilindro — Refinamento da cabeça do cilindro para árvores de cames desportivas – Medição dos volumes da câmara de combustão e curso do pistão - Cálculo da taxa de compressão e sua alteração para a configuração do motor de combustão interna
Como capitalizei meu EJ25D em um Grand Wagon Legacy de 95g
quase terminado kapitalku deixou um pouco, coloque o cinto, coletor de admissão e pau querido no lugar, de cresceu.
E tudo começou com. compras 🙂 Nunca pensei que um dia faria uma grande reforma sozinha. mas aos poucos cheguei a isso, tk. Percebi que meias medidas não podem sair aqui.
Bem, foi uma digressão lírica.
Eu mesmo removi o motor, em princípio, não há nada complicado. Eu usei uma talha de corrente suspensa no teto. O mais hemorróida é lavá-lo. portanto, antes de tomar a capital, primeiro lave-a bem em um carro, depois, quando já a retiraram, não se apresse em desmontá-la e lave-a novamente nos lugares onde não a pegou pela primeira vez. Primeiro joguei fora os cabeçotes e o coletor de admissão, depois levei para a pia, porque todo o motor estava cheio de lama. primeiro tive que tapar e revestir com óleo todos os orifícios por onde a água e a sujeira poderiam entrar.
em geral, desde o início havia uma ideia de fazer uma reportagem fotográfica sobre isso, mas depois por falta de tempo e apenas preguiça, essa ideia ficou em segundo plano.
ok, por hoje é só. faz sentido escrever mais, minhas tentativas serão úteis e interessantes para alguém?
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Bem, eu ainda não empurrei o motor para trás, então vou clicar nos pontos principais hoje. Bem, sobre os plugues que eu vou te contar quase às lágrimas e desenhar o que eu fiz.
A principal tarefa era o orçamento máximo, porque. porra de crizis no quintal, bem, deixar filhos e esposa com fome seria uma blasfêmia 🙂
Kapitalka, é claro, não é totalmente honesto, porque não troquei o pistão, respectivamente, não furei o motor, não troquei as camisas do virabrequim. De acordo com minha pesquisa preliminar, em geral, que foi posteriormente confirmada, não havia necessidade disso.
O que aconteceu antes do início do trabalho? O óleo comeu notavelmente, por baixo o motor estava constantemente molhado, pecou na glândula da raiz, os para-brisas já haviam sido vistos antes, estavam ok, mas escorriam por baixo da tampa da válvula, ainda em algum lugar atrás (raiz), e possivelmente da junção da panela com o bloco, não havia parafusos suficientes e de alguma forma a tampa era geralmente duvidosa), não havia problemas com batidas e outras incompreensibilidades, superaquecimento constante e espremer o refrigerante, seu cheiro e uma película oleosa no tanque de expansão ), a ignição do diabo funcionou como funcionou, a energia apareceu ou desapareceu, aparentemente devido ao superaquecimento da ignição local e offset, tk. então revelou uma grande folga da engrenagem de distribuição ha virabrequim.
Respeito aos caras da SD-Parts, para alguns artefatos os preços eram bem melhores que os existenciais. 🙂
Agora haverá uma razão para calcular o custo de peças de reposição e outras pequenas coisas, antes era como falta de tempo, apenas perceber que algo precisava ser encontrado e comprado.
Então: Vamos começar com o fato de que eu mesmo fiz esse reparo, na minha garagem. Eu decidi por isso porque comecei a enfurecer o som como um motor a diesel e óleo gordo como um KAMAZ.
O que precisamos para reparar: 1. Chaves. a) Um conjunto de gorro e alfarroba de 10-22 b) Um conjunto de cabeças de 10-22 c) Cabeças alongadas 12, 15. (15 é para desaparafusar o coletor de escape, se alguém tiver outras porcas, então não é necessário). Aos 12, será necessário refazê-lo, porque. eles desaparafusarão o próprio bloco, se necessário. Deve ser estendido por cerca de 3-4 cm. Pegue as cabeças de 12 lados, caso contrário, não desaparafuse nada. d) Uma chave de torque de 5-80 N / m (comprei uma cara, uma chave de indicador comum é suficiente para 600 rublos. Lá de 0 a 240. Veja por si mesmo o que você quer, mas direi imediatamente que moderno chaves vêm de 5-25 e 45-210, é difícil encontrar um intermediário, mas necessário. e) O mandril para os anéis, é muito difícil colocar os pistões sem ele! f) Hexágono 14 (para desatarraxar os furos tecnológicos para retirar os dedos) g) Parafusadeira de impacto (para desatarraxar os furos tecnológicos para remover os dedos) O resto depende das circunstâncias.
