Revisão do motor vaz 21083 faça você mesmo

Em detalhes: revisão faça você mesmo do motor VAZ 21083 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Em um dos artigos anteriores, abordamos em detalhes a revisão “típica” do mecanismo Oka. Nesse relatório, falamos sobre maneiras de melhorar a vida útil do motor, emprestadas de nossa experiência em afinação de motores, que aplicamos em revisões padrão.

Neste artigo, gostaríamos de falar sobre a revisão de um motor de oito válvulas VAZ 21083 carro VAZ 2109. Vamos lembrá-lo mais uma vez que o ajuste nem sempre é conveniente ou necessário para o cliente - muitas vezes o orçamento é limitado e o recurso de um mecanismo serial se esgotou - é necessária uma revisão de alta qualidade sem grandes investimentos. Oferecemos diferentes opções para reparar ou afinar o motor, e o cliente seleciona a mais conveniente para ele em termos de potência do motor ou custos financeiros.

É provável que no futuro voltemos ao tópico da “revisão típica” com pouca frequência, mas gostaria de dizer que este artigo é exemplar do nosso trabalho, descreve os nossos princípios de reparação. Obviamente, para cada motor específico, a lista de peças substituíveis e os trabalhos realizados serão diferentes, mas a diferença não é tão grande.

O trabalho em questão pode ser oferecido à atenção dos clientes que usam qualquer carro VAZ de tração dianteira com motor de oito válvulas. Esta é a família Samar, “dez”, todas Kalinas e Priors, com 8 válvulas.

É importante que fornecemos uma garantia por escrito para o motor após uma grande revisão - 6 meses ou 20 mil quilômetros. Esta garantia é um compromisso de grande responsabilidade na montagem do motor e na seleção dos componentes. Sabemos que o cliente, principalmente quando temporariamente sem carro, não deve se empenhar na busca e compra de peças de reposição para reparos, ele não tem a experiência de escolha de peças de reposição que nós temos. Portanto, nosso princípio é que nós mesmos compramos peças de reposição, pois sabemos onde encontrar um selo de óleo de fábrica, e não de cooperativa, sabemos quais peças de reposição importadas podem ser fornecidas e quais não podem (exemplo do óleo Elring e Reinz selos é indicativo). Consideramos essa abordagem a mais correta.

Vídeo (clique para reproduzir).

Vamos olhar para a máquina cliente. Este é um VAZ 2109, montado pela RosLada, com um motor VAZ com um volume de trabalho de 1,5 litros. Injetor com uma sonda lambda, sem catalisador e sensor de fase da árvore de cames. quilometragem do carro - 203 mil quilômetrossem reparos no motor! Indicações para reparo - baixa compressão no 2º cilindro e dentes da correia dentada quebrados na estrada. Aceitamos o carro para reparo somente após a lavagem da carroceria e do compartimento do motor.

Remova o conjunto do cabeçote com os manifolds. A junta da junção de gás havia se aberto há muito tempo e permitido a passagem dos gases de escape (a escuridão é visível na junção e nas partes circundantes), o que aumentou o ruído do motor.

A junta sob a cabeça está "cansada" - encontramos uma quebra da junta do lado de fora (perto do gerador), e é por isso que a junta sob a cabeça estava constantemente suando no bloco. A foto abaixo mostra uma borda perfurada - nós levantamos especialmente a borda da junta para maior clareza. Caso contrário, o estado da gaxeta deixa muito a desejar - a corrosão múltipla sob o filme do bloco sob a gaxeta comeu visivelmente o avião.
Os cilindros estão gastos, os pistões estão soltos.

Motor a gasolina no "oito"

A aparência do motor a gasolina VAZ 21083 está diretamente relacionada à baixa qualidade dos produtos de borracha domésticos. O fato é que, no início da produção, o motor VAZ 2108, a primeira unidade de potência doméstica projetada especificamente para colocação transversal sob o capô de um carro de tração dianteira, foi instalado em carros da família Lada Samara.

No entanto, o motor VAZ 2108 tinha uma característica desagradável que também era característica de motores estrangeiros com acionamento por correia dentada. Quando a correia dentada quebrou, os pistões do motor encontraram as válvulas da cabeça do cilindro e as últimas necessariamente dobraram, o que levou a reparos caros do motor VAZ 2108.Em carros estrangeiros, esse colapso ocorreu extremamente raramente devido à alta confiabilidade das correias dentadas. No entanto, nos primeiros Samaras, a quebra de uma correia de baixa qualidade era uma ocorrência tão frequente que era necessário finalizar o motor com urgência com a ajuda de especialistas das montadoras alemãs. Como resultado, apareceu um novo motor, que se tornou o progenitor de toda uma família de unidades de potência. A montagem do motor VAZ 21083 não é uma tarefa difícil, pode ser feita sem a ajuda de especialistas.

A revisão geral do motor VAZ 21083 geralmente consiste em desmontar a unidade, solucionar problemas de peças, perfurar o virabrequim e os cilindros e montar o motor. A desmontagem do motor é uma questão simples, a resolução de problemas e a perfuração também são procedimentos simples. Mas é necessário montar o motor com muito cuidado, seguindo cuidadosamente as instruções.

Vamos começar com a instalação do virabrequim no bloco de cilindros. Lembre-se: os números de cilindros e mancais principais são contados da direita para a esquerda na direção do carro. Ou seja, 1 cilindro está localizado perto da bomba e da transmissão e 4 - perto da embreagem e da caixa de câmbio.

O sistema de lubrificação do motor 21083 é composto por uma bomba de óleo, um receptor de óleo, um filtro e canais. Após a desmontagem do motor, todos os canais devem ser lavados com solvente e soprados com ar comprimido. A bomba de óleo deve ser instalada junto com as vedações do virabrequim, e o receptor de óleo deve ser instalado após a montagem do BHPG e do volante.

Procedimento de instalação para bucins e bomba.

Usando um espaçador grosso de cobre ou latão e um martelo, colocamos o retentor de óleo traseiro no suporte até o final.
Cole a junta no outro lado do suporte com litol ou outra graxa.
Lubrifique a borda interna do retentor de óleo traseiro e o flange do virabrequim com óleo de motor.
Colocamos o conjunto da caixa de vedação com o suporte no flange, para isso preenchemos cuidadosamente a borda interna da caixa de vedação no flange com uma vara de madeira afiada e macia.

Substituindo a vedação de óleo na bomba de óleo

Depois disso, mova lentamente o suporte ao longo do flange até o próprio bloco de cilindros, pegue-o com parafusos e alinhe-o para que sua borda coincida completamente com a borda do bloco. Somente depois disso, apertamos todos os parafusos completamente.
Assim como na traseira, martelamos o retentor de óleo do virabrequim dianteiro no orifício da bomba de óleo.
Lubrifique a borda interna da caixa de gaxetas e as engrenagens da bomba com óleo. Para lubrificação uniforme, role as engrenagens com o dedo.
Colamos a junta à bomba de óleo com litol ou qualquer outra consistência.
Giramos a engrenagem de acionamento para que as saliências coincidam com os cortes na frente do virabrequim.
Colocamos a bomba de óleo no eixo, com uma vara de madeira macia e afiada, enchemos a borda da caixa de vedação no pescoço do virabrequim.
Assim como o suporte, deslocamos a bomba de óleo para o próprio bloco, pegamos com parafusos, alinhamos as bordas e apertamos os parafusos completamente.

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A biela e o grupo do pistão (SHPG) devem ser instalados como um conjunto. Não é recomendado pressionar o pino do pistão na cabeça da biela sem ferramentas especiais. Este procedimento é melhor deixar para profissionais.

Para instalar o ShPG, você precisa de um mandril de aço na forma de um anel. A altura do anel é de 2-3 cm, o diâmetro do furo é ligeiramente maior que o diâmetro do cilindro. Os pistões devem ser montados de forma que a seta em sua parte inferior (a parte adjacente às válvulas) esteja voltada para a bomba de óleo. O número da biela e do pistão deve corresponder ao número do cilindro. Antes da instalação, é necessário separar as travas do raspador de óleo e anéis de compressão em um ângulo de 120 graus.

Vire o bloco.
Limpamos as paredes do cilindro e os munhão da biela do virabrequim com um pano seco.
Lubrifique cuidadosamente as paredes do cilindro, as superfícies laterais dos pistões e o interior do mandril com óleo.
Colocamos o mandril no cilindro e inserimos o conjunto do pistão com a biela. Empurramos o pistão no cilindro com uma vara de madeira redonda (alça de martelo).
Colocamos o revestimento na tampa da biela, lubrificamos com óleo.
Colocamos o bloco de lado e instalamos a tampa da biela de modo que o número do cilindro nela e na biela fiquem do mesmo lado. Pegamos a tampa com nozes.
Da mesma forma, montamos os pistões restantes montados com bielas. Depois disso, vire o bloco de cilindros de cabeça para baixo e aperte todas as 8 porcas que prendem as tampas das bielas.

Se você não tiver um mandril, poderá cortá-lo você mesmo de um pedaço de tubo de aço de paredes grossas.É importante instalar o volante de modo que o entalhe fique contra a tampa 4 da biela e a coroa fique junto à embreagem.

Aplicamos uma fina camada de selante automático nos parafusos que prendem o virabrequim.

Colocamos o volante e sua arruela no eixo e apertamos os parafusos que o prendem até que ele pare.

Tudo, o volante está instalado. Montamos o receptor de óleo e o cárter do motor.

Troque o anel de vedação do receptor de óleo.
Lubrifique o novo anel com óleo.
Colocamos o receptor de óleo em seu lugar e o prendemos com um parafuso na bomba de óleo.
Fixamos a peça com 2 parafusos no segundo rolamento principal.
Apertamos os parafusos.

Cortamos as partes em excesso das juntas do porta-gaxetas e da bomba de óleo.
Aplicamos uma consistência nas bordas inferiores do bloco e colamos a junta do cárter.
Coloque cuidadosamente o cárter no lugar para não mover a junta.
Pegamos o cárter com parafusos ao redor do perímetro.
Aperte todos os parafusos um por um.

Agora você pode fazer uma pausa, pois a montagem está quase completa. E após o intervalo, você precisa devolver a bomba ao seu lugar.

Colocamos a junta na bomba e a lubrificamos com litol ou outra graxa.
Instalamos a bomba com a marcação para cima e fixamos a peça ao bloco com 2 parafusos.

Isso é tudo, o bloco de cilindros está montado. Depois disso, é necessário instalar um cabeçote, embreagem, polias, tampas de distribuição, gerador e outros acessórios.