Não é tão simples, podemos comprar com segurança jogo de juntas de reparação do motor. (O kit é mais barato do que comprá-los separadamente) Digo logo, compre apenas o original. há mais e melhores. Custo de 9-12tr. Inclui gaxetas da tampa da válvula, gaxetas dos parafusos da tampa da válvula, retentores de óleo (cuidado ao instalar, eles são de entrada e saída. A diferença de cor e na parte superior da letra: IN-inlet, EX-outlet) aconselhável trocar a bomba também, para que depois não suba, o preço de 1,5tr não é o original). Kit de roletes e correia dentada, Jogo de parafusos de cabeça (existem 12 deles, o preço é de 6,5 tr. Depende de você. Eu mudei, porque as juntas estavam sujas. Os parafusos do meio diferem das arruelas extremas em tamanho, o principal é não confundir durante a instalação, caso contrário não coloque a tampa da árvore de cames, eu a estraguei no arquivo final.), Parafusos do próprio bloco(A meu critério, troquei as que estão dentro do bloco, são 6 delas a 320r cada. Elas vêm com arruelas especiais, essas arruelas têm borracha dentro. Compre apenas parafusos, as próprias arruelas vêm em um conjunto de gaxetas. Aí são 6 deles.) Compramos o restante na abertura e medidas. Atenção. ao montar o motor, é muito importante apertar os parafusos com a força indicada no manual (instruções de operação)
Por isso, antes de retirar o motor, aconselho a ir ao serviço e medir a compressão, a pressão do óleo (necessária para saber em que condições estão as camisas) e drenar o refrigerante do ar condicionado.
Procedemos ao desmantelamento do motor de combustão interna. Escorramos todos os líquidos, depois retiramos todos os acessórios (baterias, todos os tanques, condomínio, motor de arranque, gerador, direção hidráulica (só desaparafusamos e colocamos de lado. Não precisa desapertar as mangueiras), todos os radiadores (aconselho você deve removê-lo antes de tudo, será mais fácil remover o resto) Desconecte a fiação e as mangueiras adequadas ao motor. Remova todo o coletor de admissão com tubos e injetores, será mais fácil de instalar! Em suma, liberamos todo o bloco para sua remoção do compartimento do motor. As tampas das válvulas não precisam ser removidas, Deus me livre, ao remover algo, você vai doer sem elas. O motor em si é desmontado completamente removido do carro. Em seguida, desaparafusamos os parafusos do volante e o próprio volante (isso é em máquinas automáticas, não sei sobre mecânica, talvez a mesma coisa) pelos buracos tecnológicos, você verá por si mesmo, são 4 deles. localizado na parte de trás do bloco de cima, em suma, você verá, descubra. Então descemos no poço ou no elevador, desaparafusamos o coletor de escape e o próprio motor da caixa tem dois parafusos, um de cada lado (inferior) e dois no lado esquerdo (superior). Há 5 deles no total, juntamente com um longo do motor de arranque. No último, desaparafusamos os travesseiros do motor de combustão interna do quadro (dois kayki) Levantamos a caixa e Vamos tirar o motor! /p>
Em geral, então tudo é simples, desmontamos os motores e, o mais importante, todos os parafusos, conjuntos de parafusos em sacos separados e assinamos qual de onde. Isso é muito importante, a inundação como reparo é um processo longo e você esqueça tudo o que e de onde, você não precisa esperar pela memória. Com a fiação, tudo é simples, você pode marcar com um marcador qual plug é de onde (mamãe e papai com um número ou letra), e tudo fica claro lá o que vai para onde, e melhor ainda, tirar fotos de todo o processo de desmontagem, para que você possa montá-lo corretamente mais tarde. Ao conectar, esqueci de conectar o terminal ao motor de partida e estupidamente pensei por que não girava.
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Nesta página, demonstraremos o reparo e a capitalização do motor no Subaru Legacy B4.Se o seu estiver quebrado e você quiser tentar consertá-lo, nossa dica de vídeo provavelmente pode ajudar. Que sutilezas podem ser encontradas durante sua antepara?