Acima estão vídeos sobre desmontagem e montagem do motor, que devem ser estudados antes da execução do trabalho.

No funcionamento de qualquer carro, chega um momento em que é necessário fazer uma revisão geral no motor. O VAZ 2108 e toda a família desses motores têm um recurso de até 250.000 km. Mas, como mostra a prática, eles geralmente não percorrem mais de 200.000 km. Então, quais podem ser as razões da falha, e como realizar uma grande revisão com suas próprias mãos.

Os motivos que servem para revisar os motores VAZ 2108-2115 são bastante simples e quase não são diferentes de outros motores de outros carros. A única vantagem do Lada é que as unidades de potência são facilmente diagnosticadas. Então, vamos considerar os principais motivos que podem fazer com que o motor precise de "capital":
• Emulsão em bandeja.
• Com bom combustível e ignição, o carro “come” muita gasolina.
• Aumento do consumo de óleo.
• Existem ruídos estranhos na própria unidade de potência e na cabeça do bloco.
• O motor não arranca bem no arranque. Isto é devido à rotação do virabrequim.
• Avarias nas juntas.
• Baixa compressão.
• Outras razões.
Todos esses motivos podem fazer com que o motor seja reparado. Alguns dos processos podem ser realizados na garagem, mas para alguns você terá que entrar em contato com uma estação especializada.

Basicamente, para uma revisão do motor, você precisará das mesmas peças. Considere as principais peças de reposição que mudam durante o trabalho de reparo e restauração do motor 2108:
1. Kit de reparo da junta do motor.
2. Óleo e filtro de óleo.
3. Biela e mancais principais, fabricados pela AvtoVAZ. O tamanho do reparo é determinado após o diagnóstico do virabrequim.
4. Árvore de cames.
5. Kit de cronometragem (Renme + rolo).
6. Correia do alternador.
7. Kit de reparo do carburador.
8. Válvulas, mangas guia, sedes, vedações de válvulas.
9. Kit de pistão (pistão, anéis de compressão, pinos).
10. Buchas da biela (tamanho do reparo).
11. Velas de ignição e fios de alta tensão.
Estas são as principais peças que podem ser necessárias para revisar o motor da família VAZ 2108.

Antes de prosseguir com a montagem, é necessário fazer uma série de operações que não podem ser realizadas na garagem. Para fazer isso, você terá que entrar em contato com um serviço de carro que está envolvido em perfurar e afiar o bloco de cilindros, bem como a antepara da cabeça do bloco.
Então, vamos começar com a cabeça do cilindro:
1. A cabeça do bloco é lavada com querosene quente. Limpa perfeitamente a sujeira e as lascas.
2. A desmontagem da cabeça é a seguinte.
3. Com uma ferramenta especial, remova os cravadores, placas, molas internas e externas da válvula.

4. Remova a árvore de cames junto com a carcaça. Depois disso, desparafuse os pinos.

5. Retiramos os óculos e os calços.

6. Desmonte o retentor de óleo da árvore de cames.

8. Em seguida, você precisa derrubar as selas e as buchas guia.
9. A retificação do avião é realizada com uma máquina especial.
10. Alargamos as buchas guia para as novas válvulas.
11. A retificação dos chanfros das válvulas e a montagem das sedes ocorrem ao mesmo tempo.
12. Em seguida, a montagem é realizada na ordem inversa.

Quando a cabeça do cilindro for reparada, você pode começar a furar o motor e montá-lo.
O bloco de cilindros é perfurado para um novo grupo de pistão em uma máquina especial.

O custo médio de tal operação é de cerca de 2.000 rublos. Além disso, em paralelo, os pistões são ajustados por peso, assim como o ajuste do chanfro.
Se necessário, a superfície do bloco de cilindros é retificada. Isso é feito usando uma máquina de moagem plana especial. Além disso, é necessário ajustar o tamanho do virabrequim, que é usinado. Os tamanhos mais comuns para o VAZ 2108 são - 0,25, 0,5, 0,75. Acima destes indicadores não se deve realizar furação ao/eixo, pois a qualquer momento pode-se perder a dureza e então podem ocorrer problemas na forma de ruptura, o que implicará na substituição da unidade de força.
Quando o virabrequim e o cabeçote do bloco forem reparados, você poderá prosseguir com a montagem. É realizado na ordem inversa da desmontagem. Mas lembre-se da sequência:
1. Instalação do grupo de pistão.
2. Colocação do virabrequim.
3. Instalação das camisas e fixação do virabrequim.
4. Montagem da bomba de óleo e raspador de óleo.
5. Fixação de paletes.
6. Instalação de polias.
7. Instalação do cabeçote.
8. Instalação da tampa da válvula.
Como mencionado anteriormente, a montagem é realizada na desmontagem inversa.

Uma etapa importante na revisão do motor é o amadurecimento. Este procedimento não é complicado e, por assim dizer, serve como diagnóstico e controle da montagem correta. Portanto, nos centros de serviço de automóveis para reparo de motores, isso é realizado em um estande especial. Mas, se os reparos forem realizados com as próprias mãos, é necessário instalar o motor no carro. A sequência de montagem é inversa à desmontagem.
Quando tudo estiver consertado e instalado, é necessário encher o óleo e bombear o combustível. Recomenda-se, juntamente com a revisão geral do motor, resolver o carburador. Além disso, é necessário instalar novas velas de ignição e fios de alta tensão.
Se o motor ligar pela primeira vez, você precisará procurar vazamentos, com juntas e também prestar atenção aos sons. Se não houver ruídos estranhos, tudo está feito, certo. Se houver, você terá que desmontá-lo e corrigir o problema até que funcione como novo.

Assim, fica claro que a revisão do motor da família VAZ 2108 pode realmente ser realizada na garagem. É claro que algumas operações terão que ser feitas em um serviço de carro, usando equipamentos especiais, mas todo o resto pode ser feito à mão.

Instalando o motor em um carro VAZ 2108

Para qualquer modelo de carro, a unidade principal é o motor.Facilidade de manutenção e confiabilidade na operação de que desempenha um papel importante na operação de transporte.
Portanto, uma questão muito urgente é o reparo de alta qualidade do nó com suas próprias mãos, sem a participação de pessoas não autorizadas. Antes de iniciar o reparo do motor no VAZ 2108, os artesãos aconselham você a se familiarizar com a tecnologia de montagem e desmontagem, o princípio de operação e determinar as peças que mais se desgastam durante o movimento do carro.

Um motor compacto e pequeno em um carro de tração dianteira VAZ 2108 está localizado transversalmente no compartimento do motor. A caixa de velocidades também está localizada aqui, o que simplifica o acesso ao reparo dos principais componentes do carro.
Critérios pelos quais o mau funcionamento do motor é determinado:

O motor não quer dar partida.
Funciona instável, pode travar em marcha lenta.
Nenhuma potência total no trabalho.
O som dos rolamentos localizados no virabrequim é ouvido.
Com uma abertura acentuada das válvulas do acelerador, a batida dos rolamentos da biela é ouvida na marcha lenta do motor.
O aparecimento de uma "batida" do pistão no cilindro, que é acompanhada por uma batida abafada do pistão.
As válvulas de escape e admissão batem.
Em marcha lenta, a pressão do óleo é insuficiente.
Alto consumo de óleo.
Aumento do consumo de combustível.
O motor superaqueceu.
O nível do líquido refrigerante cai rapidamente no tanque de expansão.

Na presença de qualquer mau funcionamento, o motor VAZ 2108 requer reparo - periódico ou revisão.

A manutenção constante do motor é manter todos os seus componentes e peças em boas condições. Isso adiará a revisão do motor para o VAZ 21083, o que significa que reduzirá o custo de operação da máquina.
Esses incluem:

Substituição oportuna de filtros.
Troca de óleo.
Verificar a pressão nos cilindros dará uma ideia do estado do sistema de pistão
Certifique-se de que o líquido de arrefecimento esteja no nível correto.

Operação instável do motor, a ocorrência de ruídos estranhos, batidas, alto consumo de combustível, diminuição da potência podem indicar a necessidade de revisão geral do motor. No VAZ 2108, uma revisão geral do motor inclui restaurar as características técnicas da unidade para os indicadores indicados nas instruções de operação.
A revisão do motor VAZ 2108 é realizada após a remoção do carro e a desmontagem completa do conjunto.

A bateria é removida.
Drena o óleo do cárter do motor e o líquido de arrefecimento do sistema.

Gorjeta: Você precisa remover o motor junto com a caixa de câmbio. Você precisa abaixá-lo do compartimento do motor. O trabalho é mais conveniente para realizar em um elevador.

Lançando o carro do motor VAZ 2108

As porcas que prendem o suporte traseiro do motor à carroceria estão desaparafusadas.
Levantando levemente o motor, o parafuso que prende o suporte frontal direito da unidade é removido.
Da mesma forma, o suporte frontal esquerdo é liberado.
O motor é abaixado em suportes, o carro é levantado e o motor é puxado para fora.

Gorjeta: Certifique-se de desconectar todos os fios e mangueiras do motor antes de abaixar o motor.

A revisão do motor VAZ 21083 começa com sua desmontagem e a compilação de uma declaração defeituosa. Após um exame minucioso de todas as peças, são determinadas as medidas das dimensões das peças correspondentes, as etapas de reparo e seu custo.
As peças que podem ser reparadas estão sujeitas a restauração, as que se tornaram inutilizáveis são substituídas por novas. De acordo com as regras do VAZ 2108, grandes reparos são realizados após 150.000 quilômetros rodados.
O reparo começa com a substituição dos anéis de pistão e pistões, furação do bloco de cilindros. O pescoço do virabrequim é polido.
É realizada uma inspeção visual do motor de partida, gerador, distribuidor de ignição. No sistema de refrigeração, as mangueiras, um termostato, correias de transmissão e uma bomba são trocadas. Radiador lavado e limpo.

No bloco de cilindros, os depósitos de carbono são limpos ao longo das bordas das camas e os depósitos de óleo são removidos nas ranhuras.

No leito do bloco são instaladas as camisas dos mancais principais, pré-lubrificadas com óleo de motor.As antenas de travamento deste último devem entrar nas ranhuras.

O virabrequim é instalado no bloco de cilindros.

Os semi-anéis de impulso são lubrificados com óleo de motor.

Na parte frontal da cama, é instalado um semi-anel branco (aço-alumínio), no lado oposto, cerâmica-metal (amarelo).

Os meios anéis são girados de modo que suas extremidades fiquem alinhadas com as extremidades da cama.

As camisas são inseridas de acordo com as marcas nas capas dos mancais. (As etiquetas são feitas ao desmontar o motor). Os rolamentos são lubrificados com óleo de motor. É necessário garantir que as antenas para fixação dos revestimentos se encaixem nas ranhuras localizadas nas tampas.

Estabelecem-se em etiquetas de uma cobertura de rolamentos radicais. As marcas são aplicadas de acordo com os números dos cilindros. A quinta e segunda capas têm duas marcas cada.

Instalando as capas dos mancais principais

O óleo do motor lubrifica as roscas e as extremidades das cabeças dos parafusos de montagem.

Os parafusos são apertados com um certo momento: primeiro a terceira tampa, depois a segunda, quarta, primeira e quinta. Depois que os parafusos foram apertados três voltas, o virabrequim gira. Sua rotação deve ser fácil sem emperrar.

A junta da bomba de óleo é “colada” ao bloco, para o qual é melhor lubrificá-la com uma pequena camada de graxa, cujo excesso é removido.

A bomba de óleo é colocada e fixada com parafusos.

O suporte do retentor de óleo traseiro está instalado no lugar.

Uma biela é inserida no pistão de acordo com as marcas feitas anteriormente. Neste caso, o número de peça na biela deve estar voltado para a maré do pistão no ressalto.

Usando uma ferramenta especial, o pino do pistão é pressionado. Para fazer isso, a cabeça superior da biela é aquecida até 240 ° C. A biela é presa em um torno, um pistão é instalado nela de tal forma que os orifícios para o dedo coincidem.
A instalação correta do pino do pistão é assegurada pressionando a saliência na direção de pressão contra a cabeça superior da biela.

O pino do pistão após o resfriamento é lubrificado através dos orifícios localizados nas saliências do pistão.

Anéis de retenção são instalados em ambos os lados do pino do pistão.

Conselho: É necessário certificar-se de que os anéis estão instalados corretamente nas ranhuras do pistão.Como executar corretamente a revisão do motor no VAZ 2108 pode ser visto no vídeo.A revisão "faça você mesmo" do motor vaz 21083 é concluída. A instalação do nó na máquina é realizada na ordem inversa de sua remoção.Gorjeta: O aperto dos fixadores rosqueados das peças da suspensão dianteira e dos suportes do motor é finalmente feito depois que o carro estiver no chão.

A tração dianteira é conectada à caixa de engrenagens após a substituição dos anéis de retenção nas hastes estriadas localizadas nas dobradiças internas. Não instale anéis de retenção que já foram usados.
Caso contrário, enquanto o carro estiver em movimento, a tração dianteira pode ser desconectada da caixa de câmbio.

Líquido, óleo na caixa de câmbio e cárter do motor são despejados no sistema de arrefecimento do motor.

Depois de instalar o motor VAZ 21083 em um carro, o reparo termina com o ajuste do acelerador e amortecedores de ar do carburador, acionamento da embreagem, curvatura e biqueira das rodas dianteiras.

O motor é ligado e a ausência de vazamento de óleo, líquido de arrefecimento e combustível é verificada. A pressão do óleo é verificada.

De ouvido, o funcionamento do motor deve ser suave, sem ruídos estranhos e batidas.

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Cidade: São Petersburgo

O paciente tem 12 anos, quilometragem 75.000 (de forma confiável - o carro esteve nas mesmas mãos todo esse tempo).

Por que foi útil desmontar - os sons emitidos pelo motor assustaram. Além disso, o óleo foi expelido da ventilação do cárter com força terrível - ele removeu a tampa do filtro de ar - estava tudo no óleo, já havia uma poça no “pote”, com o motor funcionando, uma coluna de gases e óleo certo até o capô. Onde eu olhei antes é uma questão separada, agora não é sobre ele. O carro foi considerado um homem-bomba, e agora há necessidade de reanimação.Espalhado o motor, surgiram várias perguntas. Por conveniência, vou dividi-lo em grupos. Lamento que tudo esteja em um tópico, mas isso provavelmente é melhor do que muitos outros diferentes. Embora a imagem em um complexo seja visível.

Sim, não sou especialista. Conserto carros por conta própria há 10 anos, mas principalmente chassis, elétrica, acessórios. É a primeira vez que entro no motor. E mais uma coisa: além do paquímetro, não há ferramentas de medição e as habilidades para usá-las também. Eu quero fazer direito, não para venda.

Pedaços de pontes entre anéis são quebrados em dois pistões. Nos espelhos dos cilindros, respectivamente, foda. Claro, o bloco é afiado e é bom, se não imediatamente pelo tamanho. Acho que colocar um pistão de 2110, para não se incomodar em pressionar os dedos no quente.

Agora existem quatro classes de cilindros: A, B, E, B. O que acontece depois de chato? A divisão de classes ainda será preservada ou serão todas do mesmo tamanho e reduzidas a uma classe? Só não sei como está organizado. O tamanho de cada cilindro aumentará exatamente 0,4 em relação ao atual, ou de alguma forma será trazido para o mesmo diâmetro? Será possível comprar, digamos, um conjunto de pistões Kostroma para o primeiro tamanho de reparo da classe B (os números e as classes são condicionais) ou a seleção de cada pistão individualmente é inevitável? Sobre o fato de que eles ainda devem ser da mesma classe em termos de massa - eu sei.

By the way, os anéis também diferem em tamanho e classe?

2. Virabrequim e bielas. Visualmente, não vejo nenhuma marca nos pescoços. Mas a folga axial do joelho é de cerca de 1 mm. (obviamente não 0,6-0,26 permitido pelo primer).
A folga axial do virabrequim é tratada apenas com a substituição de dois semi-anéis de encosto? Se você acredita no primer, eles são nominais e aumentados em 0,127 de tamanho - é isso mesmo? Como proceder - selecione experimentalmente?

Quanto à biela e aos diários principais. Aparentemente, o joelho também precisa ser levado aos especialistas, já que não tenho nada para medir. Ao mesmo tempo, a curvatura será verificada. Como as inserções são selecionadas? Se, digamos, a biela e os moentes principais estiverem dentro da tolerância, é apenas para instalar novos rolamentos nominais (as bielas ainda estão em substituição se você mudar para as peças 2110)? E se, digamos, moer em 0,25, então repare os revestimentos em 0,25, sem problemas? Ou é mais difícil?

3. cabeça do cilindro e árvore de cames. No inverno passado, as válvulas foram trocadas (não por mim), mas não foram esfregadas. Eles não fizeram nada com a cabeça - eles apenas substituíram as válvulas e trocaram a junta. Agora a cabeça, é claro, é removida, a árvore de cames também. As válvulas estão secas. Na primeira cama da árvore de cames, na tampa e na própria árvore de cames, há um rasgo de anel. Como se um grão de areia entrasse e roesse o sulco. Infelizmente, agora não posso inserir uma foto - apenas à noite. É tratado de alguma forma ou é mais fácil comprar imediatamente um novo cabeçote e distribuidor?

Ainda há perguntas sobre a cabeça do cilindro, mas vou perguntar depois que uma decisão for tomada sobre a questão de comprar um novo / reparar o antigo, para não pintar todas as opções possíveis.

Aviso de possíveis perguntas: por um lado, eu quero entender o problema o máximo possível, então a opção de levar todo o motor aos especialistas e pegar a maiúscula não me convém - tenho que sentir tudo e me aprofundar nele mesmo. Por outro lado, fica claro que para medições (já que, como já mencionado, não há apenas habilidade no uso do indicador, medidor interno, micrômetro e prismas, mas também eles mesmos) e mandrilamento-retificação-fresamento, será inevitável recorrer a eles. Bem, além da falta de tempo e fundos limitados. Como resultado de todos esses fatores, uma certa linha de comportamento deve se alinhar.

Motores a gasolina com quatro cilindros, 2 válvulas cada, foram instalados no VAZ 21083. carburador. A ordem de operação dos cilindros: 1–3–4–2.

A unidade de potência é fixada no compartimento do motor em três suportes elásticos de borracha-metal.

Começamos a reparar o motor VAZ 21083 desmontando o motor do carro:

1. Desaperte os parafusos de montagem e remova a proteção do cárter.

2. Retiramos o tubo de escape do silenciador.

3. Remova o filtro de ar.

4. Remova a mangueira de vácuo do freio soltando a braçadeira.

5. Desaperte o parafuso e remova o fio terra da carcaça da embreagem.

6.Removemos as mangueiras do termostato afrouxando as braçadeiras.

7. Remova o fio de alta tensão.

8. Desaparafusamos o grampo de mola com uma chave de fenda e removemos o bloco com fios de baixa tensão.

9. Remova a mangueira de combustível da bomba soltando a braçadeira.

10. Torça uma inalação de porcas em uma ponta de um cabo de uma unidade de desenergização de acoplamento.

11. Remova a extremidade do cabo da alavanca PVA.

12. Remova o bloco com a fiação do motor de partida.

13. Desligue uma porca e remova um fio de um parafuso de contato TRS.

14. Remova o bloco com a fiação do gerador.

15. Remova os fios do terminal do gerador soltando a porca.

16. Remova o bloco com fiação do carburador.

17. Desconecte a mangueira de retorno de combustível do carburador soltando a braçadeira.

18. Remova o parafuso que prende a haste do amortecedor de ar.

19. Remova o cabo desaparafusando o parafuso que prende a haste de acionamento do amortecedor de ar.

20. Desconecte o retentor da mola.

21. Remova a mola de retorno do atuador do acelerador.

22. Desconecte o cabo do acelerador.

23. Desaperte a porca e desconecte o suporte do cabo do acelerador da tampa da válvula.

24. Remova o bloco com fiação do EPHH.

25. Remova o fio do DTOH.

26. Desconecte o fio do sensor de pressão do óleo.

27. Afrouxe a braçadeira e desconecte a mangueira de alimentação do aquecedor.

28. Remova a mangueira de saída do aquecedor soltando a braçadeira.

29. Remova a haste de acionamento do câmbio afrouxando o aperto da braçadeira.

30. Desconecte o cabo do acionamento do velocímetro desaparafusando a porca de fixação.

31. Remova o bloco com fiação do sensor de ré na caixa de engrenagens.

32. Afaste uma inalação das porcas de fixação das extensões esquerda e direita aos braços de suspensão.

33. Desaperte os 3 parafusos que fixam o suporte da braçadeira à carroçaria e separe as braçadeiras esquerda e direita para que não interfiram na desmontagem do motor.

34. Puxe o contrapino da porca que prende a junta esférica do tirante ao braço oscilante.

35. Remova a porca que prende a junta esférica do tirante.

36. Usando um extrator especial, pressione o pino da junta esférica para fora do rack.

37. Remova a junta esférica do braço de suspensão desaparafusando 2 parafusos.

38. Remova a haste de um dos eixos de transmissão internos da caixa de engrenagens usando um pé de cabra.

39. Para evitar que a engrenagem lateral gire, insira um anti-substituição. Remova a segunda junta usando o exemplo da primeira.

40. Remova a proteção da carcaça da embreagem, desaperte 3 parafusos.

41. Afrouxe os 3 parafusos e porcas que prendem a carcaça da embreagem ao BC.

42. Prenda a unidade de força nos olhais e aperte os cabos da talha.

43. Remova as 2 porcas que prendem os suportes traseiros do motor à carroceria.

44. Desaperte a porca, levante ligeiramente a unidade de potência e retire o parafuso do suporte do motor dianteiro direito.

45. Desaperte a porca e retire o parafuso do suporte do motor dianteiro esquerdo.

46. Coloque o motor em cavaletes, levante o carro e remova a unidade de força de baixo dele.

Continuamos a reparar o motor VAZ 21083 removendo a panela, bomba de óleo, volante, tampa da caixa de vedação. Então eles desaparafusaram as bielas e as tiraram com os potes para cima, e desconectaram o joelho.

Retiramos os dedos dos pistões e levamos a cabeça do cilindro ao torneiro para moagem.

A cabeça do cilindro será desperdiçada em algumas horas.

Pressionamos os dedos em novos potes, aquecendo o pescoço da biela em óleo e colocamos os anéis.

Os pistões na cabeça do cilindro podem ser instalados sem ferramentas adicionais, basta ter 2 chaves de fenda e 4 mãos.

Montamos o motor e vamos até a estação de serviço para puxar a biela e a tampa principal do dínamo com uma chave com os torques de aperto necessários.

Trocamos ao mesmo tempo os empurradores no bloco de cilindros principal e os retentores de óleo. No mesmo local, ajustamos a folga térmica.

Montamos o motor na ordem inversa da instalação.

Isso conclui o reparo do motor VAZ 21083.

Nos artigos anteriores, expliquei como você pode remover o motor do VAZ 2109 sem remover a caixa de câmbio e desmontá-lo em casa. Agora vou explicar como montá-lo.

O motor foi desmontado para reparo, o motivo do reparo, o motor VAZ 21083 comeu óleo.Após a desmontagem, descobriu-se que o consumo de óleo foi devido ao grande desgaste do grupo de pistões, o bloco foi perfurado sob os pistões do primeiro reparo 82.4. O virabrequim acabou sendo novo, não foi polido, apenas os revestimentos foram substituídos por novos. Além disso, a válvula lapida e substituiu as vedações da válvula, o polimento da cabeça é descrito no artigo Polimento de válvulas de cabeça VAZ-2108 até 15

O motor começa a ser montado com a instalação de mancais principais e virabrequim. Agora há camisas em diferentes configurações, na foto as camisas não são de uma configuração muito boa, pois não há furos na camisa para o munhão central do virabrequim, e como esse pescoço não tem furo passante, haverá falta de óleo na camisa inferior e isso leva a um desgaste mais rápido do munhão do virabrequim. Portanto, não tenha preguiça de fazer alguns furos, como mostrado na foto abaixo.

Foto. Instalação correta das camisas no bloco do motor VAZ 21083.

Antes de instalar os revestimentos na cama, limpe cuidadosamente a cama com um pano para que nada fique sob o revestimento, detritos sob o revestimento podem levar à fixação do virabrequim e má transferência de calor do revestimento para o bloco do motor. Instale os semi-anéis imediatamente conforme mostrado na figura, lubrifique as camisas com óleo, cubra também os semi-anéis internos com óleo, para que eles não caiam de seus lugares.

Foto. A seta mostra os meios anéis de empuxo do motor VAZ 21083

Após instalar o virabrequim no bloco, certifique-se de verificar o movimento longitudinal do virabrequim, isso pode ser feito com uma chave de fenda conforme mostrado na foto abaixo, insira-a de lados diferentes, se houver movimento do virabrequim, repare metade anéis são necessários. Aqui você já pode selecionar um reparo e o outro padrão, ou lixar levemente um meio anel em uma pedra ou lixa espalhada em uma superfície plana. Tente garantir que não haja movimento longitudinal do virabrequim, se houver um movimento longitudinal, os semi-anéis podem cair quando o motor estiver funcionando.

Foto. Verificação do movimento longitudinal do virabrequim.

Agora você precisa colocar os travesseiros do virabrequim em seus lugares, cada travesseiro deve necessariamente retornar ao seu lugar, você não pode colocar um travesseiro de outro motor, pois será um pouco diferente na folga e pode prender ou dar folga. A foto abaixo mostra como instalar corretamente a almofada, preste atenção para que a trava do forro seja colocada na trava do outro forro, a foto mostra a instalação da terceira almofada com furos perfurados. Não importa se os furos são bem feitos ou não, é importante que o óleo seja fornecido através deles para o pescoço do virabrequim.

Foto. Instalação correta do suporte do virabrequim.

Imediatamente coloque todas as almofadas no virabrequim, mas não aperte, faça os parafusos. Agora comece a apertar uma almofada de cada vez, eu sempre começo pela terceira, aperte o aperto do virabrequim, gire com uma chave como mostra a foto abaixo. E assim, após cada travesseiro apertado, tente girar o virabrequim. É necessário apertar bem os travesseiros, mas não exagere, pois você pode quebrar os parafusos. Mais informações sobre o virabrequim podem ser encontradas no artigo Reparo do virabrequim (cambota).

Foto. Apertar as pastilhas do virabrequim.

Depois de instalar o virabrequim, procedemos à instalação dos pistões. A foto abaixo mostra como o pistão deve ser colocado corretamente no cilindro. Mais detalhes podem ser encontrados no artigo Trocando os pistões no VAZ 08-09.

Foto. Instalação correta do pistão no bloco, a seta mostra a trava da camisa na biela.

Antes de instalar o pistão no cilindro, certifique-se de lubrificar os anéis do pistão com óleo e não se esqueça de lubrificar os mancais da biela com óleo.

Foto. Instalando o pistão no cilindro com a ajuda de uma circunferência caseira da qual enrolo um anel de cada vez, insira o raspador de óleo com um leve golpe da mão e insira o próximo.

Os pistões com bielas estão no lugar, colocamos a tampa traseira, mas não se esqueça de substituir o retentor de óleo antigo por um novo, não coloco uma junta sob esta tampa, espalho-a com selante.

Foto. A tampa traseira do motor VAZ 2108.

Antes de instalar o volante, faça uma ranhura mais clara na marca de fábrica com um cinzel, pois a marca de fábrica é muito fina e pode ser difícil de encontrar no volante quando estiver no motor.

Foto. Etiqueta no volante do motor VAZ 21083

Posicione corretamente o volante assim, traga o quarto pistão para o topo conforme mostrado na foto, a marca deve estar no topo.

Foto. Volante corretamente colocado em um motor VAZ 21083

Certifique-se de esfregar as roscas dos parafusos com vedantes ao apertar o volante, pois nas roscas do virabrequim um parafuso passante que não está manchado com vedantes pode passar óleo no disco da embreagem.

Foto. Parafuso lubrificado com vedantes ao apertar o volante.

Para apertar o volante com facilidade e força, você pode usar o método mostrado abaixo na foto. Bloqueie a biela com um tubo e aperte os parafusos com uma cabeça.

Depois de instalar o volante, você precisa instalar corretamente o disco da embreagem, se você colocá-lo ao contrário, a embreagem não funcionará. Na foto abaixo você vê a cesta do disco da embreagem, a seta mostra a arruela do disco da embreagem saliente, ela deve entrar na cesta. Como mostra a foto, é assim que deve ser ajustado, o eixo de entrada da caixa clássica é ideal como mandril para centralização do disco de embreagem.

Foto. Instalação correta do disco de embreagem.

Foto. Uma cesta torcida com um eixo de centragem, depois que este eixo é puxado para fora, o eixo dá uma centragem precisa do disco de embreagem, sem um eixo de centragem é muito difícil centralizar adequadamente o disco de embreagem. E isso pode impedir que você coloque o motor na caixa, pois o eixo da caixa ficará encostado no disco da embreagem.

Foto. Eixo no disco de embreagem.

Agora você pode colocar a tampa frontal (bomba de óleo) não esqueça de trocar o retentor por um novo, coloque a bomba de óleo na ranhura do virabrequim. Eu não coloco uma junta sob esta tampa, eu uso selantes. Instale a chave e a engrenagem de acionamento da correia dentada. Aparafuse a polia dianteira da cambota.

Foto. Apertar a polia dianteira do virabrequim.

Antes de instalar o receptor de óleo, certifique-se de revestir a ponta do tubo com selantes, isso evitará que o ar vaze para a bomba de óleo, se isso não for feito, a junta de borracha velha envenenará o ar, o que levará a um óleo ruim pressão.

Foto. Instalando um receptor de óleo em um motor VAZ 21083

Agora você pode aparafusar o sensor de óleo e a panela.

Foto. O motor antes de instalar o palete.

Resta parafusar a bomba, mas para não se enganar como colocá-la corretamente, você pode navegar pelo orifício na bomba, deve olhar para baixo do motor, esse orifício é mostrado na foto.

Foto. Bomba do motor VAZ 21083.

Foto. Motor VAZ 21083 com bomba instalada.

Como o motor foi removido sem cabeçote, significa que vou colocá-lo sem cabeçote na parte inferior, mas para facilitar a instalação, você pode cortar um pedaço de estanho do orifício da caixa de câmbio, conforme mostrado na foto abaixo .

Foto. Caixa de inicialização VAZ 21083

Você pode lubrificar imediatamente o mancal de desengate com óleo, preferencialmente de engrenagem ou misturado com litol, pode ser pressionado com uma seringa pela ranhura mostrada na foto abaixo.

Foto. Solte o rolamento do motor VAZ 21083.

Colocamos o motor da mesma maneira que o removemos pelo fundo sem cabeça, isso pode ser feito facilmente em casa juntos. Para isso, passe um cinto ou corda por baixo do motor, coloque um pano grosso na frente do carro e, usando um cano ou pé de cabra, você pode puxar o motor para dentro da caixa sem forçar, como mostra a foto abaixo. Aparafuse a caixa com parafusos, levante o motor, aparafuse o travesseiro, o motor está definido, resta colocar o cabeçote.

Vídeo (clique para reproduzir).

Foto. Instalando o motor VAZ 21083 pela parte inferior.

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